卡车轮胎的分类使用

轮胎常被称作汽车的“鞋”，是卡车必不可少的一个部分，轮胎的费用也占据了卡车司机使用费用中非常重要的一个部分。

1845年，苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想，在马车的木质轮辐上安置充气物体，这也是现今“轮胎”的雏形，同年这一技术在英国申请专利。

这种由涂胶帆布制成的充气物体，虽然经过多次试验，实际效果并不理想；但对于轮胎应用，可以说进入了一个新的时代。

时隔166年，今天的橡胶轮胎早已发展成为了庞大的体系，正改变着世界的进程。

1956年，我国生产的第一辆解放牌卡车的轮胎，配置8层棉线帘布层结构橡胶轮胎。

从那时起，我国生产的轮胎的帘布层从棉线，人造丝，尼龙，钢丝等等，材料与工艺不断改进。

1996年，当时卡车普遍使用的低速尼龙斜交轮胎，无法适用高速道路。

沪宁高速刚开通之际，第一天通车就有至少20辆卡车发生爆胎，大多数经历过那个时代的司机，今天仍然记忆犹新。

卡车之家曾经介绍过尼龙胎与钢丝胎的对比，选择合适的轮胎，卡车穿什么“鞋”也是不小的学问。

● 卡车轮胎的发展
上图为米其林官方推荐，截取了部分文字说明。

概括起来，轮胎发展趋势经历了两个阶段，对应了五种国内常见的卡车轮胎：其中尼龙帘布层结构轮胎常见的有两种（斜交、子午线）；钢丝帘布层结构三种（子午线有内胎，子午线无内胎，低扁平比子午线无内胎）。

其实卡车轮胎的类型与发展远不止此，这里整合国内常见的几种类型，做简单介绍。

● 卡车轮胎的通用标注型号
轮胎的型号各个厂家都有不同的形式与名称，标注部位也并不相同，我们能够在轮胎外观上读懂的信息非常有限，但轮胎一部分的通用标注,国际上是完全一致的。

常见的几种轮
胎，首先要了解卡车轮胎标注信息中，极为重要的“负荷指数”，“速度级别”与“负荷范围”。

“负荷指数”通常由三位数字表示，对于轮胎选择，有着非常重要的作用。

卡车使用的的轮胎一般在100-156之间。

“速度级别”代表轮胎所限定的安全行驶速度，通常卡车轮胎在E-M级别之间,这一点必须注意。

“负荷范围”轮胎的强度由层级来表示，层级越高轮胎承载能力越大，但层级指以前使用的棉线帘布层的实际层数，后来轮胎生产使用强度更高强度的材料，例如尼龙，钢丝等等，使同样承载能力相同的轮胎，层数明显减少。

例如一款18PR的钢丝胎，这里并非18层“钢丝”帘布层的数量，层级（PR）只是相当于18层棉线帘布的承载强度，Load range是对应的英文字母表示，意思完全一致。

● 轮胎标注有多种命名方式，其中的信息有哪些
各国标注的标准并不相同，英寸命名法与公制命名法要注意区分,下面列举四个例子：
1、斜交轮胎（尼龙帘线层）
（7.00-16 LT 115/110L 12PR F ）7.00指轮胎断面的名义宽度7英寸；-代表斜交轮胎；16代表轮辋直径16英寸，LT代表轻卡（light truck）；115/110代表负荷指数（注意这里单胎使用时为115，双胎为110）,对应负荷指数换算后，单胎1215KG/双胎1060KG，L指速度级别120km/h；12PR指帘布层级，F指Load range负载范围（特定胎压下，轮胎可以称受的最大负载范围）。

2、子午线有内胎轮胎（钢丝帘线层）
（9.00R20 TUBE TYPE 144/142 K 130PSI REGROOVABLE）9.00指轮胎断面的名义宽度9英寸，R代表（RADIAL)子午线轮胎，20代表轮辋直径20英寸,TUBE TYPE表示含有内胎；144/142代表负荷指数（单胎144，双胎142），负荷单胎2800KG/双胎2650KG；K指速度级别110 km/h。

130PSI表示核定轮胎气压，国际采用压强单位标注，代表130磅/平方英寸.（1Kg/cm2 = 14.21psi ），换算约为9.15kg/cm2，这是我们经常到的气压通用标准;REGROOVABLE表示这类新轮胎的胎面有足够厚度的基部胶，可供再刻花纹的载重汽车轮胎的字母标志。

3、子午线无内胎轮胎（钢丝帘线层）
（12R22.5 ALL STEEL RADIAL REGROOVABLE TUBELESS 18PR 152/149 L)12指轮胎断面宽度12英寸，R代表子午线轮胎，22.5代表轮辋直径22.5英寸；ALL STEEL RADIAL指全钢丝，REGROOVABLE指可供再刻花纹，TUBELESS表示无内胎；18PR指帘布层级，152/149
表示负荷指数（单胎150/双胎149），负荷单胎3350KG/双胎3250KG，L指速度级别120km/h。

4、低扁平比子午线无内胎轮胎（钢丝帘线层）
首先，先了解何为扁平比，轮胎断面高度与断面宽度的比值（百分数）。

（315/80R22.5 154/151M 120PSI 156/151L 18PR LOAD RANGE J TUBELESS:M+S)，这类轮胎有良好的经济性与超长寿命，315指轮胎名义断面宽度，注意这里是公制单位315mm（毫米）；80代表扁平比，相当于轮胎断面比例4/5（高/宽）；R指子午线轮胎，22.5代表轮辋直径22.5英寸。

低扁平轮胎负荷指数标注更加详细，不同的速度下负载能力也略有不同，在使用中更需要掌握这些知识。

154/151M 120PSI表示在速度级别M（130m/h),负荷指数对应单胎3750kg/双胎3450KG,核定轮胎气压120PSI（8.44kg/cm2)条件下；156/151L表示在速度级别L（120km/h）条件下，负荷指数对应对应单胎4000KG/双胎3450KG。

18PR指帘布层级，J指Load range对应负载范围北美标准，TUBELESS指无内胎，M+S （MUD及SNOW）表示可在泥泞，冰雪道路行驶的特殊设计轮胎。

● 轮胎的制造材料难以辨别，不能贪图便宜
轮胎制造用纤维分类对比中，钢丝不受温度影响，物理伸长率最适合轮胎帘布层的要求。

合成纤维丝与尼龙有不同分类，很容易被混淆。

尼龙丝抗疲劳，抗老化性能已不适应高速行驶的卡车轮胎的要求。

这是国内某知名品牌轮胎用橡胶分类对比，向用户介绍了轮胎用胶物点，很显然特性各不相同。

虽然不同厂家的轮胎制造配方相对保密，但劣质轮胎有着惊人的一致性，用户很难从外观上加以区分，价格与性能有着天壤之别。

因此选择使用知名品牌的轮胎，尤为重要。

● 欧美国家轮胎的翻新与使用轮胎使用寿命有着巨大差异
卡车轮胎在使用中，标准载荷是达到设计寿命的前提。

车辆超载有着不可预见的危险情况发生，因轮胎原因的事故率居高不下，轮胎的使用寿命和行驶里程也无法保证，这也是国家治理超限运输的原因之一，被业内人士称之为安全生产的毒瘤。

据相关部门2002年调查统计，我国卡车轮胎平均使用寿命不足欧美国家的1/5，这也是制约物流行业发展的重要因素。

归根结底，运输环境与超限的治理密不可分。

除此之外，国内与国外的轮胎使用成本，还有一个显著不同是轮胎的翻新技术。

轮胎的制造成本中，胎面橡胶占到30%,胎体的成本占到70%，国内的轮胎通常仅单次使用，其中原因有很多，其中缘由大家都深有体会。

当标载时代的来临，国内的翻新技术的应用已成为可能。

例如：米其林轮胎的超长胎体寿命，设计值可达到100万公里，每条轮胎翻新价格平均为新胎的45%，可反复翻新四次，用户可以根据需要，改变胎面花纹。

另外，胎面花纹下预留可刻沟底胶，新胎磨光后可利用刻沟技术延长轮胎使用寿命（刻沟成本150元，延长寿命达到新胎25%），这也是图例中REGROOVABLE的标识作用。

● 编后语：轮胎与节约经营成本
轮胎超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%，即使加大轮胎气压，轮胎的寿命也将减至50%，轮胎更容易产生过热现象，胎体受损甚至报废。

再次翻新后，胎体超负荷工作，潜在损伤很难察觉，最终爆胎频频发生。

国内很多物流企业意识到成本管理中，轮胎合理使用的重要性，轮胎的使用正向无内胎，低扁平胎方向普及。

管理者制定新的经营策略，杜绝超载现象；车辆配置了ABS防抱死系统；
轮胎定期检查气压，甚至配置自动充放系统；驾驶员开始进行定期培训，“一次紧急制动的轮胎抱死，减少轮胎3000公里使用寿命”，类似这样的意识教育，传达至每位驾驶者。

轮胎寿命超过25万公里的案例，已经不在少数，这不是神话。

合理使用轮胎，创造更高的效益，用知识武装自己，你也一定行。