一汽解放重卡AMT_结构原理介绍
amt换挡机构工作原理
amt换挡机构工作原理
AMT（Automated Manual Transmission）即自动手动变速器，是一种将传统手动变速器与电子控制系统相结合的变速器。
其工作原理如下：
1. 车辆驾驶员通过离合器踏板和换挡杆控制变速器的换挡操作。
2. AMT系统通过传感器感知车辆的转速、车速等参数，并通过电子控制单元（ECU）进行处理和控制。
3. 当驾驶员踩下离合器踏板时，ECU会收到信号，并通过控制执行器控制离合器的操作。
4. 当驾驶员通过换挡杆选择相应的挡位时，ECU会根据当前的车速、转速等参数，通过控制执行器控制换挡机构的操作。
5. 换挡机构由电动机和一系列离合器和齿轮组成，通过电动机控制离合器的操作，从而实现换挡。
6. 换挡过程中，ECU会根据车速、转速等参数，计算出合适的换挡时机，从而实现平滑换挡。
7. AMT系统可以根据驾驶需求和实时工况，自动选择最佳挡位，提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，AMT系统通过电子控制单元和执行器控制离合器和换挡机构的操作，实现了自动化的换挡过程，提供了更加便利和舒适的驾驶体验。
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车的变速箱是车辆传动系统中的重要组成部分，能够实现动力传递和速度调节的功能。
它的工作原理可以概括如下：
1. 基本结构：货车的变速箱主要由多个齿轮、离合器、液力变矩器和控制系统等组成。
2. 动力传递：货车的发动机通过曲轴传递动力，然后通过离合器将动力传递给变速箱输入轴。
3. 齿轮传动：变速箱中的齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，通过其联结不同的齿轮来实现不同的速度传递比。
一般来说，变速箱包括多个正向齿轮和一个反向齿轮，正向齿轮用于提供前进速度，反向齿轮用于提供倒车速度。
4. 离合器控制：变速箱中的离合器是用于连接或断开动力输入和输出的装置。
通过操作离合器，可以切换不同齿轮的连接，实现不同速度的传递。
常见的离合器有离合器刹车器和湿式多片离合器等。
5. 液力变矩器：液力变矩器是一种液力传动装置，其内部的液体油通过转子和泵的作用，实现动力的传递和调节。
液力变矩器可以在车辆起步和低速行驶时提供较大的扭矩输出，提高起步性能和驾驶舒适性。
6. 控制系统：变速箱的控制系统是用于监测传感器信号，并控制离合器和液力变矩器等部件的工作。
控制系统通常由电子控
制单元（ECU）、传感器和执行器等组成，通过对发动机和变速箱的实时控制，确保传动过程的平稳和高效。
通过以上的工作原理，货车的变速箱能够根据驾驶需要，将发动机的动力有效地转化为车辆的前进动力，并根据路况和行驶条件的不同，通过切换不同齿轮和调节液力变矩器等手段，实现合适的速度和扭矩输出。
卡车的结构和原理
卡车的结构和原理
卡车的主要结构和工作原理如下:
1. 驾驶室- 驾驶员操作和控制卡车的驾驶室。
2. 压缩机- 为发动机提供压缩空气。
3. 发动机- 提供动力,一般采用柴油发动机。
4. 变速箱- 控制传动比,将发动机功率传递到驱动轮。
5. 传动轴- 将功率从变速箱传到驱动桥。
6. 驱动桥- 将动力分配到后轮,推动卡车行驶。
7. 前轮系统- 用于方向控制,由转向机构控制转向。
8. 前后悬挂系统- 吸收震动和冲击,改善驾乘舒适性。
9. 制动系统- 使卡车安全停止或减速,一般为气制动和机械制动。
10. 电气系统- 提供照明、信号等电器工作电源。
11. 货厢- 用于装载货物。
卡车通过发动机提供动力,传递到驱动轮,带动整车行驶,并可以根据需求装载不同的货物,是一种功能强大且多用途的商用车辆。
自动变速器amt工作原理
自动变速器amt工作原理今天咱们来唠唠自动变速器里一个超有趣的成员——AMT。
AMT呀，它全名叫Automated Manual Transmission，也就是自动化的手动变速器。
你可以把它想象成一个有点小机灵的家伙，想让开车这件事变得既简单又保留手动挡的那种乐趣。
AMT的基础呢，其实就是手动变速器。
手动变速器你知道吧，就是那种要踩离合、换挡的变速器。
AMT就像是给手动变速器找了个智能小助手。
它有一个很关键的部分叫执行机构。
这个执行机构就像是一双双灵活的小手，代替咱们的脚去踩离合，代替咱们的手去换挡。
比如说，当你开车在路上，要加速的时候，这个执行机构就会根据汽车的速度、发动机的转速这些信息，觉得“嗯，该升档啦”，然后就迅速地把档给升上去，就像一个反应超快的小助手在帮你操作。
那它是怎么知道什么时候该换挡呢？这就靠它的电子控制系统啦。
这个电子控制系统就像是AMT的小脑袋，它时刻在监测着好多数据呢。
它会看发动机转得有多快，车速是多少，油门踩了多大等等。
就好比这个小脑袋在心里默默计算着：“发动机大哥转得这么快，车速也提起来了，那肯定要升档啦，不然发动机大哥会累坏的。
”然后就指挥执行机构去换挡。
再来说说它换挡的过程。
当要换挡的时候，执行机构先去踩离合，这一踩呀，就像是给发动机和变速器之间暂时拉了个小帘子，让它们先断开连接。
然后呢，执行机构就去拨动换挡杆，把档换好。
换好档之后，再慢慢地松开离合，就像小心翼翼地把那个小帘子再拉开，让发动机和变速器又重新愉快地合作起来。
这个过程看起来简单，其实里面的配合可讲究了。
要是离合踩得太快或者太慢，就会像新手开手动挡车那样，车会一顿一顿的，可不舒服了。
但是AMT这个小机灵鬼呢，经过了好多的调试和优化，大部分时候都能把这个过程完成得很顺畅。
AMT还有个好处就是它的成本相对比较低。
你想啊，它是在手动变速器的基础上改造的，没有像那些特别复杂的自动变速器那样有超级多复杂的结构。
Amt技术简介1.1
AMT
AMT信息显示单元原理框图
外部输入将接收到的数据转 换来自显示编码显示， 控制蜂鸣器鸣响
K线通讯模块
接收AMT电控单元发 送的数据
输入CPU
LCD驱动模块
将CPU输出的显示数据 转换为LCD显示编码驱 动LCD显示
CPU输出
CPU
微处理器 电源模块
内部芯片5V供电
供给各 模块
软件 LCD显示模块
AMT
AMT换档杆原理框图
霍尔元件
磁铁柱发出 的磁力线
R档霍尔
N档霍尔
档位编码1
档杆磁铁柱
档位
D档霍尔
档位编码2
编码 电路
档位编码3
M档霍尔
安装在换档杆上， 随着换档而改变 位置
M+霍尔
M-霍尔
档位开关信 号编码模块
AMT
功能： 显示AMT当前档位、操作状态、故障报警等信息。 技术参数：通讯形式： k线通讯 通讯波特率：4800bit/s 通讯位宽： 8bit数据，1bit标识位
选换档操纵 模块
执行选换档 操作
TCU
软件生成显示 报警指令
软件生成离合 操纵指令
显示报警模块
执行显示、 报警动作
执行离合器 操作
离合器操纵模块
AMT
操纵机构驱动形式： 电动机额定功率： 电动机工作平均电流： 电动机峰值工作电流 系统平均功耗 综合油耗： 最小换档时间： 推荐换档时间： 离合器最快分离时间： 推荐离合器分离时间：
AMT系统构成
AMT系统
AMT
换档控制台
电子油门
电动离合控制器 电动换档器
ECU
线束
AMT控制系统结构及国外主要AMT产品介绍
溜； 功能允许驾驶员控制换挡点。 9; “保持”
3457> 机械式自动变速器
!", -./01 234456 机械式自动变速器 %3/0789:/ （图 :） 的优点是质量较轻、 成本低、 简 3D/E*1-2/
单。 “线控” 系统， 与发动机通 3D/E*1-2/ 是一个先进的 过 *3%7F8?:? 通讯协议进行通讯， 精确控制发动机 和变速器。 只在起步和停车时才使用离合器。 当车辆 起步之后，保持自动变速器的功能并具有手动变速 器的经济性。该变速器具有 = 个挡位。
主题词： 动力换挡变速器 中图分类号： *#-,7!+! 7,
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结构
产品 文章编号： （!""# ） +"""Q,G", "$Q""+EQ"#
文献标识码： %
’()*+,-.)/+( +0 )12 "#$ 3+()*+4 567)28 5)*-.)-*2 9(, #9/( :+*2/;( "#$ <*+,-.)7
・ 设计 ・ 计算 ・ 研究 ・ 速。 所有传感器的信号都进入到变速器的 %&’ 中。 根据这些信号， 电控单元处理各种信息， 例如当前发 动机转速、 发动机扭矩油门位置和操作、 车辆的操作 状态和制动系统信息。 当点火开关打开后， 液压系统 马上建立起系统运行所需的压力，然后在发动机起 动的同时换挡操纵手柄可以从 ( （空挡） 位置移动到 （前进挡） 位置。 ) 当选择 ) （前进） 挡位之后， %&’ 控制使变速器 结合一挡， 同时启动自动换挡程序。 但是从安全方面 考虑只有当制动踏板踏下之后， *+,-./01-2/ 系统才可 以启动自动换挡程序。如果在此之后驾驶员马上抬 开制动踏板， 程序根据加速踏板的踩下程度， 缓慢而 精确地结合离合器。从现在开始， 345 的工作方式 和传统的 35 的工作方式相同：驾驶员所作的工作 就是对加速踏板和制动踏板的操纵， %&’ 智能控制 升降挡并精确管理发动机转速， 也就是说 *+,-./01-2/ 可保证在正确的时间进行最优的转速调整。
中重卡amt结构原理
中重卡AMT (Automated Manual Transmission) 指的是中型和重型商用车中使用的自动化手动变速器。
AMT是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器系统。
AMT的结构原理可以简单描述为以下几个关键组件：
1. 原始手动变速器：AMT的基础是一台传统的手动变速器，包括齿轮、离合器、换挡杆等。
原始手动变速器的作用是将发动机的扭矩传递给车辆的动力系统。
2. 电控单元（ECU）：AMT使用电控单元来实现自动化换挡。
电控单元接收车速、油门位置、发动机转速等信息，并根据预设的程序算法进行判断和控制。
3. 电动执行器：AMT通过电动执行器控制离合器和换挡器的操作，实现换挡过程。
电动执行器可以通过电磁阀或电机等方式操作离合器和齿轮选择。
4. 换挡执行器：AMT的换挡执行器根据电控单元的指令进行齿轮的换挡。
换挡执行器可以通过电动执行器控制或机械方式实现。
5. 离合器控制：AMT使用电动执行器控制离合器的离合和断开。
在换挡过程中，离合器会根据需要自动协助齿轮的换挡。
通过电控单元对离合器和齿轮进行控制，AMT能够实现自动化的换挡操作，避免了传统手动变速器需要手动操作离合器和换挡杆的复杂性。
在实际驾驶中，AMT提供了自动变速器的便利性，同时也保留了手动变速器的可控性和燃油经济性。
需要注意的是，不同的车型和制造商可能使用不同的AMT系统，具体的结构和工作原理可能有一些差异。
因此，以上是对一般中重卡AMT的结构原理进行的简要描述，实际的AMT 系统可能会更为复杂和多样化。
汽车电控机械式自动变速器(AMT)
目录1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2)2. 电动助力转向系统(EPS) (2)3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3)4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4)5. 数字化智能充电器 (5)6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6)7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7)8. 计算机硬盘数据加密卡 (7)9. FTI-8电点火头模拟装置 (8)10. 机床有效工作时间记录仪 (9)11. 无线电近距探测装置 (10)12. SST热能表和质量流量仪 (10)1.汽车电控机械式自动变速器(AMT)内容介绍：电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在原有固定轴式齿轮变速器的根底上，把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化，这样，不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点，而且具备其它自动变速器所具有的功能，操纵方便，尤其是其省油的特性，受到国内广阔用户的欢迎。
性能指标：1、传递功率：10～100KW；2、最高转速：4000转／分。
特点：1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择，对实现AMT商品化有很大的意义；2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性；3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计，保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能；4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点，采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术，有利于进一步提高燃油经济性。
适用X围：适用于各类型轿车、卡车。
效益分析：本钱估计在3000～15000元之间，而销售价在10000～30000元，有显著的经济效益。
应用推广情况：已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。
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12TA AMT的结构原理
换档执行器 离合器操纵机构
驾驶室踏板 换档手柄 判断方式
12TA 手动变速器 换档操纵机构（手动） 离合器助力泵总成（脚踩） 离合器、刹车、油门等“三踏板” 机械软轴式手柄
驾驶员（人工）
12TA AMT 选换档执行器（电动）
离合器执行器（气动）
刹车、油门等“两踏板” 电子式换档手柄 自动控制（电脑）
15 磁铁-直线位移传感器总成
16 钢球
17 O型橡胶密封圈-活塞
18 衬套
19 O型橡胶密封圈-气缸
20 拨叉轴-副箱同步器
21 气缸-副箱
10
传感器
1.直线位移传感器：用于监测副箱高低档位。 2.输出轴转速传感器：用于监测车速。 3.油温传感器：用于监测变速器工作油温。 4.中间轴转速传感器：用于监测输入轴转速。 5.气压传感器：用于监测自动变速器气源压力。
5
12TA AMT结构原理
6
选换档执行器
1 内六角圆柱头螺钉 2 弹簧垫片 3 定位支架 4 选档电机 5 O形环 6 弹簧 7 联轴器 8 止推垫片 9 止推轴承 10 内六角圆柱头螺栓
11 弹簧垫片 12 保护支架 13 定位支架 14 换档电机 15 O形环 16 联轴器 17 止推垫片 18 止推轴承 19 定位支架 20 空气滤清器
电子控制单元（TCU） 传统手动变速器本体
12TA手动变速器
后副箱换档阀块
离合器执行器
12TA AMT
2
12TA AMT的结构原理
说得通俗一些： AMT的关键部件主要 由执行器、变速器控制 单元TCU和传感器三部 分组成。 通过电脑控制的执行 器来完成操作离合器和 选换档的两个动作。 汽车在行驶过程中， 变速器控制单元TCU监 测油门值以及当前车速 值，判断车辆应处于的 最佳档位，决定升档、 降档或保持原档位不变， 从而达到加速或减速的 目的。
17弹簧垫圈
18中间轴制动器外壳
19 定位销
20 活塞总成
21 摩擦环
22 摩擦片总成
23 密封垫
24 中间轴制动器底座总成
9
副箱气缸
1 六角头螺栓 2 弹簧垫圈 3 直线位移传感器总成 4 六角头螺栓 5 弹簧垫圈 6 电磁阀总成-副箱气缸 7 六角头螺栓
8 弹簧垫圈 9 副箱气缸盖 10 垫片-副箱气缸 11 六角法兰面锁紧螺母 12 活塞 13 O型橡胶密封圈-活塞 14 O型橡胶密封圈-活塞
12TA AMT结构原理介绍
传动部 自动变速器研究室
与12TA MT手动变速器结构对比
传统手动变速器本体 + 自动换档机构 + 电子控制单元（TCU） ||
AMT（机械式自动变速器）
中间轴制动器阀块
AMT自动变速器是手动变速器 基础上通过加装TCU控制的自 动操纵系统实现自动换档的。
选换档执行器
换档手柄
4
12TA AMT结构原理
当驾驶员通过手柄、 踏板等部件表达操作 意图时，电脑TCU判 断当前工况，经过计 算向AMT系统各部件 发出指令，执行部件 上的电磁阀根据TCU 指令进行工作，实现 离合器的分离与接合 以及选档和换档动作。 与此同时，系统中的 各传感器将当前数据 反馈给TCU，实现闭 环控制。速度、档位 等信息，通过仪表显 示出来，供驾驶员判 断，实现对车辆行驶 的控制。
15 卡环
4 内六角圆柱头螺钉
10 橡பைடு நூலகம்卡环
16 防尘罩
5 位置传感器
11 摩擦环(小)
17 缸体
6 六角法兰面螺栓
12 摩擦环(大)
8
中间轴制动器
1 空心螺栓 2垫密片 3 气管总成-中间轴制动器 4 空心螺栓 5垫密片 6 油管总成 7 六角头螺母 8 弹簧垫圈
9 双头螺柱 10 六角头螺栓 11 弹簧垫圈 12 油泵总成 13 六角头螺母 14 弹簧垫圈 15 双头螺柱 16六角头螺栓
11
学习要点： 1. 请在变速器实体上指出12TA AMT两个执行器、两个电磁阀。 2. 请说明各个传感器的名称和作用（包括执行器上和储气筒上共8个）。 3. 请在变速器实体上指出选换档执行器的选档电机、换档电机、选档传感器、换档
传感器。
12
13
21 内六角圆柱法兰面螺栓 22 内六角圆柱法兰面螺栓 23 换档转角传感器 24 盖板 25 内六角圆柱法兰面螺栓 26 选档转角传感器 27 空气滤清器 28 通气塞 29 选换档执行器机械总成
7
离合器执行器
1 六角法兰面螺栓
7 离合器控制阀体
13 油封
2 支架
8 弹簧
14 活塞
3 支架
9 推杆