第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
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国际集装箱运输-船舶航线
教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》第三章集装箱船舶与航线第一节集装箱船舶及配积载一、集装箱船舶的类型1．全集装箱船（Full Container Ship）所有货舱专门为装运集装箱设计，不能装载其他货物，作业采取吊进、吊出，利用岸上专用的集装箱装卸设施。
也称专用型船。
2．半集装箱船（Semi-Container Ship）一部分货舱装载集装箱，另一部分可装载一般件杂货。
专用集装箱舱一般在船体中央，这种船也称分载型船。
3．兼用集装箱船（Convertible Container Ship）又称可变换的集装箱船，舱内备有简易可拆装设备。
装运一般货物时，可拆下。
散/集两用船（Bulk/Container Carrier）或多用途船（Multipurpose Carrier）均属于。
4．滚装集装箱船（Roll On/ Roll Off Container Ship）码头装卸不需要码头装卸设备，利用船舷、船首或船尾开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进（出）船舱。
通用性强，可装集装箱、车辆、其他超大货物，装卸流水作业、效率高，不受码头装卸设备限制。
但——舱容利用率低，船舶造价高。
多用于近洋或沿海，航线短运输，特别水陆联运。
5．载驳船（Barge Carrier）又称子母船。
驳船装入母船体内，集装箱装在驳船上，海上运输由母船完成。
可以加快母船的周转，简化对码头设施要求。
适合于江海联运。
二、集装箱船舶结构特点吊装式集装箱船采取吊入、吊出方式，船上无起重设备，利用岸上专用集装箱装卸桥进行装卸。
（参P49图）1．集装箱船机舱基本设置在艉部或偏艉部。
这样布置使货舱尽可能方整，多装。
2．集装箱船船体线形尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，保证高航速和合理甲板装载。
3．单甲板，上甲板无舷弧和梁拱，不设置起货设备，甲板上可堆放2～5层集装箱，直接堆装在舱口盖上，有专用加固件或捆扎装置，利于固定货箱。
第七章港口理货业务
第七章港口理货业务
三、港口理货的程序
1.装船理货程序 （1）装船理货准备 ①核对装货单和载货清单。装货单是理货人员验收货物和 装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和掌握全船所载 货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清单， 内容如下：港口名称；货物标志、货名、包装、件数和重量； 对未到货物的处理等。
装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人 提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。
第七章港口理货业务
第五节 船舶货物的配积载
主要内容： 一、船舶配积载及基本要求 二、件杂货物配积载 三、集装箱配积载
第七章港口理货业务
一、船舶配积载及基本要求
配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装 货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“ 配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载”的 继续和具体实施。
二、理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接的责任
范围，以船边或舱底作为理货交接的责任界限。
第七章港口理货业务
三、理货交接的具体做法 （1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续，货方 委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。 （2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。 （3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双 方签证手续。 一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签证 后的单证作为正式凭证。
第七章港口理货业务
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代 理人编制并经船舶大副或船长认可。
集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码 头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副 确认。
发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运 送到港口库场或船边。
三、港口理货的程序
1.装船理货程序 （1）装船理货准备 ①核对装货单和载货清单。装货单是理货人员验收货物和 装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和掌握全船所载 货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清单， 内容如下：港口名称；货物标志、货名、包装、件数和重量； 对未到货物的处理等。
装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人 提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。
第七章港口理货业务
第五节 船舶货物的配积载
主要内容： 一、船舶配积载及基本要求 二、件杂货物配积载 三、集装箱配积载
第七章港口理货业务
一、船舶配积载及基本要求
配积载是指配载和积载两个概念。航运中将编制船舶装 货计划的工作叫做配载，而将实际装船的工作称为积载。“ 配载” 是“积载”的前提和依据，“积载”是 “配载”的 继续和具体实施。
二、理货交接的责任范围和界限 理货交接以货物的件数和外表作为理货交接的责任
范围，以船边或舱底作为理货交接的责任界限。
第七章港口理货业务
三、理货交接的具体做法 （1）船方委托港口的外轮理货机构代办交接手续，货方 委托港口仓管员或其他收货人代办交接手续。 （2）船货双方理货员在船边按钩交接货物。 （3）交接双方按工班结清货物件数和外表状况，并办妥双 方签证手续。 一经交接完毕，船货双方必须对收受货物负责，经签证 后的单证作为正式凭证。
第七章港口理货业务
件杂货配载图一般由船舶大副编制，也可由船公司代 理人编制并经船舶大副或船长认可。
集装箱配载图由船公司或其代理人编制预配船图，码 头配载员根据预配船图编制正式船图，并经船长或大副 确认。
发货人没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运 送到港口库场或船边。
第七章集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
2.集装箱船的箱位编号方法 集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规 定的方法： ■它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提； ■每一箱位坐标以六位数字表示的； ■其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号； ■行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位 置零。
①行号/排号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾： ■装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇数 表示； ■当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装 箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的 两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
图3-2
集装箱船中部横剖面图
集装箱船舶配积载
◆集装箱船为了确保航行安全，减少中途港 的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班 期和提高经济效益，必需进行配积载。
集装箱船舶配积载基本要求
“安全、优质、快速、经济”
集装箱船舶配积载基本要求
Basic Requirements of Container ship’s stowage
安全 优质 快速 经济
Safety High Quality Speed Economy
集装箱船舶配积载考虑因素
Main factors of Container shipping stowage
集装箱船舶的箱位容量(Container Space) 船舶稳定性（Stability） 吃水差（Trim ) 纵向、横向及局部强度 (Longitudinal Strength, Local Strength, Torsion Strength)
市场营销第七章集装箱码头船舶配积载业务
一、充分利用船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能运输货物的种类和数量。船舶装载能力包括：载重能力、容量能力和其它装载能力。船舶的航次净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食、船员、行李、备用品以及船舶常数的数量 船舶的配积载不但要充分利用船舶的净载重量，还要充分考虑船舶的载箱能力。在预配和配载时，注意轻重集装箱的合理搭配，尽量使船舶满舱满载。
b、通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶的首尾吃水 dF＝T(dm+ L- LCF)/L dA＝dm T(LCF/L)c、首尾吃水的近似计算首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公式求得：2、船舶吃水差的调整
三、船舶强度计算（一）集装箱船舶的强度1、剪切强度 2、横向强度 3、扭转强度 4、局部强度 （1）单位面积的安全负荷 （2）集装箱堆积负荷5、纵向强度 （1）船舶结构对纵向强度的影响（2）集装箱积载对纵向强度的影响（3）校核纵向强度
六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。七、符合集装箱码头堆场取箱规则集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件不同，有其各自的堆、取箱规则。 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
九、尽可能在时间和空间上避开千扰作业路作业的各种因素影响作业路作业正常开展的因素主要有：（一）其他作业路以及其他船舶作业路的影响。（二）其他作业的影响，如装船作业堆场取箱时，同时该箱区内还有集装箱进出场的作业，外来集装箱卡车占用堆场箱区通道，严重时甚至会迫使作业路停工。（三）有特殊要求集装箱的影响，如直装船集装箱，若将其配置于正常作业集装箱之下，届时直装船集装箱不能按时到达，也会对作业路的正常作业造成影响。
（二）吃水差的计算和调整1、首尾吃水和吃水差的计算A、吃水差的计算 T＝D（LCG一LCB）/ MCT其中： LCB—船舶浮心至尾柱的距离 LCG—船舶重心至尾柱的距离 MCT—米纵倾力矩 D—总排水量
船舶货物的配积载课件
船舶货物的配积载课 件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
集装箱运输船舶及配积载.
号。
1.行号的表示方法（BAY） 2.列号的表示方法
3.层号的表示方法
行号的表示方法
行”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列 次序号，规定由船首向船尾顺次排列。规定单数 行位表示 20ft 箱，用 01 ， 03 ， 05 ， 07…… 。双数 行位表示40ft箱，用02，06，10，14 ……。由于 04 、 08 、 12 等箱位间有大舱舱壁隔开 ，无法装
集装箱船舶的类型
载驳船（Biblioteka 母船）优点：载驳船装卸作业一般不需要靠码头，可以
在锚地进行装卸，故不受港口限制，机动灵活；有
利于江海联运，内地货物可直接装上驳船，拖运到
锚泊区后，由母船横渡大洋运往国外；由于驳船内
可装各种货物，故对货种具有很大的适应性；载驳
船的装卸效率高，运价低。但初始投资大，造价高， 经济效益较差。
则“00”号空。这种表示法目前较常用。
列号的表示方法
BAY 19(18)
11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01
08 07 06 05 04 03 02 01
列号的表示方法
BAY 19(18)
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
08 06 04 02 01 03 05 07
集装箱运输设施与设备 集装箱船舶及配积载
集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型
集装箱船舶的结构特点 与积载有关的装置和设备
集装箱船舶的类型
全集装箱船(Full container ship) 专用于装载集装箱的船舶，又称集装箱专用船。 舱内和甲板上均可用于集装箱的装载，它能在海
上运输时安全、有效地大量运载集装箱。船上没
国际贸易运输与保险 第七章国际集装箱运输
1、场站收据（Dock Receipt , D/R）
对托运人，最重要的是第1、5、7联 - 第1联：托运单，是办理货运的书面凭证
- 第5联：是船公司通知大副和船上装货的依 据；同时也是报关放行的依据
- 第7联：场站收据正本，用以换取提单
2、集装箱装箱单（Container Load Plan，CLP）
集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物 名称、数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情 况的单证，对于特殊货物还应加注特定要求 一式五联，包括其中：码头、船代、承运人各一联， 发货人、装箱人两联 场站人员签收后，将发货人、装箱人联退还，同时 自留一份备查，将另一份寄交给收货人或卸箱港的 集装箱货运站，供拆箱时使用
第二节 集装箱货运流程 与交接方式
一、按国际贸易分类商务货物品目划分为：
NO.1 最适合集装箱化的货物 57.1%
货价高、运费承受能力较强、按其属性可有效地装载集装箱运输的商品。 如：针织品，酒类，医药品，打字机，各种小型电器，光学仪器，电视机， 收音机，小五金等
NO.2 适合集装箱化的货物 10.7%
3、预备清单
是承运人设计的一种集装箱运输单据，货主或货代公司 按照托运单（订舱单）内容制成后，送交船公司或其代 理，船公司配载后将该预备清单送交空箱存放地，据已 核发设备交接单适用。
4、集装箱设备交接单（Equipment
Interchange Receipt，EIR）
简称设备交接单，是集装箱进出港区、场站时，用 箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱 及其附属设备的凭证；
（2）集装箱货物的交接方式
3.拼箱货接收，拼箱货交付（CY/CFS; FCL/LCL） 即拼装、拼拆
第七——八章 国际集装箱运输
国际货物运输与保险
国际货物运输与保险
当工人们结束了一天的辛苦劳动回家时，你
会看到他们的样子有点儿像猩猩，”一个从 前的码头主管回忆说，“我的意思是，他们 都躬着腰；当然，他们最后还得挺直腰板， 第二天还要干活呐。” 所以,在还没有集装箱的时候装卸是非常不方 便的.
国际货物运输与保险
集装箱的设想
早在19世纪初（1801年），英国的安德森
国际货物运输与保险
2.集装箱的规格
规格 20′C 40′C 内径 5.89m×2.35m×2.38m 11.9m×2.35m×2.38m 容积 ABT.27CBM ABT.58CBM
40′C
45′HC
11.9m×2.35m×2.69m
13.35m×2.35m×2.68m
ABT.67CBM
ABT.72-75CBM
国际货物运输与保险
五、交接方式
（一）按货物交接地点分 （1）门到门（Door to Door） （2）门到场（Door to CY） （3）门到站（Door to CFS） （4）场到门（CY to Door） （5）场到场（CY to CY） （6）场到站（CY to CFS） （7）站到门（CFS to DOor） （8）站到场（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）
国际货物运输与保险
码头上会弄得一片狼藉，到处都是纸板箱、
木板箱和木桶。你可能还会看到装着洗涤剂 或牛油的金属罐旁边，散落在一包包重达440 磅的棉布或兽皮。还有装在袋子里要两个人 才能抬动的硼砂，散放着的木料，一筐筐刚 摘下来的柑橘，一桶桶橄榄，一卷卷钢丝— 所有这些东西可能都是一船“混杂货”的一 部分，都在乱成一锅粥的码头上等候着，看 着自动装卸车和手推车来回地飞奔。
国际货物运输与保险
当工人们结束了一天的辛苦劳动回家时，你
会看到他们的样子有点儿像猩猩，”一个从 前的码头主管回忆说，“我的意思是，他们 都躬着腰；当然，他们最后还得挺直腰板， 第二天还要干活呐。” 所以,在还没有集装箱的时候装卸是非常不方 便的.
国际货物运输与保险
集装箱的设想
早在19世纪初（1801年），英国的安德森
国际货物运输与保险
2.集装箱的规格
规格 20′C 40′C 内径 5.89m×2.35m×2.38m 11.9m×2.35m×2.38m 容积 ABT.27CBM ABT.58CBM
40′C
45′HC
11.9m×2.35m×2.69m
13.35m×2.35m×2.68m
ABT.67CBM
ABT.72-75CBM
国际货物运输与保险
五、交接方式
（一）按货物交接地点分 （1）门到门（Door to Door） （2）门到场（Door to CY） （3）门到站（Door to CFS） （4）场到门（CY to Door） （5）场到场（CY to CY） （6）场到站（CY to CFS） （7）站到门（CFS to DOor） （8）站到场（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS）
国际货物运输与保险
码头上会弄得一片狼藉，到处都是纸板箱、
木板箱和木桶。你可能还会看到装着洗涤剂 或牛油的金属罐旁边，散落在一包包重达440 磅的棉布或兽皮。还有装在袋子里要两个人 才能抬动的硼砂，散放着的木料，一筐筐刚 摘下来的柑橘，一桶桶橄榄，一卷卷钢丝— 所有这些东西可能都是一船“混杂货”的一 部分，都在乱成一锅粥的码头上等候着，看 着自动装卸车和手推车来回地飞奔。
第七章 集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
避免倒箱(Restow Avoidness)
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可 堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重 量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容 量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和 40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸 箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中 不能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱 集中配于一侧，应左右对称。
5.2-集装箱运输船舶与运输线路PPT课件
（3）最终行箱位图（Final Hatch/Bay Plan）
-
17
1．预配图（Pre-stowage Bay Plan）
（1）字母图 （Letter Plan）
表示在本港装船的集装箱的卸港。
（2）重量图 （Weight Plan）
表示每个集装箱的箱货总重量（箱子自重 加货物重量）
（3）特殊箱图 （Special Container Plan）
德国
Lloyd
８
中海集团
CSL
中国
９
东方海外
OOCL
香港
10
日本邮船 - NYK
日本
44
2008年世界十大集装箱港口
1
-
41
1．北美大陆桥（纽约—旧金山）（50年代日美联合开发） 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海 陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大 大陆桥运输。
2．西伯利亚大陆桥 （60年代日苏联合开发） 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥 梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧 大西洋口岸连起来。
第三节 国际集装箱船舶运输航线与航运公司
一．世界主要集装箱运输航线
1．太平洋航线
（1）远东—北美西岸航线
（2）远东—北美东岸航线（经过夏威夷、巴拿马运河）
2．远东—欧洲航线
远东经过马六甲海峡—苏伊士运河—地中海 ---好望 角—欧洲
3．大西洋航线
（1）北美东岸—欧洲
（2）北美东岸—地中海
（3）北美西岸—欧洲地中海
-
40
大陆桥运输是借助于不同的运输方式，跨越辽阔的 大陆或狭窄的地峡，以沟通两个互不毗连的大洋 或海域之间的运输形式。通常也是一种国际联合 运输。目的在于缩短运输距离，减少运输时间和 节约运输总费用支出。目前从太平洋东部的日本， 通过海运到苏联远东沿海港口（纳霍德卡和东方 港等），后再经西伯利亚大铁路等陆上交通，横 跨亚欧大陆直达欧洲各国或沿海港口，再利用海 运到达大西洋沿岸各地，这类货物运输即为典型 的大陆桥运输。
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船舶的稳定性是指船舶在有限的作用下不会倾覆，倾侧力消 失后能恢复到正常状态的能力。 浮力的作用线同船体的中心线相交于M点，M点叫稳心。当稳 心高于重心的时候，船舶是稳定的；当稳心低于重心的时候，船 舶是不稳定的。稳心到重心的距离叫做稳心高度。稳心高低越大， 船体的稳定性越好。
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
集装箱船配积载的概念与目的 船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载图， 又称预配图或配载计划。 码头上实际装箱情况与预配图将会有出入，根据实际装箱情 况而编制的船图称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船的箱位号 每个集装箱在全集装箱船上都有一个用6个阿拉伯数字表示 的箱位号。 以“行”、“列”、“层”三维空间来表示集装箱在船上的 位置。第1、2两位数字表示集装箱的行号；第3、4两位数字 表示集装箱的列号；第5、6号两位数字表示集装箱的层号。
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱使用前的准备与检查
与积载有关的装置和设备 箱格导柱
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱使用前的准备与检查
与积载有关的装置和设备 箱格货舱：装有箱格导柱的集装箱专用舱
ห้องสมุดไป่ตู้
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱使用前的准备与检查
第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 最终积载图
最终行箱位图 卸箱港和装箱港 箱主代号、箱号和核对数字 特种箱的标志 集装箱总重 船上的箱位号 40ft箱的标志 超高和超宽的标志
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 集装箱船配积载图的编制过程
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第三节 国际集装箱船舶运输航线
国际集装箱的大陆桥运输线路 其他陆桥介绍
美国小陆桥 美国的微陆桥 加拿大大陆桥 印度半岛陆桥 玻利维亚陆桥 超级欧亚大陆桥
第三节 国际集装箱船舶运输航线
世界主要集装箱运输航线 远东—北美航线
远东－北美西岸航线 远东－北美东岸、海湾航线
远东－欧洲航线 远东－地中海航线 北美－欧洲、地中海航线
北美东岸、海湾－欧洲航线 北美东岸、海湾－地中海航线 北美西岸－欧洲、地中海航线
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第三节 国际集装箱船舶运输航线
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第三节 国际集装箱船舶运输航线
国际集装箱的大陆桥运输线路 世界三条大陆桥的形成
北美大陆桥 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第三节 国际集装箱船舶运输航线
国际集装箱的大陆桥运输线路 大陆桥运输的优越性及发展前景
运输距离大为缩短 速度快、时间省 运行质量高
国际集装箱的大陆桥运输线路 大陆桥与大陆桥运输
大陆桥：以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头 堡的运输通道。 大陆桥运输是指利用大陆桥，把大陆两端的海洋运输连接起来 的海陆联运的集装箱运输方式，即海－陆－海的连续运输。 我们现在所指的大陆桥运输，实际上是以铁路为主体，以集装 箱为媒介，海运、航空、公路、河运、管道等多种运输方式相 结合、携洲际大陆，实行海陆衔接，“一票到底”的国际联运。
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 实配图 由2种图组成
第190718箱位
NYK COSU
封面图 标注着集装箱的卸货港和特殊集装箱的标记 每一行的箱位图 每行位一张
卸箱港和装箱港 集装箱总重 集装箱的箱主代号、箱号和核对数字 堆场上的箱位号
20.6 8204254 G3804
装箱港和卸箱港 每箱的总重量 集装箱的种类、箱型和数量 备注中应注明特种箱的特性和运输要求
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 编制预配图的要求
保证船舶的稳性 保持具有适当的吃水差 充分利用船舶的箱位 要保持船舶的纵向强度 尽量避免中途港倒箱 在平横舱时，消灭重点舱 在装卸作业中要能保持船舶左右平横 要注意特种箱的配载
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱使用前的准备与检查
与积载有关的装置和设备 舱盖 型式和结构
钢制箱型舱盖
总量和尺寸限制
舱盖重量与装卸桥的额定负荷相一致 利用浮吊装卸 限制在150kg/cm2
强度
装IA型的舱盖上堆装两行IC型箱时
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 最终积载图
最终封面图 将预配图中的字母图和特种箱位图合并在一起，按实际装 箱情况来表示。
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 最终积载图
装船统计表 装箱港、卸货港和选箱港 集装箱状态 箱型 数量和重量的小计和总计
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大副编制航次集装箱预配图 寄给集装箱港口装卸公司 集装箱配载员编制集装箱实配图 签字认可 按实配图装船 理货员编制最终积载图
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 集装箱船预配图的编制方法
将订单进行分类整理 将资料传送给船公司的集装箱配载中心或直接交给船舶大副 配载中心或大副进行预配 订舱单的主要内容：
与积载有关的装置和设备 箱格导口
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第一节 集装箱使用前的准备与检查
与积载有关的装置和设备 舱口 单列舱口 双列舱口 三列舱口 单列舱口对于船体结构以及甲板上和舱内集装箱的装卸是十 分有力的。 对于双列和三列舱口，它有利于兼装IC型和IA型两种集装箱， 但给甲板上的集装箱装卸带来了不利。
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船的箱位号 层号的表示方法
是指集装箱在船舶 竖向的排列次序号。
从舱内底层算起一直 往上推到甲板顶层； 舱内和甲板分开编号， 舱内层号数字前加 “H”字头；甲板上层 号数字前加“D”字头。 舱内和甲板分开编号， 从舱底算起用双数， 甲板上从甲板底层算 起，层号数字前加 “8”。
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 预配图 实配图 最终积载图（主积载图）
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 预配图
是集装箱船配积载中最重要、最关键的环节，装箱船配载的好 坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运 的安全。 由3幅图组成 字母图 重量图 冷藏箱和危险货物箱图
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船的箱位号 行号的表示方法
是指集装箱在船舶纵向的排列次序号，规定由船首向船尾顺次 排列。
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第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船的箱位号 列号的表示方法
是指集装箱在船舶横向的排列次序号。 从右舷算起向左舷顺次编号； 从中间列算起，向左舷为双数编号，向右舷为单数编号
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱船舶基础知识
集装箱船舶的类型 部分集装箱船 全集装箱船 可变换集装箱船 滚装集装箱船
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第一节 集装箱使用前的准备与检查
集装箱船的结构特点 均为“统舱口船”； 无中间甲板； 舱内采用分格结构； 舱口缘材垂直向下直 到舱底，“双层壳”， 双层船底； 双层侧壁双层底大大 加强了纵向和扭曲强 度； 横 剖 面 呈 “ U” 字 型 ， 设置了很多横舱壁， 加强横向强度。
第七章 国际集装箱运输船舶配积载与运输线路
第二节 集装箱船舶的配积载
集装箱船配积载图的编制 最终积载图
是船舶实际装载情况的积载图，它是计算机装箱船舶的稳性、 吃水差和强度的依据。 由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。
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第二节 集装箱船舶的配积载