多孔改性混凝土的配合比设计和孔隙率的测定
混凝土配合比设计与试验
混凝土配合比设计与试验混凝土是一种由水泥、骨料、粉煤灰等原料混合而成的人造材料，在建筑工程中广泛应用。
混凝土的性能取决于配合比的设计和试验，这是保证工程质量的重要环节。
本文将探讨混凝土配合比设计与试验的相关内容。
一、混凝土配合比设计混凝土配合比设计是指根据工程需求和材料性能，经过科学计算和实验验证，确定不同材料比例的混凝土配合比。
配合比的设计包括水灰比、骨料比例和粉煤灰掺量等参数的确定。
1.1 水灰比的选择水灰比是指水与水泥质量比，它对混凝土的强度、耐久性和施工性能等方面都有重要影响。
一般来说，水灰比越小，混凝土的强度越高，但过低的水灰比会导致施工困难和混凝土的早期龟裂。
因此，在设计配合比时需要综合考虑工程要求和施工条件，并选择合适的水灰比。
1.2 骨料比例的确定骨料是混凝土的主要成分之一，它直接影响混凝土的强度和稳定性。
在配合比设计中，需要确定不同粒径骨料的比例，以满足强度、密实性和流动性等要求。
通常情况下，大骨料占比较高的混凝土更适合用于承受压力较大的结构，而较小骨料占比较高的混凝土适用于更细致的建筑部件。
1.3 粉煤灰掺量的控制粉煤灰是一种常用的混凝土掺合料，它可以提高混凝土的强度、耐久性和抗裂性能。
在配合比设计中，需要根据混凝土使用环境和工程要求，确定适当的粉煤灰掺量。
过高或过低的粉煤灰掺量都可能对混凝土的性能产生负面影响，因此需要进行试验验证。
二、混凝土配合比试验混凝土配合比设计完成后，需要进行试验验证，以确保混凝土的性能满足设计要求。
2.1 抗压强度试验抗压强度试验是测试混凝土的最常见方法之一，它通过在一定条件下施加压力，测定混凝土的抗压强度。
试验过程中，按照设计要求制作试件，并在一定的时间内进行养护。
试验结果可以反映混凝土的强度和质量。
2.2 抗折强度试验抗折强度试验是测试混凝土的另一种常用方法，它通过在试件两侧施加力矩，测定混凝土的抗折强度。
抗折强度试验可以评估混凝土的承载能力和变形性能。
混凝土中空隙率的测定方法
混凝土中空隙率的测定方法一、背景和意义混凝土中空隙率是表征混凝土中孔隙结构特征的重要指标，也是影响混凝土性能的关键因素之一。
因此，准确测定混凝土中空隙率对混凝土质量控制、工程设计和材料研究都具有重要的意义。
二、原理和方法混凝土中空隙率的测定方法主要分为质量法和计算法两种。
其中，质量法是通过测量混凝土的干重、水重、空隙重等质量参数计算得到的，而计算法则是通过测量混凝土的密度、孔隙率、孔隙直径等参数计算得到的。
1. 质量法质量法是利用混凝土干重、水重、空隙重之间的关系计算得到混凝土中空隙率的方法。
具体步骤如下：（1）将混凝土试件切割成适当大小的块状试样，称取试样的干重m1。
（2）将试样放入水中浸泡24小时，浸泡后将试样表面的水分擦干，称取试样的水重m2。
（3）将试样放入高温烘箱中烘干至干燥状态，称取试样的干重m3。
（4）按下式计算混凝土中空隙率φ：φ = (m1 - m3) / (m1 - m2) × 100%2. 计算法计算法是通过测量混凝土的密度、孔隙率、孔隙直径等参数计算得到混凝土中空隙率的方法。
具体步骤如下：（1）测量混凝土试件的体积V，称取试件的质量m。
（2）按下式计算混凝土的密度ρ：ρ = m / V（3）测量混凝土试件的孔隙率f，按下式计算：f = (ρ - ρs) / ρ × 100%其中ρs为混凝土中骨料的密度。
通常取2.65g/cm3。
（4）测量混凝土孔隙的平均直径d，按照孔隙大小将孔隙分为若干组，测量每组孔隙的直径，按下式计算孔隙平均直径d：d = Σ(di^3 vi) / Σ(di^2 vi)其中di为第i组孔隙的直径，vi为该组孔隙的体积。
（5）按下式计算混凝土中空隙率φ：φ = f × d^2 / 4 × 100%三、注意事项（1）试样应在混凝土养护期结束后进行采样，采样时应随机选取代表性好的试件。
（2）试样的制备过程应严格按照标准规定的方法进行，试件的尺寸和形状应符合要求。
混凝土密度和孔隙率的标准测试方法
混凝土密度和孔隙率的标准测试方法一、介绍混凝土密度和孔隙率是混凝土质量的重要指标。
密度反映混凝土的紧密程度，孔隙率反映混凝土的致密程度。
因此，准确测量混凝土密度和孔隙率是优化混凝土配合比、提高混凝土质量的必要手段。
本文将介绍混凝土密度和孔隙率的标准测试方法。
二、密度的测试方法1. 原理混凝土密度的测试是通过将混凝土样品的质量与其体积进行比较，计算出混凝土的密度值。
常用的测试方法有水密法、气密法和沉降法等。
2. 水密法（1）试验原理将混凝土样品浸泡在水中，测定其排出的水量，根据排出的水量和混凝土样品的质量计算出混凝土的密度。
（2）试验步骤① 取混凝土样品，将其表面清洁干净并称重，记录其质量。
② 将混凝土样品放入水中，浸泡至完全浸泡，并保持10min以上。
③ 将浸泡后的混凝土样品从水中取出，并将其表面的水用吸水纸吸去。
④ 将混凝土样品放入称量器中，记录其质量。
⑤ 将混凝土样品放入浸有水的容器中，记录容器中水的初始高度。
⑥ 将混凝土样品放入容器中，记录水位的变化。
（3）计算混凝土密度=混凝土质量÷混凝土体积混凝土体积=容器中水的体积÷水的密度水的密度=1g/cm³3. 气密法（1）试验原理将混凝土样品置于密闭容器中，通过压缩空气将容器内的气体压缩，记录容器内气体的压力变化，根据容器内气体的压力变化计算出混凝土的密度。
（2）试验步骤① 取混凝土样品，将其表面清洁干净并称重，记录其质量。
② 将混凝土样品放入密闭容器中，记录容器内的体积。
③ 通过压缩空气将容器内的气体压缩至一定压力（如1MPa），记录压缩后的气体体积和压力。
（3）计算混凝土密度=混凝土质量÷混凝土体积混凝土体积=（容器内原始体积-压缩后的气体体积）÷容器内原始体积4. 沉降法（1）试验原理将混凝土样品分别放置于两个不同高度的容器中，记录容器内混凝土的高度变化，根据高度变化计算出混凝土的密度。
混凝土中空隙率的测量与分析研究
混凝土中空隙率的测量与分析研究一、研究背景混凝土是一种广泛应用于建筑工程中的材料，其强度和耐久性是其重要的物理特性。
混凝土的强度和耐久性与其中空隙率密切相关。
因此，准确测量混凝土中的空隙率对于确保混凝土的质量至关重要。
在建筑工程中，混凝土中空隙率的测量和分析也是评估混凝土质量的重要指标。
因此，对混凝土中空隙率的测量和分析进行研究具有重要的理论和实际意义。
二、研究方法1.样品制备本研究选择普通混凝土进行研究，样品尺寸为150mm×150mm×150mm。
样品的制备按照国家标准《混凝土强度试验和混凝土配合比设计规范》（GB/T 50080-2016）进行。
2.实验仪器实验所需的仪器有：混凝土空隙率测定器、数码显微镜、电子天平、台式电脑等。
3.实验步骤（1）混凝土样品的制备。
（2）将混凝土样品放入混凝土空隙率测定器中。
（3）使用混凝土空隙率测定器测量混凝土中的空隙率。
（4）使用数码显微镜对混凝土中的孔隙结构进行分析。
4.数据处理对实验数据进行统计分析，得出混凝土中的空隙率和孔隙结构的分布情况。
三、实验结果1.混凝土空隙率的测量对混凝土空隙率测定器测量的数据进行统计分析，得出样品的平均空隙率为4.2%。
2.混凝土孔隙结构的分析使用数码显微镜对混凝土中的孔隙结构进行观察和分析。
观察结果显示，混凝土中的孔隙结构主要分为两种类型：孔洞和裂缝。
孔洞是混凝土表面上的圆形空洞，大小不一。
裂缝是混凝土表面上的线形断裂，形状呈不规则。
混凝土中的孔洞和裂缝分布情况不均匀，孔洞和裂缝的大小和形状也不尽相同。
孔洞和裂缝的数量和密度与混凝土的强度和耐久性密切相关。
四、结论本研究对混凝土中空隙率的测量和分析进行了研究。
研究结果显示，混凝土中的空隙率和孔隙结构对混凝土的强度和耐久性具有重要影响。
因此，在混凝土工程中，需要对混凝土中的空隙率进行准确的测量和分析，以确保混凝土的质量。
此外，本研究还表明，数码显微镜可以用于混凝土中孔洞和裂缝的分析，为混凝土工程提供了新的研究方法。
混凝土中的孔隙率分析
混凝土中的孔隙率分析一、引言混凝土是建筑中最为重要的材料之一，其具有良好的耐久性、承受能力和施工性能。
然而，在混凝土中存在着许多孔隙，这些孔隙会影响混凝土的性能和寿命。
因此，研究混凝土中的孔隙率分析对于混凝土的质量控制和改进具有重要意义。
二、混凝土中的孔隙率1.孔隙的类型混凝土中的孔隙可以分为可见孔隙和微观孔隙两种类型。
可见孔隙是指肉眼可见的孔隙，它们通常是由于混凝土内部混入了大颗粒骨料或混凝土中存在空洞而产生的。
微观孔隙是指混凝土中不可见的孔隙，它们通常是由于水泥浆体内的水分蒸发或反应后产生的气体释放所致。
2.孔隙率的定义和计算方法孔隙率是指混凝土中孔隙体积与混凝土总体积之比。
其计算公式为：孔隙率=孔隙体积/总体积×100%其中，孔隙体积指混凝土中的所有孔隙所占的体积，总体积指混凝土的总体积。
3.孔隙率的影响因素混凝土中的孔隙率受到许多因素的影响，包括材料的种类、配合比、制作工艺、养护条件等。
其中，水灰比是影响孔隙率的最重要因素之一。
当水灰比增大时，混凝土中的孔隙率也会增大。
三、混凝土中孔隙率的测试方法1.氮吸附法氮吸附法是一种常用的测定混凝土孔隙率的方法。
该方法基于孔隙体积与氮气吸附的关系，在混凝土表面使用氮气吸附仪器测量孔隙体积。
该方法的优点是精度高、操作简便，但需要特殊的仪器和设备。
2.水饱和法水饱和法是一种简单的测定混凝土孔隙率的方法。
该方法基于混凝土中的孔隙可允许水进入，通过浸泡混凝土样品使其充分饱和，然后测量混凝土样品的重量和水的重量以计算孔隙率。
该方法的优点是操作简便，但精度较低。
3.显微镜法显微镜法是一种直接观察混凝土孔隙的方法，可以通过显微镜观察混凝土样品中的孔隙类型和数量。
该方法的优点是可以观察混凝土中的孔隙分布情况，但需要特殊的显微镜设备和高超的技术。
四、混凝土中孔隙率的影响和控制1.影响因素混凝土中的孔隙率对混凝土的物理性能和力学性能都会产生影响。
孔隙率增大会导致混凝土的抗压强度、抗拉强度和耐久性等性能下降。
多孔改性混凝土的配合比设计和孔隙率的测定
×100%
式中： p— ——材料的有效孔隙率（％）；
W2— ——试件在空气中的重量（g）； W1— ——试件在水中的重量（g）； ρw— ——水的密度（一般取1.0g/cm3）； V0— ——试件的体积（cm3）。 5 结语
本文分析了多孔改性混凝土及其结构特点。 多
孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝土配合
ρg、 ρc、 ρw、 ρa— ——分别为粗集料、 水泥、 水、 外加剂的表观密度（kg/m3）；
P— ——目标孔隙率（％）。
据上式， 粗集料、 水、 水泥、 外加剂的用量具
体算式如下：
水泥的用量mc（kg）为：
mc=（V-P）/（1/ρc+
Wc 1000
）
与普通密实水泥混凝土不同， 多孔改性混凝土
式中， Wc为水灰比。
的结构具有以下特性：
水的用量mw（kg）为：
a）水泥的凝结硬化使集料胶结成一个整体， 形 成了蜂窝状结构；
b）由于不掺砂或者掺少量的砂， 致使砼的级 配不连续；
mw=m·c Wc 外加剂的用量ma（kg）为：
ma=mc·A 式中， A为外加剂的掺量（％）。
c） 多 孔 改 性 混 凝 土 的 孔 隙 都 是 肉 眼 能 够 看 见 的， 且孔隙的直径大多都超过了1mm；
1 引言
多孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝
在现代公路结构破坏成因中， 进入路面结构 土配合比设计， 并开展了大量的试验， 从中找出评
内部的水是造成或加速路面过早损坏的主要原因。 价路面结构型式优劣的关键指标孔隙率（P）， 本文
为降低水对路面的损害， 各种具有排水功能的路面 将孔隙率（P）设为一可随意改变的物理量， 根据不
2007. [2] 黄辉先， 王青， 周晓星， 刘 建 锋 ， 史 忠 科. 交 通信号机PLC实现[J]. 基础自动化， 1999， （5）： 5860. [3] 张靓. 光纤与光纤技术的光线光学理论研究[D]. 长春： 长春理工大学， 2002. [4] 董剑. 分布式系统故障检测的关键技术研究[D]. 哈尔滨： 哈尔滨工业大学， 2007. [5] 赵仲刚. 光 纤 通 信 与 光 纤 传 感[M]. 上 海 ： 上 海 科学技术文献出版社， 1993.
混凝土多孔性测试方法
混凝土多孔性测试方法一、概述混凝土是建筑工程中最常用的材料之一，其强度、耐久性和可靠性是评估其质量的重要指标。
而混凝土多孔性是决定混凝土质量的重要因素之一。
多孔性是指混凝土内部存在的空隙和孔洞的数量和大小。
多孔性越高，混凝土的抗渗性、耐久性和强度就越低。
因此，对混凝土多孔性的测试是非常重要的。
本文将介绍混凝土多孔性测试的方法，包括试验设备和试验步骤等方面。
二、试验设备1. 气孔率测试仪：用于测试混凝土的气孔率。
2. 压汞仪：用于测试混凝土的毛细孔和非毛细孔孔隙率。
3. 电子天平：用于称量试样。
4. 烤箱：用于干燥试样。
5. 水槽：用于浸泡试样。
三、试验步骤1. 气孔率测试（1）制备试样：将混凝土样品制成直径100mm，高度200mm的圆柱形试样，试样表面应平整、无裂缝、无明显孔洞。
（2）称重：用电子天平称量试样的重量，并记录下来。
（3）浸泡：将试样放入水槽中，浸泡24小时，使试样内部的空隙全部充满水分。
（4）称重：将试样取出，用电子天平称量其重量，并记录下来。
（5）烘干：将试样放入烤箱中，烘干至恒重。
（6）称重：取出试样，用电子天平称量其重量，并记录下来。
（7）计算：根据以下公式计算混凝土的气孔率：气孔率（%）=（试样干重-试样浸泡后重量）/试样干重×100%2. 压汞法测试孔隙率（1）制备试样：将混凝土样品制成直径100mm，高度200mm的圆柱形试样，试样表面应平整、无裂缝、无明显孔洞。
（2）称重：用电子天平称量试样的重量，并记录下来。
（3）浸泡：将试样放入水槽中，浸泡24小时，使试样内部的空隙全部充满水分。
（4）称重：将试样取出，用电子天平称量其重量，并记录下来。
（5）烘干：将试样放入烤箱中，烘干至恒重。
（6）称重：取出试样，用电子天平称量其重量，并记录下来。
（7）测试毛细孔孔隙率：将试样放入压汞仪中，通过压缩试样并注入汞，得出试样的毛细孔孔隙率。
（8）测试非毛细孔孔隙率：将试样用脱气热解法除去毛细孔孔隙中的汞，然后再用压汞法测试试样的非毛细孔孔隙率。
多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法研究
多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法研究1. 引言1.1 研究背景目前对多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法的研究还比较有限。
虽然已经有一些研究对多孔种植混凝土的制备方法和应用进行了探讨，但在实际工程应用中还存在许多问题和挑战。
对多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法进行深入研究具有重要的理论和实际意义。
为了更好地推动多孔种植混凝土的发展与应用，本文将对多孔种植混凝土的制备方法和配合比设计方法进行系统研究，同时探讨影响多孔种植混凝土性能的因素，并展望其在城市建设中的应用前景。
通过本研究，有望为多孔种植混凝土的进一步推广和优化提供重要的理论和实践指导。
1.2 研究目的研究目的是通过深入探究多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法，提高混凝土的吸水性和透气性，从而改善土壤的通气性和保水性，促进植物生长。
通过研究多孔种植混凝土的性能及影响因素，为实际工程应用提供科学依据，推动环境友好型建筑材料的发展。
通过本研究，还可以为未来混凝土制备工艺和施工技术的改进提供参考，促进多孔种植混凝土在城市绿化和生态修复领域的广泛应用，为建设生态城市和绿色建筑做出贡献。
1.3 研究意义研究意义：多孔种植混凝土是一种结合了混凝土和绿植的新型材料，具有良好的透水透气性能和生态环保特点。
通过研究多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法，可以实现城市建设和生态环境的双赢。
多孔种植混凝土可以有效改善城市内部的水文地质环境，促进雨水的渗透和减轻城市的雨洪排放压力。
多孔种植混凝土在城市绿化中有广阔的应用前景，可以提高城市绿化覆盖率，改善城市生态环境。
多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法研究也有助于节约能源资源，减少对自然环境的破坏，具有重要的环保优势。
深入研究多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法对于推动城市生态建设和环境保护具有深远的意义。
2. 正文2.1 多孔种植混凝土的制备方法1. 原材料准备：选择优质的水泥、砂子、骨料和混凝土掺合料等原材料，确保其质量符合要求。
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性混凝土也越来越受到人们的关注。 多孔改性混凝 计与普通混凝土的配比存在很大差异。 根据填充理
土由于其选用材料和配合比的特殊性， 导致其结构 论， 在进行配合比设计时需要已知粗集料的紧密堆
类似于蜂窝， 透水性能良好。 正是由于多孔改性混 凝土的这种特殊结构， 致使其性能与普通混凝土
积的孔隙率V， 目标孔隙率C， 水灰比WC， 粗集料 紧密堆积孔隙率可以通过粗集料的表观密度和紧密
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
which can provide reference for engineering practice. Key words： porous modified concrete； unique feature； design of mix proportion； porosity
差异。 通过阐述一种较为完整的配合比设计方法， 并在进行大量试验后， 总结出一种简单可行的测定孔隙率方法， 可为工程
实践提供参考。
关键词： 多孔改性混凝土； 结构特点； 配合比设计； 孔隙率
中图分类号： U416.216
文献标识码： A
文章编号： 1002-4786（2010）04-0043-02
DOI： 10.3869/j.1002-4786.2010.04.013
基金项目： 国家高技术研究发展计划（863计划， 2007AA11Z219） 收稿日期： 2010-02-23
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Apr.，2010（No.218）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
Abstract： Combining with the application practice of warm-mixed asphalt concrete in highway en-
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gineering ， the construction technologies from the adding and mixing of warm -mixed agent to the
摘要： 结合温拌沥青混凝土在公路工程中的应用实例， 对从温拌剂的添加、 拌和到混合料的运输、 摊铺、 碾压成型的施
工技术进行总结， 可为温拌沥青混凝土技术在高等级公路路面工程中的应用积累经验。
关键词： 温拌剂； 温拌沥青混凝土； 工艺
中图分类号： U416.217
文献标识码： B
文章编号： 1002-4786（2010）04-0045-04
有一定的差别。 本文将主要研究多孔改性混凝土的 堆积密度求得。
结构特点、 特殊的配合比设计机理、 有效孔隙率的
配合比计算步骤如下：
作用、 有效孔隙率的测定步骤， 旨在为这种新型砼 材料的应用提供依据。 2 多孔改性混凝土及其结构特点
配置1m3的多孔水泥混凝土， 需满足下式： mg + mc + mw + ma +P=1 ρg ρc ρw ρa
Design of Mix Proportion of Porous Modified Concrete and Determination of Porosity
LIAN Yan-xia
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（Xingtai Highway & Bridge Construction General Corporation， Xingtai 054001， China）
×100%
式中： p— ——材料的有效孔隙率（％）；
W2— ——试件在空气中的重量（g）； W1— ——试件在水中的重量（g）； ρw— ——水的密度（一般取1.0g/cm3）； V0— ——试件的体积（cm3）。 5 结语
本文分析了多孔改性混凝土及其结构特点。 多
孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝土配合
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Apr.，2010（No.218）
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & MAINTENANCE
温拌沥青混凝土路面施工的 探讨
张国彬
（河北路桥四分公司， 河北 邢台 054000）
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终端光反馈故障检测系统通过利用光纤传输， 实现了在控制器端对终端信号灯的反馈检测。 其 中， 应用塑料光纤实现了低成本、 易维护的光纤传 输系统； 通过从终端采集光信号， 实现了准确的状 态检测。 由于采用了终端反馈的方式， 与通过检测 信号灯的驱动电流和驱动电压来进行相应的判断相 比， 避免了受信号灯线路质量、 多灯并联等情况的 影响， 大大减少了误判及漏判的情况， 提高了信号 控制器故障检测的准确率， 具有很好的应用前景。 参考文献 [1] 曲大义， 朱中. 基于无线网格 技 术 的 远 程 分 布 式交通信号控制系统架构[A]. 第三届中国智能交通 年会论文集[C]. 北京： 清华同方光盘电子出版社，
Key words： warm-mixed agent； warm-mixed asphalt concrete； technique
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损坏的主要原因。 具有排水功能的路面结构的共同 特征是它们都较常规结构有更多和更大的孔隙。 评 价这种路面结构型式的优劣， 关键就是看这种结构 能否达到路面排水的目的。 因而与结构层的排水性 能密切相关的孔隙率就成了评价这种结构型式的重 要指标。 不仅如此， 孔隙率还直接影响结构的其他 性能， 如影响水泥混凝土的强度、 模量等各种力学 指标。 因此， 精确测定出这种结构混合料的孔隙率 无论是在理论上还是在工程实践中都具有重要的现 实意义。 4.2 有效孔隙率的测定
d）由于原料特性及其形成过程的特殊性， 多 孔改性混凝土制品的表面一般相当粗糙。
粗集料的用量mg（kg）为：
! " mg=
1-
mc ρc
-
mw ρw
-
ma ρa
-P
·ρg
4 有效孔隙率
3 多孔改性混凝土的配合比设计
4.1 有效孔隙率的作用
3.1 配合比设计思路
进入路面结构内部的水是造成或加速路面过早
首先测量试件的外形尺寸， 并计算出试件的外 形体积V0； 将试件浸泡在水中使其饱水后称其在水 中 的 重 量 W1， 取 出 试 件 在 常 温 下 放 置 1h～2h， 在 20min内再测一遍， 待结果稳定后， 确定试件在空 气中的重量W2， 则有效孔隙率p按下式计算：
! " p=
1- W2-W1 ρwV0
结构开始在公路工程中得以广泛应用， 并正成为未 同的路面要求可设定不同的值， 使配合比更加合理
来路面结构型式发展的趋势之一， 例如开级配沥青 化， 以便供不同排水要求的路面进行选用。
混凝土面层等一些具有排水功能的路面结构正在试 验和研究中。 随着这些试验和研究的开展， 多孔改
3.2 配合比设计步骤 多孔改性混凝土的结构特点致使其配合比的设
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多 孔 改 性 混 凝 土 是 指 不 含 细 集 料 ， 由 水 泥 、 式中： mg、mc、mw、ma— ——分别为1m3多孔水泥混凝土
骨料、 道路外加剂和水按照一定的比例拌和而成的 中粗集料、 水泥、 水、 外加剂的用量（kg）；
混凝土， 通常也称为无砂大孔隙混凝土。 多孔改 性混凝土的配比特点是采用单粒径粗骨料作为骨 架， 将水泥净浆或加入少量细骨料的砂浆薄层包 裹在粗骨料颗粒的表面， 作为骨料颗粒之间的胶结 层。 多孔改性混凝土是粗骨料颗粒间通过硬化的水 泥浆薄层胶结而成的多孔堆聚结构。 内部含有较多 的肉眼能见的大孔隙， 因此具有良好的透水性， 同时抗压强度较普通混凝土低。
1 引言
多孔改性混凝土的配合比设计参考了普通混凝
在现代公路结构破坏成因中， 进入路面结构 土配合比设计， 并开展了大量的试验， 从中找出评
内部的水是造成或加速路面过早损坏的主要原因。 价路面结构型式优劣的关键指标孔隙率（P）， 本文
为降低水对路面的损害， 各种具有排水功能的路面 将孔隙率（P）设为一可随意改变的物理量， 根据不
DOI： 10.3869/j.1002-4786.2010.04.014
Construction of Warm-mixed Asphalt Concrete Pavement
ZHANG Guo-bin
（Hebei Road & Bridge Group Co.， Ltd.， No.4 Branch， Xingtai 054000， China）
Abstract： The porous modified concrete achievement is one kind of new path material， as a result of its structure′s particularity， the design of mix proportion and the plain cement concrete are very different. After elaborating one more complete design of mix proportion and having carried on the massive experiments， it has summarized one simple feasible determination factor of porosity method，
· 2010 年 4 月上半月刊（总第 218 期）
公路建设与养护 HIGHWAY CONSTRUCTION & 孔隙率的测定