第七章阻尼减振.

隔振技术与阻尼减

《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）《城市区域环境振动测量方法》（GB1007188）
8.2 振动控制的基本方法
振动源
传递介质
接受者
1）减少振动源的扰动（减少非平衡力、改进工艺） 2）防止振动（改变外扰频率或系统振动频率） 3）采用隔振技术（控制振动传递，如防振沟、隔振器等）
1．减少扰动，降低激振力。
动而弯曲时，板和阻尼层都允许有压缩和延伸
的变形，自由阻尼层复合材料的损耗因数与阻
尼材料的损耗因数、阻尼材料和基板的弹性模
量比、厚度比等有关，当阻尼材料的弹性模量
比较小时，自由阻尼复合层的损耗因数可表示
为：
2
142
E2 E1
d2 d1
（2）约束阻尼层结构
约束阻尼层结构是在基板和阻尼材料上再复加一层弹性模量较高的起约束作用的金属板，当板受振动而弯曲变形时，阻尼层受到上、下两个板面的约束而不能有伸缩变形，各层之间因发生剪切作用而消耗振动能量，当复合结构剪切参数近似等于1，d2和d3≤d1时（d3为约束板厚度），约束阻尼层复合结构的损耗因数可表示为：
橡胶隔振器
优点：具有一定的阻尼，在共振频率附近有较好的减振效果，并适用于垂直、水平、旋转方向的隔振，劲度具有较宽的范围可供选择。具有持久的高弹性和优良的隔冲、隔振性能。
缺点：受环境温度梯度影响大，容易老化，寿命一般为3-5年，需要定期检查和更换。
类型：压缩型、剪切型和复合型。
常见隔振器或材料的特性
（3）溶剂
其作用是溶解基料，常见的溶剂有汽油、醋酸乙酯、乙酸乙酯、乙酸丁酯等。
阻尼减振措施
为了得到满意的减振降噪效果，正确使
用阻尼材料是非常重要的，在振动板件

摩托车用液压阻尼减震器设计及建模

江苏科技大学本科毕业设计（论文）二零一四年六月江苏科技大学本科毕业论文摩托车用液压阻尼减震器设计及建模Motorcycle shock absorber with hydraulic damping designand modeling摘要作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。

它是有别于采用充气式轮胎来减缓行车颠簸的另一种装置。

能否合理设计其结构参数，使之能够得到预想的性能将会直接影响到车辆行驶的平稳性以及驾乘人员的舒适性与安全性。

随着汽车产业的兴起与高速公路的迅猛发展，人们对行车的安稳性也提出了更高的要求，各国对减震器质量与种类的研制开发工作投入了更大的力量和资金。

发展到今天，减震器结构复杂，形式多样。

根据其工作介质可以分成如下几类：弹簧式减震器、气簧式减震器、气液组合式减震器、充气式减震器以及液压阻尼式减震器等。

由于液压阻尼式减震器结构简单，加工制造成本低廉，被广泛运用于汽车摩托车以及其他机械产品的生产制造当中。

本文还要运用软件对设计的减震器进行三维建模，模拟其装配过程。

现如今，被广泛运用的三维软件有很多，比如3DMAX，RHINO，MAYA，CATIA，UG，CAD等。

其中，3DMAX可用于平面设计及动画；而MAYA则比较高级，常用来制作电影特效和动画制作；UG则被广泛应用于汽车制造行业。

此次项目将采用Pro/E对减震器进行三维建模并仿真装配。

关键词：摩托车；减震器；液压阻尼；设计参数；三维建模AbstractVibration energy as one among the important vehicle suspension structure damping components , shock absorbers for people to ride a motorcycle in the process, absorb road roughness generated , and to ensure the safety , comfort plays a major role. It is different from the use of inflatable tires to slow down the bumpy road of another device . Can rational design of its structural parameters , so that it can achieve the anticipated performance will directly affect the comfort and security as well as stability of the vehicle 's occupants .With the rapid development of the automotive industry and the rise of the highway , driving people to the calm is also put forward higher requirements, the quality and type of shock absorber States research and development work into a greater power and money. Development today , shock absorbers complex forms. According to its working medium can be divided into the following categories: spring shock absorbers, gas springs shock absorbers, gas-liquid modular shock absorbers, gas-filled shock absorbers and hydraulic damping shock absorbers and so on. Because of the simple structure of the hydraulic shock absorber damping , low manufacturing costs , is widely used in car and motorcycle manufacturing , and other mechanical products which .In this paper, but also to use software designed shock absorbers for three-dimensional modeling to simulate the assembly process . Now, are widely used three-dimensional software there are many, such as 3DMAX, RHINO, MAYA, CATIA, UG, CAD and so on. Which , 3DMAX can be used for graphic design and animation ; while MAYA is more advanced , used to make a movie special effects and animation ; UG were widely used in the automobile manufacturing industry . The project will use Pro / E for three-dimensional modeling and simulation of the shock absorber assembly.Keywords: motorcycle; shock absorber; hydraulic damping; design parameters; dimensional modeling目录第一章绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3减震器设计的未来发展趋势展望 (2)1.4研究的主要内容及方法 (3)第二章减震器数学模型的建立 (5)2.1摩托车减震器的工作原理 (5)2.2减震器的振动模型 (6)2.3减震器示功图分析 (8)2.4实测示功图分析 (8)第三章液压减震器的结构设计 (11)3.1减震器的主要零件结构参数 (11)3.1.1工作缸径D (11)3.1.2 (11)3.1.3减震器基长L (12)3.1.4工作行程S (12)3.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (13)3.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (13)3.2.2减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (17)3.2.3减震器减震杆 (17)3.2.4活塞环 (18)3.2.5 贮油筒设计 (22)3.2.6导向套设计 (23)3.2.7 油封 (23)第四章减震器的三维建模与装配仿真 (26)4.1减震器各零件的三维图绘制 (26)4.2摩托车减震器的装配模拟 (32)总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1 选题的目的和意义作为车辆悬架结构当中的重要阻尼部件之一，减震器为人们在驾乘摩托车的过程当中，吸收道路不平度产生的震动能量，对保障安全、舒适性起了重大作用。

卫星飞轮安装支架的粘弹性阻尼减振设计

卫星飞轮安装支架的粘弹性阻尼减振设计
文章编号：０６１５（０００４０－４１０ —３５２１）３３１００
卫星飞轮安装支ห้องสมุดไป่ตู้架的粘弹性阻尼减振设计
徐超伟，田
（．１西北工业大学航天学院，西安７０７；．昌工程学院计算机科学与技术系，昌３０９）１０２２南南３０９
２ｅａｔｅｔｆｏｐｔｒｃｎｅａｃａｇＥｇｅｒｇＵｉｒｉ，ａｃａｇ３０９，Ｃｉａ．Ｄｐｒｎｏｍｕｅｉｃ，ＮｎｈｎｎｉｅｎｎｅｓｙＮｎｈｎ３０９ｈｎ）ｍＣＳｅｎｉｖｔ
ＡｂｔａｔＣｏｓｒｉｅａｅａｉｇｔｃｎｑｅｉｐｌｅｓａｆｃｉｅｐｓｉｅｖｂｒｔｏｏｔｏｓｒｃ：ｎｔａｎｄｌｙｒｄｍｐｎｅｈｉｕｓａｐｉｄａｎｅｆｔｖａｓｖｉａｉｎｃｎｒｌｅｍｅｈｏｏｅｏｐｃｓｒｃｕｅ．ＴｈａｐｏｃｏｄｉｇｉｃｅａｔｄｍｐｎｔａｓｔｌｉｆｗｈｅｔｄｆｒａｒｓａｅｔｕｔｒｓｅｐｒａｈｆａｄｎｖｓｏｌｓｉａｉｇｏａｅｌｅｌｃｔｙｅｌｂａｋｔｉｎｅｔｇｔｄｉｈｓｐｐｒＦｒｔｙ，ｔｅｆｎｔｌｍｅｔｍｏｅｆｔｅｂａｋｔｉｕｌａｄｔｅｖ— ｒｃｅｓｉｖｓｉａｅｎｔｉａｅ．ｉｓｌｈｉｅｅｅｎｄｌｏｈｒｃｅｓｂｉｔｎｈｉｉｂａｉｎｍｏｅａａｙｉｓｅｅｕｅｏｏｔｉａｉｙａｃｃａａｔｒｓｉｓｒｔ－ｄｎｌｓｓｉｘｃｔｄｔｂａｎｂｓｃｄｎｍｉｈｒｃｅｔｃ．Ｄｉｔｂｔｎｏｄｌｓｒｉｎｏｉｓｒｕｉｆｍｏａｔａｎｅ－ｉｏｅｇｓａａｙｅｏｄｔｒｎｈｏａｉｎｅｅｔｅｃｎｔａｎｄｄｍｐｒｒｔａｈｄｒｙｉｎｌｚｄｔｅｅｍｉｅｔｅｌｃｔｓｗｈｒｈｏｓｒｉｅａｅｓａｅａｔｃｅ．Ｔｈｎ，ｔｅｔｉｋｏｅｈｈｃ－ｎｓｅｆｔｅｃｎｔａｎｄｌｙｒａｄｄａｉｇｌｙｒａｅｔｋｎａｓｇｒｍｅｅｓｔｘｍｉｅｔｅｍｏａｅｓｓｏｈｏｓｒｉｅａｅｎｍｐｎａｅｒａｅｓｄｅｉｎｐａａｔｒｏｅａｎｈｄｌｌｓａｔｒｏｉｅｅｔｄｓｇｃｍｅ．Ｔｅｏｔｍａａｕｓｏｈａａｔｒｒｅｅｍｉｅｎｒｔｅｏｓｆｃｏｓｆｒｄｆｒｎｅｉｎｓｈｅｓｈｐｉｌｖｌｅｆｔｅｐｒｍｅｅｓａｅｄｔｒｎｄｕｄｅｈｆｌｔｔｏｆａｄｔｎｌｗｅｇｔｏｈａｅｓａｄｔｅｃｓｒｄａｉｇｍａｅｉｌｐｏｅｓｎ．Ｆｉａｌｉａｉｎｓｏｄｉｉａｉｈｆｔｅｄｍｐｒｎｈｏｔｆｍｐｎｔｒａｒｃｓｉｇｍｉｏｏｎｌｙ，ｔｅｈａｃｌｒｔｏ￣ｅｕｎｃｅｐｎｅｆｔｙｃｅｅａｉｎｑｅｙｒｓｏｓｓｏｈｅｆｗｈｅｌｂａｋｅｔａｌｅｒｃｔｗｉｄｍｐｉｇａｔｕａｉｇ，ｒｓｅｔｖ — ｈｎｎｄｗｉｈｏｔｄｍｐｎｅｐｃｉｅｌｙ，ａｅｃｍｐｒｄｍｕｕａｌＴｈｅｕｔｓｗｈｔｐｌｉｉｃｅａｔｃｎｔａｎｄａｅｄｍｐｎｒｒｏａｅｔｌｙ．ｅｒｓｌｓｈｏｔａａｐｙｎｇｖｓｏｌｓｉｏｓｒｉｅｌｙｒａｉｇｆｃｏｆｙｅｌｂａｋｔｉｅｓｎｂｅａｄｅｆｃｉｅｌｗｈｅｒｃｅｓｒａｏａｌｎｆｅｔｖ．

薄壁圆筒干摩擦阻尼减振研究

黄云霞，窦柏通（中国航发商用航空发动机有限责任公司，上海 200241）摘要：通过数值和试验的方法研究了阻尼衬套对薄壁圆筒频率和振幅的影响。

数值计算和试验结果均表明：薄壁圆筒内部增加衬套后，薄壁圆筒的频率几乎没有改变，两个结构的1节径1阶频率相差最大，相差约1.8%；薄壁圆筒的振幅响应明显减小，在1节径1阶频率下，振幅最大降低了39~49%。

关键词：薄壁圆筒；振动特性；阻尼特性；试验分析；数值分析Ｄｒｙ　Ｆｒｉｃｔｉｏｎ　Ｄａｍｐｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｔｈｉｎ－ｗａｌｌｅｄ　ＣｙｌｉｎｄｅｒHuang Yunxia, Dou Baitong(Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine Co�, Ltd�,Shanghai 200241, China) Abstract: The influence of damping bushing on the frequency and amplitude of thin-walled cylinder has been studied by numerical and experimental methods．Both numerical and experimental result show that，after adding bushing inside the thin-walled cylinder，the frequency of with and without thin-walled cylinder is almost same，and the maximum difference between two structures is 1�8%. The amplitude of thin-walled cylinder is obviously reduced, and the maximum amplitude is reduced by 39%～49% at the first order frequency of one nodal diameter�Key Words: Thin-walled cylinder; Vibration Charactenistic; Damping Charactenistic;Experimental analysis; Numerical analysis0　引言薄壁圆筒结构因为其承载能力大、重量轻的优点，在航空发动机中被广泛应用。

履带车辆支重轮粘弹阻尼减振设计与分析

第３期２０１４年３月
机械设计与制造
ＭａｃｈｉｎｅｒｙＤｅｓｉｇｎ＆Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ２２７
履带车辆支重轮粘弹阻尼减振设计与分析
燕碧娟，孙大刚，宋勇，章
（太原科技大学机械工程学院，山西太原
（ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｌｌｅｇｅ，ＴａｉｙｕａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ＳｈａｎｘｉＴａｉｙｕａｎ０３００２４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｓｔａｔｕｓｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｒｉｇｉｄｂｏｉｅｇｗｈｅｅｌ ’ Ｓｐｏｏｒｄａｍｐｉｎｇｅｆｆｅｃｔ，ｔｗｏｄｆｉｆｅｒｅｎｔｄａｍｐｉｎｇｓｃｈｅｍｅｓｏ１ｅ
ａｎａｌｙｓｉｓｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｅｎｔｉｔｙｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｄａｍｐｉｎｇｂｏｉｇｅｗｈｅｅｌ
ｓｅｔｕｐ．Ｗｈｅｎｔｈｅｍｔｅａｒｉｌ，ａｇｅｏｅｔｍｒｉｃ，ｃｏｎｔａｃｔｎｏｎｌｉｎｅｒｉａｔｙ

精品工程类本科大三课件《建筑环境学》07第七章第 5节噪声的控制与治理方法

城市噪声的控制
• 避免交通噪声和工厂噪声干扰居住区 • 利用临街的建筑物作为后面建筑的防噪屏障 • 严格施工噪声管理 • 对居住区，锅炉房、水泵房、变电站等应采取消声建造措施，并布置
边缘角落处
室内设备噪声控制
（1）改革工艺和操作方法来降低噪声（2）降低噪声源的激振力（3）降低噪声辐射部件对激振力的响应 ——需要说明的是： • 设备噪声的降低，意味着性能提高和寿命延长。 • 机械产品本身的噪声级，可以做为评价其本身综合性能的一项重
• 风机、水泵的出口加软管连接，也是隔振的一种方式。
隔振器
橡
精密磨床隔振基础
胶
隔
振
垫
振动传递
• 如某个产生振动的设备与一构件 (固有频率f0)相连，则通过这个构件传导出去的振动动力占振源输入动力的百分比称作振动传递比 T
1 T ( f / f0 )2 1
隔振结构固有频率 f0 比振源频率f 越低，振动传递比就越小，隔振效
• 吸声尖劈用于半消声室、全消声室，尺寸可根据用户要求定制。
吸声减噪法使用原则
1．只能取得 4～12dB的降噪效果，因仅能减少反射声（混响声）
• ——不可能通过吸声处理得到更大的减噪效果
2．在靠近声源、直达声占支配地位的场所，采用吸收减噪法将不会得到理想的降噪效果。
3．室内平均吸声系数较小时，吸声减噪法收效最大。
• 原理：利用布置在管内壁上的吸声材料或吸声结构的吸声作用，使沿管道传播的噪声迅速随距离衰减，从而达到消声的目的
（1）在总图设计时应按照“僻静分开” 的原则对强噪声源的位置合理地布置
• 将高噪声车间与办公室、宿舍分开。 • 在车间内部，把高噪声的机器与其他机器设备隔离开来，尽可能集

车身结构阻尼材料减振降噪优化设计

４７
［９］郑玲，谢熔炉，王ห้องสมุดไป่ตู้ ，等．基于优化准则的约束阻尼材料优化配置［Ｊ］．振动与冲击，２０１０，２９（１１）：１５６—１５９．ＺＨＥＮＧＬｉｎｇ，ＸＩＥＲｏｎｇ－ｌｕ，ＷＡＮＧＹｉ，ｅｔ１．Ｏａｐｔｉｍａｌ
（４）计算目标函数对设计变量的灵敏度；（５）删除灵敏度较大的阻尼单元；（６）判断是否满足体积约束条件，如果不满足则返回步骤 ② ，如果满足则停止迭代，输出阻尼材料拓扑
优化构形。
ＦｉｎｄＸ＝｛
Ｍａ叼
卢： … 卢）Ｔ
（１ｏ）
（１）建立车身和前地板上覆盖阻尼材料的有限元
Ｍ
模型的有限元分析模型；
（２）设定每次循环删除的单元数量；
ｓ．ｔ．Ｖ＝∑ ≤Ｖ，
ｉ＝ｌ
利用渐进优化算法优化阻尼材料布局的基本思想就是通过不断删除灵敏度低的单元，使阻尼材料用量在一定的体积约束条件下，获得模态损耗因子最大的
拓扑构型。其基本步骤如下：
材料的体积为约束条件，建立阻尼材料渐进优化算法数学模型：
根据模态应变能法，结构第Ｋ阶模态损耗因子为：
＝叼ｄ（１１）
Ｊ分网格，建立阻尼车身有限元模型

飞机蒙皮铆接过程中阻尼减振降噪方法探讨

的噪声污染。
通常噪声控制有三种途径：控制噪声源，降低
主声源机械功率转化为辐射噪声的功率的比例；
切断噪声传播途径，即将噪声源与被接受者隔离，包括降低噪声的传递效率和降低辐射面的辐射效据调查，铆接工人的工作岗位，在噪声级达到
整个飞机制造劳动量的４％一５％之间，中铆００其接劳动量约为３％Ｊ目前，飞机制造的工艺０。在过程中，飞机机身、机翼及尾段的制作仍然以手工铆接为主，用的铆接工艺在装配现场会产生高采声压级的噪声，体表现在铆钉连接结构的工艺具过程中。根据对某企业从事航空铆接作业的工作人员进行调查可知噪声对听力的损伤极大，体具
产生的振动还会导致铆工手臂振动症和诱发一些
疾病；（）响飞机装配质量。３影鉴于这种情况，们一直致力于通过飞机机人
数据见表１：
表１接触噪声听力损伤类
身制造工艺的改革，以此从根本上降低工作场所
处仍然达到了９ｄ（。２ＢＡ）
收稿１期：００— ５—２３２１０７
位广泛采用粘接工艺以及使用电磁铆枪等新工艺加工方式来改善工作环境。但是目前最简单、最
经济、有效的方法是利用阻尼（最从声源上）来达到减振降噪目的。就阻尼减振技术或振动控制而言，不同原按