沥青混凝土桥面铺装防水技术
桥面沥青混凝土铺装技术
施工方便： 沥青混凝土 铺装技术施 工简便，能 够缩短工期， 降低成本。
维护方便： 沥青混凝土 铺装技术维 护方便，只 需进行常规 的清扫和保 养即可。
桥面沥青混凝土铺装技术的应用范围
公路桥梁：高速公路、城市道路、桥梁等 铁路桥梁：铁路干线、高速铁路、城市轨道交通等 市政桥梁：人行天桥、高架桥、隧道等 水利工程桥梁：水库、水电站、灌溉渠道等 其他桥梁：景观桥、人行桥、跨河桥等
沥青混合料制备：将沥青、矿粉、碎石等原材料按照一定比例混合， 制成沥青混合料
摊铺：将沥青混合料均匀摊铺在桥面上，确保厚度一致、表面平整
碾压：采用压路机对摊铺好的沥青混合料进行碾压，确保密实度符合 要求
养护：对碾压好的沥青混凝土进行养护，确保表面干燥、无裂纹
质量检测：对完成的桥面沥青混凝土铺装进行质量检测，确保符合设 计要求。
桥面沥青混凝土铺 装技术
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桥面沥青混凝土铺装技术 施工工艺 桥面沥青混凝土铺装技术 经济效益分析 桥面沥青混凝土铺装技术 发展趋势与展望
桥面沥青混凝土铺装技术 概述
桥面沥青混凝土铺装技术 质量控制
桥面沥青混凝土铺装技术 案例分析
01
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02
桥面沥青混凝土铺 装技术概述
压实与养护
压实工艺：采用分层压实的方法，确保沥青混凝土的密实度和稳定性 养护措施：在压实后进行适当的养护，包括洒水、覆盖等，以保持沥青混凝土的湿润和温 度 养护时间：根据气候条件和沥青混凝土的性能确定适当的养护时间
注意事项：在压实和养护过程中，应注意安全，避免对人员和设备造成伤害
04
桥面沥青混凝土铺 装技术质量控制
碾压和养护：采 用合适的碾压方 式和养护措施， 确保沥青混凝土 的压实度和耐久 性
水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)
ICS 93。
080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy—Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012—12—28 发布 2013—03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用，研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位，水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能，其应用可以提高桥面铺装的整体性能，延长桥面铺装使用质量。
为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准，便于加强施工质量管理,特制定本标准。
本标准按 GB/T1。
1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。
本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535—2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。
本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。
本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。
ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。
本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层，包括材料性能、施工工艺及质量检测评价；隧道路面的应用可参照本标准实施。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。
桥面防水层施工工艺
桥面防水层施工工艺一、施工方法1、抛丸后桥面的清扫清洁处理采用人工方式将抛丸后产生的粗颗粒杂质清扫干净,然后采用钢丝刷将未抛到的浮浆清理一遍，最后采用空压机将灰尘吹干净，完成基层界面处理.基层必须牢固结实,强度不够的砼应该凿除，基层表面要干燥，含水率不大于15％,更不能有积水。
2、防水粘接剂的均匀喷涂本产品为单组分粘度较低的液态物质，施工时，将该产品（桶装）放上自备的拖车之上，将喷涂设备的吸料管插入料桶之中，启动喷涂设备，将该产品喷涂于水泥混凝土上即可.喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡.待溶剂挥发干净后,在沥青层铺装前要严格进行保护，严防钉子、钢筋等人为破坏防水层，并设置专人保护;验收合格的防水层，一般禁止载重汽车通行,必须行驶的车辆最少在24小时以后行驶，并保证车速低于5km/h，不得紧急刹车和调头，防止防水层破坏.3、喷涂之后的维护喷涂之后的维护就是在涂料未干之前对道路进行封闭，避免汽车行人的踩踏碾压，减少施工好的防水粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染，直到沥青混合料的摊铺工程完成。
另一方面,要作好与沥青混凝土施工方的协调工作，尽量做到与沥青摊铺施工方的协调一致，以缩短喷涂防水粘接剂工序与摊铺沥青混凝土工序之间的时间间隔，这样可以减少施工好的防水粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染。
二、施工注意事项1、施工使用的涂料应安全平稳移动,防止倾倒造成污染及浪费。
2、预计涂料施工后不能表干前会下雨，不能施工。
3、施工过程中，严禁乱踩未干的防水层.4、防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护,防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车,但不得在其上打弯,倒车，急刹车等.10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行，禁止任何车辆带入杂质灰尘到施工完成的防水层上.5、工作人员应穿戴好防护用品，预防涂料伤及皮肤和眼睛，施工场所通风要良好；如果产品不慎接触到皮肤，应用温水及肥皂或适当的工业清洁剂彻底清洗；如果眼睛受到污染,用淡水冲洗至少10分钟,并立即就医治疗。
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺
沥青混凝土桥面铺装层施工工艺研究摘要：本文主要从桥面防水粘结层施工和沥青混凝土铺装层施工进行了工艺研究，具有一定的理论价值和实用意义，供大家借鉴参考。
关键词：沥青混凝土；桥面铺装层；施工工艺1防水粘结层施工工艺研究防水粘结材料除了需要满足桥面铺装层设计的基本要求之外，严格的施工工艺和施工质量控制对于铺面工程来说也是不可忽视的，其质量的好坏直接关系到桥面防水系统，乃至整个桥面铺装层的成败，因此必须对施工环节进行高度重视，有必要建立完善的质量控制体系，对施工的基本要求、桥面处理、施工机具、施工工艺等进行研究，确保施工的进度和质量。
防水粘结层的施工内容包括桥面基层验收、桥面清理、防水层施工等几个方面的内容。
本文主要就柔性涂膜类防水粘结层的施工工艺进行研究。
1.1防水粘结层施工准备(1)基层验收桥梁整平层施工完毕而进入桥面防水粘结层施工之前，须注意以下几点：①注意因桥梁施工工艺需要而设置的特殊装置，包括孔洞、预埋件、管道等，应对其进行妥善处理。
②应注意对桥梁主体施工过程中造成的桥面污染物进行认真处理，包括油污、覆盖物等。
③特别注意整平层标高、横坡、纵坡应符合设计要求。
④桥面洒水检验，不应有严重的低洼聚水现象。
(2)桥面清理桥面基层经验收合格后方可进入清理阶段，本阶段是防水粘结层施工最关键的环节，清理不好，再好的材料其作用也发挥不出来。
清理工作须严格按以下规程进行操作：①拆除工作面上的设备及设施，并处理由于施工工艺的需要而设置的预埋件、工艺孔等问题。
②清扫垃圾及其他杂物、废弃物等。
③用强力吹风机等吹扫桥面细微颗粒及粉尘。
④根据桥面验收结果，处理局部被油污染或不结实的基层表面等问题。
⑤用人工或清理机地毯式检查清除基层表面浮浆。
⑥地毯式地用桥面清渣机或人工(钢刷)清理桥面附着比较结实的浮尘，要求顺着基层纹理方向清理，直到再清理不出粉尘，并且在混凝土表面上能清晰看到密集的细沙为止，经验收合格方可进行下道工序。
⑦再用强力吹风机等吹扫清理出来的粉尘，经验收合格后封桥，禁止车辆通行。
桥面防水施工方案
桥面防水施工方案桥面防水层结构型式为热沥青防水粘结层。
热沥青防水粘结层是在桥面均匀喷洒约2mm左右的SBS改性沥青，然后均匀撒布洁净集料，并进行适度碾压后形成的。
热沥青防水粘结层用SBS改性沥青，改性剂用量为6%以上。
一、施工准备1、基础要求：桥面混凝土铺装层严格控制混凝土水灰比和塌落度，水灰比小于0.38，宜0.35，浇筑入模时混凝土塌落度小于8cm(使用高效减水剂的情况下，可适当放宽塌落度要求，宜控制在12cm以下)。
完成铺装层应平整、干燥、无油污、无突起物(如钢筋头)，平整度小于5mm。
2、作好工期计划安排，及时跟踪气象变化，以下情况不得施工：气温低于10℃；雨天、大雾、五级或以上风天；桥面铺装层刚完成后或雨后，桥面未干燥。
3、提前了解、掌握现场施工条件，配备好机械设备、材料及人员，施工前检查机械工作能力是否完好，施工人员应佩戴好劳保用品或防护用具，穿平底工作鞋，不得穿带钉、带跟鞋作业。
二、凿除桥面混凝土铺装层浮浆1、在改性沥青喷洒前，利用具有旋转、冲击能力或喷砂技术的设备凿除桥面浮浆，凿除深度符合以下要求：a、凿除深度控制在3～6mm：b、浮浆凿除后表面露出混凝土骨料面，露出的骨料面积经目测约占全部面积的10%以上。
c、使用喷砂技术设备处理桥面浮浆，应认真选择磨料，磨料直径350～840μm，莫式矿物硬度不低于6.5级。
正式开始大面积凿除浮浆施工前，应先进行小面积现场试验，调整确定适当的磨料种类、粒径、喷射距离、角度、时间、强度，压缩空气压力等参数。
d、凿除浮浆注意施工人员应带口罩等必要防护用具，避免粉尘吸入影响身体健康。
2、浮浆凿除后用扫帚、森林灭火器及真空吸尘器等设备进行粉尘、石屑等杂物清理，完成后桥面混凝土纹理均匀、坚硬、洁净、无杂质。
3、浮浆凿除工序完成后，由监理单位及业主项目经理部进行验收，合格后方可进行下道工序施工。
三、喷洒改性沥青1、桥面防水层改性沥青喷洒采用智能型沥青撒布车，车辆由计算机控制全部撒布过程，具备计算机控制操作系统、沥青加热保温系统、计量系统、循环压力喷射系统、传动系统及沥青泵入口过滤装置等。
桥面防水层施工规范
桥面防水层施工规范具体技术要求（1）桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。
（2）防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～10年）。
并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。
（3）在环境条件-15～+90℃范围内，仍能满足第2条的要求。
同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。
防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1.5MPa，35℃≥1MPa。
（4）喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0.2MPa。
（5）防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。
防水层粘结后不得夹有空气层。
（6）防水层抗渗要求应在0.3MPa以上。
（7）防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。
构造要求为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。
试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当抛丸（拉毛）处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。
因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱,裂缝创造良好的条件具体抛丸（拉毛）要求如下：抛丸（拉毛）深度3mm，宽度4mm，相邻抛丸（拉毛）净距24mm。
面清洁要求（1）混凝土桥面抛丸（拉毛）处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。
（2）防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层2
水泥混凝土桥面防水与沥青铺装层2时间：2006-2-28 11:24:18 来自：中国公路养护网编辑：彭鹏2 桥面防水工程推荐优化方案为了尽快解决桥面防水工程方面存在的问题。
根据高速公路一些桥梁防水工程优秀实施例，以及部分养护复修工程的经验，我们把防水功能层的工艺技术和设置方案推荐给大家。
2.1 建议使用橡胶改良沥青碎石封层法和橡胶改性沥青稀浆封层法做为防水功能层(1)橡胶改良沥青碎石封层即：在清理洁净的结构层板面上均匀的喷制油膜，可以用热态液体沥青，也可以用沥青乳液。
注意如果是在水泥混凝土材料结构层上，一定要预先施以少量的透层油，这是形成粘结力的必要条件。
然后在油膜上机播单粒径碎石，由胶轮压路机及时跟进稳压成形。
作为下置防水层的碎石覆盖率是60~70％。
嵌入碎石的作用是提高层间抗剪强度，同时在上面层铺装时不致破坏封层油膜。
如果以碎石封层做为表面层防水功能层，则碎石覆盖率是100％。
(2)橡胶改性乳化沥青稀浆封层是以橡胶改性沥青为粘结材料的细粒式冷拌沥青混凝土薄层。
作为下置防水功能层，其厚度一般是6~10mm，油石比可以较表面封层提高两个百分点。
这样可以更好的实现封层密实度和吸收应变特性。
因为使用了热稳定性较高的改性沥青，无须担心泛油问题。
同碎石封层一样，置于水泥混凝土结构层上的封层前要喷施透层油。
稀浆封层摊铺成形过程中要有水份析出而使封层存在海绵状剩余孔隙。
摊铺层中凝以后，应该用胶轮压路机进行压实挤密。
上述两种工艺技术结合改良沥青的优特性作为防水功能层所表现出的工程特性为：①密实不透水，应力吸收作用强；②结构层间受力连续性好，无空鼓现象，抗剪强度高；③便于大规模机械化作业。
在国内一些高速公路重大建设工程中，上述工艺技术得到了广泛的应用，如：铜川－黄岭高速公路；合肥－徐州高速公路；合肥－安庆高速公路；京－沪高速公路；石家庄－黄骅高速公路等等。
为了便于读者对工艺技术的了解，分别将铜－黄高速公路黄堡收费站大桥碎石封层法及浦东外环大桥稀浆封层防水法为例介绍如下：A．SBR改性沥青做防水层（碎石封层）：①在洁净、无松散的桥面上均匀喷洒SBR改性乳化沥青表以提高防水层与桥面的粘结，用量为0.5kg/m2，油水比35％。
《公路水泥混凝土桥面沥青铺装技术指南》
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沥青混凝土桥面铺装防水技术文章从沥青混凝土桥面铺装质量的主要影响因素入手进行分析，进而分别从不同层间接触状态、沥青铺装体系最不利荷载位置、沥青铺装层不同厚度的层间应力、行车超载等影响因素对桥面铺装层间应力特性进行分析与了解。
对防水材料的实际运用效果进行了铺装实验，在这基础上总结出了桥面柔性防水层的施工工艺和质量检测验收方法。
标签：沥青混凝土桥面；桥面铺装；桥面铺装病害；防水施工Abstract：Based on the analysis of the main factors affecting the quality of asphalt concrete bridge deck pavement，the paper analyzes and studies the stress characteristics of bridge deck pavement from the following factors：the contact state between different layers，the most unfavorable load location of asphalt pavement system，the interlayer stress of different thickness of asphalt pavement，traffic overload and so on. On the basis of the practical application effect of the waterproof material，the pavement experiment is carried out，and the construction technology and quality inspection and acceptance method of the flexible waterproof layer of the bridge deck are summarized.Keywords：asphalt concrete bridge deck；deck pavement；disease of bridge deck pavement；waterproof construction1 沥青混凝土桥面铺装病害分析通常沥青混凝土桥面作为桥梁建设的组成部分，一方面是桥梁的共同受力层，需要具有较强的完整性，另一方面还需具备足够的抗压、抗裂、抗拉伸性能。
此外桥面铺装层还有一项重要的功能，即对桥梁主体的保护功能，保证桥面铺装层的完整性對保护桥梁具有重要作用[1]。
据有关调查结果显示，沥青混凝土桥面会随着使用时间的增加而表现出越来越严重的病害，这些病害多是由防水粘结层出现问题而导致的。
沥青混凝土桥面铺装病害因素：桥面铺装材料主要包括沥青混凝土与水泥混凝土，二者在模量方面具有极大的差异性，如果沥青混凝土厚度不足，其抗剪强度就不足以抵抗路面荷载引起的剪应力，造成沥青混凝土桥面发生较大的剪切变形，外在表现为推移、拥包或车辙[2]。
防水粘结层是柔性沥青层与刚性桥面板之间的平稳过渡，当防水粘结层的粘结力不足时，在长时间的行车荷载作用下，防水粘结层的粘结力逐渐消失，导致层间的抗剪强度下降，无法抵抗行车引起的剪应力，导致沥青层与桥面板间应力失衡，外在表现为撕裂、脱皮等。
从桥梁外在因素分析，行车超载将会造成更大的铺装层内、层间剪应力，使沥青混凝土桥面出现车辙、推移、拥包现象。
2 桥面铺装层间应力分析2.1 不同层间接触状态的铺装层间力学分析对于普通沥青混凝土桥面铺装层间接触条件，层间标准剪切弹性柔量滑动系数？琢的计算公式为：？琢=■其中，AK为标准剪切弹性柔量；E为桥面铺装上层的弹性模量；？滋为泊松比；？啄为双圆荷载半径；通过该公式的计算，可以明显的表征出铺装层间的接触状态，并且从？琢值的不同可以看出层间接触状态的变化情况，比如？琢值越大，说明层间在单位剪应力的作用下相对滑动越大，层间的粘应力越小，粘结性越差。
相反，？琢值越小，说明铺装层间的摩阻力越大，粘结性能越好，层间趋于连续状态。
研究不同接触状态对层间剪应力的影响，能够分析出不同材料铺装层间结合的性能，进而能够设计出相对应的施工工艺和技术，提高施工质量。
在普通的沥青混凝土桥面中，柔性沥青混凝土与刚性水泥混凝土铺装层间的活动系数较大，说明二者之间的接触状态容易出现不连续状况，并且不连续状态的出现以及具体接触状态都会直接影响到防水粘结层的铺装质量。
2.2 沥青铺装体系最不利荷载位置力学分析对横桥向不利荷载位置力学影响的界定，分别从层间最大剪应力？子max、桥面上、下铺装层内的最大主应力？滓1、横桥向最大拉应力？滓max、在行车荷载应力作用下产生的最大竖向位移？滋y四个因素进行分析。
国内外相关实验结果显示，在桥面的任何一个横桥向荷位加载位置上，处于桥面最上层的沥青层的纵向拉应力均大于横向拉应力，这会造成桥面在行车荷载的应力作用下产生横桥向的疲劳裂缝病害。
荷载位置通过车轮移动可以发现，从桥的边缘向中心移动的过程中，沥青面层的横桥向最大拉应力是不断减小的，此时下层的最大主应力及纵向最大拉应力均逐渐变大。
当确定了数值最大处，即为横桥向最不利荷载位置。
对纵桥向最不利荷载位置的力学分析中，层间最大剪应力？子max、桥面上、下铺装层内的最大主应力？滓1、横桥向最大拉应力？滓max、在行车荷载应力作用下产生的最大竖向位移？滋y四个因素仍然为主要分析指标因素。
2.3 沥青铺装层厚度的层间力学分析沥青铺装层厚度对下层的防水粘结层底最大剪应力的影响可由二次回归方程进行计算，？子max=a1·h-b1·hn+c1，沥青铺装层厚度对防水粘结层底竖直压应力的力学影响可由二次回归方程进行计算，？滓max=a2·h-b2·hn+c2，其中？子max为防水粘结层底最大剪应力，？滓max为防水粘结层底竖直压应力，为铺装层厚度hn，a、b、c为相应属性数值。
由二次元方程可知，随着沥青桥面铺装层厚度的增加，层间最大剪应力逐渐减小，整体的抗剪能力提高。
沥青铺装层厚度变化时，由竖向压力所产生的层间摩阻力直接影响了层间的抗剪强度，即竖向压应力越大，层间抗剪强度越大，防水粘结层的粘结性能越好，桥面稳定性越好。
但是随着沥青桥面层厚度的增加，防水粘结层的竖直压应力减小，造成防水粘结层与下层水泥桥面板层间的剪应强度降低，进而影响防水粘结层的铺装质量。
2.4 行车超载对桥面铺装层的力学影响分析从行车超载对层间剪应力与层内剪应力的影响来看，随着超载比例的增加，沥青铺装层与防水粘结层间的剪应力逐渐增加，另外，铺装层间与层内的剪应力也随着行车超载比例的增加而增大。
在各层间剪应力变化中，沥青铺装层内、防水粘结层内、水泥混凝土桥面板层内的剪应力变化相对较小，沥青混凝土铺装层与防水粘结层之间、防水粘结层与水泥混凝土桥面板层间剪应力变化相对较大，这说明车辆超载所产生的水平荷载应力与超载应力共同作用下，层间剪应力变化加大，进而造成层间剪切破坏较为严重，容易发生铺装拥包、撕裂和搓板现象。
3 沥青混凝土桥面防水施工工艺防水粘结层的防水材料选择、施工工艺标准及施工过程都要与桥面情况、气象条件等因素相互结合，建立完善的防水施工和质量控制体系具有积极的意义[3]。
3.1 防水设计施工准备及材料参数为使防水粘结层的防水效果达到标准要求，防水施工需要符合基本要求[4]：（1）桥面板采用细粒式级配水泥混凝土，在桥面板内布设纵横钢筋网，增强应力扩散能力，桥面铺装坡度与路拱坡度需符合设计要求，以保证桥面铺装面层厚度均匀。
（2）防水粘结层施工前，需要确保水泥混凝土桥面板的干燥度与强度符合设计要求，干燥度与强度的判断，多采用观察与手触的方式实现。
（3）为确保防水粘结层在设计标准与要求范围以内，施工时需要考虑天气因素，风速适度、温度高于5℃，天气良好，避免雨、雪、大雾、大风等天气施工。
（4）施工技术人员需要具备防水粘结层施工经验和专业知识，确保防水粘结层的完整性与施工质量，防水层固化之前采取相应保护措施，避免污物污染。
施工设备的配备要具有专业性。
防水粘结层在施工前要对桥面进行清理，确保水泥混凝土桥面板达到足够强度、平整度、干燥度、清洁度等，桥面高程误差严格控制在10mm以内。
采用喷砂与钢刷处理水泥混凝土桥面板的浮浆、掉皮和松散现象，采用苏打水清除桥面油污，彻底清除桥面灰尘、石屑及砂砾，采用打磨机或石锤处理桥面凸起，凹陷处用环氧树脂或C40玻璃纤维混凝土填平，通过对水泥混凝土表面的凿毛处理提高其粗糙度，增强摩擦力，确保防水粘结层的稳定性。
3.2 防水系统施工工艺3.2.1 施工设备及步骤确保桥面清洁，保证桥面干燥，天气条件良好，温度、风速适宜，符合施工要求后进行洒布施工。
洒布完成后进行防水层施工，经过实验路验证后，符合施工要求再進行施工，喷洒时严格控制沥青温度区间为180℃～190℃。
防水层的施工过程中，严格按照施工工程标准及设计要求，采用专用沥青碎石封层洒布车，确保沥青与集料洒布均匀。
沥青喷洒与集料洒布施工完成后，采用6～8t轻型滚筒压路机或12～16t胶轮压路机碾压一遍。
防水层施工过程中要特别关注桥面伸缩缝、泄水孔、连续缝等位置，采用涂刷改性沥青的方式进行处理。
3.2.2 施工养护防水层施工及施工养护结束后，应对防水粘结层进行性能实验，测试其防水效果与粘结层厚度是否合格，防水效果检测使用仪器为不透水仪，厚度检测仪器为针入度仪。
3.3 施工质量检测与验收防水粘结层在施工过程中，需要全程跟踪检测，加强施工的外观评价，做到洒布均匀，无漏洒、滴漏油等现象；防水粘结层成膜后检测其与桥面板粘结的牢固度，是否有脱皮，桥梁端头、泄水孔是否合理等。
对于施工质量的验收，首先要检测防水粘结层的厚度和不透水性能，通常的检测方式是：用针入度仪检测厚度，确保其厚度大于1.2mm，用不透水仪检测不透水性能，以57mm无渗透为合格；防水施工完成后，在防水层没有最终稳定之前，应加强涂膜养护工作，禁止车辆通行，防治车辆碾压而破坏防水粘结层。
参考文献：[1]徐世发.沥青混凝土铺装层病害防治与典型实例[M].北京：人民交通出版社，2005，1：29.[2]赵继祖.沥青混凝土桥面铺装层病害的地质雷达诊断技术研究[D].重庆交通大学，2013，5.[3]王笃喜.水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装防水粘结层的性能研究[D].重庆交通大学，2014，4.[4]张秀华，倪剑锋.浅谈桥梁桥面的防排水技术[J].中国建筑防水，2011，10：28-30.。