铁路线路常见病害及防治策略
常见线路病害整治
常见线路病害整治1.轨道不xx在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。
在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。
这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。
为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
1.1.1轨道不xx的种类1.高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起前后高低不平顺。
在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊板或暗坑，对行车安全极为不利。
2.水平不xx：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成3.三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股，高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足18m。
它的存在有可能使列车在一个固定轴前后的4个车轮中的1个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安全。
4.方向不xx：指直线不直曲线不圆。
通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡不良等原因造成。
线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。
5.复合不xx：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。
1.1.2轨道不xx的整治办法1.使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作2.改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
3.垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于6mm时）起道捣固很难达到作业要求时采用轨下垫板。
每处调高垫板不得超过3块总厚不得超过25mm.4.扣件作业：扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。
要求经常保持扣件处于紧密靠正状态一般在垫板作业的次日要复紧一遍在进行维修作业的前后都要全面拧紧扣件。
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 毕业论文
浅谈铁路线路的常见病害及养护维修毕业论文铁路线路是国家重要的交通运输工具，地球自然界以及人类社会的因素都会对铁路线路的建设和维护产生影响，造成铁路线路的病害。
与此同时，国家、企业等单位也在逐步增加对铁路路线的养护维修，通过科学的方法及时维修线路，保障铁路安全高效运转。
在本篇毕业论文中，将浅谈铁路线路的常见病害及养护维修。
一、铁路线路的常见病害及其原因1、水害水害是铁路线路常见的病害之一，其原因多为雨水、地下水涨潮、河流泛滥等自然因素。
当铁路线路出现水害时，易导致路基、道基、桥梁等设施遭受浸泡，破坏设施的稳定性和可靠性。
2、土质塌陷铁路线路的土质塌陷也是常见的病害之一，其原因多为地下水位过高，土层压缩不稳，缺乏有效的排水措施等。
当铁路线路出现土质塌陷时，容易造成桥墩、隧道等设施出现严重摆动或坍塌，从而导致铁路交通的危害。
3、线路断裂铁路线路的线路断裂是指铁轨裂缝,脱轨,铁路钢轨腐蚀等原因导致轨道的断裂。
其原因多为老化、使用频繁等原因。
线路断裂对铁路交通安全构成巨大风险，易发生列车失控、翻车等情况。
4、车辙减深当铁路线路长期使用后，经过数次列车行驶后，地基土质往往被挤压，导致道路会向轮轨方向挤压变形，形成车辙。
车辙减深难以修复，易导致列车缓行或者车轮受损。
实现铁路的可持续发展，需及时采取措施，把车辙填平。
二、铁路线路的养护维修1、加固防护水害和土质塌陷是常见的铁路病害之一，为了预防铁路发生水害和土质塌陷，需要进行加固和防护。
具体措施可以采用加固铁路路基，避免铁路路基受到浸泡、水涝等危害；加强铁路边沟的管理，加装排水设备，及时排除沉积物，避免水哨不畅，导致水害的出现；合理利用填方土，注重加固路基的质量。
2、定期维护在铁路投入使用后，要对设施进行定期维护，维修铁路路基、桥梁、道岔、轨道等装置。
如拆除铁路边坡上杂草，检查道岔日常使用情况，定期检查铁路隧道是否存在压力等情况。
定期维护也是铁路保障安全的一项重要措施。
铁路线路养护常见病害分析及预防
铁路线路养护常见病害分析及预防发布时间：2023-02-26T00:44:58.973Z 来源：《工程管理前沿》2022年第19期作者：李军[导读] 铁路是我国交通运输业的重要基础设施，李军中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密基础设施段，新疆哈密市，839000摘要：铁路是我国交通运输业的重要基础设施，其高速、安全运行的关键在于其质量。
随着社会和经济的发展，铁路的发展速度空前加快，对铁路的维护和管理提出了更高的要求。
基于此，本篇文章为提高铁路运行安全，以高速铁路为中心，对线路的常见病害进行了深入的剖析，并提出了相应的对策。
关键词：铁路线路；养护；病害分析；病害防治1.对铁路线路常见的病害分析1.1曲线钢轨病害分析首先，由于重载的影响，产生了轨道的磨损和偏载。
在某些线路上，旅客、货物混杂、高速重载是很常见的，在这种情况下，由于钢轨在长时间的挤压作用下，由于钢轨和钢轨之间的受力不均而出现了偏移，从而使列车在行驶时对钢轨造成磨损，从而使钢轨因受力不均而产生偏载，致使轨道顶部无法与轮子的踏面相匹配。
其次，由于维护不当，造成了轨道的磨损。
铁路维修部对轨道的维护不到位，造成了严重的磨损，其原因主要有如下。
首先，由于轨道的非圆顺和正向的超限，并且在运行中，若出现控制不当，则会引起列车的抖动，从而加快轨道的磨损。
第二，当铁轨与铁轨的间距超过一定的限度时，铁轨与铁轨的接触会很差，造成铁轨的晃动，造成铁轨的磨损。
第三，如果轨道材料不能达到标准的质量要求，将会对轨道的正常运行产生不利的影响。
1.2钢轨接头病害分析首先，由于轨道自身的质量问题，导致了轨道在出厂时出现了一定的损坏，导致了轨道的连接问题。
其次，由于轨缝维修不当，当轮子通过轨缝时，会产生弯角，造成轮子悬停，造成轮子与钢轨的碰撞，随着接触次数的增多，铁轨就会松动，使得铁轨的碰撞强度不断加大，造成更大的破坏。
在爬行的时候，会造成连接处的拉长，形成一些细小的三角形和凹痕，这样就会增加轮子和铁轨的碰撞，在这种情况下，铁轨很容易断裂。
铁路整治线路病害措施方案
铁路整治线路病害措施方案引言铁路线路是交通运输的重要组成部分，承载着整个社会经济的发展和人民群众的出行需求。
然而，长期以来，由于各种原因导致的线路病害问题严重影响了铁路运输的安全性和顺畅性。
为了解决这个问题，我们制定了以下铁路整治线路病害的措施方案，以确保铁路线路的安全和可靠运行。
一、综合调研检查阶段为了全面了解线路病害问题的实际情况，我们首先进行综合调研检查，主要包括以下几个方面的工作：1. 调查记录线路病害类型、位置、分布特征、严重程度等信息；2. 评估线路病害对铁路运输安全和线路使用寿命的影响；3. 分析线路病害问题形成的原因及其发展规律。
二、制定维修计划在综合调研的基础上，我们制定了维修计划，主要包括以下几个方面的内容：1. 根据线路病害的类型、严重程度和影响范围，优先处理严重和紧急的病害问题；2. 制定详细的维修方案，明确工程的范围、内容、工期和投入资源；3. 合理安排维修工作的时间，尽量避免对铁路运输的影响；4. 制定监测方案，及时掌握线路病害的发展情况，以便及时调整维修计划。
三、采取维修措施根据维修计划，我们采取相应的维修措施，以解决线路病害问题，具体包括以下几个方面的措施：1. 针对铁轨的问题，采取修复或更换的方式，恢复其正常使用状态；2. 对于路基的问题，采取加固或重新筑路的方式，消除其不稳定因素；3. 对于土石方的问题，采取挖掘或填充的方式，确保其稳定性和安全性；4. 针对隧道和桥梁的问题，采取修复、加固或重建的方式，确保其结构的完整性和稳定性；5. 对于地质灾害带来的病害问题，采取监测和预警的方式，及时采取紧急措施，确保铁路运输的安全性。
四、加强维修管理为了确保维修工作的有效进行，我们还需要加强维修管理，具体包括以下几个方面的工作：1. 建立健全线路维修管理机制，明确各部门的职责分工，确保维修工作的协调运行；2. 加强维修队伍的建设，提高维修人员的专业素质和技术能力；3. 定期开展培训和考核，提高维修人员的工作质量和效率；4. 加强设备和材料的管理，确保维修工作的顺利进行；5. 建立健全维修档案和信息管理系统，及时记录和统计线路病害问题及其维修情况。
铁路线路常见的病害及养护维修分析
铁路线路常见的病害及养护维修分析随着我国交通运输行业的迅猛发展，铁路作为一种重要的交通运输形式，对于推动社会经济发展起到了关键作用，必须要保证铁路的正常运行。
为此，加强铁路线路的病害维修与养护工作非常重要，以此保证列车的平稳与安全运行。
在本文中，将对铁路线路中的常见病害进行总结，提出养护维修措施，为提高铁路运输效率奠定基础。
标签：铁路;病害;维修对策1 铁路线路常见病害铁路线路一般都是露天的，在运行过程中容易受到多种因素的影响，一旦发生突发状况，都会影响铁路线路的正常使用。
同时，铁路线路的跨度非常大，一般一条线路都会穿过几个省区，不同区域的自然环境特点也是不同的，为此也容易对铁路构件造成影响。
通常，铁路线路常见的病害包括以下几种：1.1钢轨接头位置的病害铁路钢轨接头位置是最容易发生病害的脆弱部位，这是因为列车行驶经过接头位置时，会由于前进而产生冲力，该冲力会导致铁路线路受到强烈的震动，进而改变铁路线路原有的状态。
接头一旦出现轻微病害，就会在使用过程中快速加重损害，病害范围及深度都会增加，甚至导致整条线路的正常运行受到影响。
而接头位置的病害往往都是难以避免的，主要是因为铁路路线存在新更换的钢轨与老旧钢轨之间的衔接，而这些接头在磨合过程中，会出现高度差，高度差也是导致列车冲力的关键。
同时，当铁路使用一段时间之后，接头位置的零件就会出现松动或者磨损问题，这些细小问题都会对钢轨接头产生严重影响。
另外，铁路在露天环境下，容易受到自然因素的影响，包括恶劣天气、地震、洪水等自然灾害都会对铁路接头造成影响，威胁铁路的正常使用。
1.2爬行危害列车行驶过程中会产生各种力，这些应力的共同作用推动列车朝着正常方向前进。
但是在这些应力长期作用于铁路路线时，就可能会导致铁路轨道向前移动，这也就是所谓的爬行病害。
该病害出现的主要原因就在于铁路运行过程中，会随着列车的前行而出现纵向行驶力，同时各个部分受到强烈撞击，运行过程中也会由于摩擦产生较高的温度。
铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害及整治防护措施铁路路基是铁路线路的重要组成部分，承载着列车的运行荷载。
由于气候变化、地质条件、施工质量等因素的影响，铁路路基常常会出现各种病害，如塌陷、塌方、变形等问题。
这些病害对铁路运输安全和正常运营产生了严重影响，因此需要采取相应的整治和防护措施。
铁路路基病害主要分为以下几类：1. 塌陷：指路基土体在受到某种外力作用或自身承载力不足而发生塌陷的现象。
常见的塌陷病害有坡顶塌陷、路堑底部塌陷等。
塌陷病害会导致路基变形，影响列车的行车安全。
整治措施：对于已经发生塌陷病害的路段，需要采取挖填法、挡土墙等方式进行修复。
在设计和施工过程中，需要合理设计路基的高度和宽度，确保土体的承载力和稳定性。
2. 塌方：指路基周边的边坡或堤坝发生坍塌的现象。
塌方会造成路基的损坏和破坏，严重时可能导致列车脱轨等危险情况。
整治措施：对于塌方病害，一般采用加固边坡的方式进行修复。
例如使用锚杆、预应力锚杆、喷射混凝土等技术手段，增强边坡的稳定性和抗震能力。
3. 变形：指路基土体在受到外力作用下发生形状、尺寸或位置变化的现象。
常见的变形病害有路基水平变形、路基垂直变形等。
变形会导致路基的不平整，增加列车行驶的阻力。
整治措施：对于发生变形病害的路段，需要进行路基加固和地基处理。
可以采用灌浆、加固桩、加固带等方式，提高路基的稳定性和承载力。
为了预防和减少铁路路基病害的发生，需要采取一系列的防护措施：1. 做好地质勘察：在铁路线路设计之前，需要进行详细的地质勘察和工程地质评价，了解地质条件和可能存在的问题，为后续施工和整治提供依据。
2. 加强施工质量控制：在施工过程中，要加强对路基土体的处理，确保土体的密实度和稳定性。
严格控制施工质量，避免施工过程中产生质量问题。
3. 定期检测和维护：对于已经建成的铁路路基，需要定期进行检测和维护工作，及时发现和处理病害。
可以利用遥感技术、测量技术等手段进行监测，确保路基的安全和稳定。
4. 做好防洪排水工作：铁路路基常常受到洪水的影响，容易出现塌陷、塌方等病害。
铁路线路常见病害分析及预防整治
铁路线路常见病害分析及预防整治摘要：近年来我国铁路正面向快速发展，这也就对铁道线路有了更进一步的需求，对铁道线路的维护作业规范也需要进一步提高，即要对铁道线路实行及时巡视，以确保铁道线路维持在最佳好的状态，并使机车车辆稳定地安全地行驶。
所以，从铁道运输线路的维护方面采取措施，对运输线路设备状态进行分析、整治病害的预防措施做到实际并且合理，这样使铁道运输线路的状况得以改善，使铁道运输线路经常处于高效的安全运营状况。
本文探究了铁路常见病害，并对其提出了预防整治的措施。
关键词：铁路常见病害；预防整治；中国铁路引言：因为轨道线路经常裸露，并且也由于线路受环境的影响以及机车车辆运行等的动力作用等对铁轨的力的作用，也因此导致了对轨道状态而言其不停地改变。
由于平时开展养护作业的时间不足、养护计划进行的不合理，或者大、小中修的作业不能及时进行，都会造成了轨道线路许多病害的出现。
一、铁路线路常见病害1.线路爬行病害线路爬行是钢轨被损坏的主要因素之一，他不但能够使轨道枕木间距位置偏斜，还能够使其间隙不正、轨缝大小不均等现象产生，对线路具有极大的破坏力。
连续多处挤瞎轨道缝，能发生胀轨跑道，拉大轨道缝还会导致夹板固定、钢轨、螺栓连接处的伤损甚至拉断螺栓，线路爬行更容易形成和加剧接头病害。
拉斜轨枕间隙会导致轨距、轨向不良，并且使轨件的道钉和轨枕损坏。
无法保证捣实的质量，并会使空吊板增添，并且还会形成和增加枕底坑洞。
在桥面上带动轨枕，并且还会增加桥面轨枕间的距离，以致带动钢梁并且涉及到支坐和墩台。
2.钢轨接头病害钢轨结合处的病害情况，一般有低接头、溜坍沉陷收缩、道床板结并且冒泥路基翻浆、夹板固定断裂甚至扭曲、混凝土轨枕间距断裂甚至损坏、钢轨发生折断。
钢轨连接处病害问题容易形成的重要因素有，接头处出现轨缝、台阶和折角、连接处遭受很大的冲击力。
线路保护不好，保养修理不善、产品质量较差，都会加大冲击力对钢轨连接的损伤，同时增加了保养修理工作的难度。
铁路线路常见问题分析及防治对策
铁路线路常见问题分析及防治对策摘要：线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，本文针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。
关键词：铁路线路；病害原因；预防方法0引言铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。
合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
1铁路线路常见问题1.1.线路爬行形成爬行的主要原因有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头处撞击钢轨、列车制动等。
当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。
一般认为钢轨挠曲是线路爬行的最主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。
1.2钢轨接头钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。
机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。
钢轨接头病害产生原因：（1）造成钢轨接头上下、左右错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
（2）造成钢轨轨端掉块的主要原因：钢轨轨端产生飞边后，夏季轨温不断升高使接头轨缝顶瞎，钢轨接头在列车巨大的动压力作用下，两端钢轨上下错牙。
（3）接头处岔枕空吊。
主要原因一是岔枕捣固不实，二是道床冒泥，三是接头处轨面不平顺。
1.3.曲线钢轨病害钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。
钢轨本身质量不好；曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生摇晃；缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击；超高不合适，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触；轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃；轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，这些都会使钢轨加速磨耗。
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铁路线路常见病害及防治策略
发表时间：2019-01-17T10:13:28.640Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：武斌[导读] 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000
武斌
身份证号码：1521011988xxxx1815 内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市 026000 摘要：经济的进步，离不开铁路运输建设的发展。
铁路为推动社会经济的发展起到了非常重要的作用。
因此，为了对铁路运行安全进行保证，急需将铁路线路养护与维修工作做好，这样才能保证列车运行的稳定性与安全性。
本文就铁路线路常见病害及防治策略展开探讨。
关键词：铁路线路；常见病害；防治
引言
近年来，我国铁路运输系统发展较为迅速，铁路线路不断完善，运输速度逐渐加快，运量和轴重也有了显著增加，对铁路线路的轨道、基床、路基的承载力提出了新的要求。
另一方面，铁路线路长期露天营运，发生的病害逐渐增多，给铁路的安全营运造成了极大的威胁。
因此，对铁路线路的常见病害进行研究，能帮助工务段工作人员迅速判断病害程度，采取有效治理措施提供科学依据。
路基是铁路线路的重要组成部分，也是病害高发区，本文将以路基为例，对其常见病害及治理进行探讨。
1常见铁路线路病害及原因 1.1铁路线路爬行病害
列车在运行过程中不仅需要承受竖直力、横向力，同时还需要承受纵向的水平力，正因为受到这种力的作用，铁路轨道才能朝着道床的方向转移，这种情况下钢轨将会向前爬行，这就是通常所说的线路爬行危害，造成线路爬行危害的主要因素就是纵向行驶力，钢轨挠曲、在接头位置车轮将会猛烈撞击钢轨，钢轨温度将会产生急剧变化。
如果线路中避免爬行设备应用不足，线路扣件压力、道床阻力值将会不能达到预计标准。
1.2铁路的钢轨接头处的病害
钢轨接头问题是铁路线路安全隐患方面比较薄弱的环节，当火车经过钢轨的对接接头的时候会出现向前的一种冲力，然后出现严重程度的震动，致使线路的原先状态变化的更明显。
当接头病害出现后，轨道损坏速度加快，二者之间成因果关系，病害的蔓延便更加迅速。
当外部条件一样时，混凝土的变化要比轨枕接头的变化更为严重，而且该病害出现的速度非常快。
由于在更换新旧钢轨时会产生一种高度差，因此很难避免接头问题的出现。
一段时间后，接头处的螺栓就会发生松动，同时接头夹板磨损同样会对钢轨接头处产生危害。
当火车转弯时，由于钢轨存在硬弯道，同样会形成钢轨接头问题。
除此之外，由于一些不确定的自然原因使得轨道床发生变形，也会出现接头问题，最后致使轨道面的错牙，接头处不平等。
1.3铁路道岔病害
（1）道岔方向不良。
造成的原因主要包括：横移时就位掌握不准确，造成道岔与前后线路的大方向不良；拨道方法不对，看到距离太近；钢轨尖轨硬弯，基本轨位置不正确。
（2）尖轨与基本轨不密贴。
形成的原因主要包括：基本轨方向不良，造成尖轨不密贴；尖轨动程不合适造成尖轨不密贴；顶铁过长造成尖轨旁弯影响密贴；曲基本轨弯折量不恰当造成尖轨不密贴；钢轨内侧有飞边造成尖轨不密贴，电务调试不到位等。
（3）尖轨和基本轨侧磨。
尖轨和基本轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，以曲尖轨和直基本轨尤为严重。
其侧磨原因十分复杂,除与钢轨材质、通过总重、速度、车轮踏面磨耗形态有关外,主要是列车过岔时对尖轨和基本轨的冲击造成的。
（4）辙叉部分病害。
辙叉是整个道岔的中心，它的稳固对整个道岔起着相当大的作用，所以辙叉也是病害发生率较多的地方，辙叉的病害主要表现在辙叉空吊、辙叉偏磨以及叉心掉块等方面。
1.4曲线钢轨病害
一些铁路线路上会存在客货混跑的现象，加上高速重载列车比较多，这时轨道长时间受到机车的碾压，碾压的同时外股钢轨还会出现受力不均的情况，产生偏压的问题，这种情况下不仅会使列车运行中对钢轨磨损进一步加剧，同时还会出现钢轨受力不均的现象，因此轨道顶面和机车车轮踏面之间不能得到有效吻合。
因为相关部门对钢轨养护不及时，使得磨耗加剧，具体来说可以从以下几方面分析原因:第一，曲面不圆顺或者正矢超限，加上机车驾驶过程中还存在控制不良的问题，这种情况下车身会出现摇晃的现象，加速钢轨的磨耗；第二，如果轨道之间的距离超过了规定的范围，机车车轮和钢轨之间会出现接触不良的问题，也会使机车摇晃，出现钢轨磨损问题；第三，如果钢轨本身材质没有达到质量标准，也会对铁路的正常运输造成影响。
2铁路线路路基病害治理 2.1加强对铁路线路爬行防治
要想有效防范铁路线路爬行问题的出现，应该加强线路纵向阻力值，增加铁路轨道和道床间的阻力，并对道床标准进行严格的要求，保证做到轨枕下铺设道砟的要求与标准，对道床的养护维修工作进行强化，这样才能有效保证线路运行的稳定性与安全性。
同时还要定期针对污染情况严重的道床进行清理，以避免出现泥浆，有效降低线路纵向阻力，保证扣件压力始终保持在标准范围内。
此外，还要对扣件的压力状态和螺栓的状态进行保证，使钢轨和钢板之间的阻力值得到增大，并注意及时维修已经发生问题的螺栓。
2.2强化钢轨接头病害防治
首先，钢轨接头处的接缝需要尽量控制在八毫米之内，而且当钢轨之间的螺栓达到规定扭力后，应处理好接头错牙的现象。
然后，当轨道焊接头出现掉块现象时，应该及时进行焊补，同时还应进行打磨工作以避免钢轨发生顶死状况。
最后，周期性的采用大型机械给道床进行彻底清理工作，确保道床弹性舒适度，强化铁路交通运营的稳定性。
2.3铁路道岔防治
（1）对于道岔方向不良，进行防治的措施有：铺设时要严格摆正岔枕，拉入道岔时一定要按桩位把道岔纵、横向位置对正；拨道时目视距离道岔50～100m拨正大方向；日常作业应采用先改后拨、改直拨相结合的方法。
（2）对于尖轨与基本轨不密贴，采取的措施主要包括：拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，打磨基本轨内侧飞边；在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的位置；配合电务校正尖轨动程避免出现前大后小或前小后大等现象。
（3）对于尖轨和基本轨的侧磨，主要的防治措施包括：对尖轨进行细致调整，保证顶铁牢固、密靠；尖轨顶面有飞边时，要及时打磨，做到无1mm以上的肥边；安装防磨护轨，以减少尖轨侧面磨耗。
（4）对于辙叉病害的整治措施，主要包括：清筛辙叉部分的道床，防止翻浆冒泥，保持排水良好；焊补叉心掉块；辙叉捣固时要捣实；复紧扣件螺栓，达到扭矩标准；打磨辙叉及接头飞边，使叉心理论尖端侧面保持平顺。
2.4曲线钢轨病害的防治
具体来说，在实际工作中应该从以下几方面将曲线钢轨病害的治理工作做好:第一，保证正矢始终在规定的范围内，并注意定期进行现场检查，在检查过程中应进行仔细的计算和拨正，对铁路线路曲线头尾的圆顺情况整治好；第二，对曲线超高顺坡和正矢间的递减控制好，充分保证二者可以等量进行；第三，合理设置外轨道的高度，降低轨道内侧磨损和轨道侧面损耗的程度；第四，加强对铁路线路的养护与维修，以保证铁路线路各项性能是良好的，注意降低列车在运行过程中摇晃的程度；第五，有效调整轨道底坡，保证车辆中心和钢轨中心线处于重合的状态，以降低车轮对钢轨的磨砂程度；最后，铁路线路应定期涂油，这样才能有效降低钢轨的磨耗，促进钢轨使用寿命的延长，充分保证铁路运输的稳定性。
结语
在外界因素影响以及列车负载作用影响下，铁路线路不可避免会出现病害，如果没有进行及时的养护维修，则会在一定程度上影响到列车的运行正常与安全。
因此必须要正确认识到铁路线路的常见病害，分析其病害产生原因，并采取有效的养护与维修措施，以切实提高铁路线路的使用性能与使用寿命。
参考文献
[1]李瑞.浅谈重载铁路路基病害及其防治措施[J].内蒙古科技与经济,2017.
[2]吴雄.既有铁路路基病害及其防治[J].山西建筑,2016.。