汽车的碰撞损失及修复
汽车车身凹陷修复处理技术分析
汽车车身凹陷修复处理技术分析
车辆在行驶过程中，经常会发生刮擦、碰撞等问题导致车身出现凹陷或者撞伤的情况，这样不仅影响美观，同时也会对车身的结构和安全性造成不良的影响。
因此，汽车车身凹
陷修复处理技术就成为了必不可少的技术之一。
1.钣金修复技术
钣金修复技术是目前比较常用的一种汽车车身凹陷修复技术，一般适用于轻微碰撞或
者刮擦所导致的车身凹陷问题。
该技术利用钣金工具将车身凹陷处进行拉伸或者压缩，使
得凹陷的位置恢复原有形态，同时对车身进行砂光修补和喷漆补漆等步骤，最终使得车身
完全恢复正常。
烤漆修复技术主要适用于比较严重的车身撞伤和凹陷问题，以及需要进行整体车身翻
新的情况。
该技术利用专业的喷漆设备和技术，对撞伤和凹陷的车身部位进行修补和喷漆，同时经过高温烤漆处理，使得车身恢复原有色泽和光泽。
快速修复技术主要以缩短修复时间为目的，适用于当下节约时间和提高效率的情况。
该技术采用了快速喷漆设备和快干漆，使得车身凹陷或者刮擦位置能够在短时间内得到快
速的修复和喷漆，大大缩短了修复时间。
总之，针对不同的车身凹陷问题，应根据具体情况选择不同的修复技术。
同时，在修
复车身凹陷问题时，应该选择专业的汽车维修公司或技师进行处理，以确保车身修复质量
和车辆的安全性。
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
接触面积越小，损坏就越严重，在图5-6b中，撞击电线杆，则保险杠 、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移动，碰撞所带来 的影响甚至扩展到后悬架。
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
三、应力集中
物体受拉张、压缩等外力作用时，在物体断面上的任一处皆存在一 样的应力。但是在某处断面有急剧变化时，就会产生不一样的应力。如 图5-8a所示，在板的中央部分切两个半圆；图5-8b是板的中央部分开一 个孔，在上下端受到同样大小的拉张力时应力的分布情况。由此可知， 在中央部分最小断面处应力不规则分布，在此处发生最大应力。通常将 在物体某一部分产生异常大的应力称为应力集中。
本章的教学重点是汽车碰撞时碰撞力的传递原理; 非承载式车身的碰 撞损伤特点; 承载式车身的碰撞损伤特点; 发动机损伤机理; 底盘损伤机 理; 采用区位检查法进行汽车碰撞损伤鉴定的技巧。
本章的教学难点是汽车不同碰撞方式下碰撞力的传递原理; 非承载式 车身的车架损伤方式; 承载式车身的锥体理论; 区位检查法中五个区域的 划分依据。
驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿 向下俯冲。这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低（见 图5-4b）。由这种反应所导致的类型称为凹陷，经常在侧向损坏后立即发生。 正面碰撞中的凹陷能导致碰撞点高于汽车的前沿，这将引起前罩板件和车顶 盖向后移动及汽车尾部向下移动。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车 的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使车顶盖向前移动，这就是为什 么在车门的前上部和车顶盖之间形成一个大缝隙的原因（见图5-5）。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理【摘要】汽车钣金中的拉伸修复处理是修复车身表面凹陷和损坏的重要技术之一。
本文将从拉伸修复的原理、工具和材料、步骤、常见技术以及注意事项等方面进行介绍。
拉伸修复的原理主要是通过拉伸工具和材料将凹陷部位逐渐还原至原来的形状，修复车身损坏。
在修复过程中，需要使用各种拉伸工具和材料，如拉钉、拉簧等。
拉伸修复的步骤一般包括准备工作、拉伸修复、修正和抛光等环节。
常见的拉伸修复技术有冷拉伸修复和热拉伸修复等。
在修复过程中需注意拉伸力度、温度和速度等因素，以避免进一步损坏。
汽车钣金中的拉伸修复处理对于恢复车身外观、提高车辆价值具有重要意义。
未来，随着技术的不断发展，拉伸修复技术将更加智能化和高效化。
通过此文可以更好地了解汽车钣金中的拉伸修复处理技术。
【关键词】汽车钣金，拉伸修复，处理，原理，工具，材料，步骤，技术，注意事项，重要性，未来发展趋势，总结。
1. 引言1.1 汽车钣金中的拉伸修复处理汽车钣金中的拉伸修复处理是指在汽车事故或受损后，通过拉伸修复技术对车身进行修复，恢复原有的形状和功能。
拉伸修复是汽车维修中常用的一种修复方法，对于修复大面积凹陷或撞击造成的车身变形非常有效。
在汽车钣金维修中，拉伸修复的原理是利用特殊的工具和材料，将车身凹陷处施加力量，使其逐渐恢复原状。
拉伸修复的工具和材料包括拉钉机、拉力器、钢丝绳等，通过这些工具可以精准地控制修复过程，达到最佳修复效果。
拉伸修复的步骤包括清洁受损区域、确定修复范围、使用拉伸工具施加力量、检查修复效果等。
常见的拉伸修复技术包括冷拉伸、热拉伸、气压拉伸等，每种技术都有其适用的场合和方法。
在进行拉伸修复时，需要注意车身材料的特性、修复工具的正确使用方法以及修复过程中的安全问题。
只有做到这些，才能确保修复效果达到预期，并且避免进一步损坏车身结构。
汽车钣金中的拉伸修复处理对于保障车辆外观和安全性具有重要意义。
未来随着科技的发展，拉伸修复技术将会更加智能化和高效化，为汽车维修带来更多便利和效益。
汽车钣金中的拉伸修复处理
汽车钣金中的拉伸修复处理汽车钣金中的拉伸修复处理，指的是在汽车车身受到碰撞或变形后，通过拉伸的方法，让车身恢复原有的形态。
拉伸修复处理是一种较为常见的汽车修复方法，除了使用拉伸机外，还需要使用一些辅助工具，如刻度尺、钳子、矫直机等。
拉伸修复处理可用于修复车身各种部位的碰撞或变形，包括前保险杠、车门、车尾等。
在具体操作时，需要对受损部位进行细致的检查，确定变形程度和形态，并按照拉伸的方向，选择合适的焊点进行操作。
拉伸修复处理的原理，是利用手工或机械设备对车身板金进行拉伸，以消除变形。
在汽车修复工作中，拉伸修复处理是一项非常重要的技术，其效果直接影响到整车的外观和功能。
在拉伸修复处理过程中，需要注意以下几点：1. 确定拉伸方向具体操作时，需对车身的变形程度和形态进行分析，确定拉伸方向。
若拉伸方向不当，不仅无法消除变形，反而会使变形更加严重。
2. 选择合适的焊点在进行拉伸修复处理之前，需要检查焊接的部位是否适合进行拉伸。
焊接点应该处于车身板金变形中心，以避免拉伸时产生更大的变形。
3. 使用适当的工具进行拉伸修复处理时，需使用适当的工具。
对于大面积的变形，建议使用拉伸机或手工拉伸。
对于局部变形，则需要使用钳子、锤子等手动工具进行修复。
4. 检验修复效果拉伸修复处理完成后，需对修复效果进行检验。
主要判断车身板金的形态是否恢复正常，焊接点是否坚固，能否承受正常行车时的压力。
若有问题，需要及时进行修补。
总之，拉伸修复处理是一项技术含量较高的汽车修复技术，需要技术人员具备丰富的经验和扎实的专业知识。
做好拉伸修复处理工作，不仅能够确保车体的安全性，还能使车身的外观得到完美的恢复。
车损险定损换件标准
车损险定损换件标准车损险是车辆保险的一种重要险种，它主要负责保障车辆在发生碰撞事故、火灾、自燃、爆炸、雷击、盗窃以及恶意破坏等意外事件造成的损失。
在车损险中，定损换件是其中一个重要的修复环节。
在车损险中，车辆损失经过鉴定和定损后，需要进行换件修复，那么这种换件的标准是怎样的呢？车损险定损换件标准主要包括两个方面：一是根据车险协议，二是根据相关行业标准。
根据车险协议，车损险定损换件标准是根据保险合同约定来确定的。
保险公司会根据车损险合同的条款和保险金额来规定车辆在发生损失事故后，能够获得的最高赔偿金额。
在定损换件时，通常会根据这个最高赔偿金额来确定维修费用的上限，以确保赔偿金额的合理性和公正性。
除了根据保险合同约定外，车损险定损换件标准还需要遵循相关行业标准。
比如，在汽车维修行业中，对于车辆各个部位的修复和更换，都有严格的标准和规范。
这些标准和规范主要来自于车辆制造商的技术要求，包括车辆外观、车辆结构、车辆电子系统等方面。
车损险定损换件标准会根据车辆损失的具体情况来使用相应的行业标准，以确保车辆的修复和更换符合相关技术规范，保障车辆的安全性和正常运行。
在车损险中，定损换件标准的制定需要保险公司、维修单位和车辆制造商之间的密切合作。
保险公司会派出专业的定损员，对车辆损失进行勘察和估价，并与维修单位协商确定修复方案和换件标准。
同时，维修单位会向车辆制造商咨询和申请相应的换件标准和技术支持，以确保修复工作能够按照规范进行。
总的来说，车损险定损换件标准是根据保险合同约定和相关行业标准来确定的。
保险公司、维修单位和车辆制造商之间的密切合作和沟通，能够保障车辆维修的质量和效果，保证车辆在发生事故后能够快速恢复正常使用。
因此，对于车主来说，在购买车损险时，要仔细了解保险合同条款，明确保险金额和修复标准，以便在发生意外时能够及时获得合理的赔偿和维修服务。
巧妙的车损险定损换件标准，为车辆维修和保险赔偿提供了准确的依据。
2024年汽车碰撞损伤及鉴定方法
1. 检查前保险杆及吸能装置
（1）检查保险杠是否有打磨、焊接、喷漆的痕迹，检查保险杆与大灯、翼子板等零件的配合间隙是否均匀，进而判别是否发生过事故；
3、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。
4、沿碰撞路线系统检查部件的损伤。
5、比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。
6、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
7、确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行，修复或更换分类。
（一）判断的基本动作有：
1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）
2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）
3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）
4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）
5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）
1、两车前部正面相撞；
2、两车正面一侧相撞；
3、一车与另一辆车追尾碰撞。
中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将解除前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生褶皱损伤。
如冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁褶皱、前悬架横梁如有侵权，请联系作者删除，谢谢！
仪表板总成安装在前围板上的仪表板上，是车身附属设备中最重要的组成部分之一。仪表板多采用塑料件为框架，将各种部件组装到框架之后，再用螺栓固定到车身上。检查仪表台是否松动，位置是否正确。
[精华]汽车钣金修复技巧
![[精华]汽车钣金修复技巧](https://img.taocdn.com/s3/m/bbcc95efcc17552706220818.png)
[精华]汽车钣金修复技巧汽车钣金修复技术摘要:汽车钣金就是汽车维修的一种方法～又叫冷做。
如果车身外观损坏变形～就需要钣金这个工序～汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。
碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打～修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙～维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸～更要掌握车身材料特性～受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。
如焊接工艺等等。
在掌握这些知识的基础上～维修人员还要借助先进的测量工具～通过精准的车身三维测量～以判断车身直接的间接的受损变形情况～制定出完整的车身修复方案～配合正确的车身修复方案～将车身各关键点恢复到原有的位置。
关键词:裂纹～缝隙～凹凸～车门～翼子板～测量～锈蚀目录:1.汽车车身修复技术概述2(汽车车身修复工具介绍3(汽车车身修复测量工艺4(汽车修复技术工艺5(汽车涂装工艺概述:随着汽车技术的发展～汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化～承载式车身的应用越来越广泛。
由此给车身修复工作提出了更高的要求。
钣金修复后不只是为了恢复外形～而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态～以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”,喷涂方面不仅要满足外观平整的要求～对色彩、耐用等要求也日益提高。
所有这些必须应用先进的设备～进行规范作业～严把质量关～以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
车身修复工具介绍:一、钣金维修常用手工工具汽车钣金常用手工工具包括:通用工具、车身修理工具等。
通用工具 1.汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.车身修理工具,1,球头锤。
扳金作业的多用途工具～用于校正弯曲结构～一般用于作业初成型车身部件。
,2,橡皮锤。
用于柔和地敲击薄钢板～不会损坏油漆表面。
,3,铁锤。
铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具～用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形～在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指对发生交通事故的汽车进行评估和估价的过程。
定损标准是评定损失范围和损失金额的依据，对于保险公司、修理厂和车主都具有重要意义。
以下是关于事故车辆定损标准的详细介绍。
1. 事故车辆定损的目的事故车辆定损的目的是确定车辆损失范围，评估修复所需费用，以及确定车辆是否需要报废。
定损师通常会对车辆进行外观、结构和机械等多个方面的检查，并参考相关的标准和规定，根据车辆的损坏程度和价值来估计修复成本和残值。
2. 事故车辆定损的主要内容事故车辆定损的主要内容包括以下几个方面：2.1 外观损坏评估定损师会对车辆的外观进行检查，包括车身、车顶、车窗、车灯等部分是否受损。
他们会评估损坏的程度，并记录下来。
2.2 结构损坏评估定损师会检查车辆的主要结构部分，包括车架、车轮悬挂系统、底盘等。
他们会评估结构损坏的程度，并判断是否需要进行大修或更换零部件。
2.3 机械损坏评估定损师会检查车辆的发动机、传动系统、制动系统等机械部件是否受损。
他们会评估损坏的程度，并判断是否需要进行修复或更换零部件。
2.4 内部设备和附件损坏评估定损师会检查车辆的内部设备和附件，如空调、音响、导航系统等是否受损。
他们会评估损坏的程度，并计算修复或更换所需的费用。
2.5 车辆残值评估定损师会根据车辆的受损程度和市场价值来评估车辆的残值，即事故后的价值。
残值评估是决定车辆是否经济修复的重要因素之一。
2.6 维修费用估算定损师会根据以上评估结果，结合维修市场的行情，估算修复车辆所需的费用。
这其中包括所需零部件的价格、人工费用以及其他相关费用。
3. 事故车辆定损标准的制定事故车辆定损标准是根据相关法律法规、行业标准和实际市场情况制定而成的。
一般来说，定损标准会考虑以下几个方面：3.1 车辆受损程度车辆受损程度是定损的关键指标之一，一般用百分比来表示。
根据不同的标准，受损程度超过一定百分比的车辆可能会被认定为“全损”。
3.2 车辆残值比例车辆残值比例是指车辆事故损坏后的残值与原值之间的比例。
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汽车的碰撞损失及修复
一、车身碰撞损伤的诊断与测量
二、常损零件修与换的掌握
事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车
车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定
的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经
过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单
判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下
面的内容。
1．弯曲变形的特点
零件发生弯曲变形，其特点如下。
(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑
性变形。
2．折曲变形特点
(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲
90°以上。
(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，
不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车
身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以
下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不
是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。
高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又
称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子
板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
3．可拆卸件的“修”与“换”的掌握
(1)前翼子板“修”与“换”的掌握。
①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状
还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。
②损伤程度必须达到将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的
材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整性修复工费，应
考虑更换。
③如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考
虑更换(一般来说。当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和
热处理后很难恢复其尺寸)。
④如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考
虑修复。
⑤如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
(2)车门“修”与“换”的掌握。
①如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以
更换为主。
② 许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100
型，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成)。
③其他同前翼子板。
（3）发动机盖和行李厢盖“修”与“换”的掌握。
绝大多数汽车发动机盖和行李厢盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板
经翻边胶黏制成的。
①判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李厢盖，是否要将两层分开进
行修理，如果不需要将两层分开，则不应考虑更换。
②需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关
系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，
应考虑整形修复。
③其他同车门。
4.不可折卸件“修”与“换”的掌握
碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板。
由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在
切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构
新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，
后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应像
前翼子板一样存在值不值得修理的问题。
众所周知，奥迪A6L后翼子板是与该车的整个侧围板一体的，如
图2所示。
更换后翼子板必须有至少二道焊缝存在，总长度将会超过70 c m。
如果焊接方法、工艺部到位，对汽车的伤害不可估量。而图1所示
的后翼子板的整个上部、车门位、后风挡玻璃安装位均没有变形、
变化，甚至后备厢盖与后翼子板的间隙都正常。
该车事故发生后去了奥迪4S店进行了右后翼子板的更换，二道
焊缝赫然在目，还有其他几十个原车的电阻点焊点被钻削去，4 S
店使用C O 2气体保护焊塞焊的焊点存在。原车的点焊点φ 6 m m
以下，C O 2塞焊的焊疤必须大于φ 10 m m才能够保证焊接的牢
固、稳定。如图3所示。这样，4S店对该车的修复焊接总长度远超
过了剐破缝45cm，进而达到了80cm以上。
据此，对该车右后翼子板的修复应采取：受伤部位拉伸、整
形消除应力，并使用合理的焊接手段进行焊接，以减少对原车的再
次伤害，并保障原车受伤部位的形状与功能恢复。如焊接使用CO
2气体保护焊(剐缝必须增加连接件)；氩弧焊(它具有钨极惰性气体
保护，双面成形效果好，便于防锈蚀处理，油漆涂装简单)；或等离
子弧焊(它具有瞬间局部受热，车身伤害小、双面成形效果好、油漆
双面涂装更简单)。
内容总结
（1）汽车的碰撞损失及修复
一、车身碰撞损伤的诊断与测量
二、常损零件修与换的掌握
事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复
（2）美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构
件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就
换”
（3）(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形
带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状