铁路桥梁维修技术规程
铁路预应力混凝土节段预制拼装桥梁工程施工技术规程
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铁路线路修理规则(铁运【2006】146号)
《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
铁路桥梁混凝土梁施工技术规程
铁路桥梁混凝土梁施工技术规程一、前言铁路桥梁是铁路交通中的重要组成部分，而混凝土梁则是桥梁中的重要承重部件。
本文主要介绍铁路桥梁混凝土梁的施工技术规程，旨在提高施工质量，确保铁路运输安全。
二、材料准备1.混凝土：选用符合国家标准的普通混凝土，应保证其强度等级不低于C30，骨料应选用优质石子和河砂，水泥应选用普通硅酸盐水泥。
2.钢筋：采用符合国家标准的HRB335或HRB400级别的钢筋，且应符合相关标准规定的要求。
三、施工前准备1.准备充足的材料、工具和设备，并进行检查，确保符合要求。
2.对施工现场进行清理，保证施工现场的平整和干燥。
3.对模板的结构进行检查和维护，确保符合设计要求和施工要求。
4.对钢筋进行质量检查，并按照设计要求进行加工和预埋。
5.进行安全技术交底，确保施工过程中的安全。
四、混凝土梁的施工1.模板的安装（1）根据设计要求和施工要求，按照预定位置安装模板。
（2）对模板的支撑进行检查和调整，确保模板的平整和稳定。
（3）在模板内部设置隔离层，并对其进行检查和维护。
2.钢筋的加工和预埋（1）按照设计要求和施工要求，对钢筋进行加工和预埋。
（2）在预埋钢筋的位置上设置定位钉，以确保钢筋的位置和数量符合设计要求。
（3）对预埋钢筋进行清洗和涂刷防锈漆，以防止钢筋锈蚀。
3.混凝土的搅拌和浇注（1）按照设计要求和施工要求，进行混凝土的搅拌和浇注。
（2）混凝土的搅拌时间应符合国家标准的要求，以保证混凝土的均匀性和强度。
（3）混凝土的浇注应分层进行，每层厚度不超过300mm，每层浇注后应进行振捣，以排除气泡和保证混凝土的密实性。
（4）浇注完成后，应进行养护，保持混凝土的湿润状态，以保证混凝土的强度和耐久性。
五、施工应注意的事项1.施工过程中应严格按照设计要求和施工要求进行施工，确保施工质量。
2.混凝土的搅拌时间、浇注厚度和振捣程度等参数应符合国家标准的要求。
3.施工现场应保持清洁和干燥，以保证混凝土梁的质量。
铁路桥梁施工技术规程2018
本文针对目前我国铁路桥梁施工过程中所存在的问题,能尽快的找出根本原因所在并提出解决办法,通过运用解决的办法,提高铁路桥梁施工企业的质量控制水平是本文的目的所在。铁路桥梁的存在对整个城市的发展具有相当大的意义，代表了一个城市管理水平的高低。在施工过程中对于铁路桥梁的质量方面还存在着许多问题，如主题结构的养护意识不够、不合格的质量等。所以在进行铁路桥梁的施工设计时要保证其具有合格的承载能力，确保路面平整，能对社会效益和经济效益做出贡献。
近几年随着我国的经济发展，我国铁路客运基础建设不断加强，因此对铁路桥梁的需求量与日俱增，桥梁施工相关的应用技术也得到了很大的发展与提高。但是在桥梁的建设过程中，因为混凝土出现裂缝而影响了桥梁的整体质量最后导致出现事故的现象时有发生。例如成都一些公路的桥梁，随着近几年来交通量突飞猛进的增长，以及车辆严重超载，一些桥梁已不堪重负，“积劳成疾”。加之这些桥梁长期得不到应有的保养，带病工作，很多都出现了裂缝。桥梁工程质量事故屡屡发生,多次发生桥梁塌跨、基础下沉事故,造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。这些裂缝的形成原因非常的复杂，并且很多原因都是相互有影响和联系的，因此每一条裂缝多不是单独的由于一个原因发生的，而是由于很多错综复杂的原因交织的结果。因此如果我们想要很好的预防的处理好桥梁混凝土施工裂缝对桥梁工程质量的影响和损害，就必须要努力找出混凝土施工裂缝形成的原因，针对这些原因提出可行性的方法，下面就是作者结合在实际桥梁施工过程中遇见的铁路桥梁施工质量的问题，更进一步地了解各部分桥梁的工作性能，安全合理地进行铁路桥梁各部分的施工设计，对铁路桥梁项目施工质量的管理进行研究,具有十分重要的现实意义。
高速铁路桥梁施工技术规程
高速铁路桥梁施工技术规程嘿，朋友们！今天咱来聊聊高速铁路桥梁施工技术规程这档子事儿。
你说这高速铁路桥梁，那可真是个厉害的家伙呀！就好比是一条钢铁巨龙，横跨在山川河流之上，让人们能快速地穿梭往来。
那要怎么把这巨龙给稳稳地搭建起来呢？这可就有讲究啦！先说说这基础部分吧，那得像给房子打地基一样，得打得牢牢的。
要是基础不扎实，这巨龙还不得摇摇晃晃呀！所以在选择材料、施工工艺上都不能马虎，得精心挑选、仔细操作。
这就好像咱做饭，食材得新鲜，火候得恰到好处，不然做出来的菜能好吃吗？然后就是桥梁的主体结构啦，这可是关键中的关键。
得设计得合理，施工得精细。
每一根钢梁、每一块混凝土都有它的使命，要共同承担起巨龙的重量。
这就像是一个团队，每个人都要发挥自己的作用，才能让整个团队强大起来。
还有那施工过程中的安全问题，那可真是重中之重啊！工人们在上面干活，就像在高空走钢丝一样，稍有不慎可就麻烦啦！所以各种安全措施得做到位，安全带系好，防护网搭好，可不能有一点马虎。
这就好比我们出门得锁好门一样，不能给危险留一点缝隙。
再说说那质量检测吧，就跟给人做体检似的。
得从头到脚检查个遍，看看有没有毛病。
要是有一点小瑕疵，都得赶紧处理掉，不然以后出了问题可不得了。
这就像我们爱护自己的身体一样，有个头疼脑热的就得赶紧治。
还有那施工的进度，也得把握好。
不能太快，太快了容易出问题；也不能太慢，太慢了耽误事儿。
这就跟跑步一样，得保持一个合适的速度，才能既跑得快又跑得稳。
你想想，要是高速铁路桥梁施工不按照规程来，那会怎么样？那肯定不行呀！就好比你开车不遵守交通规则，那不就乱套了嘛！所以啊，大家一定要重视这个高速铁路桥梁施工技术规程，严格按照要求来做。
咱中国的高速铁路桥梁那可是世界闻名的，这可离不开这些严格的技术规程啊！这是我们的骄傲，也是我们不断前进的动力。
让我们一起为了更美好的未来，把这高速铁路桥梁建得更好、更稳、更漂亮！这不就是我们应该追求的嘛！你们说是不是这个理儿？。
高速铁路桥涵工程施工技术规程
选择耐磨、防滑、耐压的铺装材料，如耐磨耐压 沥青混凝土等。
铺装层施工前准备
对防水层进行质量检查，确保无破损、无渗漏， 并对桥面进行清理。
铺装层施工工艺
按照设计要求进行摊铺、压实，确保铺装层平整 、密实、无裂纹。
防撞墙与栏杆施工
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防撞墙与栏杆材料选择
选择耐久性好、强度高、防撞性能好的材料，如 混凝土防撞墙、金属栏杆等。
扩大基础施工方法
包括基坑开挖、垫层制作、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等 施工步骤。
扩大基础施工质量控制
强调基坑开挖尺寸、垫层平整度和标高、钢筋规格和间距、模板安 装牢固度等方面的质量控制。
扩大基础施工安全措施
要求在基坑周边设置安全护栏和警示标志，加强基坑排水，防止坍 塌和人员坠落等事故。
地下连续墙施工
定期对施工人员进行安全培训，提高他们 的安全意识和应对突发事件的能力。
施工设备安全检查
安全风险评估与控制
对施工设备进行定期的安全检查和维护， 确保设备运行正常，防止因设备故障导致 的安全事故。
对施工现场进行安全风险评估，并采取相 应的控制措施，降低安全风险。
文明施工要求
施工现场整洁
保持施工现场整洁，材料堆放有序，减 少对周边环境的污染。
提高施工效率
施工技术规程优化了施工 流程，提高了施工效率， 缩短了工程周期。
施工技术规程的编制依据和原则
编制依据
主要包括国家相关法律法规、行业标准和规范、类似工程的施工经验等。
编制原则
坚持科学、合理、可行、实用的原则，确保施工技术规程的针对性和可操作性 。同时，要注重技术创新和环保节能，提高工程的科技含量和可持续发展能力 。
04
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)
第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
高速铁路桥隧建筑物修理规则
第一节 荷载
第2.1.1条列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。
第2.1.2条桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数），桥涵结构应满足K≥l。
第2.1.3条桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥l的要求。
5．在桥隧设备的状态定量评定标准上，严于普通铁路。
三、编制工作情况
2010年7月，部运输局基础部组织哈尔滨、沈阳、北京、郑州、武汉、西安、济南、上海、南昌、成都铁路局和广铁集团桥隧方面专家和技术人员，成立了《暂行规则》编制组，启动了编制工作。9月17日，组织编制组，并邀请铁三院、铁科院、中铁咨询等设计、科研单位的专家和其他桥隧维修管理方面专家，召开了编制大纲讨论会，确定了编制大纲，明确了编制原则、主要内容、人员分工和期限。12月1～3日，对讨论稿进行了会议研讨。2011年3月底，形成了征求意见稿，4月初向11个铁路局、京沪等19家铁路公司、铁三院等6家设计院和铁科院等发函征求意见。编制组对回馈的160余条意见进行了研究，对部分条文做了修改，5月底形成了送审稿。5月30日至6月2日，基础部组织召开了送审稿专家审查会。根据审查会意见作了进一步修改完善，并定稿形成了上报的报批稿。
钢结构…………………………………………………………19
支座和防落梁挡块……………………………………………22
混凝土梁及墩台………………………………………………25
桥梁救援疏散…………………………………………………27
第八节 涵 洞………………………………………………………28
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铁路桥梁维修技术规程
一、概述
铁路桥梁是铁路运输的重要组成部分，其安全运营对保障铁路运输安全至关重要。
为确保铁路桥梁的安全运营，必须对铁路桥梁进行定期的维修和检测。
本技术规程将对铁路桥梁维修进行详细介绍，包括维修的对象、方法、流程以及注意事项等。
二、维修对象
1. 铁路桥梁梁体
铁路桥梁梁体是铁路桥梁的主要承载部分，其安全运营对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁梁体主要包括以下方面：
（1）清理梁体表面的杂物和污垢，并检查梁体表面是否出现开裂、变形等情况；
（2）对梁体进行喷涂防腐漆，以保护梁体表面不被氧化和腐蚀；（3）对梁体进行加固，如加装钢板、加固梁体弯矩等。
2. 铁路桥梁桥墩
铁路桥梁桥墩是铁路桥梁的支撑部分，其安全稳定对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁桥墩主要包括以下方面：
（1）清理桥墩表面的杂物和污垢，并检查桥墩表面是否出现开裂、变形等情况；
（2）对桥墩进行喷涂防腐漆，以保护桥墩表面不被氧化和腐蚀；（3）对桥墩进行加固，如加装钢筋、加固墩身等。
3. 铁路桥梁桥面
铁路桥梁桥面是铁路桥梁的行车部分，其平整度和稳定性对铁路运输安全至关重要。
维修铁路桥梁桥面主要包括以下方面：
（1）清理桥面上的杂物和污垢，并检查桥面是否出现裂缝、积水等情况；
（2）对桥面进行打磨、刨平等处理，以保证桥面平整度；
（3）对桥面进行加固，如加装钢板、加固桥面板等。
三、维修方法
1. 铁路桥梁梁体维修
（1）清理梁体表面的杂物和污垢，并检查梁体表面是否出现开裂、变形等情况。
如有问题，应及时进行处理；
（2）对梁体进行喷涂防腐漆，以保护梁体表面不被氧化和腐蚀。
喷涂时应采用专业的喷涂设备，以保证喷涂质量；
（3）对梁体进行加固。
加固时应根据梁体的情况进行设计，选用合适的材料，并采用专业的加固设备进行加固。
2. 铁路桥梁桥墩维修
（1）清理桥墩表面的杂物和污垢，并检查桥墩表面是否出现开裂、变形等情况。
如有问题，应及时进行处理；
（2）对桥墩进行喷涂防腐漆，以保护桥墩表面不被氧化和腐蚀。
喷涂时应采用专业的喷涂设备，以保证喷涂质量；
（3）对桥墩进行加固。
加固时应根据桥墩的情况进行设计，选用合适的材料，并采用专业的加固设备进行加固。
3. 铁路桥梁桥面维修
（1）清理桥面上的杂物和污垢，并检查桥面是否出现裂缝、积水等情况。
如有问题，应及时进行处理；
（2）对桥面进行打磨、刨平等处理，以保证桥面平整度。
打磨时应选用专业的打磨设备，以保证打磨质量；
（3）对桥面进行加固。
加固时应根据桥面的情况进行设计，选用合适的材料，并采用专业的加固设备进行加固。
四、维修流程
1. 维修前期准备
（1）制定维修计划，包括维修内容、维修时间、维修人员等；（2）查看维修设备和工具是否齐备；
（3）对维修现场进行安全检查。
2. 维修过程
（1）清理维修对象表面的杂物和污垢；
（2）进行维修对象的检查，发现问题及时进行处理；
（3）进行维修对象的喷涂、加固等处理；
（4）对维修对象进行维修质量检查。
3. 维修后期处理
（1）整理维修设备和工具；
（2）进行维修记录和报告。
五、注意事项
1. 维修前应对维修对象进行彻底的检查和评估，确保维修方法和材料的选用正确；
2. 维修时应采用专业的维修设备和工具，确保维修质量；
3. 维修过程中应注意安全，遵守相关安全规定；
4. 维修后应对维修对象进行质量检查，并进行记录和报告。