浅析船舶高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统随着人们对环境保护的重视以及对碳排放的监管日益严格，全球航运行业也在不断探索新的技术和方法来减少船舶的环境影响。
高压岸电系统是一种被广泛应用的解决方案，其可以有效降低船舶在停泊时所产生的排放，为船舶环境保护和节能减排做出了积极的贡献。
本文将重点介绍远洋干散货船上的高压岸电系统，探讨其原理、特点和应用。
一、高压岸电系统的原理高压岸电系统是一种船舶停泊时利用岸上的电源替代船舶内部发电机供电的解决方案。
其原理是通过连接船舶和岸上的电缆，在船舶停泊时将岸上的电源引入船舶内部，以满足船舶内部设备和系统的电力需求，从而避免船舶内部发电机运行时产生的排放。
这种解决方案不仅可以显著降低船舶在停泊时的环境影响，还可以减少船舶的燃油消耗和运行成本，是一种非常具有环保和经济效益的技术。
1.环保节能：高压岸电系统可以有效减少船舶在停泊时的排放，降低对环境的影响，符合现代社会对环保和可持续发展的要求。
由于岸上电源通常使用清洁能源，如风能、太阳能等，其供电质量和稳定性也更好，可以提高船舶供电的可靠性和舒适性。
2.节约成本：高压岸电系统可以降低船舶的燃油消耗和运行成本，特别是在停泊时间较长的情况下，可以显著降低发电机的运行时间和燃油消耗，进而降低运营成本。
3.满足法规要求：随着国际和地区对船舶排放的监管日益严格，许多港口和航运公司纷纷要求船舶配备高压岸电系统，以满足港口和法规对船舶排放的要求。
配备高压岸电系统也是船舶获得免排放准入的重要条件之一。
4.船岸适配性：高压岸电系统可以适应不同类型的船舶和不同类型的岸上电源，具有较好的通用性和适配性，可以满足不同船舶在不同港口的供电需求。
远洋干散货船是一种主要用于长途、大宗货物运输的船舶，其在停泊时往往需要长时间的供电支持。
高压岸电系统在远洋干散货船上的应用非常具有现实意义。
一般而言，远洋干散货船的高压岸电系统应用具有以下特点：1.大容量供电：远洋干散货船通常具有较高的供电负荷，需要在停泊时提供大容量的供电支持，因此其高压岸电系统需要具有较高的供电能力和可靠性。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统远洋干散货船的高压岸电系统是一种重要的船舶电力设备，它可以使船舶在停泊时接收岸上电力供应而不必使用自身发电机组，这既可以降低耗油量，也可以减少船舶废气排放，节约能源保护环境。
高压岸电系统一般由岸电站和船舶端两部分组成。
岸电站包括电源变电所、电缆、插座和控制设备等，通过电缆和插座与船舶端相连。
船舶端包括接收装置和系统控制装置。
接收装置主要包括电缆接头、开关、变压器、接收变频器和保护控制装置，用于将岸上电源输入船舶电网。
系统控制装置包括岸船联锁控制部分、变频控制部分和保护控制部分。
岸船联锁控制部分负责岸船联锁功能的实现，变频控制部分负责变频器的调节和控制，保护控制部分负责通信保护、过载保护、短路保护等。
高压岸电系统的主要特点是电压高、电流大、功率大。
电压一般在6.6千伏以上，电流可达到数千安培，功率可达到数千千瓦，因此在设计和安装时必须充分考虑电气安全和系统可靠性，以确保船舶和岸站的安全运行。
高压岸电系统的使用可以带来许多好处，如节约燃料、减少废气排放、降低船舶噪声、提高能源利用效率等。
但是，对于使用高压岸电系统的船舶来说，也存在一些问题和风险。
例如，设计不合理、安装不当、操作不当等可能会导致电气事故，特别是由于高压电流的危险性，一旦发生电气事故，可能会导致人员伤亡和财产损失。
因此，为了确保高压岸电系统的安全和可靠性，在运行和使用中必须遵守相关的规定和标准，如IMO《船舶高压电力系统和设备的安全》、国际电工委员会（IEC）相关标准、CCS《远洋船舶高压电力机电设备检验及管理规定》等。
同时，对高压岸电系统进行定期检查和维护，保持设备的完好性和可靠性也是非常重要的。
只有这样，才能确保高压岸电系统的安全运行，充分发挥其优势和价值。
对船载交流高压岸电系统检验要求的探讨
王 麾
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浅谈高压岸电系统在40万吨矿砂船的应用
浅谈高压岸电系统在40万吨矿砂船的应用发布时间：2023-03-01T09:25:37.815Z 来源：《中国建设信息化》2022年第20期作者：梁辉[导读] 船舶停靠码头期间，如何应对各国对船舶在港口排放更高的的要求，梁辉招商局重工（江苏）有限公司江苏南通 226116[摘要] 船舶停靠码头期间，如何应对各国对船舶在港口排放更高的的要求，关闭船舶自身所配置的柴油发电机，减少NOX.SOX等废气的排放，减少噪音和振动对环境的污染，使用高压岸电系统不仅能控制港口城市污染，更能实现节能减排，使用码头提供的高压岸电系统这一清洁能源将成为航运界的一大发展趋势。
[关键词] 高压岸电系统;电缆卷盘;船舶入籍符号;高压岸电和船电的切换引言40万吨矿砂船由招商局重工（江苏）有限公司进行设计建造的第二代超大型矿砂船。
该船在第一代船型的基础上经过反复的实验、优化，设计，从船型、能耗、排放等指标，严格执行CCS 和DNVGL的入籍规范要求建造的国际航线船舶。
该船附带入籍符号 DNVGL的SHOREPOWER ,CCS的CLEAN & Green ship II 的要求，充分体现了该船对绿色能源，以及减少环境污染的设计理念，在2020年即将颁布限硫令，特别是在全球大环境下，如何减少船舶日益突出的污染，特别是在停靠码头的时候达到0污染，0排放，船舶高压岸电系统是实现和控制此目标的有效手段之一。
船舶岸电指船舶在停靠港口期间，不使用船上的发电机发电，船用照明、制冷、工程作业等用电设备改由码头供电，从而减少船舶大气污染物排放的供电方式。
本文从实船装备6600V~450V高压岸电系统为例阐述高压岸电系统的组成，基本原理，高压岸电和船电的切换功能。
一、高压岸电系统电气组成部分以及电控原理高压岸电系统有岸电电缆卷盘、岸电电缆卷盘控制系统、高压岸电柜系统和高压变压器四个系统组成。
下面详细介绍各个系统的组成和电控原理。
（1）岸电电缆卷盘以及控制系统的组成：岸电电缆卷盘是安装于船上，在船只靠泊码头期间，通过柔性电缆与岸上的岸电电源相连接。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统随着全球对环境保护的不断重视，船舶行业也在积极采取各种措施来降低对环境的影响。
采用高压岸电系统是一种有效的方式，可以减少船舶在停泊港口时的空气和水质污染。
远洋干散货船是一种运输散货物的大型船舶，其在停泊港口时需要大量的电力供应，因此采用高压岸电系统对于这类船舶特别重要。
本文将对远洋干散货船的高压岸电系统进行详细介绍。
一、高压岸电系统的概念高压岸电系统是一种通过岸边电网为船舶提供电力的系统。
当船舶停泊在港口时，可以通过高压岸电系统接入岸边电网，以替代船舶内部的柴油发电机组，为船舶提供电力。
这样不仅可以减少船舶的排放，降低对环境的影响，还可以降低船舶的运营成本，提高其经济效益。
远洋干散货船通常具有较大的载重量和航行距离，其在航行过程中需要大量的电力来满足船舶设备和船员生活的需求。
在停泊港口时，也需要继续供应大量的电力，以保持船舶各项系统的正常运行。
远洋干散货船的电力需求较大，需要一种高效可靠的供电系统来满足这些需求。
1. 电压等级：远洋干散货船的高压岸电系统一般采用6.6kV或10kV的电压等级，以满足船舶大电力需求的尽可能减少输电损耗。
高压电力系统需要与岸边电网进行连接，并满足相关的电气安全标准。
2. 输电距离：考虑到远洋干散货船在停泊时可能需要较长的岸边输电距离，高压岸电系统的设计需要充分考虑输电线路的电气损耗和电磁兼容性，以确保电力传输的稳定可靠。
3. 自动切换装置：为了确保船舶在接入高压岸电系统和脱离高压岸电系统时能够平稳切换至船舶内部的电力系统，高压岸电系统需要配备自动切换装置，以实现对接合理可靠。
4. 安全保护装置：高压岸电系统需要配备各种安全保护装置，包括过载保护、短路保护、接地保护等，以确保船舶和岸边电网在接入时能够安全可靠地进行电力供应。
5. 远程监控系统：为了方便船舶管理人员对高压岸电系统的运行状态进行监控和管理，需要配备远程监控系统，以实时了解高压岸电系统的运行情况，及时发现和处理故障和异常。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统【摘要】远洋干散货船的高压岸电系统是一种重要的供电设备，可以为船舶提供稳定可靠的电力。
本文首先简要介绍了高压岸电系统的作用以及原理，然后详细解释了其组成和安装位置。
接着分析了高压岸电系统相对于传统发电设备的优势，包括节约燃料、减少排放等方面。
最后论述了远洋干散货船的高压岸电系统在船舶运行中的重要性，展望了其未来的发展前景，并强调了其在环保节能方面的应用价值。
通过本文的阐述，可以更深入地了解高压岸电系统在船舶行业中的重要性和未来发展方向，为船舶供电领域的研究和实践提供参考和借鉴。
【关键词】远洋干散货船、高压岸电系统、作用、原理、组成、安装位置、优势、重要性、发展前景、应用价值1. 引言1.1 远洋干散货船的高压岸电系统简介远洋干散货船的高压岸电系统是指一种能够连接到岸上电力供应系统的设备，用于为船舶提供电力。
随着船舶的功能和需求不断增加，高压岸电系统也越来越受到重视和广泛应用。
这种系统能够为船舶提供稳定可靠的电力供应，不仅满足了船舶航行过程中的各种电力需求，还能够减少船舶内部燃油消耗，减少排放和环境污染。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项大型而复杂的设备，具有高度的自动化和智能化，能够根据船舶的实际用电情况进行智能调控，确保船舶电力供应的稳定性和安全性。
该系统通常由高压变压器、高压开关柜、高压配电柜、智能监控系统等多个部件组成，各部件之间通过高压电缆进行连接，构成了一个完整的高压电力供应系统。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项极具价值和意义的技术创新，可以为船舶提供稳定可靠的电力供应，提高船舶的运行效率和安全性，减少环境污染，是未来船舶发展的一个重要趋势。
2. 正文2.1 高压岸电系统的作用高压岸电系统是远洋干散货船上必不可少的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 提供稳定的电力供应：高压岸电系统可以从岸上的电网获取稳定的电力供应，确保船舶船载设备的正常运行，包括船用电动机、通讯设备、航行设备等，保证船舶的正常航行和作业。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统岸电系统是指船舶在停靠港口时，通过连接岸上的电网，利用岸上电力供应船舶所需的电力。
远洋干散货船的高压岸电系统，主要包括船舶端的接口设备、连接设备和配电系统，以及岸端的电力接口设备和供电系统。
通过这一系统，船舶可以在港口停泊期间，实现对船舶内部设备的供电，从而减少船舶内部发电机的运行，降低船舶的燃油消耗和排放，实现节能减排的目的。
远洋干散货船的高压岸电系统具有以下特点：1. 高效节能：使用岸电系统可以减少船舶内部发电机的运行时间，从而有效降低燃油消耗。
根据统计数据，通过使用岸电系统，船舶的燃油消耗可以降低20%左右，大大提高船舶的能源利用效率。
2. 环保减排：船舶内部的发电机通常使用柴油或重油作为燃料，燃烧后会产生大量的尾气排放物，如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等，对环境造成严重污染。
而使用岸电系统可以减少船舶发电机的运行，减少尾气排放，有利于改善港口和周边地区的空气质量，保护环境。
3. 安全可靠：高压岸电系统采用专业的接口设备和配电系统，具备较高的安全性和可靠性。
岸端的供电系统也经过严格的设计和检测，确保供电质量稳定，确保船舶安全地接入岸电。
4. 经济效益：使用岸电系统可以减少船舶燃油消耗，降低运营成本。
一些港口还会对使用岸电系统的船舶给予一定的费用优惠，对船舶运营具有一定的经济效益。
高压岸电系统是远洋干散货船的重要环保节能配置，但在实际应用中也存在一些挑战和问题：1. 设备适配：不同型号和年限的船舶可能存在电气系统不同的情况，需要针对具体船舶的情况进行定制设计和改造，以保证岸电系统的有效接入。
2. 港口设施：不是所有港口都具备完善的岸电设施，一些老旧港口甚至没有任何岸电设备，这就需要船舶在停靠这些港口时依然依赖自身的发电机供电。
3. 管理和操作：适当的管理和操作是保证岸电系统正常运行的关键。
船舶的乘务人员需要接受相关的培训，熟悉岸电系统的操作和管理流程，确保系统运行的安全可靠。
船舶高压岸电系统发展及使用的相关分析
4 船舶高压岸电系统的使用及需要关注的要点事项 4.1 高压岸电系统使用分析 此次以某船上某投标项目作为例子，系统规定船舶需要在
5 绿色航运发展下港口船舶岸电的发展趋势与展望 从经济性角度出发，需要进一步降低岸基电能替代技术的
设备成本和电价成本，提高岸电系统对港口及船舶用户的吸引 力，加大国家投资力度，在岸电系统建设逐渐普及的进程中， 逐步推进岸电使用的强制性，以此推动岸电技术的高速发展， 在水路运输系统切实达到节能减排、绿色航运的目标。
3 港口船舶岸电系统应用的建议 3.1 行政手段与市场机制调动企业积极性 政府相关部门需要综合运用行政手段，利用市场机制，
调动企业的积极性。要让岸电成为企业的选择，还需要具备多 个条件，如港口地方支持靠港船舶使用岸电；港口申请增加电 力供应容量不受限制；港口和船公司投资建设岸电供、受电设 备具有经济性；政府也要出台船舶使用岸电用电计费和收费建 议。强制性的政策措施和经济相结合的方法，应该是推广这项 技术的有效手段。
甲板安装高压岸电系统，与此同时高压岸电系统需要充分满足 相关AMPS标准与要求。只有在转移荷载时，方可让高压岸电 系统和一台主体发电机展开时间较短的并联运行。在这里应该 关注的问题就是，AMPS级别的附加标志授予实则是覆盖岸电 电缆及其绞车在内的船载装置统统是船方所提供的。假使岸电 电缆及其绞车并不是船方所提供，而是由港口提供的，那么则 不可以授予AMPS附加标志。船舶采取的方法为固定式船基方 法，在甲板安装带电缆的管理系统，于甲板高压岸电室进行岸 电连接配电柜的设定，在集控室主要配电板里面布设变压器与 岸电接入屏组合。
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浅析船舶高压岸电系统现在越来越多的港口可以使得船舶停靠期间关闭自身的柴油发动机，提供可靠清洁的高压岸电系统进行连接。
随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用高压岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
本文主要介绍了高压岸电系统的组成、方式、类型，ABS、BV、NK等船级社针对该系统的相关规范要求，同时以某货船进行系统应用举例说明，并介绍了系统相关设计使用注意事项。
标签：HVSC高压岸电；APMS船级附加符号；船舶引言绝大多数船舶的排放都在距离陆地400公里的地方，贸易比较繁忙航线的沿海地区，如英吉利海峡和马六甲海峡受到不良影响的几率更大。
尤其是港口区域更容易暴露于这些排放物之中，这些排放物是由停靠在港口内的船只使用柴油辅机供电造成的。
这些来自船舶辅机的主要排放包括氮氧化物（NOx），硫氧化物（SOx），挥发性有机化合物（VOC）和柴油微粒物质（PM）。
除了空气排放对环境的影响，在港口使用船舶辅机还制造了大量的噪音和振动，这些噪音和振动显著地影响着港口地区的环境。
接用岸电系统后，可消除靠港船舶自身辅机运行的噪音和振动污染。
同时，随着船龄的老化，船舶的自身辅机发电效率普遍不高，伴随着油价的上涨，发电成本显著提高，以岸电供电代替船舶自身柴油发电机供电，起到了降低成本、节省能耗的作用。
为了更好的改善港口环境质量和节省能源，随着相关强制规范的生效，越来越多的船舶和港口业主都开始应用高压岸电系统。
1 系统介绍1.1 船舶高压岸电系统名称船舶高压岸电系统是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气的排放量的船舶供电方式。
本系统应用范围为额定电压交流1kv以上、15kv及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的高压岸电系统的船载部分。
船舶高压岸电在不同的国家，包括不同的产品有不同的名称，例如SAM 的（SAMCon）OPS SYSTEM（Onshore Power Supply），CA VOTEC的AMP SYSTEM（Alternative Maritime Power），ABB的HVSC SYSTEM （High V oltage Shore Connection），MARINE GLOBAL GROUP 的Cold ironing等，都是指采用岸电对靠港船舶供电的技术。
1.2 船舶高压岸电系统组成虽然各厂家岸电方案的组件各有不同，但是国内外的设计基本上都可以分为三个部分：岸基供电装置，电缆连接设备和岸电接入装置，详见图1：（1）岸基供电装置：岸上供电系统使电力从高压变电站供应到靠近船舶的连接点（A-B）。
（2）电缆连接设备：连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备。
电缆连接设备必须满足快速连接和储存的要求，不使用的时候储存在船上、岸上或者驳船上（B-C）。
（3）岸电接入装置：在船上固定安装受电系统，可能包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等（C）。
1.3 船舶高压岸电系统解决方案1.3.1 岸基方案，主要包括固定式、可移动式、驳船式三种。
固定式：主要包括高压电缆滚筒、特种高压软电缆、电控箱、电缆连接单元、可伸缩臂装置等主要设备，其在岸边提供了高压岸电的连接点，高压岸电接入船舶后经船用变压器变压降到船舶所用电压，详见图2。
可移动式：主要包括可移动滑移装置、高压电缆滚筒、特种高压软电缆、电控箱、电缆连接单元、可伸缩臂装置等主要设备，其在岸边同样提供高压岸电的连接点，高压岸电接入船舶后经船用变压器变压降到船舶所用电压，主要区别为增加了高压电缆滚筒的可移动滑移装置，详见图3。
驳船式：与固定式岸基方案配置基本相同，主要采用了一艘配备缆绳绞车和变压器的驳船连接岸上和船舶系统，驳船上的变压器使岸上高压降为船用低压。
该方式优点是具有机动性，但缺点是驳船投资大成本高，船岸连接电缆数量多，电缆连接操作时间长。
1.3.2 船基方案，主要包括半固定式和固定式两种。
半固定式：由于部分船舶空间有限，另外老旧船舶改造成本较高，通常可采用半固定式船基方案。
此方案将岸电降压供电装置放置在一个或两个集装箱内，并吊装到船上。
集装箱内配置有：变压器，高压岸电连接屏，岸电配电柜，控制箱，高压电缆管理系统，电缆及插头等。
高压岸电连接屏，变压器，岸电配电柜，控制箱等电源装置置于主体电源移动舱内，高压电缆管理系统等置于电缆卷放移动舱内。
这种方式在集装箱船上应用比较广泛，只需要船上预留出對应集装箱箱位即可，详见图4。
固定式：该方案主要是将高压电缆管理系统（高压电缆滚筒）、岸电接入装置、变压器均固定安装在船上。
在船舶靠港作业时，只需直接通过电缆连接装置将电缆放至岸侧并连接至岸基供电装置，使用船载变电站，省去了每次船舶靠港后电站吊装和多根低压电缆的对接工作，使得船舶使用岸电更方便快捷，降低劳动强度、降低了岸电使用成本。
此方案更加适用于新制船舶，可考虑在艉部上层建筑设置岸电设备间安装岸电接入装置和变压器，作为电缆连接装置的专用高压电缆滚筒可就近安装在舷侧，详见图5。
2 系统规范要求IEC（国际电工委员会）、ISO（国际标准化组织）、IEEE（美国电气和电子工程师协会）经过多次讨论，于2012年7月13日发布了有关高压岸电连接系统标准的第一版（IEC/ISO/IEEE 80005-1），该标准明确规定了高压岸电连接系统船载部分及岸基部分的技术要求，对有关高压岸电连接系统的标准“IEC/PAS 60092-510：2009 Electrical installations in ships-Special features-High V oltage Shore Connection Systems （HVSC-Systems）”进行了修订升级。
同时，各大船级社也针对船舶高压岸电系统指定了相关设计及检验指南。
ABS 船级社Guideline-High V oltage Shore ConnectionBV 船级社Guideline-High-V oltage Shore Connection SystemNK 船级社Guideline-Guidelines for High-V oltage Shore Connection SystemCCS船级社也编制了《船舶高压岸电系统检验指南》适用于额定电压1kv 以上、15kv 以下的交流高压岸电系统。
明确规定了高压岸电连接系统船载部分及岸基部分的技术要求，并对电缆滚筒、高压连接电缆等关键船载设备都提出了明确的要求，规定了设备能力测试要求及检验指南。
如果船舶配备满足指南要求的岸电系统船载装置，经审图、安装检验和试验后，CCS 可授予AMPS 附加标志（Alternative Maritime Power Supply）。
3 系统应用本文以船厂某投标项目为例，系统要求如下：本船将在A甲板配一套高压岸电系统，且系统应满足IEC_ISO_IEEE80005-1和CCS 相应指南（AMPS）的要求。
仅在载荷转移的过程中，才能允许高压岸电系统与一台主发电机之间进行短时的并联运行。
值得注意的是，AMPS 船级附加标志的授予是基于包括岸电电缆和电缆绞车在内的船载装置均由船方提供。
如果岸电电缆和电缆绞车为非船方提供（由港口部门提供），则不能授予该附加标志。
所以，本船设计选择固定式船基方案，在A 甲板（左舷）布置带电缆及插头的电缆管理系统，在A 甲板的高压岸电室布置岸电连接配电柜（AC6600V，60Hz）布置，变压器（2000kvA，AC6600/440V），岸电接入屏组合在集控室主配电板内，详见图6。
本船配置主发电机3台，功率为1200KW；应急发电机1台，功率为200KW；电站使用情况，航行工况使用1台，进出港工况使用2台，装卸货工况使用2台，停泊工况使用1台。
经估算，装卸货工况为2台发电机，所需功率约为1600KW，此在港工况可以使用高压岸电系统代替船舶电站，故使用总功率为1800KW的高压岸电系统可以满足要求。
由于，我国船舶电力系统一般采用电压为AC400V，码头电压较多采用AC6000V或AC6600V，我国港口岸电电网频率为50Hz，但本船电网频率为60Hz，故厂家设计增加了频率转化器，可以将我国港口电网交流电变换成适合于60 Hz 交流电以满足更广泛的使用要求，详见图7。
4 系统设计使用注意事项4.1 岸基供电系统要求岸基供电系统宜采用船舶使用岸基供电接入时进行不间断供电的并网操作方法；容量应能保证船舶岸基供电时预期使用的设备具备正常工作的能力；系统的船舶电力系统设备的最大预期短路电流不能超过岸基供电系统的任何节点；船舶应装备保护断路器隔离开关和接地开关，断路器的短路能力应高于预期的短路电流，接地开关的容量应高于短路电流的期望峰值；还要包括短路装置的跳闸和报警、过流装置的跳闸和报警，接地故障指示和报警等保护装置；应装备能同时测量船舶配电板母线和岸电系统的电压表、频率表，可以读取各相电流的电流表，相序指示器以及同步装置；当船舶电站断开且岸基供电系统发生故障岸电供给失败时，船舶在尽可能短的时间内，应能自动启动和恢复主电源供电和自动按顺序启动负载。
4.2 电缆管理系统典型的电缆管理系统是由电缆绞车，电缆长度或张力控制设备和相关仪表组成；通常采用固定式，安装于使用岸电船舶的艉部；船舶通过电缆管理系统收放岸电电缆，与岸上电源进行连接；除具有收放电缆功能外，供电电缆收放系统应配置张力控制设备，在正常情况能保证电缆中不出现超过允许值的机械应力，电缆绞车的定时预紧设置能够维持最佳电缆长度，避免电缆超过拉紧限制或过于松弛，保持恒张力，在出现电缆过度拉伸情况下，及时切断岸电连接，预防潮汐过低或飓风破坏，避免带电拉断电缆或插头拔出状况。
4.3 电缆电缆的选用、施工与验收应符合在IEC/ISO/IEEE 80005 1 出版物附录B中的要求，其要求详细规定了该高压电缆的材料、保护、绝缘等性能要求和具体的试验要求；同时，电缆的选取应满足最大载流量。
4.4 插接件对插头及插座的要求是快速连接，接口标准统一，并能确保不能带电插拔；应采用带锁扣及保护接点的插头；支撑布置必须确保联结在一起的缆索的重量没有被任何插头、插座和接头负担；插头和插座的应具备错误连接发生时无法使用的功能，主要作用是联锁控制电路，在其未接通时，岸电连接断路器应不能闭合；插头和插座须有机械安全装置，此装置在工作位置上可锁定连接；无论插头或插座，带电端应为插孔形式、受电端应为插针形式。
4.5 继电保护该系统设置有变压器超温、通风系统故障、控制系统故障、过流、过载、过热、短路、缺相、电压不平衡、电流不平衡保护。
同时，各种保护动作后，能实现故障自动记录、事故记忆，并且失电不丢失数据。