船舶岸电系统
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维【实用版】目录一、引言二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念2.船载装置的技术要求三、改造检验指南1.改造的目的和意义2.改造的流程和方法3.改造的检验标准四、日常运维1.日常运维的重要性2.日常运维的方法和要求五、总结正文一、引言随着我国航运业的快速发展，船舶岸电系统船载装置的应用越来越广泛。
船舶岸电系统是指船舶在停泊期间，通过岸上的电源向船舶供电，以满足船舶在停泊期间的电力需求。
而船载装置则是指在船舶上安装的用于连接岸电的设备。
为了保证船舶岸电系统船载装置的安全、可靠运行，本文将从技术要求、改造检验指南以及日常运维等方面进行详细介绍。
二、船舶岸电系统船载装置技术要求1.船舶岸电系统的概念船舶岸电系统是指在船舶停泊期间，通过岸上电源向船舶供电的系统。
船舶岸电系统可以为船舶提供电力，以满足船舶在停泊期间的电力需求，从而减少船舶辅机运行，降低排放和噪音污染。
2.船载装置的技术要求船载装置是船舶岸电系统中的关键设备，其技术要求直接关系到船舶岸电系统的安全、可靠运行。
船载装置的技术要求主要包括以下几个方面：（1）船载装置应具有足够的机械强度，能够承受船舶在停泊期间可能受到的各种外力作用。
（2）船载装置应具有良好的防水、防潮性能，能够防止海水对船载装置的侵蚀。
（3）船载装置的连接方式应简单、方便，便于船舶在停泊期间快速连接岸电。
（4）船载装置应具有可靠的绝缘性能，能够有效防止船舶在停泊期间因漏电导致的安全事故。
三、改造检验指南1.改造的目的和意义船舶岸电系统船载装置的改造，旨在提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染。
改造的意义主要体现在以下几个方面：（1）提高船舶岸电系统的安全性、可靠性，降低船舶在停泊期间因电力故障导致的安全事故。
（2）降低船舶在停泊期间的排放和噪音污染，有利于保护长江水域生态环境。
2.改造的流程和方法改造的流程主要包括以下几个步骤：（1）船舶停泊在岸边，断开船舶辅机与主电网的连接。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维
（原创实用版）
目录
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
二、改造检验指南
三、日常运维
正文
一、船舶岸电系统船载装置技术要求
船舶岸电系统船载装置是指在船舶上安装的，能够连接到岸上电源系统，为船舶提供电力的设备。
它的技术要求主要包括以下几个方面：
1.设备的电压和频率应符合岸上电源系统的要求。
2.设备应具有足够的承载能力和短时过载能力，以保证在船舶停靠期间，岸上电源系统对船舶供电的稳定性。
3.设备应具有自动切换功能，当岸上电源系统出现故障时，能够自动切换到船舶自身的发电系统。
4.设备应具有安全保护功能，以防止船舶和岸上电源系统因电气原因造成损害。
二、改造检验指南
船舶岸电系统船载装置的改造检验主要包括以下几个步骤：
1.检验船舶岸电系统船载装置的设计和安装是否符合技术要求。
2.对设备进行载荷试验，以检验其承载能力和短时过载能力。
3.对设备进行自动切换试验，以检验其自动切换功能是否正常。
4.对设备进行安全保护试验，以检验其安全保护功能是否正常。
三、日常运维
船舶岸电系统船载装置的日常运维主要包括以下几个方面：
1.定期对设备进行检查和维护，以保证其正常运行。
2.对设备的运行数据进行监测和分析，以便及时发现并解决问题。
3.对设备进行定期的载荷试验和自动切换试验，以检验其性能是否满足技术要求。
岸电系统
（宋体五号，每日二页及以上, 实习报告一律采用单面打印。
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）1.岸电箱系统的组成交流高压岸电系统由岸上装置，船-岸接口装置（插头/插座，电缆和电缆管理系统），船载装置（岸电链接配电缆，变压器，岸电控制屏）组成。
2.注意事项3.岸电系统的操作步骤:1）船舶岸电系统接地放电接岸电前，码头电工上船接治，并要求船舶岸电系统进行接地放电。
在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。
2）电缆的送岸连接通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。
待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。
岸电绞车的操作完毕应急断电线路的连接、试验和送电应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入高压真空开关的合闸线圈回路，当在船上按下任何一个“应急停止”按钮时，自动断开岸电开关，起到应急保护作用。
码头电工接妥电缆接口后，提供应急断电线路电源。
码头电工确认试验成功，就完成了全部供电准备工作，随时可通知岸上合闸供电。
4）同步检验接到码头电工“已送电”的通知后，船方电工在岸电连接屏检查岸电相序是否正确。
若不对，则通知码头电工换相。
5)岸电供电结束时的恢复程序船离码头前2小时，停止岸电电源的供应。
及时与船方联系。
依次进行：(1) 通知电工停止供电，断开码头上的岸电开关(当然，船舶此时也可按下应急断电按钮，遥控岸上分闸断电)；(2) 配合船方电工脱开电缆连接；(3) 在确认岸电无电的情况下，要求船方用电缆绞车将岸电电缆从码头上收回；(4) 用专用手柄转动丝杆移门，将移门关闭，上紧门上的四颗花篮螺栓。
船舶岸电系统组成及其特点
船舶岸电系统组成及其特点摘要：船舶岸电系统的推广和应用对于节能减排、保护生态环境、提高经济效益具有重要意义。
文中介绍了船舶岸电系统设计应当遵循的原则，并着重分析了船舶岸电系统的结构组成。
关键词：船舶；岸电；组成0引言港口船舶岸电系统对于提高能源利用率、降低区域环境污染、节约船舶用电成本具有重大意义。
港口具有船舶过度集中的特点，当船舶靠港后，利用辅机发电系统为船舶供电的传统方式势必会对港口区域环境造成巨大污染，不符合我国可持续发展战略、促进社会经济与环境协调发展方针。
船舶岸电系统的推广和应用对于节能减排、保护生态环境、提高经济效益具有重要意义。
根据岸电/船舶供电电压的不同，国际上常见的岸电供电方式可分为：低压岸电-低压船舶、高压岸电-低压船舶、高压岸电-高压船舶三种供电形式。
1船舶岸电系统设计遵循的原则1）岸电系统设计要满足船舶用电需求，遵循节能减排、环保高效、可靠安全的原则。
2）遵循适用性、先进性、前瞻性和全面性的设计理念，结合国内港口及船舶电力系统的实际情况，借鉴国内外成熟的岸电技术经验，给出科学合理的设计方案。
3）有关岸电系统供电质量衡量标准的电压波动、电压不平衡度、闪变、谐波和电压偏差等指标应符合相关技术标准。
4）岸电系统在投入、退出时均要具备高度的稳定性、可靠性、少维护性及可用性。
5）船舶岸电系统能够实现上述要求的同时还应符合资本投入合理的原则。
2船舶岸电系统结构组成常见的船舶岸电系统结构组成均包括岸基电源系统、船舶受电设备及岸船接口装置三部分。
其中岸基电源系统主要设备有变压器、变频器（不同的电制情况下）、电源输出开关设备、码头进线开关设备等；船上受电设备由同步屏装置、岸电进线屏、配套主配电屏组成；岸船接口装置由岸基插座箱体、船基插头接口和电缆收放机构组成。
本文以岸上固定式高压变频供电方式，输入电源采用10kV/50Hz，输出为6.6kV/60Hz-6.0kV/50Hz，容量2000kVA。
远洋干散货船的高压岸电系统
远洋干散货船的高压岸电系统【摘要】远洋干散货船的高压岸电系统是一种重要的供电设备，可以为船舶提供稳定可靠的电力。
本文首先简要介绍了高压岸电系统的作用以及原理，然后详细解释了其组成和安装位置。
接着分析了高压岸电系统相对于传统发电设备的优势，包括节约燃料、减少排放等方面。
最后论述了远洋干散货船的高压岸电系统在船舶运行中的重要性，展望了其未来的发展前景，并强调了其在环保节能方面的应用价值。
通过本文的阐述，可以更深入地了解高压岸电系统在船舶行业中的重要性和未来发展方向，为船舶供电领域的研究和实践提供参考和借鉴。
【关键词】远洋干散货船、高压岸电系统、作用、原理、组成、安装位置、优势、重要性、发展前景、应用价值1. 引言1.1 远洋干散货船的高压岸电系统简介远洋干散货船的高压岸电系统是指一种能够连接到岸上电力供应系统的设备，用于为船舶提供电力。
随着船舶的功能和需求不断增加，高压岸电系统也越来越受到重视和广泛应用。
这种系统能够为船舶提供稳定可靠的电力供应，不仅满足了船舶航行过程中的各种电力需求，还能够减少船舶内部燃油消耗，减少排放和环境污染。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项大型而复杂的设备，具有高度的自动化和智能化，能够根据船舶的实际用电情况进行智能调控，确保船舶电力供应的稳定性和安全性。
该系统通常由高压变压器、高压开关柜、高压配电柜、智能监控系统等多个部件组成，各部件之间通过高压电缆进行连接，构成了一个完整的高压电力供应系统。
远洋干散货船的高压岸电系统是一项极具价值和意义的技术创新，可以为船舶提供稳定可靠的电力供应，提高船舶的运行效率和安全性，减少环境污染，是未来船舶发展的一个重要趋势。
2. 正文2.1 高压岸电系统的作用高压岸电系统是远洋干散货船上必不可少的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 提供稳定的电力供应：高压岸电系统可以从岸上的电网获取稳定的电力供应，确保船舶船载设备的正常运行，包括船用电动机、通讯设备、航行设备等，保证船舶的正常航行和作业。
船舶岸电的概念
船舶岸电的概念船舶岸电是一种为船只提供电力的系统，它可以在船只停靠时，通过电缆连接船只与岸上的电力网络，为船只提供电能供应，减少或替代使用船舶内部的发电机。
这种技术可以有效地减少船舶对燃料的消耗，并减少对环境的污染，同时也提供了一个更稳定、可靠的供电解决方案。
随着环境保护意识的提升，船舶岸电系统的应用逐渐受到关注。
传统上，船只在停靠时需要依靠内部的发电机供应电力，但发电机的运行会产生噪音、颗粒物和尾气排放，对附近居民和环境产生负面影响。
船舶岸电系统则可通过连接到岸上的电力网络，利用环保能源为船舶提供电力。
这种系统不仅减少了船舶使用燃油的需求，降低了环境污染，还提高了供电稳定性和可靠性。
船舶岸电系统的工作原理相对简单。
当船只靠岸时，一根电缆会通过连接船舷和岸上的接口来将电力传输到船舶内部的电力系统中。
船舶内部的电力系统会将传输的电能转换为船舶所需的直流或交流电能，以供船舶运行、生活和其他电力需求。
在离开港口时，船只则会断开与岸上电力网络的连接，转而依靠自身发电机供电。
船舶岸电系统的优势不仅在于减少环境污染和噪音，还有以下几个方面：1. 节约燃料成本：使用船舶岸电系统可以避免使用船舶发电机，从而降低燃油消耗和成本，特别对于长时间停泊的船只来说，节约效益更为显著。
2. 保护环境：船舶发电机使用燃油燃烧产生废气和颗粒物，对海洋和大气环境造成污染。
使用岸电系统可以有效减少这种气体和颗粒物的排放，从而降低对环境的负面影响。
3. 提高生活舒适度：船舶岸电系统可以为船员提供足够的电力供应，满足船舶内部生活、工作和娱乐等需求。
相比使用发电机供电，岸电系统提供的电力更加稳定、可靠，不会出现电力不足或意外中断的情况。
4. 保护船舶设备：岸电系统提供的电能较为稳定，峰值电压和频率的抖动较小，使得船舶内部的电器、通讯设备和敏感仪器受到更好的保护，延长其使用寿命。
随着船舶岸电技术的发展和应用的推广，越来越多的港口和船舶开始采用这种环保的供电解决方案。
船舶岸电系统
船舶岸电系统中国船级社上海规范研究所2016年3月25日船舶使用岸电的需求全球排放控制区IMO ECAs：北海（SOx）、波罗的海（SOx）、北美（SOx和NOx）、加勒比海（SOx和NOx）港口控制区：欧盟（SOx）、香港（SOx）地方区域控制区：美国加利福尼亚（SOx）拟设立的排放控制区：地中海、墨西哥、澳大利亚、新加坡、韩国、日本、中国等。
船舶使用岸电的需求中国国内排放控制区珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案•2016.1.1起，有条件港口靠岸停泊期间；•2017.1.1起，核心港口靠岸停泊期间；•2018.1.1起，所有港口靠岸停泊期间；•2019.1.1起，三个水域；•2019年12月31日前，评估实施效果，确定是否实施下一步计划船舶岸电装置类型以船岸接口电压等级区分⏹低压（1kV以下）♦小容量♦大容量⏹高压（1kV至15kV）♦大容量低压、小容量岸电装置码头岸电连接装置船上岸电箱箱低压、大容量岸电装置码头配备低压岸电接电箱低压、大容量岸电装置—驳船装载高压岸电设备低压、大容量岸电装置—码头配备高压岸电设备♦♦♦♦♦♦♦♦♦副移动舱♦主移动舱♦高压电缆卷筒♦690V/450V♦690V/10KV♦440V/60Hz♦50m×9低压电缆♦接电箱♦60Hz/50Hz♦船舶♦码头前沿♦低压电缆卷筒《钢质海船入级规范》第4篇电气装置第2章第3节外来电源第3章第3节配电板与配电电器低压岸电装置接地要求——交流3ph，中性点接地直流，船体做回路主配电板或应急配电板上应设有岸电接通指示灯断电连接岸电——主发电机和应急发电机与岸电设置联锁装置短时并联转移负载——第8篇第19章要求船舶上低压岸电箱的要求高压、大容量岸电装置高压、大容量岸电装置—船舶配备高压岸电设备高压、大容量岸电装置—集装箱单元吊装上船岸电连接插头和插座岸上高压接入点高压岸电系统重点技术要求IEC/ISO/IEEE 800005-1BV RuleNoteNR557 DT R00 E ABS Guide forHigh Voltage Shore ConnectionDNV Standard forCertificat ion No.2.25应急切断、安全联锁、电缆管理系统、插头和插座、负载转移、试验船-岸等电位连接船舶电力恢复短路兼容性船舶岸电连接配电板、变压器《钢质海船入级规范》第8篇第19章交流高压岸电系统第1节一般规定第2节系统设计第3节电气设备第4节试验和检验一般规定•适用范围•岸电连接时应考虑的安全措施一般要求•系统附加标志AMPS•船载装置产品证书附加标志和产品证书•交流高压岸电系统、船载装置、岸基装置、电缆管理系统•等电位连接定义和术语•船舶系统审图•产品审图图纸资料适用范围与安全操作适用于额定电压（相间电压）1kV以上、15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的交流高压岸电系统制定操作指南第一次到港使用前的评估附加标志与产品证书船舶配备满足本章要求的岸电系统船载装置，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS 可授予如下船级附加标志：AMPS（AMPS: Alternative Maritime Power Supply）。
船舶岸电系统简介
船舶岸电系统简介第28卷第4期2011年08月江苏船舶JIANGSUSHIPV o1.28No.4Aug.2011船舶岸电系统简介杨海建(南通中远川崎船舶工程,江苏南通226005)摘要:结合某大型集装箱运输船的设计实例,简要介绍了船舶岸电系统的适用规范和系统组成,以及使用时的限制条件和电缆卷筒的安装位置.重点介绍了AMP系统电缆卷筒上活动电缆长度计算方法.关键词:船舶;岸电系统;电缆长度;计算方法中图分类号:U665.12文献标识码:B船舶岸电系统(AhemativeMarinePower(AMP)system)也称为"冷铁"系统,是指允许装有特殊设备的船舶在停泊码头时接人码头的岸电电源,船舶可以从岸电系统获得其泵组,通风,照明,通讯和其他设施所需电力,而无需使用自身的柴油发电机组,从而阻止船舶柴油发电机组将柴油燃烧颗粒及温室气体持续排放到当地空气中,达到改善港口空气质量的目的.1相关规范及需配备!系统的港口根据国际海事协会(IMO)及国际港口协会(IAPH)要求,国际标准化组织(ISO)及国际电工委员会(IEC)正在制定并颁布关于船舶高压岸电联接系统(Highvoltageshoreconnection(HVSC)systems)的第一个标准IEC60092—510.美国加利福尼亚港口当局颁布了船舶岸电系统实施规则,从2014年开始逐步强制要求集装箱运输船,客船及冷藏货物运输船在靠泊加利福尼亚港口时须配备AMP系统.其他美国港口也准备要求靠泊船舶安装AMP系统.欧洲波罗的海的5个港口已经开始要求使用船舶岸电系统.鹿特丹和安特卫普港口正在推进实施AMP系统.地中海的许多港口如巴塞罗纳港,马赛港,热那亚港,罗马港(奇维塔韦基亚)也在调查实施要求渡船和巡逻船配备AMP系统.日本有3个港口正在评估实施AMP系统.中国的上海港,大连港,青岛港,蛇口港等港口正在实施配套AMP系统陆基设备.收稿日期:2011—03—30作者简介:杨海建(1975一),男,工程师,从事船舶电气设计工作. 2AMP系统分类(1)根据AMP系统电缆卷筒安装位置的不同可分为岸基AMP系统和船基AMP系统①岸基AMP系统岸基AMP系统分为固定式和便携式两种.固定式岸基AMP系统需求的码头安装空间较小,但是安装后不能再移动.便携式岸基AMP系统的特点是比较灵活,当船舶到达码头需要使用时可以立即接人,不需要时可以存放到仓库或者移动到别的码头使用.②船基AMP系统船基AMP系统也分为固定式和便携式两种.固定式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在船舶上.便携式船基AMP系统是将电缆管理系统及电气设备等安装在可以吊卸的标准集装箱内.集装箱可以存放在船舶上或者根据航线需要存放在码头.(2)根据AMP系统接人岸电电压等级不同分为低压系统(440V AC)和高压系统(6600V AC)对于高压系统,因港口供电当局要求电压超过3300V以上的设备每次接入时都须做绝缘试验,否则不允许接人当地电网.这样船舶每次接入岸电系统时都需要等待港口供电当局的检验,时间具有不确定性.所以现在高压系统基本不再使用便携式.本文以某大型集装箱运输船上安装的高压船基固定式AMP系统为例作简单探讨.3AMP系统组成某大型集装箱运输船安装的高压船基固定式AMP系统的基本系统组成如图1所示.本船配置固定式高压船基AMP系统,在船舶艉江苏船舶第28卷部左右舷各配置1个电缆卷筒.岸电联接屏(开关切换屏)放置在舵机房内.AMP接受屏放置在机舱高压配电屏室内.位置示意图如图4所示.电缆卷简上配置有一定长度的联接岸电和船电的电缆,电缆导轨,电缆卷筒的控制单元以及各种辅助设备.AMP系统接受屏…一…一…一…一………一1…一…一…一…～…一'1:5.5kV高压配电屏ii电缆卷筒控制电缆6?6kV岸电联接屏图1AMP系统组成(1)电缆:AMP系统电缆为特制电缆,包括动力岸电联接屏屏内配置有5.6kV真空开关2套,电缆,通信光缆及安全控制用控制电缆.电缆规格接地开关1套,以及配套辅助设备.其主要功能是选取时需要根据船舶所需岸电电力容量,计算正常供船舶操纵者根据船舶靠岸情况选择从左舷或右舷工作电流而选择合适的动力电缆截面积.本船所需接人岸电电源.电力容量为5400kW(电压6.6kV),电流大约为590A.厂家提供的电缆截面积为185mE,在单卷缠绕情况下的额定载流量为369A,修正到40℃后的载流量约为328A.采用2根电缆并联供电方式,电缆的修正载流量为656A.满足船舶所需电流590A的要求.(2)电缆导轨:电缆导轨在放置电缆时伸出船舶舷外,避免电缆和船舶摩擦.不使用时可收起.(3)控制单元:电缆导轨的收放以及电缆的收放通过控制单元来实现,同时根据码头要求,将来码头电力管理系统和船舶电力管理系统通信将使用光纤信号通信(此项目目前没有实施),所以需要在电缆卷筒处控制单元内预留"'岸壁'光纤信号一'船舶'数字信号"的转换接口.4使用AMP系统时的限制条件加利福尼亚港口洛杉矶港和长滩港配备的AMP系统的岸基插座箱的每个插座箱的间隔为6OIll.每个插座箱内配备2个6600V,350A(总容量7500kV A)的插座.插座需要CA VOTEC厂家标准的插头才可以使用.本船计算AMP系统容量时考虑船舶停泊码头时冷藏集装箱供电状态,同时结合考虑船舶实际装载状况.根据船东提供的信息,本船实际冷藏箱装载数量考虑600标箱即能满足要求.最终确认AMP系统容量5400kW即能满足要求.电力负载表及系统切换负载转移表见表1.表1电力负载表及系统切换负载转移表带冷藏箱停泊船舶状态(发电机运转)基础负荷169OkW冷藏箱电力负荷"3492kW(600pc)总需求负荷5182kW柴油发电机组2台x3000kW1台×3000kW柴油发电机组3组×2500kW2组×2500kW高压AMP系统1套x54O0kW总需求负荷百分比/(%)64.8%电力负荷转移(1台发电机运转)15O5kW1164kW(200pc)2669kW1台×3O00kW89.0%带冷藏箱装卸货(高压AMP系统)183OkW3492kW(600'pc)5322kW1套×54O0kW98.6%表1中,1冷藏箱电力负荷是基于60%的负载率的12m(40ft)的冷藏箱(9.7kW);2冷藏箱第4期杨海建:船舶岸电系统简介个数的改变基于船舶基础电力负荷和冷藏箱的负载率.基础电力负荷是保证船舶在从AMP系统供电立即切换到船舶发电机供电时的辅机运行所需电力容量.从表1中同时可以看出,船舶不断电条件下船舶发电机供电和AMP系统供电在互相切换时,需要确认整个系统电力负荷情况,同时为满足负载转移要求,需要切断部分用电负荷.在AMP系统供电状态下,如果发生供电系统异常时,需要立即从AMP系统供电切换到船舶备用发电机供电,因冷藏箱负载开关具备掉电自保护功能,此时不会发生过负载的情况.码水JLJ型深————,r～,二,T-2m图25电缆卷筒上活动电缆长度计算方法5.1船舶停泊精确定位计算法此方法依赖于船舶操纵者在船舶停靠码头时能将AMP系统电缆卷筒精确定位到码头插座箱的垂直位置.正常吃水状态下船舶靠泊码头示意图见图2.本船型深29.85m,正常压载时结构吃水10.2m,正常压载时码头高出水面大约2m.计算出在正常压载时上甲板距离码头的垂直距离A=型深一结构吃水一码头水面=18m.在船舶正常靠泊状态下AMP系统电缆卷筒距离岸壁插座箱的距离B约为3 m.船舶的前后动态调整距离C约为5m.CI..C计算出工作用电缆长度L1=A++C=26m.考虑在卷筒上需要预留2圈安全电缆长度9m,则总电缆长度为L=L1+9m=35m.5.2适应不同码头计算法在一些通用码头,因为各种原因,船舶停靠时不能精确定位,这就要求卷筒上的活动电缆长度能够适应船舶停靠后AMP系统使用时的最长电缆长度要求.计算方法如图3所示.此计算方法电缆长度L=L0+1++3m,其中加为卷筒上的安全电缆长度,一般2～3圈,L0=9m;L1为卷筒到岸壁的垂直距离,L1=18m;L2为船舶停靠岸壁时卷简到岸壁插座箱的水平距离,长度为0～30m,L2=30m.3m为插头在插座箱内的预留长度.图3适应不同港口船舶停泊电缆长度计算示意图电缆总长L=60m.此计算方法得出的电缆长度,在船舶能够精确定位时留在卷简上的电缆比较多,需要考虑因大电流涡流效应而导致电缆容许容量减少的问题.根据江苏船舶第28卷和电缆卷筒专业厂家确认的结果,在充分考虑船厂容量要求的基础上选择的电缆是单卷缠绕的特制电缆,能够满足船舶精确定位时的使用要求.同时,采用本计算方法所需要的电缆卷筒比船舶精确定位计算法所需要的电缆卷筒大很多,这就对电缆卷筒的安装位置空间提出了要求.置也易于接近,便于操作人员观察.:曰l口J一右舷各1)r-]④翘/f6电缆卷筒安装位置7结语AMP系统电缆卷筒的安装位置要考虑到设备安装的空间限制,系统安装的经济性及船舶使用时的便利性.在充分考虑电缆卷筒的大小,维护空间及布置空间限制的基础后,本系统在船舶上的布置如图4所示.电缆卷筒①布置在船舶艉部系泊空间上部左右舷,6.6kV岸电联接屏②布置在舵机舱,AMP系统接收屏③布置在机舱高压配电屏室内.本布置减少了船厂高压电缆的布设长度,同时AMP卷筒的位设计船舶岸电系统时,需要充分考虑码头岸壁插座箱的现状,船舶本身的条件,船舶停靠码头时的条件限制及船东的要求.将这几方面的要求充分融合在一起,设计出适港性,经济性的AMP系统,是船舶设计者需要研讨的课题.参考文献:[1]薛亮.世界首座油轮岸电系统启动[OB/OL].(2009—06—12) [2011—3—10]. ://env.people.corn /GB/9464571.htm1.(上接第22页)(2)按平均功率因数调整电费的办法应当取消供方应废除按当月平均功率因数作为调整电费的依据,可以实行按用户当月的有功电量和无功电量分别计收电费.这种收费方式简单易行,便于用户随时掌握控制.需方应当采取措施提高用电全过程中的功率因数,降低系统损耗,改善电压质量和减少负载对电源容量及其他供配电设施的需求.(3)修订产品标准确保无功电力就地平衡在有关的国家标准中,应当规定各种用电设备在设计制造过程中,根据各产品的负载特性,相应配置静态或动态无功补偿装置,必须确保产品在出厂时,动态功率因数指标应能达到0.95以上.这是一项重大的产品升级措施,可免除在产品投入运行后再来为补偿无功而进行技术改造的麻烦.(4)修订电气设计和验收规范促进无功末端技术的实施在变配电设计规范中,应当限制集中补偿的无功装置容量,一般应控制在主变压器容量的10%以下,应当强制实行以采用无功末端补偿为主的补偿方式,使之规范化.在对电气工程进行验收时,应当规定要考核每个用电区域,每台用电设备,每件电器的无功电力是否已实现就地平衡.通过有关规范和法规的贯彻执行,使用户受电端至用电设备之间的无功电力全部得到补偿,以利于促进节电降损工作的开展.参考文献:[1]周洋.末端补偿的理论及实施[J].电工技术,1989,10(6):5 —7.[2]周洋.用户配电系统的节能管理[J].上海节能,1992,(3):15 —19。
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重 油 到 轻 油 的 转 换
风 力 驱 动 船 舶
提 高 主 机 燃 烧 效 率
可 替 换 能 源
使 用 岸 电
减 少 船 舶 阻 力
使用 相对 于燃 油的 最佳 速度 显示 器
废 气 循 环 利 用
新造船舶
改造船舶
总结:
• 大气和噪声污染可大幅降低 • 降低燃油消耗,经济效益显著 • 具有很强的可操作性,前景广阔
谢 谢!
• 岸电技术:
柴油机的排放
大量CO2
NOx,SOx等气体
碳粒,CO
岸电技术与传统供电方式的对比
柴油机供电 污染环境 耗油量大 接用岸电 零排放
零噪音
零油耗
高效率
噪音大
效率低
船舶接用岸电的技术问题
• 船舶接用岸电时,岸电电制与船电电制要尽量一致.
• 船舶实施岸电技术的关键是对港区码ห้องสมุดไป่ตู้进行岸电
技术改造,船舶电力传输方式以低压供电为主.
国外相关研究表明，通过对新造船、现有船采用单项或组合技术， 可以达到对现有船节能10%，对新造船节能30-40%的收益。
传统供电与岸电技术 • 传统供电:
船舶靠港,以及在船 厂维修时,一般由船舶自身的柴油 发电机组来供电,满足船舶用电需 求 采用陆地的电源对靠 港船舶供电,这种对船舶供电的方式 称为“岸电技术”.
• 船舶排放污染物的削减量. 船舶大气污染物的削减
量与船型、船舶靠港的艘次数、船舶发电机性能 及燃油类型有关
岸电技术示意图
效益分析
• 减少污染物排放的折算经济效益显著 • 减少大量的CO2,约99 %的CO 和超过50 %
的N2O 的排放
• 减少船舶发电机组的振动和噪音, 改善轮机
员维修保养机舱设备的工作环境.
成本分析
岸电成本
船舶发动机规格
新/改造船
电力和船用燃料价格
船舶年使用岸电成本(欧元/ 泊位·年)
发电机类型 岸电含税 低油价 164659 小型 269416 中型 521630 大型 202783 小型 324402 中型 617999 大型 岸电不含税 高油价 82315 39904 -72298 120439 94890 24071