4 道路交通网络分析
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0
0
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1
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1
0
3、邻接目录表
采用两组数表示网络的邻接关系，
一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数；
什么是网络交通分配？ 就是把各种出行方式的OD矩阵按照一定的 准则分配到交通网络中的各条道路上，求 出各路段（交叉口)的交通流量及相关的 交通指标，为交通网络的规划设计与评价 提供依据。
TranStar软件进行交通分配的演示
交通分配可以归纳为问题形式：
已知：1.道路交通网络（有向图表示形式）； 2.路段特性函数（即路段阻抗函数）； 3. OD矩阵。
——平衡分配与非平衡分配(?)
一、交通网络的计算机表示方法
1、道路网络信息化处理 2、邻接矩阵 3、邻接目录表 4、权矩阵
1、道路网络信息化处理
将具体道路交通网络（路段和交叉 口）抽象为便于计算机识别和处理 的信息 通过对道路和交叉口的分类体现交 通供给条件对交通需求的影响
城市道路按道路在城市的道路系统中的地位、交通 功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的服务频率，以 及行车速度分为：快速路、主干路、次干路、支路。
快速路
服务优先权 高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车 行人 低 支路 次干路 主干路 快速路
交通网络分析中增加了高架、郊区公路和高速公路
次干路 支路
《城市道路交通规划设计规范》
网络分析中把E进一步分为无控制和优先权交叉口
TranGIS演示如何设定道路和交叉口属性
2、邻接矩阵
1 节 点 i与 节 点 j有 边 相 联 lij 0 否 则 ， 节 点 i与 节 点 j无 边 相 联
道路网络规划方案交通质量要求
平均交通负荷度： 平均道路拥挤率： 平均交叉口延误: 服务水平：
路段
<= 0.40 <= 0.05
C级
交叉口
<= 0.60
<= 30sec D级
道路网络方案调整
小规模调整:
交叉口类型调整 道路等级及宽度调整
中规模调整: 网络结构调整 道路功能调整
大规模调整 ………. ……….
另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相连接的第j个节点的
节点号
?
?
4、权矩阵
0, dil ,
ij,
ij i, j不相邻 i, j之间的实际阻 i与j抗 相（ 邻）
j1
2
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4
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9
i
1
0
3
∞
？
∞
∞
∞
∞
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∞
∞
∞
3
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3
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∞
∞
4
∞
∞
∞
4
？
∞
∞
0
3
∞
3
∞
∞
5
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2
∞
3
0
∞
∞
3
∞
6
∞
∞
4
路段路阻函数
常用模型
✓美国联邦公路局路阻函数模型
✓回归路阻函数模型
t t0 [ 1 k 1 ( V 1 /C 1 ) k 3 k 2 ( V 2 /C 2 ) k 4 ]
阻抗，在交通网络分配中又称为路权
交通分配中的路权(即两交叉口之间的出行时间)等于 路段行驶时间与交叉口延误之和
T(i,j)=t(i,j)+d(i,j) T(i,j)——路段［i,j］的路权； t(i,j)——路段［i,j］的行驶时间； d(i,j)——在i交叉口与j交叉口相邻进口道上的车辆
平均延误
其中：1.道路交通网络的有向图形式是交通网络 的数学化描述（计算机可识别的表示方法）；
2. 路段的阻抗包含多项内容，如路段行程 时间、安全性、费用和舒适程度等，但最主要的 是行程时间；也可以是包含各因素的综合阻抗；
3. 各种方式的OD矩阵一般从实际OD调查， 由交通分布预测获取。
教材主要内容：
1、交通网络的计算机表示方法 2、交通阻抗分析方法 3、交通分配方法
交通网络分析是交通网络规划的基础。 那么网络中的交通流是怎样产生的？
从宏观角度看，我们所看到的道路交通流量是 交通需求在既有道路系统和交通管理系统条件下 的具体表现； 从微观角度看，道路交通流量是大量出行者对 出行路径选择的结果。
道路交通流分布是出行者对出行路径选择的结 果，出行者对出行路径选择的分析主要是通过 网络交通分配来实现的。
每一OD对之间有很多条路径，如何将OD量正确、合理 地分配到这些路径上？这是交通分配问题的核心。
40+20
A
30+10
✓选择路径20 行为？ ✓采用何种分配方法？
10
40 10
30
30+10
出行量T(A--B) = 40+30+20+10
20+40
B
二、交通阻抗分析方法
权矩阵在表示交通网络时，就考虑了交通阻抗， 体现了实际交通状况 实际中交通阻抗大，道路越拥堵，路径被选择的 概率就越小 阻抗是出行者路径选择行为的基础
求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及 阻抗值。 Sheffi Y. Urban transportation networks: equilibrium analysis with mathematical programming methods. Englewood Cliffs: Prentice-Hall Inc,1985
∞2Biblioteka 0∞∞5
7
∞
∞
∞
3
∞
∞
0
4
∞
8
∞
∞
∞
∞
3
∞
4
0
2
9
∞
∞
∞
∞
∞
5
∞
2
0
TranStar中存储的数据与交通网络图形的互换
练习：写出邻接目录表和权矩阵
交通分配可以归纳为问题形式：
已知：1.道路交通网络（有向图表示形式）； 2.路段特性函数（即路段阻抗函数）； 3. OD矩阵。
求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及 阻抗值。 Sheffi Y. Urban transportation networks: equilibrium analysis with mathematical programming methods. Englewood Cliffs: Prentice-Hall Inc,1985
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某城市高峰小时路段自行车交通量分布
应用—交通质量评价
交通负荷度：V/C 服务水平等级：
A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.4~0.6， 稳定车流（延误小） C级：V/C =0.6~0.75，稳定车流（延误大） D级：V/C =0.75~0.9，接近不稳定车流 E级：V/C =0.9~1.0， 不稳定车流 F级：V/C 大于1.0， 强制车流
网络分析(道路网络分析)
实验四、网络分析（道路网络分析）一、实验目的1) 加深对网络分析基本原理、方法的认识2) 熟练掌握Arcgis下进行道路网络分析的技术方法3) 结合实际、掌握利用网络分析方法解决地学空间分析的能力二、实验步骤(一) 最佳路径分析根据给定的停靠点，查找最佳路径(最省时的线路)1.加载数据，双击打开Ex10_12.打开Network Analyst，下拉框选择New Route3.打开网络分析窗口4.添加五个停靠点，其中第一个为出发点，最后一个为目的点5.打开Route图层属性设置对话框，设置如图6.点击solve 生成最佳路径7.右键点击最佳路径，选择Direction查看地图8.设置路障。
在ARCmap中执行菜单Windows，选择Magnifier，显示放大镜窗口9.选中Point Barriers，点击添加，设置障碍点10.选择solve，重新生成最佳路径11.导出最佳路径（二）.最近服务设施分析（查找最近的消防队）1.打开数据Ex10_22.打开Network Analyst，选择Network Analyst下的New Closest Facility3.添加服务设施图层4.在“网络分析窗口”中右键点击树状节点：Facilities (0) ，在出现的右键菜单中点击命令Load Locations。
在”加载位置”Load Locations对话框中从"由图层加载"Load From下拉列表中选择。
点击确定。
在网络分析窗口Network Analysis 中显示有40 个消防队。
加载的服务设施――消防队在地图上显示为服务设施符号蓝色实心圆。
5.设置火灾事故发生地点1）在网络分析窗口Network Analyst 中点选树状结点Incidents，将在此图层上添加一个一个网络位置(事故地点)2）将地图适当放大并平移到如下的区域，在如下图所示的位置添加一个火灾事故点6.设置分析选项1）如图所示，在网络分析窗口Network Analyst 中点击Closest Facility下拉列表右边的"分析图层属性"按钮Analysis Layer Properties打开图层Closest Facility的属性设置对话框。
城市交通网络中的关键路径分析与优化
城市交通网络中的关键路径分析与优化在现代城市中，交通网络扮演着至关重要的角色。
作为城市内部和城市之间联系的纽带，交通网络的畅通与否直接影响着城市的发展和居民的生活。
为了提升交通网络的效率和可靠性，关键路径分析与优化成为了一种重要的手段。
一、关键路径分析在城市交通网络中，交通路径众多，其中有一些路径起到了至关重要的作用。
这些路径被称为关键路径。
关键路径是指在一定时间内，限制整个网络最短路径的交通线路。
通过分析和确定关键路径，我们可以更好地优化城市的交通系统。
关键路径分析的首要任务是收集和处理大量的交通数据，包括车流量、道路拥堵情况、平均通行时间等。
借助现代技术手段，如传感器、交通摄像头等，我们可以实时采集并监测交通数据。
基于数据分析的结果，可以绘制出城市的交通流图，进一步找出关键路径。
这些关键路径通常具有以下特征：车流量大、车速慢、拥堵时间长等。
通过对这些关键路径进行详细的研究和分析，我们可以更好地了解城市交通系统的瓶颈所在，并提出相应的优化措施。
二、优化关键路径优化城市交通系统的关键路径，是提高交通网络效率的重要手段。
为了实现这一目标，我们可以从以下几个方面入手：1. 建设新的交通设施：城市交通网络的发展离不开新的道路、桥梁、隧道等交通设施的建设。
通过对关键路径周边环境和交通需求的分析，可以确定何时何地建设新的交通设施，以提升整体的交通能力。
2. 优化交通信号：城市交通拥堵的一个主要原因是交通信号系统的不科学和不合理。
通过优化交通信号的配时和调整信号的位置，可以有效减少交通拥堵，提高交通网络的通行能力。
3. 引入智能交通系统：智能交通系统的应用可以提供实时的交通信息和路况预测，帮助驾驶员选择最佳的行驶路线。
智能交通系统还可以对交通流进行智能调度，优化交通网络的整体效率。
4. 鼓励公共交通出行：私家车的增多是城市交通拥堵的重要原因之一。
通过鼓励和改善公共交通系统，提高公共交通的便捷性和舒适度，可以减少私家车的使用，缓解交通压力。
交通运输系统分析
交通运输系统分析引言交通运输系统是一个重要的基础设施，对一个国家或地区的经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
通过对交通运输系统的分析，可以帮助我们了解交通状况、发现问题，并提出改进方案，以优化交通运输系统的效率和安全性。
本文将对交通运输系统进行分析，从不同角度探讨其现状和问题，并提出相应的解决方案。
交通运输网络分析交通运输网络是交通运输系统的核心组成部分。
通过分析交通运输网络，可以了解各种交通方式的布局、连接情况和运行状况。
道路网络分析道路网络是城市交通运输的最主要组成部分。
通过分析道路网络，可以了解道路的布局、道路状况和拥堵情况。
同时，还可以根据交通流量和道路容量来评估道路的通行能力和拥堵状况，以便提出改进方案。
公共交通网络分析公共交通网络是城市中重要的出行方式之一。
通过分析公共交通网络，可以了解公交路线的覆盖情况、换乘便利性和运行状况。
在分析公共交通网络时，可以考虑不同公交线路之间的联系，以及公交车站的分布情况，从而评估公交系统的覆盖范围和服务质量。
铁路网络分析铁路网络是长途交通的重要组成部分。
通过分析铁路网络，可以了解铁路线路的布局、连接情况和运行效率。
在分析铁路网络时，可以关注铁路客流量、列车运行速度和站点间距离，以评估铁路系统的运行状况和服务水平。
交通运输需求分析交通运输需求是指旅客或货物在不同时间和地点之间的迁移需要。
通过分析交通运输需求，可以了解人们出行的目的地、出行时间和出行方式的选择。
人口分布分析人口分布对交通运输需求有着重要影响。
通过分析人口分布，可以了解人口密度高的地区对交通运输的需求量大，需要提供更多交通服务。
产业分布分析产业分布也对交通运输需求产生重要影响。
通过分析产业分布，可以了解不同产业对交通运输的需求量和运输方式的选择，以便提供适当的交通服务。
出行时间分析人们的出行时间对交通运输需求有一定影响。
通过分析出行时间的分布规律，可以了解交通流量的高峰期和低谷期，从而合理安排交通资源，缓解交通拥堵。
道路交通运输系统网络分析技术
2
2
1
5
6
2
2
2
7 2
8
9
2
15
交通网络示意图
步骤1 给定起点1的标号
P[1]=0，其他节点标上了标号 ：T1(2)=…=T1(9)=∞
步骤2 修改2、4点的T标 号
T2(2)=min{T1(2)，P(1)+d12} =min{∞,0+2}=2
T2(4)=min{T1(4)，P(1)+d14} =min{∞,0+2}=2
在所有的T标号中，节点6 为最小，即P[6]=4
20
P[1]=0
P[2]=2 P[3]=4
1 2 2 23
P[24]=2
2
2
P[5]=3 P[6]=4
41 51 6
2
2
2
7
8
9
2
2
T4(7)=4 T5(8)=5
T1(9)=∞
步骤7 修改9的T标号
交通运输系统网络分析技术
学生：刘洋 杨暖 张凌雪
第二节 图与网络的基本概念
引例（1）哥尼斯堡七桥问题
C
A
D
B
C
A
D
B
问：从岸上某点出发，能否恰好经过每座桥 一次又回到出发点？如果可以，路线如何？
2
引例（2）铁路运输网络图
v1
x1
v2
y1
x2
v3
y2
3
一、图和网络图
图：由一个表示事物的“点的集合(V)”和一 个表示事物之间关联关系的“线的集合(E)” 组成的点线图（V，E）。 网络图：图中各边赋予一定的物理量，这样的图 称为网络图。 权：与各边有关的物理量称为该边的权。
交通网络拓扑结构分析
交通网络拓扑结构分析交通作为现代城市生活中不可缺少的一部分，在城市发展中具有重要的地位和作用。
随着城市规模的扩大以及交通需求的不断增加，交通网络的拓扑结构也变得越来越复杂。
拓扑结构作为交通网络的核心要素，对交通系统的性能和运转具有重大的影响，因此，我们有必要对交通网络的拓扑结构进行分析。
一、拓扑结构的概念和意义拓扑结构是指构成网络的节点和边的连接方式和组织形式。
在交通网络中，节点代表城市、交叉口和公交站等，而边代表连接这些节点的道路、铁路和公交线路等。
拓扑结构对交通网络的形态、运转和效率产生影响。
通过对拓扑结构的分析，我们能够深入理解交通网络的性质和规律，更好地优化和管理交通系统。
二、拓扑结构的分类根据网络结构的复杂性和连接方式，拓扑结构可分为以下几种类型：1. 零维结构。
也称为点状结构，指网络中只含有节点，两个节点间没有任何边相连。
这种结构一般只用于描述社会网络和生物网络等非交通网络。
2. 一维结构。
也叫线状结构，指网络中只有边相连，没有形成环或回路。
这种结构常见于铁路交通系统中，因为铁路的行车方向是单向的，两条铁路线路中间不能互相交叉，因此形成了一种线状结构。
3. 二维结构。
也称为平面结构，指网络中边形成环或回路，但是运动的轨迹限制在一个平面内。
这种结构常见于道路交通系统中，因为道路的行车方向不限，而且可以制定交通信号控制规则，使得车辆在道路网络中能够流畅通行。
4. 三维结构。
也叫空间结构，指网络中存在立体交叉和相互穿越的运动轨迹。
这种结构常见于交通枢纽或高速公路交叉口，因为这些地方需要实现车辆从不同方向的进出口自由流通，车辆运动的轨迹不限于平面内。
三、拓扑结构的分析方法拓扑结构分析方法主要有以下几种：1. 随机网络模型。
该方法通过数学模型分析网络中节点和边的连通性和密度，推断网络的拓扑结构和特征参数。
2. 复杂网络理论。
复杂网络理论是一种新兴的网络分析技术，其研究范围广泛，包括网络结构、特征参数、网络演化、复杂系统等多个方面。
城市道路交通网络优化研究
城市道路交通网络优化研究一、引言随着城市化进程的不断推进，城市建设也不断发展，城市道路交通网络的建设和完善成为了城市规划的一个重要问题。
城市道路交通网络是城市交通运输的重要组成部分，是城市发展不可或缺的基础设施。
因此，如何优化城市道路交通网络，提高道路交通运输效率，降低交通堵塞现象，成为了城市交通规划的重要课题。
二、城市道路交通网络现状目前，中国的城市道路交通网络发展迅速，但与此同时，交通拥堵问题也越来越严重。
根据中国城市交通发展研究中心发布的《中国城市交通运行状况报告2020》指出，我国城市道路交通拥堵状况严重，平均速度下降10%以上，道路通行能力和道路周转量都很低。
这种现象表明，当前城市道路交通网络存在一定的瓶颈问题，需要进行优化。
三、城市道路交通网络优化的方法（一）公交优先公交优先是指通过限制汽车流量，优先发展公共交通，推行公共交通和机动车分道行驶的策略。
这种方法可以缓解城市交通拥堵，提高公共交通的运行效率。
（二）道路调控道路调控是指通过限制车辆流量，制定车辆通行方案，对交通流进行管理，促进交通流畅。
道路调控的一种方式是实行路权制度，即对不同车辆根据不同的道路条件划分路权，区别对待。
（三）智能交通智能交通是指通过智能化技术手段来提高交通运行效率、降低交通事故率和提高服务质量的交通管理方式。
像交通信号、导航、停车等都可以通过智能化技术实现智能化。
（四）道路规划道路规划是通过规划道路通行方案，调整道路布局，提高道路通行能力来优化城市道路交通网络的一种方式。
道路规划的目的是为了缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率。
（五）交通运输管理交通运输管理是指通过强化交通运输机制、完善交通运输组织体系、加强交通运输监管和服务等手段来提高交通管理效率的方式。
这种方式的优点是能够有效地控制交通流量，保证道路畅通。
四、优化城市道路交通网络的建议（一）建立完善的交通出行服务体系建立完善的交通出行服务体系，建设实用性强、智能化、便利的出行设施，支持市民高效、便捷、安全的出行，提高城市出行品质。
交通网络拓扑结构的分析和改进研究
交通网络拓扑结构的分析和改进研究交通网络是城市运行的基础，其拓扑结构决定了城市中交通流量的分布和运行效率。
因此，分析交通网络拓扑结构并根据研究结果进行改进，具有重要的理论和实践意义。
本文将从交通网络拓扑结构的定义、分析方法及改进策略三个方面展开讨论。
一、交通网络拓扑结构的定义交通网络是由道路、铁路、航空和水运等交通线路组成的，依据交通流量大小和通行能力的不同，每个路段又可以细分为若干个交通子网络。
交通子网络是交通网络系统中，具有特定功能的独立部分。
它们彼此联系，相互作用，构成了一个整体的交通网络。
拓扑结构是交通网络中各个子网络的连接关系、路段长度、路口交叉等因素组合而成的。
二、交通网络拓扑结构的分析方法1.图论法图论法是研究交通网络结构的一种基本手段。
其基本思路是将整个交通网络抽象为一个数学图形，通过分析图形中的节点和边的关系，揭示出交通网络的结构特征。
常用的图论算法包括最短路径算法、最小生成树算法和网络流算法等。
2.社会网络分析法社会网络分析法是将交通网络当作一个社会网络来分析。
通过分析道路、路口、车辆、人员等多种元素在交通网络中的关系，揭示出社会网络中隐藏的各种规律。
社会网络分析法包括结构、演化和动力学等多个方面。
其中特别鼓励研究关系型组织中社会网络的形成和演化规律。
3.系统动力学法系统动力学法是通过对交通网络的各要素进行动态模拟，揭示交通网络结构的变化规律。
其主要作用在于分析交通网络的非线性特征，有效应对交通网络的不确定性因素。
系统动力学法还可以利用反馈机制来改善交通网络的效能，进而实现优化交通网络结构的目的。
三、交通网络拓扑结构的改进策略交通网络的拓扑结构需要经常进行改善和调整，以适应城市发展和人民生活的需要。
以下是几种常见的拓扑结构改进策略。
1.提高道路通行能力提高道路通行能力是解决城市交通拥堵的重要措施。
提高道路通行能力的方式可以通过扩大道路路面、改善道路红绿灯控制系统、优化城市公共巴士系统等方式来实现。
道路交通网络的建设与优化
道路交通网络的建设与优化一、引言道路交通网络是城市交通系统的重要组成部分，其建设和优化对于保障城市交通的安全、高效、便捷至关重要。
本文将重点介绍道路交通网络的建设和优化。
二、道路交通网络的基础建设1. 道路规划道路规划是道路交通网络建设的第一步，需要考虑到城市发展的长远规划和交通流量的合理分配。
针对城市交通的发展特点，需要明确发展方向和形成交通枢纽，以确保整个交通网络的高效性和可持续性。
2. 道路建设道路建设是道路交通网络的重要组成部分，需要根据道路规划的需求来选择、设计、建设和修建道路。
在道路建设中，需要考虑道路宽度、交通流量、路面硬度及排水等因素，以确保道路的安全性和便捷性。
3. 交通设施建设交通设施建设包括路灯、标志、交通信号灯、护栏等道路设施及公交站台、自行车停车桩、人行天桥、地下通道等非道路设施的建设。
这些设施对于道路交通的安全和便捷性起着重要的作用。
三、道路交通网络的优化1. 交通信号的优化交通信号的优化可以通过交通流量检测、信号优化算法、信号控制器等手段进行优化。
通过减小信号灯等待时间，可以减少车辆拥堵和排队情况，从而提高车辆通行速度。
2. 交通管制的优化交通管制通过限制车辆行驶路线、限制车辆通行时间、限制车辆行驶速度等手段进行优化。
在交通拥堵或紧急情况下，可以通过对车辆进行优先通行等措施进行交通管制。
3. 信息化优化信息化优化指通过智能交通系统等先进技术手段，对道路交通网络进行优化。
智能交通系统通过车辆感知、交通数据分析等手段，实现交通拥堵预测、优化道路网络分配、减少交通事故等目标。
四、道路交通网络的未来发展未来，随着智能技术的不断发展，道路交通网络将越来越智能化。
自动驾驶技术将带来全新的交通方式，智能交通系统将加速推广，预测和控制交通流量的精度和效果将不断提高。
同时，人工智能、云计算、大数据等新兴技术将应用于道路交通网络建设和优化中，更好的服务于城市交通的发展，提升城市交通的安全、便捷和舒适性。
城市交通网络建模与分析
城市交通网络建模与分析随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，城市交通网络的建设和优化成为了现代城市规划和发展的重要内容。
城市交通网络建模与分析是指通过数学建模和分析方法，研究城市交通网络中各个节点和线路之间的关系，以及交通流量的分布和调控方式，从而为城市交通规划和管理提供科学依据。
一、城市交通网络模型的建立在城市交通网络建模中，模型的建立是首要任务。
针对城市交通网络的特点和需求，可以根据研究目的和数据可得性建立不同的模型。
常用的模型包括传输模型、优化模型和仿真模型等。
传输模型是通过数学公式和方程来描述交通网络中车辆的流动情况，以预测和评估交通拥堵情况。
常用的传输模型包括传统的四阶段交通模型和微观交通模拟模型等。
这些模型可以通过收集和分析交通数据，让交通规划者和决策者了解交通需求和交通系统的运行情况，从而制定出合理的政策和措施。
优化模型是针对城市交通网络的优化问题建立的数学模型，旨在最大程度地提高交通网络的效率和服务质量。
这些模型可以优化交通信号灯的控制策略、调整交通流量的配比以及优化公共交通线路等，从而减少交通拥堵和提高交通系统整体效能。
仿真模型是通过计算机仿真系统对城市交通网络进行模拟和分析，以评估不同交通策略的效果。
这些模型可以对交通网络中各个节点和线路的运行情况进行详细的模拟，从而为交通规划和决策提供数据支持。
二、城市交通网络分析方法在建立了合适的城市交通网络模型之后，分析方法的选择和使用变得至关重要。
城市交通网络分析方法包括图论分析、空间分析和时间分析等。
图论分析是通过构建和分析交通网络的拓扑结构来了解城市交通网络中各个节点和线路的关系。
利用图论模型可以评估交通网络的连通性、可达性和鲁棒性等，为优化交通网络结构提供参考。
空间分析是通过对城市交通网络中各个节点和线路的地理位置进行分析，了解交通网络的空间分布特征。
利用空间分析方法可以评估不同区域交通需求的差异性，优化交通设施的布局和设计。
第三章交通网络分析技术
边的条数；
另一组为二维数组V(i,j)，表示与i 节点相连 接的第j 个节点的节点号。
2.交通网络的表示方法
1
2
3
节点i R(i)
V(i,j)
1
2
2,4
2
3
1,3,5,
3
2
2,6
4
5
6
4
3
1,5,7
5
4
2,4,6,8
6
3
3,5,9
7
2
4,8
7
8
9
8
3
5,7,9
道路交通阻抗函数（简称路阻函数）是 指路段行驶时间（交叉口延误）与路段 （交叉口）交通负荷之间的函数关系， 它是交通分配的关键。
3.道路交通阻抗分析
3.1路段路阻函数
⑴ 美国联邦公路局路阻函数模型
tt01 VC
t——两个交叉口之间的路段行驶时间（min) t0——交通量为零时的路段行驶时间（min） V——路段机动车交通量（辆/h） C——路段实用通行能力（辆/h）
1.交通网络分析技术概述
非平衡模型具有结果简单、概念明确、计算简便等优 点，因此在实际工程中得到了广泛的应用。
分配手段 形态
单路径型
多路径型
无迭代 最短路 多路径
有迭代 容量限制 容量限制——多路径
主要内容
1
第一节 交通需求预测概述
ห้องสมุดไป่ตู้
2
第二节交通网络的表示方法
3
第三节 道路交通阻抗分析
4
第四节 非平衡模型
2.交通网络的表示方法
网络图是由节点集合N和有向连线集合L表示的网 络图（N,L)。简单的说，网络图是点和线的集合， 表示点和点之间的连接关系。点称为节点（node）， 线称为路段（link）。