汉宜铁路隧道岩溶探查

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汉十铁路HSJL-9标岩溶注浆施工监理实施细则

汉十铁路HSJL-9标岩溶注浆施工监理实施细则

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSJL-9标路基地基处理岩溶注浆施工监理实施细则编制:审核:批准:北京铁城建设监理有限责任公司汉十铁路HSJL-9标监理站二〇一六年五月目录一编制依据 (2)二专业工程特点、主要技术、质量标准 (2)1岩溶注浆设计概况 (2)2 路基工程地质概况 (3)3 专业工程特点 (6)4 主要技术标准 (7)5 质量验收标准 (8)三监理工作范围及重点 (8)1监理工作范围 (8)2 监理工作重点 (8)四监理工作流程 (9)五监理工作控制要点、目标及监控手段 (9)1控制要点 (9)2 工作目标 (17)3 监控手段 (17)六监理工作方法及措施 (26)1 监理工作方法 (19)2 监理工作措施 (19)七旁站的具体部位和工序 (21)1 旁站的具体部位和工序 (21)2 旁站记录表 (22)一编制依据1.国家、湖北省及本行业现行与本项目安全质量相关的法律法规及相关规定。

2.湖北汉十城际铁路有限责任公司发布的与本专业相关的管理规定。

3.新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段站前工程施工图路基设计图—汉十施工图HSSG-9标(3、4,20-24册)及专用图册。

4.《关于印发<铁路建设工程监理规划编制指南>和<铁路建设工程监理实施细则编制指南>的通知》建建〔2009〕389号。

5.新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段指导性施工组织设计。

6.本标段已批准的监理规划、施工组织设计、施工方案和专项施工方案。

7.国家、铁总颁布的与本专业相关的现行设计规范、验收标准、规范、规程。

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB-10302-2009)二专业工程特点、主要技术、质量标准1 岩溶注浆设计概况路基基底岩溶采用钻孔注浆加固,注浆孔按“探灌结合”的原则,岩溶整治注浆孔分Ⅰ序孔(先导孔)和Ⅱ序孔两种类型,分序布置与实施。

某长大铁路隧道岩溶段施工技术

 某长大铁路隧道岩溶段施工技术

某长大铁路隧道岩溶段施工技术某长大铁路隧道岩溶段施工技术
铁路是国民经济的重要组成部分,而隧道是铁路工程中不可或缺的部分。

然而,隧道工程中的岩溶段却成为了工程建设的难点之一。

隧道工程岩溶段施工存在的主要难点是基岩不稳定、水质不良、地下水位高等问题,这就需要相关专家和工程人员在施工过程中寻找一种科学、合理的施工方式。

针对该问题,某长大铁路隧道岩溶段施工采取了一系列措施,以保证施工的顺利进行。

首先,在施工前,专家们进行了地质勘探,并对隧道的整体情况进行了全面的分析和判断,以便更好地掌握隧道工程岩溶段的具体情况。

在地质勘探的基础上,决定了具体施工方案。

在施工方案中,针对基岩不稳定,决定了先进行爆破,利用爆破的方式将基岩打散,然后再进行开挖。

这样的做法能够减小基岩对施工带来的不利影响,提高了施工的效率。

同时,在施工中采用微爆破技术,保证了工程的安全。

其次,针对水质不良、地下水位高的问题,施工人员采取了严密的防渗措施。

在施工中,先进行了隧道内的混凝土浇灌,确保
了施工的质量,同时在浇灌的同时利用注浆技术,保证了施工后的防渗性。

最后,施工人员在施工过程中,高度重视了岩溶段隧道的环保要求,并采取了严密的环保措施。

在施工前,先进行了环保方面的准备工作,对施工现场进行了保洁,并在施工过程中使用环保材料,保证了施工对环境的影响最小化。

总之,某长大铁路隧道岩溶段施工采用的科学、合理的施工方式,提高了施工效率,保证了工程的安全性和质量,并且最大限度地减小了对环境的影响。

这样的做法给其他工程和学者提供了具有借鉴性的经验,有助于其他隧道工程在相似环境下的施工。

宜万铁路云雾山岩溶隧道超前钻孔注浆封堵技术

宜万铁路云雾山岩溶隧道超前钻孔注浆封堵技术

艺、 浆液配 比、 注浆压 力三 方面阐述 了钻孔注浆封堵施 工技 术措施 , 并给 出了一 些施工建议 , 以供 参考。
关键 词 : 岩溶 隧道 , 钻孔 , 注浆压 力, 封堵工艺
中图分类号 : U 4 5 5 . 4 9 文献标识码 : A
1 工程 概况
宜万铁路云雾 山隧道 位 于湖北 省恩 施市 白果镇 和小 溪 沟之
应力、 高 地温等 。隧道在施工 到核部毛坝槽断层 处 , 遇到“ 6 1 7 ” 溶 2 ) 钻孔分类 : a . 钻孑 L 突出物为水现 在钻孑 L 无填 充物 的空孔 为 腔群 , 超 前钻孔发生 突水 突泥 , 并 造成 隧道 出 口反坡 施工 段 I线 A类孔 。b . 钻孔突 出物为 水和 泥现 在钻孔 中填充 大量 泥 的孔 为 淹井 1 0 3 8 m, I I 线淹井 6 5 7 m, 一个 月后 钻 孔 自动 淤死 。此 时 B类孔 。C . 钻孔突 出物 为水 和砂 现在 钻孔 中填充大 量砂的孔 为 C I 线两超前钻孔 掌子面分别 离溶 腔还有 1 6 m, 5 0 m, 根据 设计 需 向前开挖 1 0 m, 4 0 m, 再进行探 测及管棚注浆 , 这就必须先封 堵 已 施工 的超前钻孔 , 保证 岩盘推进开挖时不发生突 泥 、 突水 。
图 1 注 浆 工 序 流 程 图
2 1日 1 0点 曾经发生 突水 , 最大单孑 L 出水 量 8 0 0 m / h , 孔 口水喷 出
4 ) A类孔 封堵 工 艺 。a . 5号 孔 钻探 深 度 2 O . 5 I n , 周边 围岩
2 0 m的情况 , 我 们在掌 子面后方 5 0 m处增 设 I级泵站安 装 了两 Ⅲ级 , 孔内无填充物 。考虑 要开 挖 1 0 m, 我 们必 须封 堵 1 5 m 以 台4 0 0 m / h污水 泵及 排水管路 , 在掌子面后 2 7 5 m处完善 了 Ⅱ级 上 , 综 合考虑决定全部封堵 , 采用水泥单 液浆直接 注浆封 堵 , 最后 泵站 共 安 装 了 4台 4 0 0 m。 / h污水 泵及 排 水 管 路 , 在 掌 子 面后 采用水泥水玻璃 双液浆封 口。b . 浆液 配 比。水泥单 液浆 : 水 灰 比 7 5 5 m处 完善 了 Ⅲ级泵 站共 安装 了 6台 4 0 0 m / h污 水泵及 排水 ( 重量 )=0 . 8 : 1 。水 泥水 玻璃 双 液浆 : 水 泥 浆水 灰 比 ( 重量 )= 管路 直至洞外 。3 ) 因清 孔 时突 泥 , 在 掌子 面 需准 备 混凝 土 罐 车 0 . 8 : 1 ; 水泥浆: 水 玻璃浆 ( 体积 比)=1 : 1 ( 注: 我们 把水 玻璃 浆稀 清淤。 释到 3 2 B e , 在洞 内环境 下做 1 : 1实验凝结 时间为 3 3 S ) 。C . 注浆

宜万铁路岩溶山区隧道施工地质灾害超前预报研究的开题报告

宜万铁路岩溶山区隧道施工地质灾害超前预报研究的开题报告

宜万铁路岩溶山区隧道施工地质灾害超前预报研究
的开题报告
一、研究背景和意义
铁路隧道在山区建设中是一种必要的手段,然而其施工却面临着山区岩溶地质灾害带来的巨大影响。

岩溶地质灾害包括崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷等,具有突发性、不可预测性和危害性大等特点,严重威胁着隧道的施工安全和工程质量。

特别是在岩溶山区,隧道施工难度更大,施工风险也更高。

因此,针对铁路隧道施工的岩溶地质灾害超前预报研究显得尤为重要。

二、研究内容和方法
本项目将重点研究宜万铁路岩溶山区隧道施工地质灾害超前预报。

主要研究内容包括采集和分析地质资料、科学评估隧道施工的岩溶地质灾害风险、制定岩溶地质灾害监测方案以及寻找有效的超前预报方法。

在方法上,通过采用综合测井、钻探、地质雷达、地震勘探等多种技术手段,结合数学统计方法、数值模拟和GIS技术等,对隧道施工过程中的岩溶地质灾害进行科学预测和预报。

三、预期成果和应用价值
本项目研究预计可以实现宜万铁路岩溶山区隧道施工地质灾害的超前预警和风险评估,对提高隧道施工的安全性、可靠性和工程质量具有重要的指导意义。

同时,本研究也有借鉴和推广价值,可供其他类似隧道工程的地质灾害预警和风险评估参考。

关于隧道冒顶处理的施工方法

关于隧道冒顶处理的施工方法

孟家弯隧道是新建汉宜高铁H YZ Q-6标合同段的一座隧道,位于宜昌市猇亭区高湖村,双车道设计,隧道净宽9m,最大开挖宽度近14.5m 。

设计总长737m (D ⅡK285+360~DⅡK286+097),冒顶段有两处(分别位于DⅡK285+470,DⅡK285+700,本文以后者为例),大部处于地形偏压状态,且均在严重浅埋范围内,最小埋深处仅5~6m 。

1 地形地貌、工程地质情况以及塌方前掌子面地质情况描述1.1地形地貌隧道属剥蚀缓丘区,地形起伏,最大高程差约60m,缓丘坡度约15~30。

植被很发育,多为树林,交通极为不便。

1.2工程地质、水文地质(1)地层条件:表层为粉质粘土,下伏K21砾岩,灰白色,巨厚层状,成分主要为灰岩,下为弱分化层。

基层为砾岩,占80%以上,局部可能岩溶发育。

(2)水文地质条件:丘陵地表水不发育,主要为雨季浅层滞水。

2 坍方情况描述2009年10月20日~25日,晚22时,掌子面爆破完成,进洞检查爆破情况发现掌子面上侧坍塌,呈持续状态,25日D ⅡK285+700段冒顶。

地表情况:坍方位置为该段较低洼处,在DⅡK285+700里程处地表出现一个近锥形陷坑。

坍穴情况:塌陷坑纵向长15m ,横向12m,近圆形,深度为4~5m,坍方土体近400m 3,将已开挖洞身堵塞近3m,坍穴内存留高度约4m。

洞内情况:洞内初期支护较完整,未受严重影响,但是超前导管被全部破坏,从坍碴及坍方过程来看,超前支护效果不理想。

3 坍方冒顶原因分析3.1施工情况(1)该隧道从进出口两端向中间双向掘进,采用台阶法开挖,光面爆破,无轨运输。

(2)坍方段施工过程调查洞内掌子面掘进,开挖方式:爆破开挖,炸药单耗:0.8kg/m 3,掘进进尺为每循环300cm。

3.2坍方主要原因3.2.1客观原因。

(1)拱顶残坡积土层松散,而且埋深较浅,地表水沿土层及岩层构造裂隙下渗,破坏原状土。

(2)雨水天气是坍方冒顶的主要诱因之一。

宜万铁路岩溶隧道灾害及防治对策

宜万铁路岩溶隧道灾害及防治对策

宜万铁路岩溶隧道灾害及防治对策苗德海【摘要】结合在建宜万铁路隧道设计及施工过程中遇到的岩溶地质问题,根据岩溶的形成过程划分岩溶类型,进而对岩溶隧道灾害危险等级进行评价,提出岩溶隧道设计与施工过程应遵循的一般原则和防治对策.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)007【总页数】4页(P96-99)【关键词】铁路隧道;岩溶隧道;灾害;防治对策【作者】苗德海【作者单位】铁道第四勘察设计院,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U453.61 概述随着我国铁路建设不断发展,铁路隧道的建设水平得到了极大的提高,原来的工程“禁区”被不断突破,特别是随着铁路路网规划的不断实施,诸多长大复杂岩溶隧道正在修建或即将修建。

考虑岩溶的复杂性及不可预测性,开展规避岩溶隧道建设风险、提高岩溶隧道工程质量、确保其长期运营安全的研究,意义重大。

宜万铁路东起既有鸦宜铁路花艳站,西止既有达万铁路万州站,线路全长377 km。

全线共分布159座隧道,总长338.771 km,长度大于10 km的隧道5座,其中野三关隧道全长13845 m,为全线最长的隧道。

贯通线共有隧道118座,总长226.7 km,隧线比高达60%(图1)。

图1 宜万铁路线路布置线路主要行经云贵高原东北麓,地势陡峻、河谷深切、地形条件极其困难,70%地段位于岩溶地区,区内岩溶强烈发育,构造十分复杂,补给水源丰富,其主要表现为:富水构造、岩溶管道(暗河)、大型充水溶腔、大规模充填溶腔、高压裂隙水等,其规模、数量及工程处理难度为国内外罕见。

2 岩溶类型划分由于地形的起伏,在低洼处易形成积水盆地。

地表水长时间的溶蚀、侵蚀形成了形状各异的岩溶洼地或槽谷,地表水不断向岩体内富集,转为地下水,地表水与地下水的反复循环,形成了落水洞、漏斗等岩溶管道。

在岩溶管道中的地下水向附近更低的水系寻找排泄出口以降低势能,而决定地下水径流途径的则是岩层产状、褶皱、断层、节理等。

宜万铁路岩溶隧道超前地质预报技术

LI Ru c e U — h n
( hn ala 6hB ra ru o , t. B in 0 0 8 hn ) C iaR i y1 t ueuG opC . Ld , eig 10 1 ,C ia w j
Absr c :T k n he c nsr to fYe a g a u n la d Da h p n u e n Yi—W a a l y a a e hit re ,t e t a t a i g t o tuci n o s n u n t n e n z i i g t nn lo n ri wa sc s so i s h p p re pait so h o r he sv e l g r d cin p o r m d p e o h a s u eswih h g s .On b ss a e x tae n t ec mp e n i e g oo y p e ito r g a a o t d frt e k rttnn l t i h r ks i a i o h a e h so is,t epa e r s nt h e lg r d ci n meh d n he d t r c si g meh d cu l d p e ft e c s itre h p rp e e st e g oo p e ito t o sa d t aa p o e sn t o sa t a l a o td y y d i g t e t n e o t ci n.By me nso h e lg e ito e hn l g r s n e urn h u n lc nsr t u o a ft e g o o pr d cin t c oo p e e td,t a g — c l a t r U — y y he lr e s a e fulsa e S C e sf ly p e c e n mp ra c u d n e i r v d d f rt e t n e o sr c in. e su l r ditd a d i o t n e g i a c sp o i e h u n lc n t t o u o Ke r :k r t al y t nn l d a c e l g r d c in y wo ds a s ;r iwa u e ;a v n e g oo p e i t y o

宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术

宜万铁路隧道复杂岩溶及断层处理技术申志军【摘要】宜万铁路是目前国内外已建和在建工程中岩溶及岩溶水最发育、最复杂的工程,其中,野三关等5座隧道岩溶及断层处理又最为复杂.野三关602溶腔、大支坪990溶腔、云雾山617组合溶腔、马鹿箐978溶腔、齐岳山F11断层等工程难点的处理措施主要有:建立水文观测来分析降雨、水量、水压之间的关系;超前地质预报特别是钻探判断溶腔规模;建立避险预警系统和视频监控,对相邻洞室进行封堵,规划泄水线路,将潜在的工程风险转化成工程措施;针对不同溶腔特点采用释能降压与加固注浆、管棚等措施相互组合,对高压富水断层采用排堵结合,采取信息化跟踪注浆工艺,效果较好;结构处理中对开挖线以外一定范围内的空腔回填混凝土,加强初期支护和二次衬砌,对结构进行长期观测以判断其安全性.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】7页(P62-67,77)【关键词】宜万铁路;铁路隧道;复杂岩溶;释能降压;高压富水;施工【作者】申志军【作者单位】铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施,445000【正文语种】中文【中图分类】U455.49宜万铁路东起宜昌,西至万州,全长377km, 2004年元月开工,2009年12月10日全部隧道贯通, 2010年11月底将建成开通运营。

宜万铁路所经区域广泛出露碳酸盐岩地层,约占全线的75.3%,是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。

长期以来,该地区一直被视为工程建设的禁区,被路内外专家誉为世界级难题。

全线共有隧道159座,338km,其中91座为岩溶隧道,岩溶发育区段总长度239km。

25座隧道施工中揭示大型溶腔,15座隧道施工中遭遇过水岩溶管道、暗河,产生突水、突泥。

在岩溶隧道施工中,突泥量为1000m3到1万m3的发生过100余次;突泥量为1万m3到10万m3的发生过10余次。

瞬间突水突泥总量超过10万m3的发生过7次。

岩溶地质最复杂的隧道为野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山隧道等5座,在施工过程中,遭遇了罕见的地质灾害。

宜万铁路某标段复杂岩溶隧道现场监理要点手册_secret

xx铁路复杂岩溶隧道现场监理要点手册四川xx建设监理有限公司2008年三月前言为使xx铁路现场监理人员快速掌握复杂岩溶隧道的现场监控操作要求,本司依据xx铁路设计文件、xx总指颁发的《xx铁路建设管理实施细则》和《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417—2003/J287—2004(以下简称《验标》)的规定,结合多年铁路隧道工程的施工监理经验,特编制本手册。

本手册针对使用新奥法施工的xx铁路隧道工程施工各主要工序,简要总结了其监控技术要求、安全质量控制要点。

本手册共分九章,亦即:本标段隧道工程的主要技术难点及施工要求、施工准备阶段的监控要点、落实隧道超前地质预报的具体办法、隧道开挖中的主要辅助施工措施控制要点、隧道洞身开挖控制要点、初期支护控制要点、防排水工程控制要点、仰拱与二次衬砌控制要点、监控量测控制要点等。

本手册仅供xx铁路现场监理人员使用,如与铁道部有关新颁工程管理法规、标准、技术规范相抵触之处,按铁道部现行相关法规、规范、标准执行。

由于时间仓促,加之编者水平有限,错误之处在所难免。

各分站在执行本手册过程中,如发现需要修改、完善和补充之处,请将及时函告本司xx铁路监理站,传真:xxxxxxxxx,联系人;xx。

本手册主要编写人:xxx、xxx、xxx、xxx本手册主要审核人员:xxx、xxx、xxx四川xx建设监理公司2008年3月手册目录一、本标段隧道工程的主要技术难点及施工要求 (1)1、主要技术难点 (1)2、目前的主要风险源 (2)3、目前的重点监控细目 (2)4、本标段隧道采用的主要施工方法 (2)5、隧道开挖主要方法及适用条件简介 (3)二、施工准备阶段的监控要点 (5)三、落实隧道超前地质预报的具体办法 (5)1、综合预报和灾害警报内容 (5)2、施工地质预测预报分级 (6)3、地质预测预报方法 (6)4、超前地质预报报实施过程的监控要求和关注重点 (7)5、强化超前地质预报监控的具体办法 (8)四、隧道开挖的主要辅助措施控制要点 (10)1、超前小导管施工控制 (10)2、大管棚施工控制 (12)3洞内掌子面超前帷幕注浆堵水施工控制 (15)五、隧道洞身开挖控制要点 (19)1、钻爆开挖必备条件 (19)2爆破前的控制 (20)3、拱墙开挖质量检验控制 (20)4、隧底开挖质量检验控制 (22)六、初期支护控制要点 (23)1、基本要求 (23)2、喷射砼控制要点 (24)3、锚杆施工控制要点 (30)4、钢筋网安装控制要点 (33)5、钢架安装控制要点(格栅钢架、型钢钢架) (35)七、防排水工程控制要点 (39)1、基本要求 (39)2、洞口防排水工程监控要点 (39)3、洞内排水沟(槽)监控要点 (41)4、施工缝与变形缝处理控制要点 (43)5、防水板施工监控要点 (45)6、注浆防水工程控制要点 (47)7、盲管(沟)工程监控要点 (48)八、仰拱与二次衬砌控制要点 (49)1、基本要求 (49)2、隧道二衬衬砌控制要点 (51)3、钢筋工程控制要点 (53)4、砼工程施工控制要点 (58)5、隧道底板施工专控制要点 (65)6、仰拱与填充砼控制专项要点 (66)九、监控量测控制要点 (69)1、开展理测的意义 (69)2、必测项目和使用的方法 (69)3、量测过程控制要点 (70)四川xx设监理公司xx铁路监理站xx铁路复杂岩溶隧道现场监理要点手册一、本标段隧道工程的主要技术难点及施工要求:xx路监理三标起讫里程为:BK82+500—DK134+530。

隐伏岩溶探测技术交底

沪昆客运专线工程
技术交底书
工程名称:新建铁路长沙至昆明客运专线施工合同段:CKGZTJ-5 编号:
单位工程名称小冲隧道
分部工程名称地质预报
分项工程名称隐伏岩溶探测
施工单位第十一架子队里程DK614+310~DK615+063
交底日期2012.3.9 交底地点第十三架子队会议室
1.在炮眼钻孔施工时,掌子面打5个加深炮孔,钻孔深度5m,上台阶3个,下台阶2个,共5个,每5m一个循环。

遇到溶洞异常时炮眼钻孔应加密、加深,停止开挖施工,上报现场施工负责人,不应擅自揭开溶洞。

2.径向风枪探孔:采用风枪对断面周围溶洞进行探查,每个断面钻10个孔,分别位于拱顶、左右拱脚、左右边墙中部和左右边墙脚、隧底左右中心线及隧底隧道中心线。

钻孔深度5m,每5m一个循环,遇到溶洞异常时应适当加密、加深,并上报现场施工负责人,等待处理方案。

交底接受人交底人审核人
注:驻地监理抽查。

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汉宜铁路隧道岩溶探查 焦东旺 摘 要:主要分析了隧道在采用新奥法施工过程中,将超前地质预报纳入施工工序,并对隧底及洞周岩溶探查内容及程序作了详细介绍。 关键词: 隧道 岩溶 探查

1 引言:岩溶探查的目的及意义 武汉至宜昌铁路是沪汉蓉大通道的重要组成部分,设计时速200km/h。设计隧道共计7座共计2.1km,均为可溶岩隧道埋深均小于50m,受中南地区气候湿润及地下水活动频繁等因素影响,溶蚀沟槽、大型溶洞、溶腔等岩溶强烈发育,造成隧道岩溶地质条件较为复杂。查明隧底及洞周岩溶对于确保施工及运营期安全、避免产生灾害性后果具有关键的意义。 2 预测、预报方法 隧道围岩是复杂多变的,不良地质构造会导致隧道坍塌、沉陷、涌水、有害气体突出等事故发生,隧道周围一定范围内的岩溶洞穴会给后期运营留下隐患,为保证施工安全和施工质量,应将综合超前地质预测、预报纳入正常施工工序,做到有疑必探、先探后掘、确保施工安全。 因地质构造具有复杂多变性,单一地质预报手段不能取得满意效果,只有采用多种方法进行综合探测,及时采集、分析、处理数据,验证、反馈、修正,取长补短,相互补充和印证,这样才能准确地指导施工。 目前国内常用的物理勘探方法有地质雷达探测(简称GPR)、地震波法(简称TSP)、瑞雷波法(水平声波剖面法简称HSP)等。 钻探设备主要有超前水平钻机,竖向工程钻机,风动凿岩机等。 汉宜铁路隧道主要采用的预报方法有: 2.1、地质雷达 地质雷达应用于超前地质预报、隧底岩溶探查和洞周岩溶探查。 (1)设备及原理 设备选用:采用美国地球物理探测公司(GSSI)生产的SIR3000地质雷达仪(见图1),它用电磁波为地质勘察服务,为勘察方法起到了革命性的推动作用。

图1 地质雷达SIR 3000及100MHz天线 探测原理:地质雷达(Ground Penetrating Radar,简称GPR)也称作探地雷达,是一种电磁探测技术,它利用地下介质对广谱电磁波(107~109Hz)的不同响应来确定浅层地层的划分、岩溶、空洞、不均匀体,通过观测位移电流的变化来实现其探测目的。 发射天线将高频短脉冲电磁波定向送入地下,电磁波在传播过程中遇到存在电性差异的地层或目标体就会发生反射和透射,接收天线收到反射波信号并将其数字化,然后由电脑以反射波波形的形式记录下来。对所采集的数据进行相应的处理后,通过分析这些携有地下介质电信息的电磁波,可根据其旅行时间、幅度和波形,判断地下目标体的空间位置、结构及其分布。探地雷达是在对反射波形特性分析的基础上来判断地下目标体的,所以其探测效果主要取决于地下目标体与周围介质的电性差异、电磁波的衰减程度、目标体的埋深以及外部干扰的强弱等。其中,目标体与介质间的电性差异越大,二者的界面就越清晰,表现在雷达剖面图上就是同相轴不连续。可以说,目标体与周围介质之间的电性差异是探地雷达探测的基本条件。 仪器将发射天线和接收天线集于一体,具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点,但在掌子面有水的情况下不宜使用。 (2)探测流程: ①检查和记录隧道掌子面的围岩情况; ②完成雷达主机和天线以及专用采集笔记本电脑的连接和调试; ③准备进入采集模式,尽量避免各种电磁的干扰和串扰; ④根据采集方式,确定天线的运动方式,进行数据采集。 (3)外业布置 ①采用连续测量方式。 ②定位标尺间距不大于10m。 ③隧底探查测线原则上沿隧道延伸方向,按隧道轴线、左右线路中心线布置3条测线。 ④洞周探查原则上沿隧道延伸方向布置3条测线,拱顶一条、左右起拱线各一条。 ⑤施测时应清理现场,尽量使隧底平整、干燥,施工车辆、金属材料和设备应尽可能撤离测线(距离测线大于30m)。 ⑥对于施测现场无法撤离的金属物、障碍物,在施测时应做好详细的记录(金属物或障碍物种类、位置、规模)。 (4)资料分析与处理 采用美国雷达专用处理软件和山东大学自行开发的二次处理软件,根据雷达波波形、相位、频率和能量等参数可以基本准确的预报探测前方中小型溶洞、断层破碎带和地下水。 探地雷达是用发射天线向岩体发射有一定宽度的高频电磁波,岩体中的介质因介电常数ε的不同而反射雷达波被接收天线接收。介电常数差是雷达工作的基础。空气的介电常数为1,岩石的介电常数为4~20,水的介电常数为81,水的电导率远高于灰岩、砂岩等岩石,因而探地雷达对水有特别的敏感性。 a.雷达波对水和含水率高的介质的反射强烈,反射波强度大; b.雷达波从其它介质到含水层界面的反射波相位与入射波相反; c.雷达波通过含水体后,高频成分被吸收,反射波的优势频率降低; d.雷达波遇中小型溶洞有明显的“双曲线”反映。 资料分析的同时要做好各项记录: ①雷达记录清晰,反射波形、同相轴明显,不合格的记录应重测。 ②对合格记录根据记录的情况进行必要的处理如:编辑、滤波、增益、褶积和消除背景干扰等。 ③对每座隧道独立确定电磁波介电常数,并对记录进行转换。 ④对于外界的干扰源(金属物、障碍物)在剖面图上详细标注。 ⑤对于施工中揭示的地质病害、超欠挖情况在剖面图上详细标注。 ⑥处理深度大于10m。 ⑦在雷达剖面中标出探测对象的反射波组,确定异常体的深度、规模和大致形态,并推断充填情况。 2.2、地震映像 地震映像应用于超前预报和隧底岩溶探查。 (1)设备及原理 设备选用:采用瑞士Amberg测量技术公司最新生产的TSP203型(Tunnel Seismic Prediction)超前地质预报系统设备。与TSP202相比,TSP203在硬件设计和软件设计等方面都作了较大改进,其软件编程除了考虑与WINDOWS视窗的兼容之外,还特别强调了软件的智能化和评估结果输出的灵活性。

图2 TSP203系统组件简图 探测原理:像所有振动测量方法一样,TSP测量方法也需要振动发射源和接受装置。TSP测量系统是通过在掘进面后方一定距离内的钻孔内施以微型爆破来发射声波信号的,爆破引发的地震波在岩体中以球面的形式向四周传播,其中一部分向隧道前方传播,当波在隧道前方遇到异面时,将有一部分波从界面处反射回来,界面两侧岩石的强度差别越大,反射回来的信号也越强。放射信号经过一段时间后到达接受传感器,被转换成电信号并进行放大。从起爆到反射信号被传感器接收的这段时间是与反射面的距离成比例的,通过反射的时间与地震波传播速度的换算就可以将反射界面的位置、与隧道轴线的交角以及与隧道掘进面的距离确定下来;同样使用TSP也可以将隧道上方或下方存在的岩性变化带的位置方便地探测出来。

图3 TSP超前预报测量原理 图4 TSP203系统组件标准测量图示 为达到探测隧道前方和周围地质情况的目的,在TSP测量系统中使用了三对高敏加速度传感器,三对加速度传感器通过一根金属杆连接在一起,分别以平行和垂直隧道轴线的方向定位在专门的传感器钻孔内,传感器的这种布置方式能保证接收有各种不同角度反射回来的反射信号,使用三对水平和垂直布置的传感器还能有效地减少干扰信号的影响。 由传感器采集到的振动信号经过模数转换器转换后存储在一台小型计算机上,整个测量过程也是通过这台计算机来完成的。测量工作结束后将存储在小型计算机上的地震信号作进一步的分析处理之用。TSP测量系统配备有专门的分析软件,分析软件的主要任务之一是对测量信号进行各种数值滤波、选择放大等,以获得清晰的反射图像。分析软件的另一功能是将反射波图像所提供的信息与隧道的空间坐标结合起来,通过一系列的数学运算求出反射事件本身的空间位置以及与隧道的相对位置。这些数学运算的结果和解释正是TSP地质超前预报的最终结果。 (2)探测流程: 钻孔布置——施工钻孔——数据采集——数据分析——报告提交。 ①测线测点布置 TSP203超前地质预报是利用振动波的反射来进行探测的。振动波由在特定位置人为制造的小型爆破产生,一般是沿隧道一侧洞壁布置24个爆破点,爆破点平行于隧道底面呈直线排列,孔距1.5m,孔深1.5m,炮孔垂直于边墙向下倾斜10~15°,以利于灌水堵孔。距最后的爆破点15~20m处设接收器点(在一侧或双侧),接收器安装孔的孔深2m,内置接收传感器。

图5 观测系统与隧道关系平面示意图 ②探测方法 在测量过程中,逐次引爆爆破点的炸药(约30-150g,根据围岩不同适时调整),制造出小型地震波,地震波遇到节理面、地层层面、破碎带界面和溶洞、暗河等不良地质界面时,将产生反射波,反射波的强度及传送时间反映了相关界面的性质、产状、据接受点的距离。接受传感器将接受到的反射波数据传输给记录仪电脑储存起来,利用

接收器孔2 1.5m 1.5m 2.5m 1.5m

掌子面 52米

接收器孔1 15米 炮孔S1 S2 S3 S23 S24

隧道轴TA 处理软件对储存的数据进行处理,形成反映隧道相关界面的隧道影像点图,由分析人员进行解释,得到前方的地质情况。 (3)外业布置 ①点距小于或等于1m,采样间隔小于0.5ms,记录长度应大于100ms。 ②定位点距不大于10m。 ③隧底探查测线原则上与地质雷达测线重合。 ④施测时应清理现场,尽量使隧底平整、干燥。 ⑤对于施测现场无法撤离的障碍物、震动干扰源,在施测时应做好详细的记录(障碍物和干扰源种类、位置、规模)。 (4)资料分析与处理 采集的TSP数据,通过TSPwin软件进行处理,获得P波、SH波、SV波的时间剖面、深度偏移剖面和反射层提取以及岩石物性参数等一系列成果。在成果解释中,以P波资料为主对岩层进行划分,结合横波资料对地质现象进行解释。解释中,遵循以下准则: a.正反射振幅表明硬岩层,负反射振幅表明软岩层。 b.若S波反射较P波强,则表明岩层饱含水。 c.Vp/Vs增加或δ突然增大,常常由于流体的存在而引起。 d.若Vp下降,则表明裂隙或孔隙度增加。 根据分析结果对掌子面前方岩体进行分段描述,包括岩性的变化、含水情况、是否存在不良地质体等,并做好以下几点: ①记录清晰,反射波形、同相轴明显,不合格的记录应重测。 ②对合格记录根据记录的情况进行必要的处理如:编辑、滤波、增益等。 ③对于外界的障碍物和干扰源在剖面图上详细标注。 ④对于施工中揭示的地质病害、超欠挖情况在剖面图上详细标注。 ⑤处理深度大于10m。 ⑥在剖面中标出探测对象的反射波组,确定异常体的深度、规模和大致形态,并推断充填情况。 2.3、钻探

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