我国重型汽车发动机发展趋势

换机油的周期，给用户带来可观的直接收益。
高强度机体：WD12 柴油机的机体经过全面结构计算、可靠实验，综合性能指标高出同类产品 20%
高压油泵采用法兰士齿轮传动：法兰连接使得喷油提前角精度更高，避免了提前角发生变化导致柴油机性能
和排放指标恶化情况的出现，减少了震动，全面提高了整机可靠性。
水泵侧置：不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便
独有的高端配置及结构
对高压油泵、启动马达、发电机，德国 BOSCH 公司与潍柴签订战略合作协议：在 126 毫米缸径柴油机领域，
对潍柴动力实施独家供货。
WD12 后取力设备：WD12 柴油机具有 PTO 动力输出口结构，大大拓展了柴油机配套范围，是大容量水泥搅拌
车的理想动力。
机型 缸径×行程(mm) 排量(L) 额定功率(kW/ps) 额定转速(r/min) 最大扭矩(Nm) 最大扭矩转速(r/min) 最低燃料消耗(g/kW.h) 排放水平
总之，上述因素导致重型卡车的重型化发展，其动力则顺应这种趋势，伴随着重型化的发展而逐年提升。 2、我国大功率发动机的发展现状 随着我国与国外发动机公司合资的技术引进，我国发动机技术水平的不断提高，其发动机的功率已得到普遍 提升。在功率结构方面，20 世纪 90 年代以前，我国重卡的发动机功率基本在 147KW（200PS）以下。90 年代之 后，随着斯太尔系列重卡和北方奔驰重卡的先后上市，尤其以济南重汽车、陕西重汽和重庆重汽三家由奥地利引 进的斯太尔重卡品牌为主，206 KW（280PS）左右的重卡发动机开始增多。2001 年，国内卡车其它主力车型的动 力也只有 180 马力，2002 年上升到 240 马力，2003 年这一数字为 280 马力，2006 年 5 月东风商用车公司的战略 型产品“东风天龙”正式上市，其配装雷诺技术的 dci11 发动机最大功率达到 309 KW （420PS）。中国重汽车 2006 年最新款豪泺 8 系列重卡装备的是上海日野 P11C 发动机，其最大功率为 280kW（380PS）。陕西重汽 2006 年底推 出配装潍柴 12 L 大功率发动机的新德龙至尊版重卡，其功率为 309 KW （420PS）。2007 年 7 月 15 日，一汽解放 新一代高端 J6 重卡隆重下线并正式上市。解放 J6 重卡配备一汽自主研发的 CA6DN1 发动机，其最大功率可达 338 KW（460PS）。此外，福田欧曼、北方奔驰、华菱等主流重卡企业也都推出了 294 kW（400PS）以上的重卡车型。 到了 2009 年这一数字已经达到了 300～400 马力之间。预计未来五年之中，动力将普遍延伸到 450～500 马力， 排量要在 13L 以上。到 2010 年，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以 350～450 马力为 主。 自 2008 年开始，国内主要柴油机厂生产企业相继推出新型的 12L、13L 特大排量柴油发动机，从而使我国 10L 以上特大排量重型机开始形成规模化的产品集群。以下为我国生产企业已经推出或计划推出的大排量柴油机 产品： （1）、潍柴 WD12 系列柴油发动机 主要配套陕西重汽、北汽福田、一汽解放、上汽依维柯红岩、北奔重汽、黄海客车。 WD12 系列柴油机，是潍柴动力欧洲研发中心采用世界顶尖技术和全新设计理念研发的新一代柴油机，刷新 国内重型柴油机中多项性能指标，具有更省油、更强劲、更可靠、更安全的优点，主要经济指标达到世界领先水 平。WD12 柴油机是潍柴动力针对重型汽车市场开发研制的先进动力产品，其功率覆盖 336 马力——480 马力，与
现有同类同功率发动机相比，综合运行油耗降低 10-15%，动力性提高 30%，可以保证整车高效、高速运行。
WD12 系列柴油机技术优势：
省油：排量大，进气量大；配套专用 P12 高压油泵，燃油喷射雾化更好；配套专用高效增压器，进气效率较
高；使用 WD12 发动机燃烧更充分，油耗更低。
动力强劲：WD12 发动机排量大，低速（1000r/min）扭矩提高 30%；使整车加速性能更好；最大扭矩大，使
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
2004年 2005年 2006年
准拖挂车总质量≤25吨 40吨<准拖挂车总质量
2007年 2008年 2009年 2010年1-7
25吨<准拖挂车总质量≤40吨
月
图：2004-2010 年 7 月不同吨位半挂牵引车市场份额变化情况 路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公 路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。2009 年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被 卡车运送的公里数）为 175 公里，较 2008 年增长 2%左右。（欧美发达国家通常是 300 公里）。根据 2002-2009 年 公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要 选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。 随着经济的发展，我国物流业也在发生巨大的变化，如运输距离提高、货物运输量的攀升、货物集中运输等 变化，这些变化需要的是载货量足够大的车辆，这就推动了车辆重型化的发展，进而车辆的动力得到提升。 为追求自身经营利润的最大化，消费者对车辆载货能力的要求越来越强烈，购买大吨位的重型车辆是一些用 户的首选目标。从车辆的角度来看，载货能力是与动力匹配有着紧密的联系的，消费者深知这个原理，于是重点 选择大功率的车辆，一些地区的消费者甚至是有大功率的车辆，绝对不购买相对比较小功率的车辆。这种消费观
表：潍柴 WD12 系列柴油机型谱表
WD12.336 126×155 11.596
247 2200 1350
WD12.375
WD12.390
126×155
126×155
11.596
11.596
2Hale Waihona Puke 628722002200
1500
1600
1300～1600
≤198
欧Ⅱ Euro II
WD12.420 126×155 11.596
309 2200 1750/1600
净重（kg） 外形尺寸(长×宽×高)(mm)
905 1566×582×1024
(2)中国重汽 D12—12 升高压轨发动机 主要配套：中国重汽 HOWO 系列 全新设计的中国重汽 D12 系列发动机,是目前国内最具代表性的重卡发动机,功率范围 340-460Ps。 中国重汽研发了一系列新的技术,取得了明显的差异化成果,大排量、大功率使 DR 从低转速起就使车辆动力 充足,同时,它宽泛的转速范围的最大的扭矩值,决定了 D12 发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。 技术特点: 1)采用电装公司新一代电控轨燃油系统,喷射雾化程度更加精密； 2)新技术改良的 DLC 喷油嘴具有更高的可靠性和抗磨损能力； 3)硅油风扇对度的灵敏反映,保证了发动机快速达到恒状态,与轨技术的完好结合,产生富有成效的节油效 果； 4)发动机排气门制动(EVB)技术,可提供约 240 马力的制动功率,大大延长制动器及轮胎的使用寿； 5)应用雪崩式二极管的发电机,使整车电路及电子控制的质量达到一个新的水平； 6)复合材料油底壳重量轻且坚固,更能极大降低发动机噪声。 （3）、一汽锡柴 CA6DN(12.5L)、CA6DM(11L)柴油发动机 主要配套：一汽解放 J6 半挂牵引车 2010 年 7 月 12 日，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂重型柴油机生产新基地奠基典礼隆重举行。新基地 占地面积约 478 亩，总投资 20 亿元，是一汽集团继投资 CA6DL 自主知识产权发动机后在锡的最大发展项目，也 是无锡柴油机厂有史以来的最大投资项目。 一汽集团“十二五”规划中强调自主战略，至“十二五”末自主产品规模要达到 200 万辆。作为自主战线主 阵地，解放中型、重型卡车的规模要达到 27 万辆，重卡的“动力之心”就是 CA6DM 重型发动机。作为我国首个 自主研发成功的重型发动机核心动力总成，CA6DM 排放达到欧Ⅳ至欧Ⅴ标准，各项技术指标达到国际先进水平。 去年投入试生产后，今年上半年 CA6DM 机就实现产销 6000 台。新基地建成投产后，2012 年 3 月将完成一期建设 CA6DM（11 升）5 万台发动机制造线，最终将建成年产 CA6DM、CA6DN（13 升）等重型发动机 10 万台的生产基地。 CA6DN 柴油机主要特点： 1、低油耗：全负荷最低燃油耗率 200g/kWh。 2、低排放：排放达国Ⅲ，具有国Ⅳ的潜力。 3、低噪音：整机噪音 97dB(A)，并有进一步降低的可能。 4、长寿命：具有 80 万公里(B10)寿命。 5、高功率：采用英国 RICARDO 公司先进技术，功率覆盖 300-351kW(390-460 马力)。
700000 辆
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0 2000年
2002年
2004年
重货整车
重货非完整
2006年 半挂牵引车
2008年 2010年1-7月 重型货车
图：2000-2010 年 1-7 月我国重卡销量变化情况 近年来我国重卡销量结构呈现“重型化”的趋势，即大吨位的重卡销量占比呈上升趋势。2004-2009 年，6 年间，我国重卡 19 吨以上货车销量占比例由 53.78%上升到 82.38%；25 吨以上的半挂牵引车销量占比例由 75.93% 上升到 97.81%。
安全：
采用 WEVB 发动机制动系统后，整车制动效率可以提高 50%，大大增加了整车运行的安全性。
采用 WEVB 辅助制动系统后，汽车下长坡时，行动制动的作用次数和作用时间显著减少，可以降低车轮制动
器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程中的工作强度。
与其他种类的发动机缓速器相比，WEVB 辅助制动系统成本低，改动零件少且易保养维护。