涪陵长江公路大桥检测报告
关于万县长江大桥的分析报告
关于万州万州长江大桥的分析报告二〇一二年十月三十号《工程力学》学习项目一：工程结构受力分析【任务描述】以小组为单位，选取某个实际工程为研究对象（如某座斜拉桥、某座拱桥、某个挡土墙、某个码头、某个房屋结构等），小组内部研讨分析该结构荷载的传递（受力图描述），完成一篇自拟题目的报告。
【时间要求】利用课余时间，2周内完成。
【项目咨询】1、任何问题可首先与对应班级负责人联系咨询；2、直接与指导教师进行联系一、概述:万州长江大桥原名万县长江大桥，公路桥。
万州长江公路大桥建在现重庆市万州区黄牛孔子江江面，是连接318国道线的一座特大型公路配套桥，是长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥。
全桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。
主桥于1994年5月开工建设，1997年5月竣工通车。
大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《全国十佳桥梁》，名列拱桥首位。
万州长江大桥全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。
由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成，设计施工技术的研究成果获国家科技进步一等奖。
该桥为劲性骨架钢管混凝土上承式拱桥，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。
主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。
该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。
万县长江大桥是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大型公路桥梁。
大桥主孔跨径420m，全长856m，桥面全宽24m，桥高147m(枯水位以上)。
主拱轴线为悬链线，矢跨比1／5，拱轴系数1.6。
拱圈为单箱三室截面，箱高7m，宽16m，拱箱标准段顶、底板各厚0.4m，腹板厚0.3m，拱脚段顶、底板各厚0.8m，腹板厚0.6m。
拱上及引桥为同一孔跨贯通布置，共27孔30.668m预应力混凝土T梁，桥面连续。
梁桥、拱桥报告范本5-122003
重庆市公路桥梁定期检查报告范本（试行）重庆市公路局2013年5月前言随着公路交通量的快速增加以及车辆载重的不断增大，如何全面、准确地根据桥梁的缺损和病害状况对其实际技术状况做出客观评估，以确保桥梁结构安全，是公路桥梁养护工作的关键。
鉴于当前我市公路桥梁检查养护工作面临着任务繁重，从业单位众多，从业人员繁杂，桥梁定期检查内容、过程和报告编制比较混乱等重要问题，为规范桥梁定期检查报告的编制工作，重庆市公路局组织有关单位和人员编制了《重庆市公路桥梁定期检查报告范本》。
范本的编制主要依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）的有关要求与原则进行，并将重点放在了重庆地区最常见、数量最多的混凝土梁式桥、圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥等桥型，其他桥型的定期检查报告编制可参考使用。
本范本主要分为四大部分。
第一部分为范本的使用说明，阐述了在使用本范本过程中的一些注意事项；第二部分为桥梁定期检查报告范本，主要用于单座桥梁的定期检查报告编制；第三部分为桥梁定期检查汇总报告范本，主要用于多座桥梁检查报告结果的汇总；第四部分为桥梁定期检查报告的编制格式要求。
限于编者水平，范本中难免有不妥之处，敬请批评指正，相关意见请函告编制单位重庆市公路局（重庆市渝北区新牌坊二路148号，邮编401147）、重庆交通大学（重庆市南岸区学府大道66号重庆交通大学土木建筑学院，邮编400074，邮箱583921237@），以便在下一版修订时参考。
编制单位：重庆市公路局重庆交通大学主要起草人：岳顺郑志明吴海军周志祥林奇东林兵段炳俊甘林坤韩辉总目录1 使用说明 (4)2 桥梁定期检查报告范本 (5)3 桥梁定期检查汇总报告 (66)4 桥梁定期检查报告编制格式要求 (75)重庆市公路桥梁定期检查报告范本使用说明（1）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）定期检查评分时有十七个评分项，而《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）只有十六个评分项，缺少“其他”（可反映桥梁使用环境等内容）一项的评分。
桥工程质量评估报告
桥工程质量评估报告尊敬的业主：经过桥工程质量评估的全面分析和研究，我们整理了以下报告，对于桥工程的质量进行了详细的评估和概述。
感谢您对我们的信任和支持。
首先，我们对桥梁的设计文件进行了研究和评估。
通过对设计文件的分析，我们发现设计方案符合相关规范和标准，设计思路合理且合乎实际。
设计文件中详细描述了桥梁的各个构件的尺寸、使用的材料、施工方法等，在整体上达到了设计要求。
其次，我们对桥梁的材料进行了检测和评估。
通过对材料的抽样检测和实验室测试，我们得出了以下结论：桥梁使用的材料符合相关标准和规范，质量合格。
材料的强度、韧性、耐久性等性能指标均满足设计要求，并且在使用过程中不易受到外界环境的损害。
第三，我们对桥梁的施工过程进行了检查和评估。
通过对施工现场进行实地考察和与施工方进行交流，我们发现施工过程中存在一些问题。
例如，部分施工阶段的工作没有按照施工图纸和设计要求进行，部分施工人员的技术水平和配合程度有待提高。
这些问题可能对桥梁的质量产生一定的影响。
我们建议施工方在今后的施工过程中加强监管和管理，确保施工按照设计要求进行，提高施工质量。
最后，我们对桥梁的使用情况进行了评估。
通过对桥梁的表面观察和使用中的情况了解，我们发现桥梁承受了正常的车流量和重量，没有出现明显的损坏和破损。
桥梁的功能性良好，对交通的通行起到了积极的作用。
综上所述，整体而言，该桥工程在设计、材料和使用方面都达到了预期的质量要求。
然而，在施工过程中存在一些问题需要解决。
我们建议您与施工单位进行沟通，及时解决施工质量问题，确保桥梁的长期使用安全和可靠。
如果您对本次评估报告有任何疑问或需要更多的信息，欢迎随时与我们联系。
再次感谢您对我们的信任和支持。
此致敬礼。
桥梁工程质量评估报告
桥梁工程质量评估报告1.引言本次桥梁工程质量评估报告对X市桥梁工程进行了全面评估，旨在评估该工程的施工质量和结构安全性，并提出相关的改善建议。
评估方法采用了实地勘查、资料收集和结构分析等方式。
2.工程概况该桥梁工程位于X市中心，是一座跨越X河的城市主干道桥梁，总长100米，宽度15米，采用钢筋混凝土箱梁结构，并设置了桥墩和桥面铺装等。
3.施工质量评估3.1混凝土结构通过实地勘查和验收记录的资料分析，混凝土结构整体呈现良好的施工质量。
混凝土桥墩和箱梁的浇筑质量达到设计标准，结构均匀、无明显裂缝和空鼓现象。
混凝土配合比合理，强度满足要求。
然而，在桥面铺装部分，部分位置存在钢筋裸露或铺装不平整的情况，需要进行修复和改进。
3.2梁体焊接质量通过对梁体焊接接头进行检测，发现焊接质量整体较好，焊缝牢固，未发现明显的焊接缺陷。
但是在焊接工艺控制和焊缝处理方面还有进一步改进的空间，以提高焊接质量和耐久性。
4.结构安全性评估4.1荷载承载能力通过对桥梁受力和荷载分析，结构整体具备承载设计荷载的能力。
在正常使用条件下，桥梁具备足够的结构安全性。
4.2耐久性评估经过实地观测和混凝土构件检测，桥梁的耐久性存在一定的问题。
部分桥面铺装材料老化严重，需要进行重新铺装。
同时，桥梁周边的防腐措施和排水系统也需要改进，以提高其抗腐蚀和排水性能。
5.改善建议5.1桥面铺装改进对存在问题的桥面铺装部分进行修复或重新铺装，确保铺装材料均匀、平整，并增加防滑性能，提高用户的行车安全性。
5.2焊接工艺改进在施工过程中加强焊接工艺控制，严格按照焊接规范进行施工，确保梁体焊接质量的稳定和可靠。
5.3耐久性改进采取有效的防腐措施，加强桥梁周边结构的排水系统建设，以降低腐蚀和湿度对桥梁结构的影响，提高其耐久性和使用寿命。
6.结论综合评估结果，该桥梁工程在施工质量和结构安全性方面表现良好。
但在桥面铺装、焊接质量和耐久性等方面存在一些问题，需要进行改进。
涪陵长江大桥换索设计
涪陵长江大桥换索设计
田波;梁健
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2016(036)002
【摘要】重庆市涪陵长江大桥,主跨采用330的双塔双索面桥.大桥建成通车已15年,全桥的斜拉索病害问题较为突出,对大桥的安全性造成了严重影响.为保证大桥结构和运营安全,提高桥梁的耐久性能,对全桥斜拉索进行了更换.文中主要介绍该桥换索涉及的相关设计内容及其技术特点.
【总页数】3页(P247-249)
【作者】田波;梁健
【作者单位】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041
【正文语种】中文
【中图分类】U445.7+4
【相关文献】
1.涪陵青草背长江大桥主缆无应力长度计算 [J], 胡娜;张永水;成宁波
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3.重庆涪陵李渡长江大桥斜拉桥结构设计 [J], 卫俊
4.宜昌夷陵长江大桥单根钢绞线换索过程简介 [J], 李镇
5.重庆涪陵长江大桥技术改造后的荷载试验研究 [J], 单积明;伍静;
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长江大桥北引桥检测方案
苏家坝立交及鱼洞长江大桥北引桥检测及变形观测方案二〇一二年十一月1、工程概况鱼洞长江大桥工程以长江为界，北面属于大渡口区，以南隶属巴南区，是连接两区的重要通道，本次检测得是鱼洞长江大桥北引桥，公路等级：城市快速路，荷载等级公路一级；人群荷载为2.5kN/m，设计车速602.5km/h，北引桥处于R=600m的圆曲线和缓和曲线上。
桥面纵坡，0~2墩为-2.5%，2~12号墩为1.8%，坡点半径为70000m。
上部结构桥梁跨径组合为40.04m+4×40m+40.08m+40.08m+4×40m+40.32m，共分为两联，0~6号墩为第一联预应力连续箱梁，6~12号墩（12号墩为与主桥的交界墩）为第二联预应力连续箱梁，下部结构采用重力式桥台、花瓶式桥墩，钻孔摩擦桩，盆式氯丁橡胶支座型号为GPZ（II）e纵+100（mm），纵向最大位移量为100mm。
目前发现6号墩上方伸缩缝伸长量过大，长期处于拉伸状态，部分橡胶条已损坏。
苏家坝立交位于重庆菜园坝长江大桥南岸侧，平面以卵形状布设在主线两侧，共设置4个匝道，分别为L、M、N、O匝道。
匝道净宽为8.5m，M匝道桥总长836m，位于主线右侧，平面呈卵型曲线，曲线最小半径R=60m，L匝道桥总长267m，整个匝道均在曲线上，曲线最小半径R=250m，其中LK0+0～LK0+81.00段与M匝道形成变宽段桥梁。
N匝道总长466.48m，位于方线左侧，平面呈S型曲线，曲线最小半径R=60M，a其中NK0+271~NK0+466.48段与O匝道形成变宽段桥梁，NK0+171~NK0+271段为桥梁其余段为道路；O匝道总长814.4m，位于主线左侧，平面呈卵形状，曲线最小半径R=60M，其中OK0+069~OK0+468和OK0+627.5~OK0+814.44段为桥梁，OK0+468~OK0+627.5段为明洞；其余段为道路。
匝道纵断面的高程为路路面高程，横向设置向横坡或超高，L匝道设置2个变坡点，最大坡度为3.81%，横坡为1.5%；M匝道设置3个变坡点，最大坡度4.8%，最大超高6%。
桥梁变形监测大桥中长期监测技术报告总结版
四川汉源青富乡大桥中长期监测报告（第3期）湖北省交通规划设计院二○一四年九月四川汉源青富乡大桥中长期监测报告（第3期，2014.9）编写：复核：审核：湖北省交通规划设计院二○一四年九月目录一、工程概况..................................................二、监测技术方案..............................................2.1 监测目的 ..................................................2.2 监测内容与方法 ............................................2.3 监测频率 ..................................................三、监测数据处理结果..........................................3.1 桥墩竖直度与墩台偏位 ......................................3.2 桥面线形监测结果 ..........................................3.3 桥面测点绝对坐标监测结果..................................3.4 桥梁外观人工监测 ..........................................3.5 水位测量结果 ..............................................四、小结.................................................... 附表：监测数据汇总..........................................一、工程概况青富乡大桥位于汉源新县城环湖路，桥梁全长401.7m，共10跨。
公路过火桥梁检测报告
公路过火桥梁检测报告公路过火桥梁检测报告注意事项1. 本报告应盖有“检测专用章”或检测单位公章，否则视为无效。
2. 复制报告未重新加盖“检测专用章”或检测单位公章无效。
3. 报告无检测、审核、批准人签字无效。
4. 报告涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效。
5. 对检测报告若有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本中心提出，逾期不予受理。
6. 对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产品的质量负责。
本中心通信地址：北京市海淀区西土城路8号邮政编码：100088电话：(010) 62079572、62045675传真：(010) 62045675电报挂号：6516宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段项目负责：参加人员：报告执笔：报告审核：报告批准：第26联、第27联过火段质量检测报告交通部公路工程检测中心二OO八年三月十八日目录1 前言 ............................................................ . (1)2质量检测目的 ............................................................ .. (1)3检测依据 ............................................................ . (2)4检测思路与实施内容 ............................................................ (2)5检测结果 ............................................................ . (3)5.1结构历史情况 ............................................................ . (3)5.2火灾情况调查 ............................................................ . (4)5.3结构各部件外观特征的检查 ............................................................ .. (5)5.4结构构件变形检测 ............................................................ .. (7)5.5结构构件碳化深度检测 ............................................................ . (8)5.6结构构件损伤超声检测 ............................................................ . (8)5.7结构构件强度检测 ............................................................ .. (9)5.8结构构件取芯检测 ............................................................ (11)5.9结构过火特征温度及其对结构的影响评定 (14)6主要结论 ............................................................ .. (14)7检测仪器设备 ............................................................ (15)附录1：各项检测测点位置总图 ............................................................ . (16)附录2：碳化深度检测结果表 ............................................................ .. (17)附录3：构件损伤超声检测记录表 ............................................................ . (19)附录4：回弹法测强记录表 ............................................................ (23)附录5：维修加固方案 ............................................................ . (32)段检测报告1 前言宁波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段高架桥第26联跨径布置为32m+37m+32m，第27联跨径布置为6?30m，两联上部结构均采用现浇等高度预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式直立墩身，133＃墩为两联共用墩（图1.1～图1.3）。
大桥经常检查报告
No.CTCHE-JY(QJG)-[2010]第058号检查报告承担单位：重庆公路工程检测中心资质等级：综合甲级、桥隧专项证书编号：交GJC甲017、交GJC桥008发证机关：交通部发证日期：2007年12月项目负责：报告审批：检查报告报告编号：CTCHE-JY(QJG)-[2010]第058号第1页共1页项目名称江津塘河大桥经常检查委托单位重庆市交通旅游投资集团有限公司合同/委托单编号/项目时间2010.10主要依据《公路桥涵养护规范》（H11-2004）等项目概况结构规模：跨径1×70.0m空腹式石拱桥，总长114m；结构状态：运营桥梁；荷载标准：公路—II级；检查项目：经常检查检查结果一、检查结果该桥主要病害为：实测上游侧路缘石平均高度26.5cm，上游侧路缘石平均高度31.5cm，未达到设计要求；大桥主拱圈江津岸拱腹渗水，10个腹拱和2个引拱均渗水，有白色物质渗出；两岸桥台锥坡长有杂草；桥面有2条横向裂缝。
裂缝总长约0.50m，最大宽度为1.0mm。
二、处理建议为了保证行车安全及提高桥梁使用年限，建议：（1）对路缘石高度进行调整，使其满足要求。
（2）对桥面铺装裂缝进行封闭处理。
（3）加强桥梁的防排水。
重庆公路工程检测中心签发日期：2010年月日备注报告附件共10页。
审核：主检：目录第一章概述 (1)1.工程概述 (1)2.桥梁技术标准 (1)3.经常检查目的 (1)4.检查依据 (2)5.经常检查项目成果 (2)6.桥梁经常检查内容及方法 (2)6.1桥梁经常检查内容及方法 (2)6.2桥梁经常检查方法 (3)6.3检测主要仪器设备 (3)第二章经常检查结果 (4)1概述 (4)2 经常检查报告 (4)2.1 翼墙、耳墙检查结果 (4)2.2 锥坡、护坡检查结果 (4)2.3 桥台及基础检查结果 (4)2.4 桥墩及基础检查结果 (4)2.5 地基冲刷检查结果 (4)2.6 支座检查结果 (4)2.7 上部机构异常变形检查结果 (4)2.8 桥头与路堤连接部检查结果 (7)2.9 伸缩缝检查结果 (7)2.10 桥面铺装检查结果 (7)2.11 人行道、路缘石检查结果 (7)2.12 栏杆、护栏检查结果 (8)2.13 标志、标线检查结果 (8)2.14 排水设施检查结果 (8)2.15 照明系统检查结果 (8)2.16 桥面清洁 (8)2.17调治构造物检查结果其他 (8)2.18其他 (8)3检查结论和建议 (9)3.1检查结果综述 (9)3.2处理建议 (9)附录A桥梁经常检查记录表 (10)附件：江津塘河大桥经常检查报告第一章概述1.工程概述塘河大桥地处重庆市江津区，位于白塘路，连接白沙镇和塘河镇，为1跨空腹式石拱桥。
涪陵长江大桥换索设计
涪陵长江大桥换索设计田波;梁健【摘要】重庆市涪陵长江大桥,主跨采用330的双塔双索面桥.大桥建成通车已15年,全桥的斜拉索病害问题较为突出,对大桥的安全性造成了严重影响.为保证大桥结构和运营安全,提高桥梁的耐久性能,对全桥斜拉索进行了更换.文中主要介绍该桥换索涉及的相关设计内容及其技术特点.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2016(036)002【总页数】3页(P247-249)【关键词】斜拉桥;换索;设计【作者】田波;梁健【作者单位】四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041;四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院,四川成都610041【正文语种】中文【中图分类】U445.7+4重庆市涪陵长江大桥于1994年11月动工兴建，1997年5月正式通车运营。
桥梁全长652.17 m，共4跨，跨径组合20 m北岸引桥+(149+330+149) m主桥；桥面净宽18 m(净15 m+2×1.5 m人行道)。
主桥为5跨双塔双索面斜拉桥，采用塔梁分离式悬浮体系(图1)。
斜拉索采用高强低松弛φ7镀锌钢丝，标准强度1 600 MPa，共8种规格。
斜拉索均采用钢丝现场制作，热挤PE防护，冷铸墩头锚。
2.1 桥梁结构线形主塔变位：主塔塔顶间距从1997年竣工至2009年累计变化量为4.7 cm，向河侧倾斜。
主梁挠度：竣工时，主梁跨中设置了0.33 m的预拱度。
从1997年通车至2009年，跨中累计下挠了0.36 m,其中1997年～2003年累计下挠了0.32 m,从2003年～2009年累计下挠了0.04 m。
可以判定索塔、主梁由于收缩、徐变产生的变位及下挠已基本完成，目前主梁标高已基本稳定。
2.2 拉索索力2009年索力实测值与1997年成桥测试值相比，偏差范围在-22.3 %～33.5 %之间:有5根索的索力测试值偏差超过±8 %，占总数的2.36 %；有17根索的索力测试值偏差超过±5 %，占总数的8.02 %；其余索的索力值偏差在±5 %以内，占总数的89.6 %。
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西南交通大学结构工程试验中心 检 测 报 告
编号：JGQ 2004-009
结构/构件名称：涪陵长江公路大桥
检测地点：重庆市涪陵区
送检单位：重庆市涪陵区涪陵长江大桥管理处
检测类别：委托检测
二○○四年四月二十日 注 意 事 项 1. 结论页无本中心检测专用章无效。 2. 复制的报告和有涂改的报告无效。 3. 报告无审核人及批准人签字无效。 4. 对报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出。
西南交通大学结构工程试验中心 地 址：四川省成都市二环路北一段111号 邮政编码：610031 电 话：(028)87600830 87600351 87601786 传 真：(028)87600351 87601786 电子邮件：*************.com西南交通大学结构工程试验中心 检 测 报 告
工程名称 涪陵长江公路大桥 委托日期 2003年09月20日 构件名称 / 委托者 / 规格型号 149+330+149m混凝土斜拉桥 检测类别 委托检测 生产单位 / 样品数量 /
样品编号 / 检测日期 自2003年10月15日 至2003年11月22日
生产日期 / 环境温度 9~20OC 委托单位 重庆市涪陵区涪陵长江大桥管理处 相对湿度 70~85%
检测项目 1.线形; 2.混凝土强度; 3.混凝土裂缝及缺陷; 4.裂缝深度; 5.钢筋锈蚀程度; 6.斜拉索及锚头状况; 7.斜拉索索力; 8.支座状况; 9.桥面铺装状况; 10.斜拉索钢丝状况;11.其它常规项目。
检 测 依 据
1．《公路旧桥承载能力的鉴定方法》； 2．《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-1989)； 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-1985)； 4．《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)； 5．《工程测量规范》(GB50029-1993)； 6．《公路工程技术标准》(JTJ001-1997)；
评 定 依 据
1．《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-1989)； 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-1985)； 3．《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-1998)； 4．有关设计文件、竣工资料。
检测 主要 仪器 设备
序号 仪器设备名称 仪器设备型号 仪器设备编号 1 混凝土回弹仪 HT-225 Q-JC-23~25 2 非金属超声波检测仪 CTS-25 Q-JC-09 3 裂缝观测仪 JC-10 Q-JC-22
4 钢筋锈蚀检测仪 CANIN Q-JC-18 5 全站仪(TPS-1000系统) TC1800 Q-JY-10-00 6 / / / 7 / / / 8 / / /
检测结论 所检测的桥梁上部结构病害较为明显，应进行处理，以保证桥跨结构的耐久性。 备 注 另附详细报告于后(共52页)。 审核人及 审核日期 批准人及 签发日期 第 1 页 共 52 页
涪陵长江公路大桥 检 测 报 告
一、 概述 涪陵长江公路大桥位于重庆市涪陵区319国道上。其主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨为149+330+149m，桥梁全长为631m，桥面宽为净15+2×1.5m人行道，设计荷载汽车—超20级，挂车—120，人群荷载3.5kN/m2。索塔为倒Y型，索塔全高为163米，其中索塔下横梁顶以上为86米。主梁断面为Π型。斜拉索呈扇形布置，在桥的中跨和边跨各设26对斜拉索，索距在主梁上为6米，在边跨最外边的密索锚固段有4对索距为0.7米。成桥后塔梁分离，成悬浮体系。 受重庆市涪陵区涪陵长江大桥管理处委托，西南交通大学结构工程试验中心对涪陵长江公路大桥进行检测。检测于2002年10月15日~11月22日在涪陵长江公路大桥现场进行，现将检测结果报告如下。
二、 检测目的 1、桥梁结构构件的材料的施工质量； 2、桥梁结构构件在运营中的现有状态； 3、桥梁结构构件是否满足设计要求和相关规范； 4、桥梁结构构件连接是否满足设计要求和相关规范； 5、桥梁结构构件具有的相关功能是否和设计要求及相关规范一致。
三、 检测依据 检测主要依据为： 1、《公路旧桥承载能力的鉴定方法》； 2、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)； 3、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)； 4、建设部《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001) 5、《工程测量规范》GB50029-93； 6、交通部《公路工程技术标准》(JTJ001-97)； 7、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-1989)； 8、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-1985)； 9、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)； 10、 有关设计文件、竣工资料，并参考其它同类桥梁的检测方法。 第 2 页 共 52 页
四、 检测内容 检测针对全桥范围以下几个方面进行： 1、斜拉索索力测量 对全桥208根斜拉索索力进行测量。 2、桥面线形、主塔线形测量 对全桥桥面线形进行测量；对两个主塔进行高程测量。 3、斜拉索索体检测 对全桥208根斜拉索的PE护套、下锚头、索内钢丝锈蚀状况进行检查。 4、下锚箱检测 打开下锚箱，对其外观、防水性能等情况进行检测。 5、主塔检测 检测两个主塔的混凝土强度、混凝土开裂状况。 6、主梁检测 检测全桥所有主梁的混凝土强度、混凝土开裂及内部钢筋锈蚀状况。 7、支座检测 检测全桥的拉力支座、抗风支座及梁端支座的支承状况。 8、桥面检测 对全桥桥面铺装层的开裂及破损情况进行检测。
五、 检测方法 1、混凝土裂缝位置 裂缝位置及走向检查的主要内容就是绘制裂缝展开图，通过裂缝展开图上的裂缝分布情况及裂缝的发展情况，分析出裂缝的类型及产生的原因。检查裂缝位置、延伸长度及走向的工具主要为钢卷尺或钢直尺等。 2、混凝土裂缝宽度 裂缝宽度是在混凝土表面量测的、与裂缝方向垂直的宽度。从上面讲述的内容可以看出，裂缝宽度也反映了裂缝的种类。测量混凝土的裂缝宽度可以用读数显微镜。 3、混凝土裂缝深度 混凝土缺陷的检查一般采用超声脉冲法，而裂缝属于混凝土缺陷中的一种形式，检测仪器为非金属超声波检测仪。其基本原理是利用脉冲波在技术条件相同(指混凝土原材料、配合比、龄期和测试距离一致)的混凝土中传播的时间(或速度)、接收波的振幅和频率等声学参数的相对变化，来判定混凝土的缺陷。这是由于超声脉冲传播速度的快慢与混凝土的密实程度有直接关系，对于原材料、龄期和测试距离一定的混凝土来说，声速高则混凝土密实，相反则混凝土不密实。当混凝土内部存在缺陷时，便破坏了混凝土的整体性，超声脉冲波在通过缺陷时产生绕射，传播的声速要比相同材质物缺陷混凝土第 3 页 共 52 页
的传播声速要小，声时偏长，更由于在缺陷截面上产生反射，因而能量显著减弱，波幅和频率明显降低，接收信号的波形平缓甚至发生畸变。综合声速、波幅和频率等参数的相对变化，对同条件下的混凝土进行比较，判断和评定混凝土的缺陷和损伤情况。 受现场条件的限制，采用平测法进行混凝土裂缝深度检测。 超声波测试裂缝深度见示意图3.1。在实际测量中，首先选择无裂缝区域布置间距为100、150mm的测点对，用统计方法求出超声波在无裂缝混凝土中传输声时，传输距离与时间的回归直线方程： BtAl
式中： l——超声波发射、接受换能器内边缘间距离(mm)；
A、B——待求回归参数。 进行裂缝深度测量时，将超声波发射换能器和接受换能器置于裂缝两侧，间距分别为100mm和150mm，在裂缝两侧对称设置，分别读取超声波声时值。按照式(1)求得裂缝深度：
122ttlhc (1)
式中： h —裂缝深度(mm)； l —无缺陷混凝土中超声波的传播距离(mm)，All； tc —超声波绕过裂缝的传播时程(μs)； t —超声波在无缺陷混凝土中的传播时程(μs)。 其余符号同前。
图3.1 超声波测试裂缝深度示意图 4、线形测量 采用高精密水准仪精密测量，对全桥桥面线形采用三等水准施测纲要进行测量；对主塔线形采用全站仪运用四测回观测法进行测量。 5、上锚头检测 对斜拉索上锚头锈蚀状况进行打开抽查。
l'll'lh第 4 页 共 52 页
6、斜拉索主梁锚箱检测 对斜拉索主梁锚箱打开检查。 7、钢筋锈蚀程度的检测 混凝土结构中钢筋的锈蚀直接影响结构的承载能力和使用寿命。由于混凝土中钢筋锈蚀是一个电化学的过程，钢筋因锈蚀而在表面有腐蚀电流存在，使电位发生变化。因此在检测钢筋锈蚀程度时，采用有硫酸铜作为参考电极的半电池探头的钢筋锈蚀测量仪，用半电池电位法测量钢筋表面与探头之间的电位差，利用钢筋锈蚀程度与电位间建立一定的关系，由电位高低变化的规律，可用以判断钢筋锈蚀的可能性及其锈蚀程度。 8、主梁混凝土强度 混凝土强度检测采用回弹法进行，即分别用回弹仪测定各个测区的回弹值，根据测得的回弹值对照测强曲线或利用回弹值、强度之间的函数关系对其强度作出推定。 9、斜拉索索力 索力测试采用激励振动频率测定的方法。在实际测量时，在消除活载干扰后，用外力激励斜拉索使其振动，用与计算机相连的拾振器采集每一根斜拉索的振动信号，并通过对该振动信号的分析，读出每一根索的基本振动频率，再根据结构振动原理利用斜拉索振动频率、质量和刚度等参数，计算出每一根索的恒载内力，激励振动信号由伺服加速度传感器拾取送入采集仪放大并转换成数字量，再由计算机进行傅立叶变换等分析出索的自振频率，按照式(2)计算出索力。 222/4gnfWLTn (2)
式中：T—拉索的张力； W—单位索长的质量； L—拉索的自由振动计算长度； fn—拉索的第n阶自振频率； n—振动阶数； g—重力加速度。 10、 斜拉索的防护层的细部检测 由于现在斜拉索的防护层多数上采用高密度热挤压黑色PE套，在高空中的索段部分检测是困难的，在检测中一般采用渐近方法来检测，分以下步骤来进行：①检查梁部上面一段能肉眼看到的部分；②检查梁下(或内)锚箱是否积水；③根据以上检查结果制定斜拉索上部的检测：锚箱积水、锚头锈蚀、下面索段保护层破损严重处相应的上部索段作为重点；④采用高倍数望远设备对上部索进行外表观测；⑤对有疑问的地方进行人员亲自检测。 11、 斜拉索索内钢丝断丝、应力腐蚀状况的检测 斜拉索损坏的主要原因是电化腐蚀、振动影响、疲劳损伤等。应力腐蚀是最为常见