第七章铁路旅客列车工作组织
第六节 旅客列车运输收入管理
一. 列车运输收入管理的特点及产生的原因 二. 列车运输收入的组织管理
一.列车运输收入管理的特点及产生的原因
1. 列车运输收入管理的特点 列车运输收入属于正常运输收入的补充收入或称之 为堵塞漏洞的收入。只有正确及时地取得这部分收入， 才有可能维护运输收入的完整。但列车收入有一定的难 点。在当前运能与运量不足和超员过多的情况下，由于 列车工作环境、条件、人员所限，在运输安全作为首要 要求和搞好服务工作的前提下，给运输收入增加了一定 的困难。
二. 旅客列车乘务组的乘务制度
1. 包乘制：是指按列车行驶区段和车次由固定的列 车乘务组包乘。根据车底使用情况不同，可分为 包车底制和包车次制。 2. 轮乘制：是指在旅客列车密度大，且列车种类和 编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路 和班次，采用乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务 工作的制度，并可互相套用。
2. 列车运输收入形成的原因
运输条件设施的不完善，是产生无票乘车的重要 原因。 为使部分从绿色通道进入或其他来不及买票的旅 客及时上车实行公交化售票的收入。 乘降所的设置为区段客流澄江列车提供了方便。 列车软、硬卧铺空余发售和周转利用。 目前我国仍然处在社会主义初级阶段，由于一部 分人的思想觉悟或其他原因。
三. 乘务组的工作制度；
四. 动车组列车乘务组；
3
旅客列车乘务工作水平的低， 直接关系到客运企业的形象，关系 到铁路客运企业竞争力量的强弱。 因此做好旅客列车服务工作，对保 证旅客安全、便捷、舒适，争取铁 路客运在客运市场中占有份额具有 十分重要的意义。
4
旅客列车乘务组工作的主要特点是：工作环境处于 列车动态运行中的封闭状态，面对的是具有多元 化旅行需求的旅客，要从限定的设备条件和时间 内，从实际出发即使解决旅客提出的要求和处理 临时发生的各种问题。 乘务组的主要任务是：保证旅客上下车及旅途中的 安全，及时为旅客安排坐席、铺位，保证列车内 整洁、卫生，维护车内秩序，做好服务工作，保 证行李、包裹安全、准确地到达目的地，充分掌 握车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信 息传报，正确执行规章制度，维护铁路正常收入， 做好餐饮供应及文化服务工作，充分发挥列车各 种设备的效能，爱护车辆设备。
15
乘务组工作图
16
第三节 客运专线动车组与乘务员运用
一. 动车组与乘务员运用的意义 二. 动车组运用 三. 乘务员运用
一.动车组与乘务员运用的意义
这里的乘务员是指动力车乘务员（司机）。在 编制列车运行图时必须考虑动车组和乘务员的情况， 如果没有质量良好、数量匹配的动车组可供使用，没 有条件适合的乘务员进行驾驶，再好的运行图也无法 实现；因此动车组和乘务员运用是非常关键的。更进 一步，动车组和乘务员运用计划不仅关系能否按图行 车，还直接影响动车组的运用效率，影响乘务工作效 率，影响整个铁路运营的成本，从而影响铁路运输的 经济效益；所以他们是铁路旅客运输组织的基本计划。
第七节 旅客列车服务管理
一. 旅客列车服务管理的基本策略思想
二. 积极培育列车服务文化
一.旅客列车服务管理的基本策略思想
旅客列车服务管理水平的高低直接关系到铁路客 运产品质量的优劣，直接影响旅客对铁路客运企业的 评价，因此，强化旅客列车服务管理是铁路客运部门 的重要任务之一。 以旅客的需求为中心，树立“旅客至上”的服务理念。 真诚为旅客服务，切实履行服务承诺 抓住服务的关键时刻，体现服务艺术 铁路旅客运输服务要充分利用有形展示策略（列车服务环境 （内部和外观）的设计；列车“窗口”外服务环境设计；列 车员形象设计）
在餐车上直接制餐 航空式配餐 到位服务 自助餐供应方式 酒吧车服务
三. 我国铁路客运餐饮服务流程
1. 列车编挂餐车服务流程 这是目前我国铁路客运餐饮供应最主要的方 式。从餐饮原材料的采购、初步加工到列车餐食 的制作、售卖，以及废弃物的回收等均由旅客列 车担当铁路客运企业完成。
2. 航空式餐饮配送服务流程
第七章 铁路旅客列车工作组织
主要内容
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
旅客列车工作组织概述 列车乘务组需要数量计算 客运专线动车组与乘务员运用 旅客列车乘务作业组织 旅客列车餐饮服务管理 旅客列车运输收入管理 旅客列车服务管理
第一节
旅客列车工作组织概述
一. 旅客列车乘务组的组成及其分工； 二. 旅客列车乘务组的乘务制度；
动车组运用计划
24
动车组运用计划的种类 ①平日运用计划与节假日运用计划 ②单基地与多基地动车组运用计划 ③单车种和多车种动车组运用计划 ④各种动车组运用计划的组合
编制动车组运用计划的约束条件 ①列车运行图约束 ②检修的约束 ③交路的约束 ④交路段的约束 ⑤其他约束
动车组运用计划方案的评价标准 一般采用以下几个指标来评价运用方案： 使用的动车组数； 定期检查次数和日常检查次数； 回送列车的次数和里程； 这些值越小越好。
乘务规则 ①基本情况 ②名词解释 ③乘务交路规则 ④乘务月度计划时要遵循的规则。
日本的有关乘务员运用的名词解释
31
交路中各种时间示意图
32
乘务计划的评价标准 月度乘务计划主要考虑乘务组间劳动时间越均 衡越好，各乘务组的平均劳动时间越接近给定 值越好，编制的月度计划与前一个时期的月度 计划差异性越小越好等。
9
三. 乘务组的工作制度
1. 2. 3. 4. 出退勤制； 趟计划； 验票制； 统一作业制；
10
四. 动车组列车乘务组
1. 人员组成；
2. 工作时间标准与劳动班制；
第二节 列车乘务组需要数量计算
一. 分析法
根据乘务员每月工作时间（166.6h）计算列车 乘务组数。设每对列车（往返）乘务组的工作时 间（不包括在折返站的休息时间）为T往返，则
二. 动车组运用
1.动车组的运用与管理 运营效率的提高 整备和维修体系的革新 动车组的运用与整备、维修一体化
高 速 铁 路 运 输 组 织
20
2.客运专线动车组的运用方案
固定运行区段的使用方式（简称固定使用方式） 不固定运行区段的使用方式（不固定使用方式） 半固定运行区段的使用方式（半固定使用方式）
铁路旅客餐饮服务业早期只是在车站行营， 随后发展到列车上，办起了“流动饭店”，利用 专用车辆造厨，这就是当今普遍采用的餐车的前 身。随着社会的发展和人类文明程度的提高，正 式的餐车于1882年出现在法国马赛 —尼斯的铁 路上。餐车此后逐步得到广泛的应用，成为当今 铁路餐饮供应的重要设备。
一. 铁路客运餐饮服务的特点与原则
流通加工 一次运输 二次运输 销售、包装材料处理 食品原料 食品加工厂 配送中心 零售商 消费者 集装箱、食品包装的回收利用与逆向物流
列车餐饮供应链示意图
配送服务流程
①根据列车服务信息系统查询终端提供的列车发车前1小时的旅客信息， 加热适量的正餐，同时确定干点的数量。 ②将加热后的正餐装入保温箱并施封，将干点装入送餐车内并施封。将 保温箱和送餐车装入专业配餐车。 ③专业配餐车按规定时间到达车站站台列车餐车位置。 ④将送餐车和保温箱从餐车车门送上列车并办理交接。
根据列车乘务组数乘以该乘务组人员编制定员数即 为所需乘务员的数量。
13
例
计算A站——B站间特快列车所需乘务组数。
假设A站——B站里程2007km,根据所用运行图，往返运行时 间（包括停站时间）63h 21min,列车编组16辆，客运人员44 人（包括餐营10人），包乘制，T往返 = 41h 41min。 每月值乘次数为
式中 l——列车始发站至终到站间的距离，km;
v直——列车直达速度(列车自始发站至终到站包括
停站时分在内的平均速度），km/h; t接，t交——接收移交列车的时间，h。
12
一个列车乘务员组每月担当的列车回数（往返） K为
设一个月为d日，每天开行N对列车，则一个月共需 dN对列车回数。所以需要的列车乘务组数B为
一. 对列车乘务组工作要求
对列车乘务组工作要求
对列车乘务工作服务方面的要求
二. 乘务员人员作业过程
整个列车乘务工作过
第五节 旅客列车餐饮服务管理
一. 铁路客运餐饮服务的特点与原则 二. 铁路客运餐饮服务的供餐方式 三. 我国铁路客运餐饮服务流程
二. 列车运输收入的组织管理
列车运输收入的组织管理主要分为客运段和列车 班组管理。 客运段运输收入组织管理： 票据管理 运输收入进款管理 加强列车班组的基础管理工作 按照收入计划组织好任务的下达
列车班组运输收入管理：
查验旅客乘车凭证是列车乘务组在安全运输前 提下的主要职责 列车运输收入及票据、现金管理 严格列车乘务纪律，维护列车运输收入
餐食发放服务流程
①通过列车服务信息系统手持移动终端确认旅客信息。 ②开车后发送干点；在中间站开车后，根据旅客作词等信 息，想新上车旅客发送干点。 ③有饭点时间，配送正餐；无饭点时间，不提供正餐。 ④回收配餐垃圾。
垃圾回收服务流程
配餐垃圾的回收流程： ①将配餐垃圾回收至送餐车。 ②配餐基地对配餐垃圾清理。 送餐车和保温箱的回收流程： ①将送餐车和保温箱统一送至餐车并交接。 ②将送餐车和保温箱由专业配餐车直接运走。 ③在配餐基地对送餐车和保温箱进行清洗、消毒。
所需列车乘务组数为 每组乘务人员44人，该列车需客运乘务人员为 7.5 × 44 =330 人
14
二. 图解法
如下图，图内上下走行时间第一地段为 1h15min，第二地段为45min，列车的接 受和移交为5min。在本段和外段停留不 足1h,算工作时间。为了承担图中所有工 作列车，一昼夜必须有7个列车乘务组， 根据列车编组就可算出乘务员总数。 图解法适用于管内短途和市郊列车使用。
7.行车组织(中专)第 七 章 车 站 技 术 管 理1-14
第七章车站技术管理西安铁路运输学校课时授课计划授课老师姓名: 徐兴义授课顺序第 7-1 讲教研室主任签名年月日第一节车站技术设备的使用铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。
根据车站性质和作业要求的不同，车站上设置和配置有各种技术设置。
它们是车站办理技术作业，进行运输生产所必需的物质基础。
这些技术设备的数量和质量，是直接影响车站运输效能的重要因素。
在既有设备的条件下，正确规定技术设备的管理制度，合理制度技术设备的运用方案，用以指导车站日常工作，从而在保证安全的基础上，最大限度地挖掘现有设备的潜力，始终是车站工作组织中一项十分重要的课题。
技术站（编组站）是铁路运输的主要生产基地，拥有很多的各种技术设备；设备运用问题比较复杂。
本章将重点介绍技术站技术设备运用方案的制定原理。
一、车站到发车流及其特征车站到发车流及其特征，是研究和制定车站技术设备使用方案的重要依据。
（一）车站车流汇总表分析车站到发车流数量，以车流汇总，表所列的车流资料的依据。
车流汇总表中：粗线以上部分是车站接入的重空车流，左边各栏为衔接方向接入的按列车编组计划规定去向的有调和无调中转重空车数，右边是各衔接方向到达本站卸的重车数；粗线下方为本站自装发出的重车数和卸后发出的空车数（分子表示重车，分母表示空车）为了简单起见表中均取整数，空车也未分车种（讲课时参看中专行车老教材）（二）车站到发车流分析１.车站办理车数N办=N接重空+N发重空=（705+65+805）+（770+705+100）=3150（车）式中N办——车站办理车数N接重空-接入或发出空车总数2中转车车数N中重=N无调重+N有调重+（380+460）+（300+285）+1425（车）3中转车车数N中空=N无调车+N有调空=50+15=65（车）4装.卸车数与接，排空车数装车数（U装）：50 卸车数（U卸）85 排空车数（N接空）65 排空车数（N排空）1005无调中转车数N无调=N无调重+N无调空=（380+460）+50=890（车）或中N无调-无调中转车数。
铁路旅客列车工作组织课件
06
铁路旅客列车未来发展
高铁旅客列车发展
高铁列车数量增加
随着高铁技术的不断发展和完善，未来高铁列车的数量将不断增加 ，覆盖更广泛的地区，提高铁路运输的效率和便利性。
列车速度提升
目前高铁列车的最高速度已经达到了350公里/小时，未来高铁列车 的速度还有望进一步提升，缩短旅行时间，提高运输效率。
列车安全性能提升
铁路旅客列车工作组织课件
目 录
• 铁路旅客列车概述 • 铁路旅客列车乘务工作 • 铁路旅客列车服务管理 • 铁路旅客列车运营管理 • 铁路旅客列车设施设备 • 铁路旅客列车未来发展
01
铁路旅客列车概述
定义与分类
定义
铁路旅客列车是指按照规定编组 ，挂有机车和规定标志，在铁路 上有固定运行区段、供旅客乘降 的车厢。
分类
按照列车运行速度可分为高速列 车、快速列车、普通列车；按照 列车编组形式可分为单机列车、 重联列车、动车组等。
列车编组与定员
编组
列车编组是根据客流、车辆和路况等 因素确定的，包括车厢种类、数量、 排列顺序以及车辆连接方式等。
定员
列车定员是根据车厢座位数和卧铺铺 位数来确定的，是列车编组的重要依 据。
监控服务质量
通过乘客反馈、员工评估和定期检查等方式，持续监控服务质量， 及时发现和解决问题。
提升服务水平
针对服务质量问题，制定改进措施，加强员工培训，提高服务水平 。
旅客满意度调查
设计调查问卷
设计科学合理的旅客满意度调查 问卷，涵盖列车设施、清洁卫生
、服务质量等方面。
收集反馈
通过线上和线下渠道收集旅客反馈 ，确保调查结果具有代表性。
随着技术的进步，高铁列车的安全性能也将得到进一步提升，包括列 车控制、制动系统等方面的改进，提高列车的安全性和可靠性。
铁路旅客列车乘务工作组织PPT课件
N
1
2
3
交路1 交路2 交路3 休息 休息
… 交路N
交路2 交路3 休息 休息
… … 交路1
交路3 休息 休息 … 交路N … 交路2
休息 休息 … 交路N 交路1 … 交路3
休息 … 交路N 交路1 交路2 … 休息
… 交路N 交路1 交路2 交路3
… 休息
N
交路N 交路1 交路2 交路3 休息
➢乘务人员报警措施
列车司机鸣笛报警 列车广播报警
➢乘务人员消防责任 ➢列车运行中，非常情况应急处理
22
2 旅客列车乘务作业—动车组列车乘务工作管理
➢ 动车组列车的乘务工作 ➢ 动车组列车的餐饮、保洁工作 ➢ 动车组列车的安全工作
23
3 旅客列车乘务计划编制
基本概念: 乘务运用计划——是动力车乘务员（组）的综 合乘务计划，也就是根据给定的列车运行图、有关 乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组） 在什么时间、什么地点出乘，在什么时刻、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点退乘等做出具体安 排。 乘务日计划 月度计划
停站时分在内的平均速度），km/h;
t接，t交——接收移交列车的时间，h。
30
分析法
➢ 因为一个列车乘务组一个月工作时间为166. 6 h，则
一个列车乘务组每月担当的列车回数（往返）K为
K 166.6 T往返
166.6
2（ l
v直
t接
t交）
➢ 设一个月为d日，每天开行N对列车，则一个月共需
dN对列车回数。所以需要的列车乘务组数B为
• 主要任务：保证旅客上下车及旅途中的安全，及时为旅客安排 坐席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内秩序，做好服 务工作，保证行李、包裹安全、准确地到达目的地，充分掌握 车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报，正确执 行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐饮供应及文化服务工 作，充分发挥列车各种设备效能，爱护车辆设备。
铁路运输方式的旅客运输组织
2021/8/17
6
• 5、 旅客运输计划只有年度的客运量计划 和客运机车和客车车底的运用计划，平时 只依据节、假日客流调查资料所编制的重 点节、假日计划，来调整年度的客运量计 划和机车车辆运用计划，
• 6、客运站的位置要求紧靠城市， 并且 要与市内运输及其他各种交通工具有密切 的配合。
铁路运输方式的旅客运输组 织
2021/8/17
1
铁路旅客运输组织
• 交通运输是国民经济的重要组成部分，是生产过 程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门。 人们对于运输业的要求是：安全，迅速，经济， 准确，便利。在现代社会中，运输业的发展水平 已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标 志。大力发展铁路，是发展国民经济，增强国防 力量，繁荣城乡市场，促进国土开发，增强民族 团结和扩大对外开放的需要，完全符合我国的基 本国情，符合我国经济和社会可持续发展的要求。
C9998 • （3）动车组旅客列车 D1－D9998次 • （4）直达特快旅客列车 Z1－Z9998次 • （5）特快旅客列车 T1－T9998次 • （6）快速旅客列车 K1－K9998次 • （7）普通旅客列车 1001－7598次
2021/8/17
15
• （8）通勤列车 7601－ 8998次
• 车底在配属段所在站和折返段所在站之间 往返一次所经过的全部时间，称为车底周 转时间。周转时间的长短是决定某一对列 车所需车底数目的依据。
2021/8/17
34
四、铁路客运调度工作
铁路运输调度的基本任务是： 1、编制运输工作日常计划 2、组织实施运输工作日常计划
我国铁路实行铁道部、铁路局和车站三级 调度管理的制度。各级调度机构在铁道部 的统一领导下，实行分级管理。
铁路旅客计划运输组织工作办法
铁路旅客计划运输组织工作办法第一章总则第一条为了加强对铁路旅客车次的计划安排和组织管理工作，提高旅客列车运输质量和效益，制定本办法。
第二条本办法适用于国内铁路旅客列车运输组织工作。
第三条铁路旅客车次的计划安排和组织管理，应当遵循安全、经济、合理、便捷的原则。
第四章旅客运输计划编制第四条旅客运输计划是指根据铁路旅客的需求和运力条件进行组织安排的车次发车时间、区间运行时间、停站时间、座位预留、运价设置等内容的文档。
第五条旅客运输计划的编制，应当按照客流特点、班次组合、运力配置等要求进行。
第六条旅客运输计划的编制，应当综合考虑列车运行速度、站点规模、车辆数量、运输能力等因素，以提高运输效益为目标。
第七条旅客运输计划应当明确列车发车时间、到达时间、停车时间，确保列车按照计划时间进行发车、到站和停靠，尽量降低晚点发生率。
第五章旅客列车组织第十四条旅客列车组织工作应当根据铁路客运需求和运力状况，合理安排和调配车次。
第十五条旅客列车组织应当按照运输计划，保证列车按时发车、到达，尽量满足旅客的出行需求。
第十六条旅客列车组织工作应当提前预估铁路运输能力和旅客出行需求，及时调整运力分配。
第十七条旅客列车组织工作应当按照车型、车等、车长、机车、车辆等因素，合理组织列车编组，确保列车的运行安全和乘客的出行舒适。
第十八条旅客列车组织工作应当与其他部门、单位密切合作，加强跨区域、跨铁路局之间的协调与配合，确保运输安全和运行效益。
第六章运营调整第十九条铁路旅客列车运输计划如需要调整，应当提前通知旅客和相关单位，并及时做好调整方案和措施，确保运输任务的顺利完成。
第二十条铁路旅客列车的运营调整，应当考虑旅客的出行需求和运输效益，确保列车运行的稳定性和旅客的出行舒适度。
第二十一条铁路旅客列车运营调整如影响到列车的发车时间、到达时间、停靠站点等，应当提前通知旅客，并提供相应的补偿和服务。
第七章监督检查第二十二条铁路旅客计划运输组织工作应建立监督检查机制，定期对计划安排和组织管理情况进行检查。
铁路旅客列车乘务工作组织
• 主要任务：保证旅客上下车及旅途中的安全，及时为旅客安排 坐席、铺位，保持列车内整洁、卫生，维护车内秩序，做好服 务工作，保证行李、包裹安全、准确地到达目的地，充分掌握 车内旅客及行包密度、去向，及时办理客流信息传报，正确执 行规章制度，维护铁路正当收入，做好餐饮供应及文化服务工 作，充分发挥列车各种设备效能，爱护车辆设备。
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的特点与原则
流动性 封闭性 档次性 互为服务性
2 旅客列车乘务作业——餐饮服务
铁路客运餐饮服务的供餐方式
在餐车上直接制餐 航空式配餐 到位服务 自助餐供应方式 酒吧车服务
面服务，重点照顾。要通过列车乘务人员热情、有礼貌的 服务，为旅客创造亲切、舒适的乘车环境。
2 旅客列车乘务作业——列车广播
列车广播是社会主义精神文明建设的一个重要 阵地，也是铁路客运工作的一个重要内容，是展现 铁路风貌的重要窗口。搞好列车广播工作，对于保 证旅客旅行安全、丰富旅客旅行生活、组织指挥客 运生产和服务、倡导社会主义精神文明具有重要作 用。
基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和班次，采用乘务 组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可互相套用。 其优点是不需乘务员休息车，乘务员单班作业，对线路、客 流等情况熟悉，联系工作方便。缺点是交接频繁，不利于车 辆保养和服务设施维护。
铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用这种布置。
一、中间站的作业
在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务 需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调 整反向运行列车的转线作业。
2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终 点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的 摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到 旅客列车及编组始发货物列车的作业。
及摘挂列车在站作业。中间站的到发线数量应根据运量和运输 性质确定。
单线铁路中间站应设两条到发线，主要是使车站具有三交 会的条件，这样可以保持良好的运行秩序，对提高车站作业效 率和加速车辆周转都是必要的，同时也能适应水槽车、机械化 养路的工程车和轨道车等
越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行，办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也 办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门 的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8－3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵 列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式布置，如图8－4所 示。
《铁路旅客运输服务》学习指导书
福建铁路机电学校2011级铁道运输专业《铁路旅客运输服务》课程学习指导书一、课程简介本课程是铁路运输专业的专业基础课，是为了顺应和服务于“贴地飞行”、“公交化频率”、“航空式服务”的动车组列车而开设的一门新课程。
主要围绕动车组列车对铁路旅客运输服务的全新要求，对原有《铁路旅客运输服务》（第一版）的内容进行了修订。
将动车组列车“以人为本,旅客至上”的服务理念贯穿整个教材，同时将动车组列车的设施、技术、管理及服务规范等融入整个教材。
在原教材的基础上增加了铁路旅客满意度的内容，保证了铁路旅客运输服务工作质量内容的完整性。
大量补充了近年来铁路客运系统最新的典型安全知识并进行了分析和论证。
可以说本课程作为铁路运输专业的基础课程对学生掌握和学习列车运行服务是一门必不可少的重要专业课程之一。
本课程自学课时46节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《铁路旅客运输服务》《第一章概述》1、泛读：第一章一、旅客运输业的性质（P1）三、铁路旅客运输服务研究的主要内容（P2）四、现阶段研究服务工作的必要性（P3）2、精读：第一章二、铁路旅客运输的特点和基本任务（P1）3、知识点精析重点：掌握铁路旅客运输服务研究的主要内容了解：旅客运输业的性质、铁路旅客运输的特点和基本任务、理解现阶段研究服务工作的必要性和可行性。
（二）阅读教材《铁路旅客运输服务》《第二章高旅客运输服务与服务质量》1、泛读：第二章第一节一、旅客运输产品（P6）；第二章第一节二、旅客运输产品的特点和质量特性（P7）；第二章第二节一、服务的分类（P11）；2、精读：第二章第一节三、旅客运输产品的质量指标（P8）；3、知识点精析重点：掌握铁路旅客运输产品的服务质量指标。
了解：运输产品的概念、特点、质量特性，服务含义、分类、特点以及铁路客运服务的内涵和特点。
（三）阅读教材《铁路旅客运输服务》《第三章铁路旅客运输服务质量标准和服务标准化》1、泛读：第三章第一节第14页至第19页；第三章第二节第19页至第33页；2、精读：第三章第一节二、铁路客运服务质量问题的责任（P15~P18）；第三章第二节四、铁路旅客运输服务质量标准——车站的主要内容3、知识点精析了解：服务质量的分类、性质，服务标准的重要性及服务标准的分类。
旅客列车工作组织介绍
旅客列车工作组织介绍1. 引言旅客列车工作组织是铁路运输中非常重要的组织形式。
它涉及了列车的运行、服务和管理等方面，旨在提供舒适安全的旅行体验。
本文将对旅客列车工作组织进行介绍，包括组织结构、职责分工和工作流程等方面。
2. 组织结构旅客列车工作组织通常由多个部门组成，各个部门相互配合、共同协作，以提供高质量的列车服务。
以下是典型的旅客列车工作组织结构：2.1 运营部门运营部门负责列车的运行和调度工作。
它从全局的角度出发，协调各个车站、车间和机车段，确保列车按时出发、按时到站。
运营部门通常包括列车调度、车辆管理和运输组织等职能单位。
2.2 安全管理部门安全管理部门负责列车的安全运行。
它负责制定列车安全规章制度，并监督各个岗位的操作符合规范。
安全管理部门通常包括安检、消防和应急救援等职能单位。
2.3 服务部门服务部门负责为旅客提供优质的服务。
它涵盖了列车的餐饮、卫生、服务员和乘务员等职能。
服务部门通过培训和管理，确保旅客在列车上得到舒适和便捷的体验。
3. 职责分工旅客列车工作组织的各个部门按照职责进行分工，协作实现高效的列车运行。
以下是各个部门的职责分工：3.1 运营部门•制定列车运行计划和调度方案；•监控列车的运行情况，及时处理运行中的问题；•协调车站、车间和机车段，确保列车正常运行。
3.2 安全管理部门•制定列车安全规章制度，监督实施；•进行安全检查和消防演练，确保列车的安全运行；•管理列车事故和紧急情况的应急救援工作。
3.3 服务部门•提供旅客餐饮和休息服务，确保旅客的舒适体验；•进行列车卫生和清洁工作，保持列车环境的整洁；•培训和管理乘务员和服务员，提高服务水平。
4. 工作流程旅客列车工作组织的工作流程是为了确保列车的安全、准时和舒适运行。
以下是典型的旅客列车工作流程：4.1 列车准备在列车出发前，各个部门需要进行相关准备工作，包括检查车辆和设备的状态、准备旅客用餐和服务等。
4.2 列车运行列车出发后，运营部门会根据列车运行计划进行运行调度，确保列车按时到达目的地。