高级铁路连结员题库6-2-10
铁路线路工高级技师模考试题(含参考答案)
铁路线路工高级技师模考试题（含参考答案）一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.高速铁路CPⅢ技术指标中,相对点位精度为()。
A、±1mmB、±2mmC、±3mmD、±4mm正确答案：A2.将计算机用于自然语言理解、自动翻译,这属于计算机在()方面的应用。
A、管理和决策B、数值计算C、人工智能D、自动控制正确答案：C3.更换新道岔验收标准中,无缝道岔位移不得大于()。
A、20mmB、40mmC、5mmD、10mm正确答案：C4.风监测子系统故障解除后,()风监测子系统运行。
A、监控B、监测C、恢复D、检查正确答案：C5.铁路法规定,铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全,做到列车()。
A、正点到达B、及时到达C、顺利到达D、安全到达正确答案：A6.可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨,“有害空间”较短,有助于保证行车安全。
目前()及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
A、10号B、9号C、12号D、8号正确答案：B7.铁路局集团公司()部门是防灾安全监控系统的设备管理部门。
A、工务B、调度C、运输D、电务正确答案：A8.在站内线路上施工,如不能加锁或钉固,施工地点距离道岔大于50m时,在()处线路中心,设置移动停车信号。
A、距施工地点各20mB、距施工地点各50mC、基本轨接头处或警冲标相对D、距施工地点各60m正确答案：B9.()工务终端由防灾监控终端、通信接口设备等组成,分别设置于行车调度台和工务调度室。
A、监控单元B、传输网络C、监控数据处理设备D、调度所终端正确答案：D10.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和()菱形交叉组合而成。
A、四组B、二组C、三组D、一组正确答案：D11.再用轨分为()。
A、六级B、三级C、二级D、四级正确答案：D12.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,不得侵入()。
A、曲线B、道床C、直线D、道岔及无碴桥梁上正确答案：D13.风监测子系统故障时,调度所、工务防灾监控终端自动报警,列车或工务调度员应立即通知()组织相关技术人员赶赴现场进行修复。
2023版连结员职鉴知识题库必考点含答案
2023版连结员职鉴知识题库必考点含答案1、（)最重要的是增强主人翁意识，真正把自己的命运同国家和企业的兴衰、荣辱联系起来。
☆树立职业理想☆端正职业态度（√）☆精通职业技能☆明确职业责任2、铁路（)活动是加强铁路职业道德建设的有效形式。
☆路风建设☆练功比武☆改整提高☆树标塑形（√）3、职业道德（)是人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的直诚信仰。
☆情感☆信念（√）☆意志☆理想4、铁路与社会是否和谐，铁路内部是否和谐取决于铁路职工的（)。
☆工作能力☆业务水平☆遵章守纪☆思想道德素质（√）5、安全（)是安全价值观、安全理念、安全行为准则的总和。
☆生产☆水平☆文化（√）☆标准6、车务部门职业道德规范要求职工各项作业的内在要求是（)。
☆安全正点、平稳操纵☆精检细修，保证质量☆严守规章，保证安全（√）☆精心养护，确保质量7、职业道德包含对整个人类都有利的一些起码的公共生活准则即（)。
☆思想品德☆社会道德（√）☆职业公德☆职业道德8、（)是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。
☆纪律（√）☆规章☆制度☆守则9、职业在社会生活中体现的要素是（)。
☆职责、权利、义务（√）☆地位、权力、利益☆职责、权力、利益☆地位、责任、利益10、人民铁路职业道德不具有（)作用。
☆调节☆教育☆激励☆约束（√）11、职业道德不仅是从业人员在职业活动的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德（)的义务。
☆权利☆责任（√）☆权限☆水准12、（)是我国铁路企业性质的内在要求。
☆廉洁自律、秉公办事（√）☆效率第一、多拉快跑☆野蛮装卸、粗暴待客☆方便货主、等客上门13、人民铁路为人民是铁路建设和发展的一贯（)。
☆要求☆准则☆规定☆宗旨（√）14、职业道德的基础与核心是（)。
☆诚实守信☆爱岗敬业（√）☆办事公道☆服务群众15、（)是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。
☆职业道德☆家庭美德☆社会公德（√）☆集体主义16、为人民服务是公民道德建设的核心，也是（)道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题(强化练习)
铁路线路工技能考试：高级线路工考试试题（强化练习）1、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。
伸缩区长度根据计算确定，一般为5（江南博哥）0～100m。
2、问答题简述铁路线路设备大修分类。
正确答案：1.线路大修（以千米计）A.线路换轨大修；B.铺设无缝线路前期工程；C.铺设无缝线路。
2.线路中修（以千米计）。
3.成段更换再用轨（以千米计）。
4.成组更换新道岔和新岔枕（以组计）。
5.成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕（以根计）。
6.成段铺设混凝土宽枕（以根计）7.成段更换混凝土枕扣件（原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土扣件名）（以根计）。
8.道口大修（以万元/处计）。
9.其他大修（以万元计）。
3、单选允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A.25mmB.30mmC.40mmD.45mm 正确答案：A4、问答题画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
正确答案：5、判断题在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
正确答案：对6、问答题提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？正确答案：直向：旅客列车为160km/h；货运列车23t轴重时为120km/h；货运列车25t轴重时为90km/h。
侧向：各类列车均为50km/h。
7、问答题画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
正确答案：8、判断题钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
正确答案：对9、填空题安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用（）。
正确答案：无缝线路10、问答题预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？正确答案：1.保证支距点位置和跟端支距正确；2.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；3.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；4.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库
铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库1、问答题尖轨跳动产生的原因有哪些？正确答案：1.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；2.跟部桥型垫板或凸台压溃；3.捣固不实，有吊板（江南博哥）；4.尖轨拱腰。
2、问答题画出在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。
正确答案：对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护。
3、填空题若设臵缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于（）。
正确答案：行车的平稳4、填空题在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（）。
正确答案：更换或处理5、单选60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达（），中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
A.300MtB.450MtC.600MtD.700Mt 正确答案：D6、判断题允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
正确答案：对7、填空题铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的（）。
正确答案：几何形位8、判断题Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
正确答案：对9、填空题两个相邻的中间站，不应连续采用超过（）的坡度。
正确答案：2.5‰10、填空题无缝线路常见的放散方法有（）、拉伸法、撞轨法。
正确答案：列车碾压法11、单选允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
A.20℃B.30℃C.10℃D.15℃正确答案：B12、单选在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。
A.200倍B.350倍C.500倍D.600倍正确答案：D参考解析：暂无解析13、填空题辙跟间隔铁长度决定于辙跟（）的数量。
铁路线路工(高级工)题库及答案
铁路线路工（高级工）题库及答案一、选择题：1、9#道岔需滑床板(A)块。
A22B20C182、不能整修再用的钢轨为(C)轨A在用轨B待修轨C废轨。
3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度，应不短于(B)。
A，20mB，25mC，40m4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度，应不短于(B)。
A、20mB、25mC、40m5、未被平衡的欠超高，一般应不大于(B)。
A、50mmB、75mmC、90mm6、施工地点在站外，如向车站方面防护距离少于(A)A、60mB、50mC、80m7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁过钉固。
A、60mB、50mC、40m8、工务人员在区间发现线路胀轨，将列车拦停达30min，按路局规定(C)。
A、列工务部门一般责任事故B、险性事故C、不列为事故9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。
A、应不小于2．5mB、应不小于4．5mC、应不小于5m10、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。
A、20km/hB、15km／hC、10km／h11、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。
A、20人／辆B、15人／辆C、l0人／辆12、专为行驶旅客列车的线路上，高站台的高度为(C)。
A、500mmB、800mmC、1100mm13、(B)，应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速。
A、一次连续更换钢轨超过l00米。
B、一次连续更换钢轨不超过100米。
c、使用弯轨器整直钢轨。
14、(B)，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。
A、在线路上焊接钢轨B、个别更换夹板C、线路拨道，一次拨道量超过100mm．15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后，线路中心与原线路中心偏差距离(B)。
A、不得大于±20mmB、不得大于±30mmC、不得大于±40mm16、曲线最大超高度，双线不得超过(c)mmA125B130C15017、拔道指挥者距离拨道人员，小拨时约在(A)m左右A、50B、40C、30，18、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入(A)。
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)
铁路线路工职业技能鉴定(高级工试题共110题)一、填空题1.轨道类型的划分有两种方法:一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。
2.I级铁路在路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于15Mt。
3.轨道是列车运行的基础,是铁路运输的重要技术设备之一。
4.运量是决定轨道类型的主要指标。
5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的高差称谓水平差。
8.测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股低于左股为正,反之为负。
9.为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
10.轨道是运输设备的基础,要求轨道结构有足够的强度和稳定性。
11.正线为重型轨道结构,铺设60kg/m钢轨,应铺设S-2型或J-2型混凝土枕1760根/km。
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀,铝热焊缝应距枕边40mm以上。
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。
14.桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出15 mm及以上的缝隙。
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径、及圆曲线和缓和曲线长度有关。
18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。
20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时,必与护轨工作边产生撞击,由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大,增加了车体的摇晃。
23.道岔尖轨与基本轨的高差,降低了行车的平稳性。
24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。
2020连结员调车安全题库题库(323道)
2020连结员调车安全题库1、横越线路时，应（）。
——[单选题]A 走两线路中间B 一站、二看、三通过C 严禁在道心、枕木头上行走D 严禁脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、辙叉心等正确答案：B2、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意（）机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
——[单选题]A 前后B 前面C 左右D 左侧正确答案：C3、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆（）处通过。
——[单选题]A 两端B 后端C 较远D 较近正确答案：C4、严禁在运行中的机车、车辆（）抢越。
——[单选题]A 后面B 前面C 左侧D 右侧正确答案：B5、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意（）机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
——[单选题]A 前后B 前面C 左右D 左侧6、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）越过。
——[单选题]A 平车中部B 通过台上C 两车车钩下D 以上均可以正确答案：B7、避雨时可以选择下列哪个地点？——[单选题]A 机车或车辆端部B 道床边坡C 桥涵上D 线路间正确答案：D8、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆一端（）m以外绕行通过，严禁钻车底。
——[单选题]A 3B 4C 5D 6正确答案：C9、班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带（）。
——[单选题]A 卫生用品B 防护用品C 劳动用品D 劳动用具正确答案：B10、顺线路行走时，应走两线路中间，并（）邻线的机车、车辆和货物装载状态。
——[单选题]A 监视B 注意C 观察D 检查11、顺线路走时应走线路中间，作业人员及所携带的工具不得侵入（）。
——[单选题]A 铁路建筑限界B 机车车辆限界C 限界D 规定的侵入范围正确答案：B12、禁止在线路上或侵入（）限界内接打手机。
——[单选题]A 机车、车辆B 建筑C 站台D 其它三项均对正确答案：A13、在站场、区间侵入机车、车辆限界内的作业必须按规定设置（）人员。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案1、填空题安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于（）m。
正确答案：12、判断题施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。
答案（江南博哥）：错3、判断题道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。
正确答案：对4、填空题两曲线间夹直线，Ⅲ级铁路困难地段规定最小长度为（）m。
正确答案：255、问答题简述无缝道岔的维修要求。
正确答案：1.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。
2.导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120～150N〃m，尖轨前后各25m 范围内的钢轨扣件扭矩应保持在60～80N〃m。
3.间隔铁采用直径为27mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在700～900N〃m。
6、判断题线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。
正确答案：对7、判断题辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。
正确答案：对8、填空题道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（）的连接两种情况。
正确答案：道岔9、填空题当R≥300m时，新建、改建及线路大修时，轨距加宽（）.正确答案：5m m10、填空题钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨（）时产生的。
正确答案：不能自由伸缩11、单选尖轨顶宽（）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。
A.10～40mmB.20～50mmC.30～60mmD.30～50mm 正确答案：B12、单选在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
A.2～3个B.4～5个C.5～6个D.6～7个正确答案：A13、问答题简述曲基本轨为什么要进行弯折？正确答案：曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的。
尖轨尖端轨距大于跟端轨距，因此要求尖端轨距必须均匀递减到跟端。
铁路线路职业技能鉴定高级工题库
铁路线路职业技能鉴定高级工题库(一)填空题1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及的组合2、指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔 3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，应按矢距进行弯折 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持 5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨侧7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用将垫板与岔枕联结 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及尖轨 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端尺寸和连接尖轨与导轨的设备 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟的数量11、辙跟夹板是尖轨跟端的零件12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成 13．辙叉由组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用经弯折、刨切而成 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过，保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固次17．可动心轨型辙叉目前铺设的有可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种18．可动心轨型辙叉主要用运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称 20．辙叉角的交点称辙叉尖端21．两翼轨作用边间的最窄距离称为 22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置，以引导车轮顺利通过辙叉 24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度 25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置垫板，以加强整体性 26．在护轨平直段安装垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔" 27．道岔号码数是以来表示的28．道岔辙叉号数是以的大小来衡量的29．道岔各部轮缘槽深度为30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与的连接两种情况34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的倍36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为和间隔铁式(活接头式)两种 37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有的危险时，应及时修理或更换38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨时，应及时修理或更换39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或时，应及时修理或更换40．在混凝土宽枕及型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧～ mm范围内捣实或道床41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体整体道床43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为分，85~分为优良，60~85分为合格，为失格45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量状态的检查评定46．线路设备是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标47．采用扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备 48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应补充50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力 51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的 52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床53．道床横向阻力是阻止线路的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用 54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架的阻力 55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、和道床纵向阻力 5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制钢轨 57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后接头采用冻结接头，其余接头全部焊接 59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，较长时，可适当增加对数 60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 m时，设置位移观测桩61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 m时，设置位移观测桩62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在轨温范围进行应力放散63．无缝线路常见的放散方法有、拉伸法、撞轨法64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的65．液压捣固机是由动力、系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成 66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行，应取消线路中修 68．负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由负责，并根据路基设备数量配置相应定员70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的和重点要求以及检查办法，临时做出规定 72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、、安全检查分析制度73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面 75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置，竣工资料应交工务段备案76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放， 77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口，保持道口和附近线路整洁79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和等80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于8 1．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与工作边之间测量 82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、三部分构成 83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于 84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在85．钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证"，并作为竣工验收和评定的依据87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据、线路允许速度及线路设备条件等确定88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用调整钢轨接头位置 90．扣件类型应与轨枕、钢轨及类型相匹配 91．扣件应保持齐全，，作用良好 92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设橡胶垫板93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应94．半径为 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装和轨撑 95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、、换轨、整修等主要作业97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和相结合的方法 99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和整修好．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和，合理安排全年维修计划．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或结合拉伸配合撞轨法．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和结合拉伸配合撞轨法．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm时应分起道捣固．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上等工作．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和，编制分段作业计划．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或进行打磨．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在后进行．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、工作．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和三部分组成．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、、锁定轨温范围及有关设计计算书．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和作业的质量检查标准．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、变化情况．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的选择题1．辙跟间隔铁常用的有(C )，其构造形式有左右之分(A)3孔和5孔 (B)4孔和6孔 (C)4孔和5孔 (D)5孔和6孔2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( A )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨 (A)2～3个 (B)4～5个 (C)5～6个 (D)6～7个3．尖轨顶宽( B )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上(A)1 0~40 mm (B)20~50 mm (C)30~60 mm (D)30~50 mm 4．尖轨动程规定在第( A )连接杆(拉杆)中心处测量(A)一 (B)二 (C)三 (D)四5．整铸式辙叉是用含锰( B )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉 (A)8％～1 2％ (B)1 0％～14％ (C)1 2％～1 6％ (D)14％～1 8％ 6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( D )(A)65 mm (B)66 mm (C)67 mm (D)68 mm7．线路允许速度大于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( A )，应及时修理或更换 (A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm8．线路允许速度小于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到( B )，应及时修理或更换(A)0．5～1．0 mm (B)1～2 mm (C)1．5～2 mm (D)2～2．5 mm 9．关于提速道岔尖轨，( D )的说法是正确的 (A)直向和侧向尖轨均为直线型 (B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型 (D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为( B )，第二牵引点动程为75 mm (A)1 65 mm (B)1 60 mm (C)1 55 mm (D)1 50 mm11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B ) (A)a>b>c (B)b>c>a (C)c>b>a (D)a>c>b12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D ) (A)90mm (B)1 1 0 mm (C)1 30 mm (D)1 50 mm 13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于( B )(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值(A)1 3 m (B)1 6 m (C)1 8 m (D)20 m 15．检查三角坑时的基长为( D ) (A)4 m (B)4．5 m (C)6 m (D)6．25 m16．液压直轨器使用的是( D )机油 (针对允许速度不超过 km／h的线路) (A)0号 (B)1 0号 (C)20号 (D)1 0~-20号17．液压起拨道器应每( B )进行一次检修(针对允许速度不超过 km／h~线路) (A)一个月 (B)二个月 (C)三个月 (D)四个月 18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A ) (A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm 19．垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm20．( C )时，应对轨缝进行调整(A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm (B)线路爬行量为1 5 mm(C)1 2．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝 (D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 21．线路爬行量超过( C )时，应对轨缝进行调整 (A)1 5mm (B)1 8 mm (C)20 mm (D)25 mm22允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作( B )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱(A)30 h (B)50 h (C)70 h (D)1 00 h23．对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨打磨后用 1 m直尺测量，不平度应小于( C ) (A)0．3 mm (B)0．4 mm (C)01 5 mm (D)0．6 mm24在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B ) (A)倍 (B)倍 (C)倍 (D)倍 25．冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A ) (A)2块 (B)3块 (C)5块 (D)6块26．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B ) (A)1 0 mm (B)1 5mm (C)20 mm (D)25 mm 27．冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B ) (A)2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块28木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出 (A)5 mm (B)1 0 mm (C)1 5 mm (D)20 mm29．允许速度不超过 1 60km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰30．允许速度不超过1 60km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为( D )(A)30 mm (B)40 mm (C)50 mm (D)60 mm31允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( B )范围内进行(A)+5℃～一 1 5℃ (B)+1 0℃～一20℃ (C)+5℃～一 1 O ℃ (D)+1 0℃～一l 5℃32允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温( A )进行作业(A)±1 0℃ (B)+5℃～一l O℃ (C)+1 0 ℃～一1 5℃ (D)±1 5℃33允许速度不超过1 60 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度( B )以下时，应注意检查观测及时修理 (A)35mm (B)40 (C)45 mm (D)50 mm34．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达( B )及以上时，应及时更换(A)35 mm (B)40mm (C)45 mm (D)50mm35允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 以下处所，长度( C )以下时，应注意检查观测及时修理 (A)40 mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm36允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度( C )以上时，应及时更换(A)40mm． (B)50mm． (C)60mm (D)65 mm37．允许速度不超过1 60 km／h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减( B )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业(A)20℃ (B)30℃ (C)1 O℃ (D)1 5℃38允许速度不超过 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换(A)60mm (B)70 mm (C)80 mm (D)90 mm39．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部*纹长度)达( B )及以上时，应及时更换(A)50mm． (B)60 mm (C)70 mm (D)80mm40允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( C )及以上时，应及时更换 (A)1 OO mm (B)1 50 mm． (C) mm (D) mm41允许速度不超过 km／h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( A )时，应及时更换 (A)1 OO mm (B)1 50 mm (C) mm (D) mm．42．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过( C )时，属重伤(A)80mm (B)1 00mm (C)1 20 mm (D)1 40 mm43．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( C )时，应及时更换 (A)1 O mm． (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm 44．允许速度不超过 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过 1 20mm，或虽未超过 1 20mm，但裂纹垂直高度超过( C )时，属重伤(A)40mm (B)50mm (C)60 mm (D)65 mm45．允许速度不超过 km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm、深大于10 mm的掉块时，应判为( C ) (A)重伤 (B)轻伤 (C)折断 (D)核伤46．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于( B )根轨枕(A)3 (B)5 (C)6 (D)847．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于( D )(A)1 0 m (B)1 5 m (C)20 m (D)25 m48．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于( C )(A)．30根 (B)40根 (C)50根 (D)60根49．允许速度不超过 1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上(A)4 m (B)6 m (C)8 m (D)1 0 m50．允许速度不超过 1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于( B )，并不得连续插入2根及以上(A)4 m (B)4．5 m (C)5 m (D)5．5 m51．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧(A)4 m (B)4．5 m (C)5 m (D)6 m52．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( C )作业(A)起道 (B)拨道 (C)改道 (D)矫直钢轨53．允许速度不超过 km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )(A)2‰ (B) ‰ (C)3 ‰ (D)3．5‰54．允许速度不超过 km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C ) (A)1 5 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm55．允许速度不超过1 60 km/h的线路，导曲线有根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于( B )顺坡 (A)1．5‰ (B)2‰ (C)2．5‰ (D)3‰56．允许速度不超过1 60km/h的线路，直尖轨长6．25～7．70 m在尖轨尖端处的轨距为 ( A ) (A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm57．允许速度不超过1 60 km/h的线路，50 kg／m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为 ( D )(A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm 58允许速度不超过 km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于( C )递减至基本轨接头(A)3 ‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰59．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A ) (A)1‰ (B)2‰ (C)1．5‰ (D)2．5‰60．允许速度不超过 1 60 km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好( B ) (A)捣固密实 (B)顺坡 (C)夯拍道床 (D)拧紧扣件61．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在( A )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座(A)45 0 m (B) m (C) m (D)8 00 m62．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应( B )(A)不短于4．5 m (B)大于6 m，短于6．5 m (C)不短于6 m (D)大于4．5 m，短于6 m63．允许速度不超过1 60 km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治(A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm64．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨( A )处理(A)重伤和折断 (B)重伤 (C)折断 (D)轻伤65．允许速度不超过1 60 km／h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于( B )时应进行调整 (A)1 0 mm (B)20 mm (C)3 0 mm (D)40 mm66．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上 (A)30 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm67．允许速度不超过 1 6 0 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 ( C ) (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm68．允许速度不超过 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D ) (A)5 0 mm (B)60 mm (C)7 5 mm (D)90 mm69．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先 ( A ) (A)拨正线路方向 (B)方正轨枕 (C)补充道砟 (D)矫直钢轨70．允许速度不超过 1 60 km／h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按( C )递减(A)1‰ (B)1．5‰ (C)2‰ (D)2．5‰71．允许速度大于1 60 km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于( B )(A)3 0 mm (B)40 mm (C)5 0 mm (D)60 mm72．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于l m时，设置( C )位移观测桩(A)4对 (B)5对 (C)6对 (D)7对73．无缝线路固定区累计位移量大于( B )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施 (A)8 m (B)1 0 m (C)1 2 m (D)1 4 m74．道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )(A) m (B) m (C) m (D) m75．道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~1 00 mm，曲线内股应为90～1 00 mm，轮缘槽深度应为( B )(A)30~50 mm (B)45~-60 mm (C)50~70 mm (D)65～80 mm 76．根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机 (A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m77．线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A ) (A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志(D)道口轮缘槽78．警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽 (A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m79道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为( C )，II型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松(A)~ mm (B)~ mm (C)~ mm (D)~ mm 80在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于( B )(A)1 00 mm (B) mm (C) mm (D) mm81．无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1 根触的线路轨枕间距应为 mm，轨枕配置1 根/km的线路轨枕间距应为( D )(A)3 62 mm (B)．6 mm (C)5 1 8．8 mm (D)．5 mm82．允许速度大于1 60 km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于( C )的掉块时，判定为钢轨折断 (A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm83．扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm84．允许速度不大于1 60 km／h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A ) (A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)45 mm85．允许速度不大于km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25 m时，可在直线部分设置不短于( D )的相等超高段(A)1 0 mm (B)1 5 mm (C)20 mm (D)25 mm86．复曲线每个圆曲线的长度不得短于( A )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡 (A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)80 mm87．允许速度≤1 20 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥> km／km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( C )(A)45根 (B)60根 (C)75根 (D)80根88．1 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于 ( D )(A)45根 (B)53根 (C)60根 (D)65根89．直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 mm以下时，尖轨尖端轨距为1 45 3 mm，尖轨长度6 ～7 以下mm寸，尖轨尖端轨距为( C )(A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm 90．1 2号单开道岔弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为( B )，道岔允许速度大于 1 20 km/h时为 1 mm (A)1 mm (B)1 mm (C)1 mm (D)1 mm91．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于 km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于( C ) (A)1‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰92．允许速度大于1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70 m，困难条件下不应小于( D )(A)15 m (B)20 m (C)25 m (D)30 m93．允许速度为 km／h(不含)～1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( B )，困难条件下不应小于25 m(A)30 m (B)40 m (C)50 m (D)60 m94．成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于( C )，并应连续安排施工天窗 (A)1 30 (B)1 50 (C)1 80 (D)95．无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求(A)7℃ (B)1 0℃ (C)1 2℃ (D)1 5℃96．道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( C )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工(A)30~60 m (B)30~80 m (C)50~1 00 m (D)70~1 00 m97．铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm，线路允许速度大于1 60 km／h时不应小于( D ) (A)30 mm (B)50 mm (C)80 mm (D)1 00 mm98．采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有( A )，全面起道，全面捣固 (A)调高垫板 (B)防爬设备 (C)地锚桩 (D)轨距杆99．当轨下调高垫板厚度达到1 0 mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业(A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm ( D)45 mm．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20 mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同落 (A)30 mm (B)50 mm (C)65 mm (D)80 mm．垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床 (A)3根(B)5根 (C)6根 (D)8根。
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高级铁路连结员题库
6-2-10
问题：
[单选]装卸防护信号除（）作业工组外，其他人员无权撤除。
A.装卸
B.调车
C.货运
D.接发列车
问题：
[单选]因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经（）准许。
A.调车长
B.货运主任
C.装卸队长
D.车站值班员
问题：
[多选]铁路线路是一个整体的工程结构，包括（）
A.路基
B.机车车辆
C.铁路轨道
D.桥隧建筑物
/ 斯诺克世界排名
问题：
[多选]出站信号机的信号显示（）。
A.一个红色灯光
B.一个黄色灯光
C.一个绿灯光
D.二个绿色灯光
问题：
[多选]凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打（）的货车，属部属铁路货车。
A.符号
B.车型标记
C.型号
D.编号
问题：
[填空题]卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成（）和（）计划的可靠保证。
问题：
[多选]进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下（）两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。
A.始端
B.终端
C.两端
D.开端
问题：
[填空题]货车周转时间包括（）时间、（）时间、中转停留时间等三部分。