沥青混凝土配合比优化设计
沥青混凝土配合比设计
2. AC-10热拌沥青混合料的配合比设计和施工2.1 细粒式沥青混凝土的配合比设计根据我们多年来的施工经验，在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，本着在保证工程质量的前提下花费最少的原则进行配合比设计。
配合比设计分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
2.1.1 目标配合比设计阶段因为延吉市中环路设计罩面厚度为2cm，采用较粗粒径的混合料易拉裂且结合不好。
我们选用连续级配AC-10沥青混凝土，公称最大粒径9.5mm，最大粒径不超过13.2mm。
2.1.1.1材料的选用各种型号的碎石均为石灰岩，产地延吉，采用反击式破碎机破碎加工。
矿粉为石灰岩质，产地延吉市。
沥青选用AC-70，产地辽宁省锦州市。
2.1.1.2 目标配合比设计试验根据实验室提供级配计算各种材料的用量比例及沥青用量，以此配合比供拌和站确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌使用。
本次沥青马歇尔试验先成型5组，每组4块，最后以选定的沥青混凝土最佳用量成型1组，制件8块用以检测残留稳定度与其技术指标。
2.1.1.3目标配合比选定根据不同沥青含量试验的各项指标，综合确定ＯＡＣ１的质量分数为5.23%；ＯＡＣ２的质量分数为5.1%；ＯＡＣ的质量分数为5.2%，并以ＯＡＣ的质量分数为5.2%做了验证试验。
2.1.1.4 最终确定矿料配合比m 1（5mm～10mm碎石）∶m2（3mm～10mm碎石）∶m3（机制砂）∶m4（砂）∶m5（矿粉）＝28: 26：22：19：5；最佳油石比5.49%，最佳沥青质量分数为5.2%。
2.2 生产配合比设计阶段2.2.1 生产配合比设计试验从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
ogfc沥青混凝土配合比
ogfc沥青混凝土配合比摘要：一、OGFC沥青混凝土概述二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性三、配合比设计方法及步骤四、性能要求及检测方法五、总结与展望正文：OGFC沥青混凝土是一种具有良好抗滑、防水、耐磨性能的沥青混凝土路面材料，广泛应用于高速公路、机场、停车场等场所。
本文将从OGFC沥青混凝土的概述、配合比设计的重要性、设计方法及步骤、性能要求及检测方法等方面进行详细阐述。
一、OGFC沥青混凝土概述OGFC沥青混凝土是一种采用特殊级配、空隙率较高的沥青混凝土。
其主要特点是表面粗糙、抗滑性能优良，内部结构密实、防水性能良好。
在我国，OGFC沥青混凝土路面已得到广泛应用，取得了显著的社会和经济效益。
二、OGFC沥青混凝土配合比设计的重要性配合比设计是OGFC沥青混凝土路面施工的关键环节。
合理的配合比能够确保沥青混凝土路面的耐久性、抗裂性、抗冲击性等性能，提高路面的使用寿命和使用性能。
三、配合比设计方法及步骤1.确定设计目标：根据工程特点和需求，明确沥青混凝土路面的设计目标，如抗滑性能、防水性能等。
2.选定原材料：根据设计目标和要求，选择合适的沥青、矿料、填料等原材料。
3.制定初步配合比：根据原材料的性能和设计目标，初步制定沥青混凝土的配合比。
4.调整配合比：通过试验和分析，对初步配合比进行调整，优化配合比。
5.确认配合比：经过多次调整和试验，最终确认符合设计要求的配合比。
四、性能要求及检测方法1.抗滑性能：采用摆式摩擦系数仪、铺砂法等方法进行检测。
2.防水性能：通过渗水试验、湿轮磨耗试验等方法进行检测。
3.耐磨性能：采用磨耗试验、抗压强度试验等方法进行检测。
4.抗裂性能：观察实际工程中的裂缝情况，分析原因并提出改进措施。
五、总结与展望OGFC沥青混凝土配合比设计是保证路面性能的关键环节。
通过合理的配合比设计，可以提高沥青混凝土路面的使用寿命和性能。
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化
沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化一、引言沥青混凝土路面是目前常见的道路结构之一，其质量的好坏直接关系到道路使用寿命和交通安全。
而在沥青混凝土路面的施工中，材料的选取与配比优化是非常重要的环节。
本文将探讨沥青混凝土路面施工方案材料选取与配比优化的相关内容。
二、基层材料选取1.砂石料选择基层材料的选取对于施工质量起到至关重要的作用。
沥青混凝土路面的基层可采用砂石料进行填充，以增加基层的稳定性和承载能力。
在选择砂石料时，应考虑其粒径、均匀性和含量等因素。
一般而言，砂石料应具有较好的粒径分布，确保基层的密实度和稳定性。
2.水泥稳定层选取在一些特殊情况下，还可以采用水泥稳定层来提升基层的承载能力。
水泥稳定层是指将水泥与砂石料按一定比例混合后进行压实而成的层状结构。
在选择水泥稳定层材料时，需要考虑水泥的类型、砂石料的种类和比例等因素，确保水泥稳定层的强度和稳定性满足道路使用要求。
三、沥青混凝土配合比优化1.沥青选择沥青是沥青混凝土的重要成分，其性质的好坏直接影响到路面的耐久性和使用寿命。
在选择沥青时，应考虑其黏度、粘附力、温度敏感性和老化抗性等因素。
一般而言，优质的沥青应具有适中的黏度和粘附力，能够与骨料充分结合，提高路面的抗水性和抗老化能力。
2.骨料选择骨料是沥青混凝土中的主要填料，其选取对路面的强度和稳定性有着重要影响。
常见的骨料包括碎石、石粉和沙子等。
在选择骨料时，应考虑其强度、吸水性和角砾含量等因素。
优质的骨料应具有较高的强度和低的吸水性，能够提高沥青混凝土路面的耐久性和抗裂性。
3.配合比优化配合比是指将沥青、骨料和其他辅助材料按一定比例混合后形成的混合料。
合理的配合比能够保证沥青混凝土的强度和稳定性。
在优化配合比时，需要综合考虑沥青和骨料的性质、路面使用要求和施工工艺等因素。
通过试验和实践，不断调整配合比，以获得最佳的施工方案。
四、施工工艺控制除了材料的选取与配比优化外，施工工艺的控制也是确保沥青混凝土路面质量的关键。
沥青混凝土矿质集料配合比的优化设计
ｆ ｌ ｌＴ ， Ｂ＋ ２ ｚ…＋ Ｉ ｎ Ｚ ・ Ｂ＋ ．Ｂ ＝ ｌ ・
｛ ２ １ ２ …＋ ２ Ｚ ．日＋ ・ ・ 。日 ．Ｂ＝ ２ ・
【１ 日１ ７ Ｉ ＋
・
．
’
等集料 的比例 。 过去进行矿质集料 的配合 比设计多采用
图解法 ，此法须人工绘图确定各种集料 的组成 比例 ， 速 度慢 、 效果差。 经过对集料配合 比设计方法的认真研 究 ， 本文 提 出了利用计 算机进行集 料配合 比设计 和优 化 的 方法 ， 在设计过程 中 ， 用评分法 和最小 离差法 对不 同的 配合 比进行评价 ， 并选出最优配合 比。
率为 （＝ ， ， ； １２ … ， ） 欲配 制接 近级 配 范 ｉｌ２ …ｎｊ ， ， ｋ ， － 围中值的矿质混合料 ， 各集 料在混合料中的 比例分 别为 Ｂ 、：…、 ｎ 。Ｂ 、 Ｂ 。各集料及混合料的组 成见表 １ 。 表 １ ｎ种 集料的级 配组成表
各集料筛析的 筛孔 通过百分率
二 、 计 原 理 设
・
．
Байду номын сангаас
Ｂ２ ＋ ＋… ・ Ｂ＝
按 高斯 法可列 出以下 正规方程组 （ 使合成级配 与
级 配中值离差 的平方 和最小 ） ：
∑ （ ¨Ｂ ∑（，Ｔ ）２ ＋ Ｔ． ） ＝ Ｔ， ） Ｔ－ ）ｌ Ｔ￣ Ｂ … ∑（ｉＴ Ｂ ∑（￣Ｚ Ｔ ＋ ．ｚ ＋ ｊ ｊ ，ｊ ｉ
略小 ， 使用 时需进行调整 ；
各集料用量
Ｂ １ Ｂ ２
ｌ２ Ｂ
级配范 围
下 限 上限 中值
Ｂｌ Ｂ ｎ Ｂ Ｂｌ 。 Ｂ Ｂ Ｚ １ Ｚ ２ Ｚ
２
Ｂ ｎ
Ｔ １ Ｂ Ｔ Ｂ Ｂ
沥青混凝土配合比方案
沥青混凝土配合比方案一、前言沥青混凝土是一种常见的道路建设材料，其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。
而配合比方案是沥青混凝土施工中至关重要的一环，它直接决定了沥青混凝土的性能和质量。
因此，制定一份合理的配合比方案对于保障道路质量至关重要。
二、配合比方案制定原则1. 根据工程用途确定材料种类和性能要求。
2. 充分考虑现场施工条件，尽量选用当地资源。
3. 选择经济、环保、可持续发展的材料组合。
4. 遵循“优化设计、节约用材”的原则，尽可能降低成本。
5. 保证沥青混凝土在使用寿命内具有良好的耐久性和稳定性。
三、配合比方案制定步骤1. 确定基础数据：包括道路类型、设计车速等级、设计车辆荷载等级等。
2. 选择材料：根据基础数据选取适当的材料种类和规格。
3. 制定初步配合比：根据选取的材料种类和规格制定初步配合比。
4. 进行试验：对初步配合比进行试验，包括稳定性试验、抗剪强度试验、压缩强度试验等。
5. 修正配合比：根据试验结果修正配合比，直至满足设计要求。
6. 编制配合比方案：根据最终的配合比结果编制配合比方案。
四、常见材料的选择及性能要求1. 沥青：应选用符合规定的沥青，其黏度应符合设计要求，同时应具有良好的耐久性和稳定性。
2. 矿料骨料：应选用质量良好、粒形良好、不含过多细颗粒和粉尘的矿料骨料。
矿料骨料的级配应符合设计要求。
3. 沙子：应选用质量良好、级配均匀的沙子。
沙子中不得含有过多细颗粒和粉尘。
4. 水泥：应选用符合规定的水泥，其标号应符合设计要求。
5. 外加剂：可根据需要选用外加剂，如膨胀剂、缓凝剂等。
五、常见问题及解决方法1. 沥青混凝土强度不足：可增加沥青的用量，或增加矿料骨料的用量。
2. 沥青混凝土稳定性不足：可增加矿料骨料的用量，或增加沥青的用量。
3. 沥青混凝土粘结性不足：可选用适当的外加剂，如黏结剂等。
4. 矿料骨料级配不均匀：可采取筛分、洗涤等方法进行改善。
六、配合比方案示例以某市道路建设工程为例，制定一份沥青混凝土配合比方案如下：1. 基础数据道路类型：市政道路设计车速等级：60km/h设计车辆荷载等级：Ⅰ类2. 材料选择及性能要求沥青：AC-20矿料骨料：碎石（5-20mm）和中砂（0-5mm）沙子：中细砂（0-5mm）水泥：P.O42.5外加剂：膨胀剂3. 初步配合比碎石:中砂:中细砂=70:20:10AC-20=4%水泥=2%外加剂=0.5%4. 试验结果稳定性：2.5kN抗剪强度：1.2MPa压缩强度：20MPa5. 修正配合比碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%6. 配合比方案碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%七、总结沥青混凝土配合比方案的制定是沥青混凝土施工中至关重要的一环。
Ac-16沥青混凝土目标配合比
沥青混凝土(AC-16)目标配合比设计说明
一、概述
1、依据
（1）《公路工程沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004) （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)
（3）《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)
2、粗集料：碎石经试验其表观相对密度、吸水率、针片状含量、<0.075颗粒
根据以上各项试验结果及计算结果，分别绘制饱和度、矿料间隙率、空隙率、
密度、与油石比的关系曲线，最后确定最佳沥青用量为4.85%。
三、室内配合比结论
根据上述试验，实验室建议的沥青目标配合比为：矿料级配：10-20mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉：石屑：矿粉
=23：25：25：23：4
最佳油石比：5.09%，最佳沥青用量4.85%。
本次目标配合比设计可作为工地生产配合比设计依据。
安孔路黑埠子-石埠子段
编制单位:安丘市汇鑫路桥工程有限公司
编制日期：2011年6月4日。
优化沥青混凝土路面配合比的施工方案
优化沥青混凝土路面配合比的施工方案沥青混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，它具有高强度、较长的使用寿命和较好的水解性能。
为了保证沥青混凝土路面的质量，正确优化混凝土配合比是至关重要的。
本文将介绍一种优化沥青混凝土路面配合比的施工方案。
一、配合比设计1. 研究路面材料特性：通过对原材料进行试验和分析，了解沥青、骨料等材料的特性和性能，确定合适的配合比设计目标。
2. 考虑交通量和环境因素：结合公路所处的交通量和环境条件，确定所需的沥青含量、骨料粒径及配合比粘结剂等参数。
3. 试验验证：根据设计配合比方案，进行小尺寸试验、试块制作和强度测试等环节，验证配合比的可行性和合理性。
二、施工工艺1. 原材料准备：根据配合比方案，准备所需的沥青、骨料等原材料，并对其进行质量检测，确保材料的合格性。
2. 混合料制备：按照配合比方案，将事先筛选出的骨料按一定比例与沥青进行搅拌，制备成混合料。
同时要注意加热沥青，使其达到适宜的温度。
3. 铺设与压实：在路面基层上将混合料均匀铺设，并使用振动压路机进行压实，确保混凝土的密实性和平整度。
4. 表面处理：修复修整路面的不平整部分，修复裂缝和坑洞，使路面表面达到平整、结实的要求。
5. 道路养护：完成施工后，要进行路面养护工作，如及时进行路面损坏修补、密封处理和清洗保养等措施，提高路面的使用寿命。
三、质量控制1. 施工记录：在施工过程中，要对所使用的原材料、加工工艺和质量检测结果进行详细记录，以备后期检验及维护使用。
2. 质量检测：对施工过程中的沥青、骨料及混合料等进行抽样检测，确保其质量符合相关标准要求。
3. 强度测试：进行路面的强度测试，以保证其满足设计要求，并及时发现并处理可能存在的质量问题。
4. 周期检验：定期对已完工路面进行检验，确保其使用寿命和质量安全。
综上所述，优化沥青混凝土路面配合比的施工方案，关键在于配合比的设计、施工工艺的规范和质量控制的严格。
只有在每个环节都严格按照标准要求进行操作，才能保证沥青混凝土路面的质量和使用寿命。
沥青混凝土路面施工方案的节能减排措施
沥青混凝土路面施工方案的节能减排措施在当前全球能源紧张、环境污染加剧的大背景下，节能减排已经成为各行各业发展的关键词。
作为道路建设行业的重要组成部分，沥青混凝土路面施工也面临着巨大的节能减排压力。
本文将结合我国实际情况，探讨沥青混凝土路面施工方案的节能减排措施。
一、优化沥青混凝土配合比设计1.选用高效沥青结合料。
研究和推广使用高性能沥青，提高沥青混合料的高温稳定性、抗老化性能和水稳定性，减少沥青混合料的用量。
2.合理选用矿料。
采用高强度、耐磨、碱性矿料，提高矿料的质量和沥青混合料的性能，从而降低沥青混合料的用量。
3.添加适量粉煤灰。
粉煤灰作为一种工业废弃物，具有较高的活性。
将粉煤灰应用于沥青混凝土路面施工中，既可以替代部分矿料，降低成本，又可以提高沥青混合料的性能，实现废物利用。
二、改进施工工艺1.采用高效节能的施工设备。
选用先进、高效、节能的沥青混凝土搅拌设备、摊铺设备和压实设备，提高施工效率，降低能源消耗。
2.合理控制施工温度。
施工过程中，合理控制沥青和矿料的温度，避免过度加热，减少能源浪费。
同时，低温施工技术的研究和推广也有助于减少能源消耗。
3.提高施工质量。
通过严格控制施工过程中的各项指标，提高沥青混凝土路面的质量，减少返修率，从而降低能源消耗。
三、强化施工现场管理1.加强施工现场照明、办公、生活等方面的能源管理，减少能源消耗。
2.推广绿色施工理念。
施工现场尽量使用环保材料，减少废弃物产生，提高资源利用率。
3.加强施工现场噪声、扬尘、废水等污染治理，减少对环境的污染。
四、加强科技创新1.加大新型节能减排技术的研发投入，如沥青混合料的优化设计、新型沥青材料的研究等。
2.推广应用先进的节能减排技术，如温拌技术、冷再生技术等。
3.加强与国际间的技术交流与合作，借鉴和学习发达国家在沥青混凝土路面施工领域的先进经验和技术。
沥青混凝土路面施工方案的节能减排措施应贯穿于整个施工过程，从沥青混凝土配合比设计、施工工艺改进、施工现场管理到科技创新等各个环节。
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沥青混凝土配合比优化设计
摘要：随着公路建设的快速发展，有关部门制定了新的《公路沥青路面施工技术规范》，完善了沥青混合料配合比设计方法，本文根据新《规范》的要求，提出了沥青混合料配合比的优化设计，分别从三个方面进行：目标设计、生产设计和生产验证，分析了矿料间隙率对沥青混合料性能的影响规律，针对不同情况的空隙率和稳定度，提出了相应的调整方法，并通过马歇尔实验，来加以检验。
关键词：沥青混合料配合比马歇尔试验生产配合比
一、前言
近年来，沥青混凝土路面应用越来越广泛，沥青混凝土配合比直接影响路面的质量，关系到路面的使用寿命。
同时，还关系到行车舒适性和安全性。
保证路面的质量，从施工的全过程加以控制管理，尤其对沥青混凝土配合比足够重视、认真对待、精心研究、优化设计，最终达到经济、科学、可行、便于施工。
如何进行沥青混凝土配合比优化设计是道路技术人员亟待解决的难题。
二、沥青混合料配合比优化设计
《沥青混合料配合规范》规定采用三个阶段进行沥青混合料的配比设计，这三个阶段分别是：目标配合比设计；生产配合比设计和生产配合比的验证。
该配比方法可以使配比过程程序化、深入化，有助于设计结果更符合生产需求，充分指导施工过程。
(一)目标配合比设计
目标配合比设计是整个过程的开始，结合施工文件要求，选择相应的材料，计算矿料级配比，选择最佳状态的配合比。
在计算过程中，通常使试配结果尽量靠近级配范围的中间值，根据《规范》中推荐的，结合实践经验固定一个最佳沥青含量的范围，设计出不同油石比的配置的5到6组材料试件，每组间隔是0.5%，然后分别进行马歇尔稳定度、空隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量oac，然后再按最佳沥青用量oac制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。
最后，判定实验结果，如果达不到设计文件要求则另选材料、调整配合比或者采用其他方法继续做试验，直到符合要求，确定理想的目标配合比。
在目标配合比设计过程中，必须重视两个重要指标：混合料空隙率和稳定度。
沥青混合料的空隙率是反映沥青路面泛油、松散、裂纹、车辙等病害的最重要指标，矿料间隙率是综合反映沥青混合料质量状况的核心指标，对沥青混合料设计、生产的质量控制有重要作用。
这两个指标对调整混合料稳定性和耐久性特别重要, 下面是对他们之间的关系的分析，并根据存在的不同的状态，提出了相应的处理措施。
（1）空隙率低，稳定度低。
当空隙率低时，可以选择多种方法来增加空隙率：首先，调整矿料的级配，在规定允许的范围之内，适当增加粗集料的比例，同时减小细集料的比例；如果沥青混合料的油石比高于正常量，并且不能被矿料吸收时，可以适当的降低油
石比，以增加空隙率。
当以上两种方法都不能满足要求时，可以考虑换骨料。
一般情况下，选择增加粗集料的比例减小细集料的比例来调整沥青混合料的空隙率和稳定度。
（2）空隙率低，稳定度能满足要求。
如果稳定度满足要求，但空隙率低时会导致沥青路面泛油和壅包等问题，此时可以适当调整矿料的级配比，适当增大粗集料的比例，减少细集料的用量，同时调整沥青混合料的油石比。
（3）空隙率满足要求，稳定度低。
如果空隙率满足了要求，但稳定度低，则反映出矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度不足，并且细长扁平颗粒太多，只能换矿料重新试验，直到满足要求。
另外，还可以考虑采用稠度较高的沥青来调节。
（4）空隙率偏大，稳定度满足要求。
空隙率过高时渗透性好，路面的雨水和空气很容易深入到路表穿过路面，破坏沥青性能，导致过早老化，缩短使用寿命，使沥青路面产生破坏。
稳定度满足要求，调整空隙率时，可以适当增加矿粉，尽量选用细的矿粉来调整混合料的空隙率。
（5）空隙率高，稳定度低。
空隙率高，稳定度低可以通过调整矿料的级配，同时增加沥青的用量，如果不能满足要求，则考虑换用矿质材料重新进行级配设计，直到满足要求为止。
(二)生产配合比设计
根据试验结果，目标配合比确定后，要根据实际施工情况，进行
实际施工的沥青混合料拌和设备进行配比设计。
根据路面的结构，确定生产配比的类型，选择符合要求的振动筛。
选择振动筛时，必须遵循以下几点：
1、振动筛的最大孔径必须满足能够排出超粒径，最大粒径筛孔的颗粒通过量要满足级配要求。
2、振动分档必须使各料仓的材料保持平衡，以保证生产效率。
3、选择振动筛的孔径必须与试验用孔径尺寸保持一致。
试验时，设计目标配合比矿料比例是由冷料仓取样进行试验，在配合比数值（例如：ak一13a沥青抗滑表层的矿质混合料级配范围如表1）接近要求范围的中间值时，按此数值进行拌和，再用热拌和料进行马歇尔试验，试验油石比是确定的目标配合比油石比的0.3%。
根据目标配合比用的试验方法确定最佳用油量，最终得出的结果为生产配合比。
确定生产配合比根据拌和设备的拌和能力确定每盘料所需的矿料数量和沥青数量。
表1矿质混合料级配
(三)生产配合比的验证
确定生产配合比后在进行施工前，要通过实际施工对预期的目标值进行验证，即从感性的角度评估沥青混合料配比的设计，同时，也要验证施工单位的施工方案，检验施工过程中的拌和、运输、摊铺、碾压等环节的可行性和协调情况。
可以从混合料的颜色、均匀
情况、碾压后的表面情况进行判断；另外，还可以组织技术人员取样进行定量的检验，同时监督施工的全过程，实时检查设备的设备参数材料的操作情况。
最后整理每个阶段的数据，进行总结分析，如果指标不能满足要求，及时作出施工调整或者调整施工工艺，尽可能的做到符合设计要求，汇总报告，上报监理和业主，保障施工顺利进行。
三、总结
沥青混合料的配合比设计在高等级公路施工过程中，是一个非常复杂而且细致的过程，必须严格按照设计要求，控制各个环节，最终得出可靠的配合比。
近年来在公路施工过程中发现，控制混合料的配合比是保证工程的关键。
同时，必须从设计的全过程严格控制：首先，严格控制原材料的质量，实时检验原材料；其次；施工单位必须形成完善的自检体系，严格控制材料的规格、混合料的级配组成和沥青用量。
沥青用量必须通过马歇尔稳定度试验确定，在施工过程中及时的校验。
从设计、选料、试验、施工中任何一个环节，严格控制，加强管理。
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