市政道路路基沉降处理施工方案
城市道路塌陷成因及处理措施
浅谈城市道路塌陷成因与防治措施楚风臣摘要我国城市道路塌陷事故频繁发生，给人们的生活带来了诸多不便，引起了媒体和社会的广泛关注。
本文对道路塌陷的成因进行了分析，提出了相应的预防和治理措施。
1前言2016年8月1日下午，河南省郑州市西郊突遭暴雨，晚时分，中原路与文化宫路东50米路处突然塌方出现巨坑，直径30厘米的雪松随暴雨坠入坑中。
据市政部门介绍，塌方约600平方米，长约30米、宽约20米，。
路面塌陷事故不仅给交通带来了不便，往往伴随着各种通讯、输水、输气及电力等基础设施的损坏和中断。
因此，对频繁发生的路面塌陷事故进行调查研究，分析它的成因并制定相关防治对策成为刻不容缓的任务。
2道路塌陷的成因2.1 路基不均匀沉降（1）路基填料控制不严格公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）湿软地基处理不当在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。
（3）路基土石方填土不实路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。
（4）填挖交界处压实标准不一致部分施工单位在施工未能按规范要求施工，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，使路基土软化而产生不均匀沉降。
（5）构造物台背的回填压实度不足台背回填中最易忽视的是，虽中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，并没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷。
2.2 基层结构不均匀沉降施工材料不合格，沙石多是就地取材，石料等级不一。
其他材料各个施工单位有所出入，有些是存在质量问题的。
基层施工用到的材料，如果级配不合理，水泥砼质量就难以保证。
2.3 路面荷载近几年来，货物运输快速发展，大吨位车辆逐年增多，超载超限车增多使路面承受汽车荷载而产生的内应力增大到超过砼的设计荷载时，砼就产生了塑性变形，裂缝就出现了。
路面塌陷处理方案
路面塌陷处理方案路面塌陷是指道路路面发生坑洼或下陷现象，给交通和行车安全带来极大威胁。
路面塌陷发生的原因主要有地基松软，土质过于潮湿，雨水浸泡等因素。
如果路面塌陷处理不及时，就会导致路面更加破坏甚至出现较大的缺陷，给日常行车带来极大的危害。
针对路面塌陷的问题，这里提出以下三种处理方案。
1. 补丁修补法补丁修补法是指在塌陷处填上新的材料，包括水泥、沥青等不同材质，使路面恢复原有形状和水平。
在选择材料时，要考虑材料的耐久性和强度，以免长时间使用后再次出现塌陷问题。
此外，施工时还需注意以下几点：•清洁塌陷处：将塌陷处清理干净，确保路面平整，去除碎石、沙土等杂物，使新材料与原材料保持一致。
•制作补丁：将补丁材料制成适合的大小和形状。
在制作补丁时需注意掌握合适的配比和温度，使补丁材料达到最佳使用状态。
•填充补丁：将补丁材料倒入塌陷处，填平并稍加压实，使其紧密粘紧。
•喷洒防水材料：在补丁处施工完成后，应在补丁处加强处理，喷洒防水、防沉降等材料，以避免路面再次塌陷。
2. 换防治法换防治法是指在发现路面塌陷现象后，进行全面检查，找出问题根源，进行全面的施工和修复，以达到防止路面再次塌陷的效果。
具体措施如下：•清理路面：整个塌陷处要清除掉路面破损及泥沙等杂物，摸清塌陷的范围和程度，确定修复方案。
•检测路基：对路基进行检测，把环境因素和车流状况考虑在内，确定路基的强度，必要时要把路基进行加固处理。
•重新施敷路面：在路面下进行处理后重新铺设道路基层、中间层和面层，对道路进行重新施工，以改善道路的品质和稳定性，从而达到防止路面再次塌陷的目的。
3. 整体更换法整体更换法是指，当路面已经受到严重破坏时，可以选择对路面进行整体更换，以达到较长时间内路面的使用效果。
整体更换法的具体步骤如下：•删坡：清理道路两侧的绿化带，删去坡度，使其与路面齐平。
•整修基层：将基层进行封底补平、加固提强等处理，使路面的基础结构更加牢固。
•重新施工：重新制作和施工路面的透水层、过渡层和面层，保证路面亮丽、平整、防滑、耐磨等性能。
市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究
市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究市政道路和桥梁工程中，沉降段路基路面的施工技术一直是工程施工中的难点之一。
沉降段路基路面的施工质量直接影响着道路使用的安全性和舒适性，因此需要针对该问题进行深入研究和探讨，以保障市政工程的质量和安全。
一、沉降段路基路面施工技术的意义市政道路和桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术是指在沉降段路基沉降完毕后，需要对路基进行加固和路面进行重新铺设的施工工艺。
在沉降段路基路面施工技术中，首先要保证路面设计和材料选择的合理性，在施工过程中要注重施工工艺的严谨和操作规范，对各项指标进行严格把控。
只有如此，才能保障施工过程中的安全性和施工质量。
而沉降段路基路面施工技术的研究和探讨，对于市政道路和桥梁工程具有重要的意义。
一方面，通过研究沉降段路基路面施工技术，可以提高施工工艺的水平，避免工程质量问题和安全隐患，为工程的建设提供技术保障；通过研究沉降段路基路面施工技术，可以为类似工程提供经验和技术支持，推动市政工程领域的技术进步和发展。
沉降段路基路面施工技术中还存在着材料的选择、工艺的操作、施工周期的把控等多方面的难点。
需要在实际工程中加强对该问题的研究和探讨，寻求更为科学的解决方案。
为了解决市政道路和桥梁工程中沉降段路基路面施工技术的难点和问题，有必要对该问题展开深入的研究。
在进行研究时，可以从以下几个方面展开：1. 路基加固材料的选择研究：需要对沉降段路基的特性进行深入分析，选择合适的加固材料，以保证路基的稳固和强度。
2. 路面重新铺设方案设计研究：针对不同原有路面的特性和实际情况，设计合理的路面重新铺设方案，以保障路面的平整度和舒适性。
3. 施工工艺和操作规范研究：对沉降段路基路面施工工艺进行细致研究，制定具体的施工操作规范，以保证施工质量和安全性。
4. 施工周期和进度管理研究：在具体工程中，需要对施工周期和进度进行全面把控，以保证施工工期的合理性和效率性。
道路路基加固工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX道路路基加固工程2. 工程地点：XX市XX区XX道路3. 工程规模：道路全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米4. 工程内容：路基加固、排水设施、路面结构层施工等5. 工程工期：XX个月二、工程背景随着城市化进程的加快，道路建设日益增多，部分道路由于地质条件较差、设计不合理或施工质量不高等原因，出现了路基沉降、裂缝等问题，严重影响道路的使用性能和交通安全。
为提高道路的稳定性和使用寿命，确保交通安全，特对此道路进行路基加固工程。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目施工领导小组，负责工程的全面管理；成立工程技术组，负责施工技术指导和质量监督；成立物资供应组，负责施工材料的采购、运输和保管。
（2）人员培训对施工人员进行技术培训，提高施工人员的业务素质和安全意识。
（3）材料设备根据工程需求，准备必要的施工材料、设备和工具，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）路基加固施工1）开挖排水沟：根据设计要求，开挖排水沟，确保路基排水畅通。
2）设置土工布：在路基底部铺设土工布，提高路基的稳定性。
3）设置砂垫层：在土工布上铺设砂垫层，起到隔离、排水和缓冲作用。
4）填筑路基：采用分层填筑、压实的方式，确保路基密实度。
5）铺设土工格栅：在路基顶部铺设土工格栅，提高路基的承载力和稳定性。
（2）排水设施施工1）设置排水沟：根据设计要求，设置排水沟，确保路基排水畅通。
2）设置检查井：在排水沟适当位置设置检查井，便于检查和疏通。
3）铺设排水管：根据设计要求，铺设排水管，确保排水系统畅通。
（3）路面结构层施工1）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，确保基层的强度和稳定性。
2）面层施工：采用沥青混凝土面层，提高路面的平整度和抗滑性能。
3. 施工进度安排（1）路基加固施工：XX天（2）排水设施施工：XX天（3）路面结构层施工：XX天4. 施工质量控制（1）严格按照施工规范和质量标准进行施工。
公路路基沉降观测方案
群众服务中心一级主干道工程第二标段路基沉降变形观测专项方案编译:审计:日期:1.项目概述马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。
该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。
凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。
路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。
为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。
2.编制依据2.1《公路路基设计规范》2.2路基工程施工图设计2.3工程测量规范2.4路基横断面图3.路基沉降变形监测的目的3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。
3.3确保路基稳定和施工安全。
4路基沉降变形观测方案4.1观察内容根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。
4.2观测断面的设置4.2.1基础沉降观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。
路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。
4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m 在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。
4.2.3路基本体沉降观测填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。
路堑开挖前，在路堑顶部外5m处设置位移观测桩；平台建成后，在平台中心设置位移观测桩进行位移观测。
堆载预压及沉降观测施工方案
堆载预压及沉降观测施工方案为了完成施工期沉降、减小工后沉降，对软基处理段(陆地片石处理、沟塘片石处理、水泥搅拌桩)进行堆载预压。
1、预压施工当路堤填至路床标高后，按设计要求继续超填一定高度填方以进行路基超载预压。
预压填方的施工方法与路基填筑施工相同，其压实度和超高值控制按具体设计图纸要求执行。
根据路面使用年限内工后沉降控制：桥台与路堤相邻处控制在10cm 以下，箱式通道和涵洞部位控制在20cm以下，一般路段控制在30cm以下，本工程软土路基预压期设计为180天，预压方式为等载预压。
预压期沉降量当填筑高度≤1.8m按10cm控制，填筑高度每增加0.5m，预压期沉降量按10cm 递增控制。
预压期结束后，卸去多余填方，并按设计要求施工路基防护工程。
2、沉降观测①观测点位的布置沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。
一般软土地段沿纵向每隔100～200m布设一观测断面，预压施工高度超过5m的路段，纵向每50m设一观测断面。
桥头路段设置2～3个观测断面，此外在两个桥梁的一侧桥台处设一观测断面。
②观测频率沉降观测：施工期间，每填筑一层观测一次。
填筑间歇期间，每3天观测一次。
预压期间，第1个月每3天观测一次，2～3个月每7天观测一次，第4个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面前。
侧向位移观测：水平位移测定时间与沉降监测同步，路基填筑一层水平位移至少观测一次。
当路基填土高度超过2.5m或接近极限填筑高度时，水平位移观测频率与沉降监测同步。
3、路基填筑动态控制为了确保路堤填土的安全，防止地基失稳，加载填土的速率必须综合多方面因素来确定。
设计采用的平均速率为：水泥搅拌桩处理路段及填高小于4m的路段取15cm/d，同时考虑每月填土高度≤1m，施工期间再根据路堤稳定观测的结果予以适当的调整。
路堤填筑过程中，若中心日沉降量达到 1.0cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。
公路桥梁路基面沉降原因与施工措施
公路桥梁路基面沉降原因与施工措施摘要：公路桥梁作为我国重要的交通运输设施，其安全性对国民生计至关重要，需要对道路桥梁进行必要的维护与管理。
在道路桥梁施工过程中提高沉降段路基路面的施工技术可以有效地提高道路桥梁的安全性，促进建设和谐美好社会。
关键词：道路桥梁; 沉降段路; 路基路面; 施工技术;1、道路桥梁沉降段路基路面危害阐述在我们的日常生活中，道路桥梁是我们能够得以出行的客观条件，所以道路桥梁这些基础设施的建设对社会发展，对人民生活都至关重要。
所以如果道路桥梁段路基路的沉降机制做不好不仅对危害道路桥梁，而且会严重增加我们对道路桥梁进行维修的实际成本，是的道路桥梁仅仅成为摆设，道路桥梁沉降段路基路面会影响人们对日常正常出现，给行路带来不必要的麻烦，甚至可能危及生命财产安全。
道路桥梁作为公共基础学设施，它的建设好坏也是一个城市发展水平高低的名片。
所以我们要重视道路桥梁基路面安全，避免发生沉降危害，积极采取措施，减少出现道路桥梁沉降段路基路面。
2、道路桥梁沉降段路基路面技术及其重要性概述道路桥梁沉降段路基路面意思指道路桥梁的路基路面的一种下沉和降落的状况，道路桥梁沉降段路基路技术是道路桥梁工程建设中最重要的技术，它重要到是整个桥梁或者是道路建设成败的关键，故而影响人们的人身安全和财产安全，政府部门和工程建设单位的人员对道路桥梁沉降段路基路面技术应该给予重要的关注。
如今，交通成功工程量不断增多，道路桥梁也更容易出现一些质量问题，使得路面不能正常通行，严重时还会发生交通安全事故，深入探讨道路桥梁沉降段路基路面技术对于提高交通运输工程安全是势在必行的，提高道路桥梁沉降段路基路面技术关乎我国综合国力建设，它是引领我国基础设施工程建设向前迈步的关键。
3 、公路桥梁路基面沉降原因探讨道路桥梁建设本来就是一项非常浩大并且复杂繁琐的工程，它的建设涉及较广，所以公路桥梁路基面沉降的原因也是复杂多样的。
首先，材料是道路桥梁建设质量好坏的重要决定因素，工程建设单位需要对道路桥梁建设所使用的建筑材料给予高度重视，一旦建筑材料质量不过关，极其容易出现豆腐渣工程，公路桥梁路基面沉降是必然的。
公路桥头沉降的成因及处理方案
公路桥头沉降的成因及处理方案浅析公路桥头沉降的成因及处理方案摘要：本文就桥头沉降的成因进行了分析，包括软土路基处理不当、台背填料压实不足、桥头搭板设计欠妥、刚柔突变引起沉陷等，同时就不同的处理方案进行了阐述。
关键词：公路桥头；沉降；成因；方案1 前言公路和桥梁在国民经济发展中扮演着重要的角色，但同时也有一个常见的道路病害依旧未得到彻底解决：公路桥头不均匀沉降。
沉降后路面在台背回填处出现沉陷或断裂，容易引发桥头跳车现象。
而且随着高速公路的迅速发展，人们对行车的快速、安全和舒适的要求越来越高，即对公路的质量要求越来越高。
公路桥头沉降严重影响公路使用性能和运输效益的发挥，不仅影响人们行车的舒适性，甚至还有可能造成严重的交通事故。
因此如何防治公路桥头不均匀沉降问题，已引起公路建设行业的重视。
本文将分析公路桥头沉降的原因，并提出相应的防治措施。
2 桥头差异沉降的成因分析桥头差异沉降的产生和行成的原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等多方面的原因。
2.1 桥头及台后填方地基的受力与沉降变形分析不同的区域地质情况有着较大的差异，作为桥台及台后填方地基的地层岩性状况也千差万别，如基岩（岩浆岩、沉基岩、变质岩）地基、黄土地基、软土地基、冻土地基、盐渍土地基、膨胀地基等等，除基岩（指次坚石以上的岩类）地基外，其他类型的地基一般情况在桥台及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形，所以设计对地基必须进行加固处理，如采用扩大基础或桩基础等，以保证地基的稳定性。
桥台及台后填方的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台后填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台后填方是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的基础一般不作加固处理，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部，就出现了桥台顶部和台后填方段的差异沉降。
路基坍塌处置方案
路基坍塌处置方案路基坍塌是指路基土石体发生断层、倾斜、滑动、塌陷等现象，给道路通行带来严重的影响，甚至会导致交通事故的发生。
在路基坍塌的处理过程中，需要系统地制定处置方案，从而达到快速有效地处理路基坍塌现象的目的。
本文将介绍一种针对路基坍塌的处置方案，旨在为道路运营商和工程施工人员提供参考。
第一步：现场勘查在处理路基坍塌之前，必须首先进行现场勘查。
现场勘查的目的是确定路基坍塌的程度和路径，以及确定道路是否需要关闭或限制交通。
此外，现场勘查还可以帮助我们确定坍塌的原因，如下雨、沉降、风化等因素。
同时，还需要检查路基周边地形、建筑物和水文地质条件等因素，以便分析情况，制定合理的处理方案。
第二步：确定致灾因素在路基坍塌处置方案中，致灾因素的确定非常重要。
我们需要确定引起路基坍塌的原因，以便制定更高效的处理方案。
常见的致灾因素包括：1.降雨：过多或过少的降雨都可能会导致路基坍塌。
在处置路基坍塌时，需要根据实际情况制定降雨量控制计划。
2.地下水位：黏土、砂岩等土壤对地下水的渗透能力较差，高地下水位会引起路基坍塌。
3.地震：地震而引发的路基坍塌一般是由于土层遭到强烈震动而导致的，当地震发生时会造成较大危害。
4.地面沉降：由于人类活动、地质作用等因素所导致的地面沉降，会对路基产生影响。
在确定致灾因素后，应针对性地制定相应的处置方案。
第三步：采取措施在处理路基坍塌时，需要采取一系列的措施。
我们主要采取如下措施：1.限制交通：我们可能需要关闭道路或限制交通，以避免更多的交通事故发生。
2.排水处理：当路基坍塌是由于雨水引起的时，我们可以采取加强排水管网或增设排水系统的方式来有效地处理水分。
3.表层处理：我们可以采取加固土体或加厚表层的方法来加强路基的承载能力，从而提高路基的安全系数。
4.加固支撑：在路基坍塌的现象比较严重的时候，我们可以采取加固支撑的方法来支撑坍塌的路基，确保道路的安全。
第四步：监督检查在采取措施之后，需要进行监督和检查，确保处理方案的有效性。
公路路基沉降的处理措施分析
公路路基沉降的处理措施分析摘要：公路路基的沉降普遍存在于桥头、涵洞等位置。
对于山区公路路基填方较大，多为高填方路基，因此在交工验收通车后很容易产生沉降，沉降较大时就会破坏公路结构，产生裂缝病害，直接影响行车安全性和舒适性。
因此，需要采取适当措施来进行处理。
关键词：路基沉降；沉降控制；处理措施；原因分析路基沉降使得公路运营功能大大降低，也使得公路使用寿命缩短、服务水平降低，甚至引发交通事故。
公路维修产生费用较高，工艺比较烦琐。
因此，有必要对公路沉降处理措施进行专门分析研究，为沉降处理提供参考。
1路基沉降病害简述1.1路基沉降主要表现形式路基沉降有施工导致的，也有在自然环境荷载和水的共同作用下产生的。
其沉降表现大致为以下4类：（1）路基沉降变形路基表面产生垂直落差，一种是路基自身沉降，还有一种是地基承载力不够，车辆荷载引起的路基沉降变形，在山区高填方路基段较为常见。
（2）路基沉缩变形由于施工路基填料压实度不够、填筑不规范、路基内有软弱夹层，由水和荷载引起的路基沉缩变形，多发生在不易压实的湿陷性黄土和膨胀土路基。
（3）地基沉降变形由于地基承载力不足，在路基自重及行车荷载的反复作用下，地基发生沉降，进而造成的路基沉降，并导致路面出现裂缝。
地基沉降一般多见于山区高速公路高填方路段及山涧洼地软土分布路段。
（4）桥头沉降变形在桥梁和路基连接处容易产生不均匀沉降。
这种沉降会引发桥头跳车，桥头跳车会引起车辆振动给行车造成不舒适感，也存在安全隐患。
1.2路基沉降原因分析路基随着行车作用，常常会引起路基的沉降变形，尤其是在桥头和隧道口位置容易形成不均匀沉降，使得路面产生破坏，形成横向裂缝、车辆行驶颠簸。
路基沉降的原因主要包括以下几种：（1）路基填方材料选择较差，路基填筑压实质量不佳；（2）施工方案不合理或在施工过程中控制不严格导致路基沉降；（3）路基土的含水率不佳，运营后在水、温度以及车辆荷载作用下使得路基软化变形；（4）地基存在软土，使得道路运营过程中地基软土向两边挤压而产生变形。
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************ 路基沉降处理方案 目录
一．工程概述 1.1 工程概况 1.2 路基设计 二. 产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4 劳动力组织 4.5 施工进度计划 五. 工程问题处理措施 5.1 加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价
七. 质量保证措施 八．安全保证措施 九. 环境保护及文明施工措施 十. 附件：道路土方横断面图************ 路基沉降处理方案 一、 工程概述
1、工程概况
***** 道路位于青岛市黄岛区， ** 路以西，** 路以北，是区域南北向交通次干路。 本工程起点位于 ***** 北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨 越河道处新建一座涵洞，全长 620.56 米，红线宽 20 米。道路东侧为美术学校，西 侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于 K0+540~K0+560之间，路面出现 1cm左右裂缝，局部
地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度 3.614 米~4.693 米，为道路填挖深度最深路 段，道路东侧为 1:1.5 放坡。填方路段先清表 0.3m，清表后应在填筑前压实， 0.8m 以内的路基采用风化砂分层填筑， 0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 ****** 工程 K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为 2016 年 3 月初，由 于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径 控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为 1:1.5 放坡，坡度 较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了 对路基的冲刷。经过 2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲 刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾 斜，道路开裂，部分下陷。 三、 编制依据 《公路路基施工技术规范》 JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（ DBJ50-078-2008） 《建筑地基处理技术规范》（ JGJ79-2012） 《城镇道路路基工程施工与质量验收规范》（ CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（ CJJ194-2013）************ 路基沉降处理方案 《青岛市城市道路技术导则》
国家现行相关设计规范、施工技术规范、技术规程及验收标准 四、 施工准备 4.1 技术准备 4.6 组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 4.7 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 4.8 对沉降部位进行沉降观测。 4.9 预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 4.2 组织机构 项目经理： ** 技术负责人： ** 质检工程师： **** 安全工程师： *** 施工管理人员： *** 施工队伍： ** 4.3 主要物资和施工机械设备情况 序号 施工机械 规格 数量 备注 1 潜孔钻 φ100 1 台 2 灌浆机 WQ-160 1 台 3 沥青摊铺机 1 台 4 空压机 W-2.8/5 1 台 5 压路机 1 台 6 水泥浆搅拌机 1 台
4.4 劳动力组织 为保证尽快将工程修复、竣工验收，对施工作业采取加班加点制。劳动力计 划如下： 钻孔工：5 人 水泥浆灌注： 5 人************ 路基沉降处理方案 水泥浆搅拌： 5 人 电工：1 人
1.3 施工进度计划 3 月 序号 工作内容 持续时间 15 16 17 18
一 路基沉降加固 1 施工准备 .3.15
2 钻孔 3.15~3.16 3 压浆 3.16~3.17 4 封孔 3.17 二 路面恢复 1 旧路面洗刨 3.17 2 新路面施工 3.18
五、 处理措施 针对***** 工程的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充 原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，同时阻断地表渗水对土体的 浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质。 4.10 加固范围： K0+540~K0+560。 在路基范围内，每个断面纵横向间距均按 2m梅花型布置，钻孔孔径 10cm,钻孔 深度视路基高度和路基填料情况而定， 为回填土层下不少于 50cm。水泥采用 PO32.5R 硅酸盐水泥，在 0.4~0.6MPa 压力作用下压浆，具体工作压力由现场实验确定。
4.11 工艺流程************ 路基沉降处理方案 选择灌浆设备
选择钻孔方式 水 封孔
制浆 主料
灌浆 添加剂
检查 合格
封孔清洗管路，移至 下一灌浆孔
1.4 钻孔 钻灌浆孔使用 GX-1型液压钻机， 配Φ60mm外合金钻头钻进成孔， W-2.8/5 空压机送风洗孔深<4.0m，一次成孔；孔深≥ 4.0m，则分两段钻灌。
1.5 灌浆 4.12 浆液配合比 采用山水 PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验 室试配的配水∶
水泥
=1.波密度。 4.13 浆液灌注 灌浆前，先对灌浆管线
拌制与灌注使用 WQ-160卧式灌浆机。 浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅************ 路基沉降处理方案 拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于 3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续
作业。 本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人 执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵 压在规定范围内。 5.4.4 止浆 按路基灌浆技术要求，当注入率≤ 1L/min ，第一段注浆压力达到 0.2Mpa、第二 段压力达到 0.5Mpa，持续灌注 10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡 漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续 灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和 路面抬动累计达 4mm的灌浆孔不再进行补灌。 4.14 灌浆质量控制与检验 路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质 量的控制与检验，包括 : （1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。 （2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。 （3）根据灌浆技术数据 ( 注浆压力、灌浆量、浆液配合比 ) 综合反映出的填方路 段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。 六、 处理后评价： 注浆及路面处理后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》 G1350947-2009 要求 对该道路纵面每 10 米设 2 个变形观测点，一个点在路面上，一个点在路缘石上，按 照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时 适当钻芯，根据芯样判断其效果。 七、 质量保证措施 （1） 建立以公司质量处、项目经理部及操作班组三级质量保证体系，明确工 程质量目标。保持与现场建设方代表和现场监理密切配合，执行现场监************ 路基沉降处理方案 理各项有关质量保证的指示。
（2） 加强对施工班组的技术交底工作，使施工班组人员了解施工工艺、技术 要求和质量控制措施，确保施工班组严格按照工艺要求、施工规范施工。 （3） 落实样板领路制度，施工现场选取实验点，进行灌浆实验，熟悉工艺流 程、技术要求，确定注浆压力 。
（4） 强化施工现场质量监督，实行二级技术复核和质量验收制度。所有隐蔽 工程均按规定验收，并经现场监理及有关部门验收后方可进行下道工序 施工。 （5） 各类进场材料除应符合技术规范、工程规范的要求外，尚应特别注重材 料选择必须是优质 , 并经业主签定认可后封样保存 , 进场材料均应具备符 合验收规范的保证文件证书等 , 并及时做好现场材料复试。 （6） 加强技术资料收集、保管工作，随时接受现场监理及上级质监部门的检 查。 八、 安全保证措施 （1） 建 立以项目经理为主的安全保证体制， 以现场安全员为专职管理的安全管 理网络，施工安全生产值日制。组织好安全教育和安全例会。 （2） 检 查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行， 做好安全日检记录， 并对 违反安全规定的人员进行处罚。 （3） 执 行安全技术措施交底制度，坚持对施工队伍在施工前的安全技术交底。 （4） 认 真执行机械的管理规定并定期检查、修理、保养的规定，按机械本身的 技术规程，施工前试验其性能是否正常。 （5） 现场水、电、动力设备派专人负责管理。 所有设备应定机定人， 持证上岗。 严禁无证操作， 做好日检纪录。 使用过程中应有专职人员定期检查、 检验， 并有详细的检验、使用纪录。 （6） 施 工现场各总配电、线路、照明及各电器设备都必须有可靠保护装置。伸 向高空的金属架子、机械等都应有可靠的防雷装置。施工用电、用机及各