天津港东疆保税港区调研报告
天津港北疆、南疆、东疆三大港区地面沉降分析
摘 要：文章通过整理 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港港区基础控制网复测资料（三等水准测量成果），筛
选出 ８６个监测点，统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果，对监测结果进行地面沉降分
析以及不均匀沉降分析，得到三大港区 ２００２～２０１６年地面沉降情况及规律：天津港年平均沉降速率为
２８．４ｍｍ／ａ，其中 北 疆 港 区 为 ２７．９ｍｍ／ａ，南 疆 港 区 为 ２３．２ｍｍ／ａ，东 疆 港 区 为 ５２．５ｍｍ／ａ（２００８～
港区最稳定的区域，港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点 ／基准点应优先选用码头
前沿控制点。
关键词：天津港；吹填造陆；地面沉降；沉降分析
中图分类号：Ｕ６１７ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１９）０３－０３３８－０６
地面沉降又称为地面下沉或地陷［１－２］。它是在地壳运动以及人类工程经济活动影响下，由于地下松散 地层固结压缩，导致地壳表面标高降低的一种局部的地面高程下降现象。近些年，为发展经济，天津港北疆 港区、南疆港区和东疆港区投入大量人力物力进行吹填造陆、基础建设和工业建设，而工程建设给天津港的 地质结构带来不可逆变化，造成工程性地面沉降，并成为该地区地面沉降的主要因素［３－５］。但此前的研究主 要是针对港区新建 道 路、临 港 工 业 区 等 局 部 区 域，缺 乏 对 天 津 港 全 区 域 进 行 系 统 性 沉 降 分 析。 文 章 基 于 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港基础控制网复测资料进行沉降分析，可弥补天津港全区域系统性沉降研究空 白，同时丰富天津港区地理信息，为天津港地质灾害防治以及今后的整体规划发展和工程建设提供参考。
１－ａ １９９６年
１－ｂ ２０００年
天津东疆港发展前景
天津东疆港发展前景天津东疆港位于天津滨海新区，是中国北方唯一的沿海深水港口。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，东疆港的发展前景非常广阔。
首先，天津东疆港地理位置优越。
天津是中国北方最大的海港城市，东疆港作为天津港的一部分，靠近渤海和黄海，地理位置得天独厚。
港口距离京津冀大都市圈仅有几十公里，毗邻天津经济技术开发区和滨海新区，交通便利，利于货物的运输和货运业的发展。
其次，东疆港拥有良好的水运条件。
港口岸线长达50多公里，可停泊10万吨级以上的大型江海船舶。
港区内配备了先进的集装箱装卸设备，以及便捷高效的物流服务，可以满足不同类型货物的装卸和运输需求。
此外，东疆港还设有海关、检验检疫等相关部门，为进出口货物提供便捷通关服务。
再次，天津东疆港有着良好的产业基础。
港区内有多个重点企业和知名品牌，尤其是化工、钢铁、煤炭等重工业领域。
这些企业的存在，为港口提供了大量的货物流量和业务需求。
同时，港区内还有大规模的物流园区和仓储设施，为物流企业提供了良好的发展环境。
此外，东疆港还积极推动港口的升级改造工程，提高港口设施和服务水平。
港口建设了多个新码头和物流区域，使港区的货物吞吐能力大大提升。
港口还引进了先进的科技设备，如无人码头操作系统、物流信息平台等，提高了港口的效率和智能化水平。
最后，中国政府高度重视天津东疆港的发展。
东疆港区被列为国家级新区，享受了许多政策和资金的支持。
政府在港口建设、政策扶持和产业引导等方面给予了大力支持，为港区的发展提供了有力保障。
综上所述，天津东疆港发展前景看好。
地理位置优越、水运条件优良、产业基础雄厚、设施完善和政府支持等优势将为港口的进一步发展创造良好的条件。
未来，东疆港将继续发挥港口的物流枢纽作用，推动区域经济的发展，促进外贸的扩大。
我国天津东疆保税区与上海外高桥保税区的比较分析
我国天津东疆保税区与上海外高桥保税区的比较分析作者：邢晓菲周桂荣来源：《对外经贸实务》2008年第10期保税区作为“境内关外”的特殊经济区域，具有开放度高、政策优惠等特点，在地区经济发展特别是贸易发展中发挥着重要作用。
改革开放以来，我国已经建立起15家保税区。
本文选取目前的开发热点——天津东疆保税区与中国第一个保税区——上海外高桥保税区作为研究对象，从对它们基本情况的介绍入手，分基础设施建设、海关管理体制创新、经济发展及辐射效应情况三个方面对两个保税区各自的发展情况进行了分析，一方面得出目前两个保税区发展状况以及其对经济发展的促进作用，另一方面通过对它们发展的经验总结为其它保税区的发展提供借鉴。
一、两保税区基本建设比较作为上海浦东新区开放开发的重要组成部分，1990年6月，经国务院批准，全国第一个，也是规模最大、启动最早的保税区——上海外高桥保税区正式成立。
外高桥保税区规划面积10平方公里，集自由贸易、出口加工、物流仓储及保税商品展示交易等多种经济功能于一体，地理位置优越，位于上海东北端，濒临长江口，处于中国黄金水道——长江与东海岸线的交汇点，距离市中心20公里，距浦东国际机场40公里，距虹桥国际机场35公里，交通网络四通八达。
1992年，党的十四大召开，明确了经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制。
而要建立市场经济，就需要进一步打开国门，与国际市场接轨。
保税区由于其特殊性，本身就是一块以小见大的“国际市场”，因此在这个时期成长起来的上海外高桥保税区自然就成为了一座通向国际市场的桥梁，人们通过保税区更多地了解世界，世界也通过保税区更多地认识中国，从这个角度上讲，上海外高桥保税区的建立有着开创性的意义。
当前，党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发，做出推进天津滨海新区开发开放，打造环渤海经济增长极的重要战略部署，这是贯彻落实党的十六届五中全会精神和国家“十一五”规划纲要的重大举措，是实施国家区域协调发展战略的重要步骤，也是天津经济发展的重要机遇。
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考陈纯;张春生;刘欣【摘要】天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间，由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区，在开发建设方面积累了丰富的经验。
通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析，总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验，并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。
%Tianjin Port Dongjiang Harbor that has been constructed since 2002 is now the core functional area in the construction of Tianjin northern international shipping center,and rich experiences have been accumulated in harbor development and construction. By reviewing and analyzing its history,the successful experiences are refined as four points,i.e. policy support as the leading one,organization innovation as the core,planning ahead as the safeguard,and the high-efficiency of construction as foundation. The development and construction of Nongjiang No.2 island is expected according to the above four reflections and the existing shortcomings.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】天津港;东疆港区;开发建设;经验;展望【作者】陈纯;张春生;刘欣【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;天津港集团有限公司，天津 300461; 天津大学建筑学院，天津300072;天津港集团有限公司，天津 300461【正文语种】中文【中图分类】U6512006年5月天津滨海新区成为全国综合配套区改革试验区，2006年8月国务院正式批复设立天津东疆保税港区，2011年5月国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。
天津港发展现状分析与发展趋势预测
一、2009年天津港发展现状分析１．天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。
从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。
２．天津港货类结构变动分析天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。
受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。
主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。
另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。
（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。
在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。
２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。
此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。
（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。
受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。
天津市滨海新区东疆港区
一、税收优惠政策1．享受保税区、出口加工区相关的税收优惠政策；2．国内货物（含区内企业耗用的水、电、气、热）入港区视同出口，实行退税；3．对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物在区内存储货物实行保税；4. 货物出港区进入国内销售，办理报关手续，并按货物实际状态征税；5. 港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
保税港区企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节增值税；6. 对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等，企业自用的生产、管理和合理数量的办公用品及所需维修零配件、生产用燃料、设备等免关税和进口环节税；7. 保税港区内加工企业生产销往国内的产品，按照产品所含境外料件的比例征收关税和进口环节税；8. 外国投资者从外商投资企业中取得的利润和股息，免征所得税。
9. 认定为高新技术企业减按15％的税率征收企业所得税。
10. 从事港口码头、机场、铁路、公路、城市公共交通、电力、水利等项目的投资经营的所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。
功能区布局与产业特色滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。
“一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。
“双港”指天津港的北港区和南港区。
“九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。
“龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。
天津港保税区发展现状及制约因素
天津港保税区发展现状及制约因素摘要：创建天津港保税区，创建具有双向辐射功能的保税区，有利于尽快改变我国对外开放的格局，但在这过程中也出现了很多问题，要真正解决问题，实现其对经济的辐射功能。
关键词：天津港保税区；金融市场；离岸金融一、引言天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准设立，位于天津港港区之内，其规模在中国北方位居第一，开发面积5平方公里。
天津港保税区是开放的特殊经济区域，拥有四大功能，国际贸易、现代物流、临港加工和商品展销，且享有一系列优惠政策如：海关、税收、外汇政策。
对服务京津、环渤海等地区和中国北方的辐射带动作用增强。
二、天津港保税区金融发展现状（一）金融行业占比低2017年，天津港保税区整体区域生产总值达12006.7亿元，较2016增长28.5%，其中第二产业总产值增加31.7%，天津港保税区主要是第二产业，其中实体经济占比大。
第三产业占比不高，天津港保税区的第三产业主要是临港加工，仓储和邮政，物流分散，商品展销，金融业涉及银行，保险，产业基金和小额贷款等。
2017年，天津港保税区金融租赁同比增长60%，服务外包增长30%，比例不低，但总额低，产值增加额不理想。
（二）缺乏强有力的离岸金融业务支撑基于國际经验，离岸金融市场支撑促进保税区发展，但其需长时间形成。
天津港前期没有离岸金融业务，缺乏相关业务资历和经验，且，渤海银行和天津银行这一类已办理过离岸业务的银行，其业务主要针对国际结算，保税区内的分支只是窗口单位和营销前端，仅处理简单的审查、客户资质调查，无从事核心业务经验，这些将限制离岸金融业务发展，使离岸资金的供给增长缓慢，最终导致离岸资金供求不平衡。
发达的离岸金融市场以经济政策开放为前提，经分析，伴随天津港保税区发展，离岸资金需求量将增多，但现实的离岸资金供给受到当前政策限制。
目前天津港保税区离岸金融市场面临主要问题是缺乏强有力的离岸金融业务，严重影响离岸金融业务发展，其发展被阻滞。
东疆保税港区与天津港保税区共建天津自由贸易试验区的研究
的损 失 。若 东疆 港 保 税 区 与天 津 港 保 税 区实 施 联 动和 一 体 化 发 展 ．共 同 向
自由贸 易 港 区转 型 ．形成 共 建 天 津 自
的格 局 ．将 能使 天 津 深 层 次 开 放 的空 间进 一 步 扩 大 ．比 单 独 的 东疆 自贸 区 建 设 模 式 。更有 利 于 加 快 实现 滨海 新 区 国际 航 运 中 心和 国际 物 流 中 心定 位 目标 ．更 能 充 分 发 挥 天 津 的 国 际 港 口 城 市和 北方 经济 中心作 用
且 东疆 保 税 港 区在 某 些政 策 上还 优于 保 税 区 其 中融 资 租 赁 业 务 （ 包 括 单 机单 船融 资租 赁业 务 具有 绝对 优 势 ． 在 全 国也是 领先 的 天 津 港保 税 区也 是 滨 海 新 区 对 外
优化 发展
（ 四）有利 于进 一 步增 强天 津 国 际
联 动 和 一体 化 发 展 ．共 同 向 自贸 区 转 型 的 必 要 性
ｆ 一 ）有 利 于避 免 天 津港保 税 区ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
转型 贻误 时机
税 区 一体 化 发 展 ．共建 天 津 自 由贸 易 试验 区 的模 式 ．都 不仅 是 关 系 到 东 疆 保 税 港 区和 天 津 港 保税 区 本 身 的 现 实 和长 远 发 展 ．而 且 是 关 系到 整 个 滨 海
自由贸易 港 区转型 ．待 其完 成转 型后 ．
再 推进 天 津 港保 税 区 的转 型 ．将 使 天 津 港保 税 区 的 转 型贻 误 时 机 ．造 成 天 津市 海 关 监 管特 殊 区 域整 体 经 济 发 展
和 北 方 经 济 中心作 用能 否 充 分 发 挥 的 重大 战略 问题 。我 们 认 为 ，努 力 争 取
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
天津港东疆保税港区调研报告
班级：110401
调研时间：2013年10月7日
调研地点：天津市塘沽区东疆保税港区
调研成员：方军
调查目的调查内容调查方法
通过对天津东疆保税港区基本情况及
运作状况的实地调
查，了解天津东疆
保税港区发展情
况、竞争的优劣势
及其在物流体系中
起到的重要作用及
发展前景。
1、天津东疆保税港区自
身的条件，包括其隶属关
系、设施基本状况、运作
情况、所拥有的物流设
备、能够提供的物流服
务。
2、天津东疆保税港区及
世界港区的情况的对比，
探讨天津东疆保税港区在
竞争中的优劣势。
3、基于对天津东疆保税
港区的调查分析，指出其
未来的发展方向。
1、实地调查
法。
2、网上取证
法。
天津港东疆保税港区
天津港东疆保税港区一、隶属关系二、基本状况三、运作情况四、所拥有的物流设备
五、物流服务
六、今后的发展方向
隶属关系
东疆保税港区隶属于天津港，面积达10平方
公里，是继上海洋山保税港区后，中国批准设立的第二个保税港区，也是目前中国面积最大的保税港区。
保税区的设立将有助于吸引更多外资企业到天津滨海新区来投资。
基本状况
1.区位及交通优势
2.自然条件
3.运作情况
区位及交通优势
从区位上说，具有非常明显的优势，它毗邻天津开发区、保税区，三面环海，距北京160公里，距天津市区56公里。
周边还有临港工业区、海河内河港区、南疆能源和散货港区、北疆集装箱港区、北塘港区、天津中心渔港。
同时还具有便捷的交通运输条件，像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路及正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。
自然条件
气候、雷暴、雾、湿度、潮汐、海冰、泥沙淤积、工程地质、地震
自然条件
气候：平均气温9.1℃-16.2℃，降水278.4mm-1083.5mm，属温带季风气候，并具有海洋性。
雷暴：年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。
雾：能见度＜1km的大雾多年平均为16.5个雾日，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散。
根据资料统计，能见度＜1km的大雾实际出现天数为5.0
天。
湿度：最小相对湿度3%，最大相对湿度100%，平均相对湿度65%。
潮汐：年平均高潮位3.74m，年平均低潮位
1.34m，年平均海平面
2.56m，年最大潮差
4.37m，年平均潮差2.40m。
海冰：港区海域每年冬季有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约
60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。
泥沙淤积：东疆保税港区自建港以来，港口的泥沙回淤一直深受世人瞩目。
通过几十年的研究和采取工程措施，取得了良好的减淤效果。
其年挖泥量与年吞吐量的比值（方/吞吐吨）90年代下降至0.08～
0.09，低于荷兰鹿特丹港80年代0.115的比值。
工程地质：勘察结果表明，天津港区域土层分布较有规律，自上而下主要分为三大层：人工吹填的冲填
土；海相沉积的淤泥和淤泥质粘土、粘性混贝壳土；
河口三角洲相沉积的粉土、粉质粘土、粉土及粉细
砂、粉质粘土、粉土、粉细砂。
地震：根据国家《建筑抗震设计规范》
（GB50011-2001），本工程所处位置其抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
运营情况
目前，东疆保税港区进入到快速建设时期：在基础设施建设方面，已经累计投资超过120亿元，成陆面积20平方公里；在项目建设方面，年设计吞吐能力400万标准箱的太平洋国际码头已经建成投入运营。
截至2008年6月底，东疆保税港区已注册内外资企业26家，引进投资额超过100亿元人民币，包括美国世能达物流、新加坡丰树集团和招商局集团在内的企业，已经完成注册并开始运行。
一大批大型物流企业和进出口增值加工项目正在积极地谈判之中。
运作情况
根据“政府主导、企业运作、多元投资”的原则，天津港（集团）有限公司作为东疆港区建设和开发经营的主体，正在按照天津市委、市政府的要求，加快东疆港区及东疆保税港区的规划建设。
2007年12月11日，包括6个集装箱泊位、物流加工区、海关监管及口岸办公设施等约4平方公里将已经建成投入使用，实现了东疆保税港区首期封关运作。
到今年为止，10平方公里东疆保税港区将全部建成,它将会成为滨海新区发展的新引擎。
东疆报税港区综合配套服务区的建设将为打造国际一流的投资环境提供完善、配套的基础设施和服务平
台。
营造完善的符合国际惯例的政策法律、金融商贸服务、船舶航运服务、通关及信息服务环境，构造起与国际接轨的投资环境与运作空间。
出口加工：依托临港工业工能、装卸功能和物流功国际转口贸易：进口货物在区内存储后不经加工即出口到其他目的国（地区）。
国际采购：对采购国际货物和进口货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国内外销售。
国际配送：对进口货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送。
国际中转：对国际、国内货物进行分拆、集拼后，转运至境内外其他目的港。
1
港口的几种配送/作业流程图
港口的几种配送/作业流程图
所拥有的物流设备
天津港东疆港区的集疏运主要有公路、铁路、水运及管道等运输方式。
与港口发展有紧密联系的交通干线有：京津塘高速公路、京津塘公路（103国道）、规划建设的津沽二线公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦干线铁路、津霸铁路联络线、李港地方铁路。
物流服务
东疆保税港区提供的物流服务包括：以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船舶供油、供水。
地域优势
优势政策优势
基础设施和技术支持
劣势
整体港口
物流规划
不够理想天津东疆保税港区的专业化程度不高
机会威胁
今后的发展方向
东疆保税港区将借鉴国际自由贸易港区的发展模式，主要拓展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工五大功能，重点发展现代物流业、进出口加工制造业和各类服务产业。
作为滨海新区开发开放的标志区和综合配套改革先行先试的重要载体，世界第六大港——天津港的重要组成部分，东疆保税港区承载着新一轮改革开放和创新发展的历史使命。
东疆保税港区正以自由贸易港区为目标，积极探索适合中国自由贸易港区的建设之路。
由于时间空间的问题，本次展示到此为止。
谢谢观看！。