氢燃料电池知识产权的合作研发与产学研合作研究
打造新能源汽车科技创新平台——访华南理工大学机械与汽车工程学院副院长李巍华教授
27打造新能源汽车科技创新平台——访华南理工大学机械与汽车工程学院副院长李巍华教授文/潘慧 尚学峰《广东科技》：请您介绍，华南理工大学在推动广东省新能源汽车创新发展的过程中扮演了怎样的角色？李巍华：华南理工大学一直以支持地方经济建设为自己的重要使命。
汽车工业是广东省支柱产业，新能源汽车产业是广东省战略性新兴产业。
华南理工大学是国内最早涉足新能源汽车人才培养和新能源汽车科学技术研究的几所院校之一，早在1997年就获批建设电动汽车广东省重点实验室，特别是经过“985工程”和“双一流”的建设，华南理工大学已成为华南地区新能源汽车领域高层次人才培养和科学研究的重要基地。
《广东科技》：华南理工大学为广东省新能源汽车产业发展，在学科建设、人才培养、科研团队建设、技术支撑方面开展了哪些工作？取得了哪些成果？李巍华：华南理工大学车辆工程科研平台是华南理工大学重要的跨学科发展平台，也是我校“双一流”建设发展的重要依托之一，新能源汽车领域是该平台重要的发展方向。
华南理工大学集中汽车、机械、材料、自动化及信息等学科力量，围绕新能源汽车开展协同创新。
目前，建有汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省电动汽车整车技术工程实验室、广东省汽车工程重点实验室以及广东省燃料电池重点实验室等科研基地，与国内重点汽车生产企业保持长期密切的产学研合作，已成为广东省内首屈一指的集创新技术科研、技术开发为一体的新能源汽车科技创新平台。
华南理工大学依托上述科研平台，以公共平台的角色和定位服务社会，发挥着“共享平台技术、开放资源设备、服务产业社会的重大作用；紧紧围绕国务 院关于加快和培育战略性新兴产业的决定，充分利用华南理工大学在人才、研究条件、设备以及多学科交叉并存的优势，积极培养高水平、学科交叉型研究人才。
我们通过产学研等多种形式，对新能源汽车关键技术的研究和突破，助力广东省新能源汽车产业的发展。
依托华南理工大学的车辆、机械、材料、能源等方面的学科优势，和广汽集团、亿纬锂能等单位的研发实力，结合国家汽车行业发展趋势与地方汽车产业发展特点，华南理工大学在新能源汽车整车设计与集成技术、新能源汽车轻量化、高比能量长寿命及安全可靠的纯电动车电源系统、锂离子电池热管理与安全管理技术、制氢/储氢技术、高效催化剂及膜电极制备、水/热管理及能量管理、电堆及系统集成、燃料电池汽车、氢燃料电池、直接醇类燃料电池、固体氧化物燃料电池等研究方向上取得了系列的重要成果，承担了包括国家重点研发计划、广东省重点研发计划等在内的一系列标志性攻关技术项目，相关技术的推广应用在广东省已形成强ખฉಯࡍኧ૦Ꭷޱ߈ኧᏔঃᏔޠರᆇખ୴၈Copyright©博看网 . All Rights Reserved.28技术支撑大的影响力。
国家能源局关于组织开展“十四五”第一批国家能源研发创新平台认定工作的通知
国家能源局关于组织开展“十四五”第一批国家能源研发创新平台认定工作的通知文章属性•【制定机关】国家能源局•【公布日期】2021.06.20•【文号】•【施行日期】2021.06.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】能源科技正文国家能源局关于组织开展“十四五”第一批国家能源研发创新平台认定工作的通知国务院有关部门，各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市、计划单列市）发展改革委，有关中央企业，有关科研院所、高等院校：为深入贯彻落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略和创新驱动发展战略，坚持把科技自立自强作为能源发展的战略支撑，加快推动能源科技进步，根据“十四五”能源领域科技创新规划相关部署安排和《国家能源研发创新平台管理办法》（国能发科技〔2020〕49号，以下简称《管理办法》）有关要求，国家能源局决定近期聚焦能源安全、“碳达峰、碳中和”目标等重大需求，围绕以新能源为主体的新型电力系统、新型储能、氢能与燃料电池、碳捕集利用与封存（CCUS）、能源系统数字化智能化、能源系统安全等重点领域，开展国家能源研发创新平台（包括国家能源研发中心和国家能源重点实验室）的认定工作。
现将有关事项通知如下：一、认定方向（一）以新能源为主体的新型电力系统研究内容（包含但不限于）：新型太阳能发电、海上风电、地热发电等先进可再生能源发电及综合利用技术；先进核能及综合利用技术；适应大规模高比例可再生能源和分布式电源友好并网、源网荷双向互动、智能高效的新型电网技术。
（二）新型储能技术研究内容（包含但不限于）：新型能量型/容量型储能技术装备及系统集成技术；新型功率型/备用型储能技术装备与系统集成技术；储能电池共性关键技术。
（三）氢能及燃料电池技术研究内容（包含但不限于）：高效氢气制备、储运、加注和燃料电池关键技术；氢能与可再生能源协同发展关键技术。
（四）碳捕集、利用与封存（CCUS）技术研究内容（包含但不限于）：新一代高效、低能耗的CO2捕集材料/吸收剂和装置；CO2驱油驱气、CO2矿化发电等利用技术；CO2封存监测、泄漏预警技术；碳捕集系统与S-CO2发电、IGFC发电、富氧燃烧发电、化学链燃烧发电等新型发电系统耦合集成技术。
科技创新 引领广东新能源汽车技术发展
发展综述科技创新 引领广东新能源汽车技术发展文/广东省科学技术厅产学研处 田文颖加快培育和发展新能源汽车产业，是广东省应对能源和环境挑战、推动传统汽车产业转型升级的紧迫任务，也是广东省抢占未来竞争制高点、加快经济发展方式转变的战略举措。
广东省科学技术厅（以下简称“广东省科技厅”）按照“市场主导、创新驱动、标准先行、重点突破、协调发展”的发展方针，通过《广东省新能源汽车技术创新路线图》的发布与实施，通过新能源汽车领域综合性、全局性产业技术创新大联盟的资源整合，通过“新能源汽车”重大专项的牵引带动，加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。
成效：提升自主创新能力 培育行业领军企业2018年以来，广东省科技厅全面贯彻落实习近平总书记关于加强关键核心技术攻关的重要讲话精神，在新能源汽车技术创新方面开展了一系列卓有成效的工作。
一是组织实施了3批“新能源汽车”重大科技项目，共立项42项，总投入超过30亿元，其中省财政投入7.85亿元。
3批“新能源汽车”重大科技项目不断取得阶段性成果。
“新能源汽车”重大科技项目指南任务与国家和广东省科技发展战略相符合，以产业化目标为导向，针对广东省经济发展迫切需求的新能源汽车进行全链条布局，目标和定位适当，重点攻克了包括固态、锂硫、超级电容电池等新体系电池和电池安全技术，高效电机电控系统，氢燃料整车及电堆关键材料，智能网联V2X、智能管控等核心技术，并做规模化应用示范。
二是成建制引进了中科院微电子所、北京理工大学、武汉理工大学等大院大所的国家级创新团队，落地建设高水平科研机构，通过协同创新、技术转化和产学研合作，提高广东省汽车产业自主创新能力。
三是建设了先进能源科学与技术广东省实验室、佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院、智能网联汽车系统应用工程技术研究中心等一批产业技术创新平台，加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，有力支撑产业发展。
中国氢能产业发展的现状与建议
中国氢能产业发展的现状与建议作者：来源：《可持续发展经济导刊》2021年第07期中国氢能产业发展现状政策背景环境。
“双碳”目标下，以风、光、水等为代表的可再生能源在中国未来能源体系中的地位逐渐明晰，氢能作为可与电力灵活转换的二次能源，也是不稳定的可再生能源的最佳转化和储能方式之一，被各类相关能源政策文件多次提及。
政策文件支持氢能与可再生能源的结合应用，多注重强调氢能获取、储存、使用技术的提升，以及鼓励示范项目的稳步推进。
2020年，中央政府在表达了继续支持氢能产业的同时，提出了“以奖代补”和“四年窗口期”等具体意见。
而地方政府更具热情，仅2020年一年就出台了近40份相关产业规划和目标政策，以求利用氢能产业带动当地经济的发展。
市场规模状况。
目前我国已初步形成京津冀、长三角和珠三角等主要氢能产业集群，以部分主要城市为核心，围绕当地产业基础及技术研发情况形成了各自的配套和商业应用模式，带动了越来越多的企业加速布局氢能产业。
截至2020年，我国累计建设运营加氢站110座，加氢站数量目前位居全球第四位;我国累计销售燃料电池汽车超过7000辆，上海、广东、四川等多个地方已开展氢燃料電池客车商业化运行示范。
产业链及相关技术状况。
我国已基本构建较为完善的氢能和燃料电池产业链，涵盖从制氢、储氢、运氢、加氢到燃料电池生产制造与应用。
制氢方面，质子膜电解槽制氢、高纯氢纯化等技术不断取得突破，国内70MPa塑料内胆碳纤维缠绕Ⅳ型瓶在进行有效探索，加氢机、压缩机、氢气循环泵等零部件国产化探索不断攻关，车用燃料电池系统、商用车整车平台稳定性和可靠性逐步提高。
中国氢能产业中存在的问题零部件性能、成本仍待提升。
应明确认识到，当前，我国氢能及燃料电池汽车产业还处于产品市场导入期，未形成规模化发展，产品技术更迭仍待推进，还存在“卡脖子”的技术环节，全产业链成本不具备经济性。
产业处于初期，仍需依赖政策扶持。
氢能产业涉及能源结构调整、传统产业转型升级，产业链长、环节多，无论是前期的技术研发费用，还是后期的制造生产、示范运营、运维保养成本等，各个环节所需的费用都较高。
上海市燃料电池汽车示范应用工作方案
上海市燃料电池汽车示范应用工作方案1.背景介绍燃料电池汽车作为一种环保清洁的交通工具，具有零排放、高能效、静音等特点，被广泛认可为未来汽车发展的方向之一。
为了推动上海市燃料电池汽车的示范应用，促进绿色交通发展，我们制定了以下工作方案。
2.目标与任务目标：在2025年前，建设一个具有较完善的燃料电池汽车示范应用体系的上海市。
任务：(1)加强研究与开发：鼓励和支持本地企业和科研机构加大燃料电池汽车相关技术的研发力度，提高技术水平和产品竞争力。
(2)建设燃料电池汽车示范基地：在上海市内建设燃料电池汽车示范基地，提供研发、测试、展示、推广等一体化服务，为企业提供发展平台。
(3)加大推广力度：制定并实施相关政策，给予燃料电池汽车购置补贴、道路通行优惠等政策支持，推广燃料电池汽车的使用。
(4)完善充电基础设施：建设覆盖全市的燃料电池汽车充电站，提供安全便捷的充电服务，方便用户使用燃料电池汽车。
3.研发与产业推进(1)加强科研平台建设：支持相关科研机构建设燃料电池汽车研发实验室、测试中心等科研平台，提供技术支持和合作机会。
(2)支持本地企业发展：向本地企业提供财政支持和科技金融服务，帮助企业加大投入燃料电池汽车研发和产业化的力度。
(3)促进产学研合作：鼓励本地企业与高等院校、科研机构、科技专家等建立紧密合作关系，共同推动燃料电池汽车产业的发展。
4.基础设施建设(1)充电站建设：制定充电站规划并发展充电站网络，确保燃料电池汽车用户充电便利性，提高用户体验。
(2)氢气供应设施建设：建设氢气供应站，在城市主干道和高速公路等重要位置布置氢气供应设施，解决燃料电池汽车的氢气补给问题。
(3)技术标准与规范建设：制定并贯彻燃料电池汽车充电技术标准、安全规范、专业操作流程等，确保燃料电池汽车示范应用的安全可靠性。
5.政策支持与推广(1)购置补贴政策：制定燃料电池汽车购置补贴政策，引导民众购买燃料电池汽车，降低购车成本。
(2)道路通行优惠政策：制定燃料电池汽车道路通行优惠政策，减少路桥费用、停车费用等，鼓励燃料电池汽车的使用。
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氢燃料电池知识产权的合作研发与产学
研合作研究
氢燃料电池作为一种环保、高效的能源转换技术，在未来能源领域具有
重要的应用价值。随着氢能源技术的不断发展，人们对氢燃料电池知识产权
的合作研发与产学研合作的重要性也越来越重视。
氢燃料电池技术的发展离不开知识产权的支持和保护。在当前全球范
围内，涉及氢燃料电池技术的专利数量逐年增加，知识产权已经成为推动氢
燃料电池产业发展的重要因素之一。随着技术的不断进步，越来越多的企业
和高校开始把重点放在氢燃料电池知识产权的合作研发和产学研合作上。
近年来，我国相关部门出台了一系列支持氢能源产业发展的，鼓励企
业加大对氢燃料电池技术的研发投入。在这种引导下，越来越多的企业开始
与高等院校、科研机构展开合作，共同开展氢燃料电池知识产权的合作研发。
这种产学研合作模式不仅有助于加快氢燃料电池技术的创新和进步，也对提
高我国氢能源技术在国际上的竞争力具有重要意义。
产学研合作是一种有效的合作模式，有助于构建氢燃料电池产业创新
生态系统。通过产学研合作，企业可以充分利用高校和科研机构的研究力量
和资源，加速氢燃料电池技术的转化和应用。同时，高校和科研机构也可以
通过与企业合作，将科研成果转化为实际生产力，推动科研成果的产业化进
程。
在氢燃料电池知识产权的合作研发过程中，企业和高校需要密切合作，
共同攻克技术难题。企业可以通过与高校合作，利用高校的研究平台和专业
化人才，提高技术研发的效率和质量；高校也可以通过与企业合作，将科研
成果转化为实际应用，推动科研成果的产业化。在这个过程中，双方需要建
立长期稳定的合作关系，共同分享成果和风险，形成互利共赢的合作模式。
除了企业和高校之间的合作，相关部门在氢燃料电池知识产权的合作
研发中也扮演着重要角色。相关部门可以出台支持，促进企业和高校之间的
合作，鼓励创新活动的开展。相关部门还可以建立氢燃料电池技术的标准体
系，促进技术成果的转化和应用。通过相关部门的支持和引导，氢燃料电池
知识产权的合作研发能够更好地推动我国氢能源产业的发展。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，氢燃料电池知识产权的
合作研发与产学研合作是推动氢燃料电池技术创新和产业化的重要途径。通
过企业、高校和相关部门三方合作，可以有效整合各方资源和优势，加速氢
燃料电池技术的发展和推广。相信在各方共同努力下，氢燃料电池技术必将
迎来更加美好的未来。