车辆积载
合集下载
滚装船装运汽车的积载和系固
内标识 限制速度 （ ５ｍ／ ）满足驾驶所需的照明， 如 ｋ ｈ； 但 照 明灯光 不能耀 眼 ； 彻底 清 除 甲板 上 的油渍 ， 载区域 装 应尽可能清洁 、 干燥 、 无油脂等等。
示 的每一个积载 区域来说 ，这种方式在卸货时能提供 宽敞的空间打开车门 ， 使驾驶员很容易进入第一辆要 卸载的车辆。第①积载区可视情况最后倒车装载。
１１ 滚装船 的装卸设备 ． 滚装 船 （ ｌｏ ／ ｏｌ ｆ ｓｉ， ／ ） Ｒｏｌ ｎ Ｒ ｌｏｆ ｈｐ Ｒｏ Ｒｏ 是一种 采 用水平装卸方式的船舶。装卸时 ， 在船的尾部 、 舷侧或
首部 ， 跳板放 到码 头上 ， 车或拖 车通 过跳板 开 上开 有 汽 下， 实现 货物 的装卸 。货 舱 内设有 多层纵 通 甲板 ， 汽车
在 一些特 殊港 口必 须安排 拖 轮协 助 ； （） ２ 防止 船舶 吹离 码 头 的有 效 措施 是 增 加 系缆 的 数量 ； （） ３在上述 情 况下应 收起 尾跳 以防损 坏 。 ２ 滚装 船对汽 车 货载 的积载 ２ １ 逆 时针积 载 法 ． 如图 】 示。 所 ～般 驾驶座 在 车的左 侧 ， 载 时除① 装 区外 ， 宜采 用按 ② ～⑥ 次序 逆 时针积 载方 法 ， 于图 适 对
２ ２ 车 头朝 门积裁 法 ． 如 图 ２所示 。车头朝 门的积 载法适 用 于舱 内较 狭 窄或 弯道 较急 的地 方 ，在此 类舱 室 内不适 用 逆 时针积
离， 指挥 人 员应 注意 观察跳 板 的移 动情 况 ， 防止 下列 损
坏事故发生： ①跳板 的离岸落海或错位 ； ②损坏跳板 ； ③损 害码 头 （ 栏杆 、 碰壁 、 码头 边及 表面 ） ④活 动跳 板 ；
及 气 密 阀的损坏 。
另外 ，为防止货舱 内发生碰撞事故还应做好预防
示 的每一个积载 区域来说 ，这种方式在卸货时能提供 宽敞的空间打开车门 ， 使驾驶员很容易进入第一辆要 卸载的车辆。第①积载区可视情况最后倒车装载。
１１ 滚装船 的装卸设备 ． 滚装 船 （ ｌｏ ／ ｏｌ ｆ ｓｉ， ／ ） Ｒｏｌ ｎ Ｒ ｌｏｆ ｈｐ Ｒｏ Ｒｏ 是一种 采 用水平装卸方式的船舶。装卸时 ， 在船的尾部 、 舷侧或
首部 ， 跳板放 到码 头上 ， 车或拖 车通 过跳板 开 上开 有 汽 下， 实现 货物 的装卸 。货 舱 内设有 多层纵 通 甲板 ， 汽车
在 一些特 殊港 口必 须安排 拖 轮协 助 ； （） ２ 防止 船舶 吹离 码 头 的有 效 措施 是 增 加 系缆 的 数量 ； （） ３在上述 情 况下应 收起 尾跳 以防损 坏 。 ２ 滚装 船对汽 车 货载 的积载 ２ １ 逆 时针积 载 法 ． 如图 】 示。 所 ～般 驾驶座 在 车的左 侧 ， 载 时除① 装 区外 ， 宜采 用按 ② ～⑥ 次序 逆 时针积 载方 法 ， 于图 适 对
２ ２ 车 头朝 门积裁 法 ． 如 图 ２所示 。车头朝 门的积 载法适 用 于舱 内较 狭 窄或 弯道 较急 的地 方 ，在此 类舱 室 内不适 用 逆 时针积
离， 指挥 人 员应 注意 观察跳 板 的移 动情 况 ， 防止 下列 损
坏事故发生： ①跳板 的离岸落海或错位 ； ②损坏跳板 ； ③损 害码 头 （ 栏杆 、 碰壁 、 码头 边及 表面 ） ④活 动跳 板 ；
及 气 密 阀的损坏 。
另外 ，为防止货舱 内发生碰撞事故还应做好预防
不合理运输(1)
2．决定合理运输的五个要素
(1)运输距离。避免舍近求远。 (2)运输环节。组织直达、直拨运输，避免中间 环节，尽可能减少二次运输。 (3)运输工具。发挥各种运输工具的优势，不断 提高装载技术。 (4)运输时间。加速运输工具的周转，充分发挥 运力效能，提高运输线路的通过能力。 (5)运输费用。
合理化运输的主要形式
配送与运输的区别
内容 配送 运输 干线运输
少品种、多批量 大型货车或铁路 运输、水路运输 效率优先 装卸、捆包 支线运输、区域内运输、 运输性质 末端运输 货物性质 运输工具 管理重点 多品种、小批量 小型货车 服务优先
装卸、保管、包装、分拣、 附属功能 流通加工、订单处理等
不合理运输
1．概念
不当运输也称为不合理运输。即是指 在各运输方式间或在同一运输方式线路上， 发生相同或可替代产品的对流或相向运输、 重复运输以及过远运输、迂回运输和违反 各种运输合理分工原则，而造成不必要的 货物周转或装卸工作量，浪费运力，增加 运输费用的运输。
2．车辆调度工作的特点
(1)计划性。坚持合同运输及临时运输相结合 (2)预防性。经常进行系统预防性检查 (3)机动性。机动灵活地处理有关部门问题，准确及时地发布 调度命令
二、车辆调度的基本原则
车辆调度的基本原则 (1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原 则； (2)坚持从全局出发，局部服从全局的原则； (3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的 原则 (4)最低资源(运力)投入和获得最大效益的原则。
一、车辆运载特性
1．车辆运输生产率
车辆运输生产率是一个综合性指标，是一 系列效率指标的综合表现。 吨位利用率反映了车辆在重载运行中载运 能力的利用程度。
2．配送运输车辆亏载的原因
滚装客船承载车辆的积载、系固及其管理
横 向同
列
；
一
排排列 同
，
～
类 型 的 车辆 尽 可 能 横 向 同
一
排排
部
1 号 令就 明确 要 求客 滚 船 要 配
。
备经 主 管机 关批； 的 隹
，
大 货 车 的 车 箱 与 车箱 之 间 横 向排 列 尽 可 能 对 齐 ：装
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左 右 如 不 满 载 时 纵 向排 列 距
。
物 系 固 对 航 行 安 全 的重 要 性
国相应地 出台 了
一
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离 可 拉 大 或 采 用 横 向 品 字 形 排 列 ；大 货 车 与 小 车 严 禁 在
系 列 客 滚船 的 管 理 法 规 其 中原 交 通
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2 008
年第 4 期
系 固 手 册 》 该 修 正 案 于 1 9 9 8 年 1 月 1 日 生 效 ) ：1 9 9 1 (
的车辆安 排在两 边
，
第9章 配送运输
Wa V W Rb 15 11 1.6 3.71 Ra Rb 0.9 1.6
V W Ra 15 11 0.9 Wb 7.29 Rb Ra 1.6 0.9
该车装载水泥3.71t，玻璃7.29t时车辆到达满载。
9.5.4 配送车辆装载与卸载
省力 节能 减少损失 快速 低成本 总要 求
1、装车前应对车厢进行检查和清扫 因货物性质 不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，必须达到 规定要求。
2、确定最恰当的装卸方式 在装卸过程中，应 尽量减少或根本不消耗装卸的动力，利用货物本身 的重量进行装卸。
3、合理配置和使用装卸机具 根据工艺方案科学 地选择并将装卸机具按一定的流程合理地布局，以 达到搬运装卸的路径最短。
表3 车辆运输定额表（单位：t/日.辆）
车辆种类 大型车 中型车 小型车 运送水泥 20 18 16 运送盘条 17 15 13 运送玻璃 14 12 10
4、定额比法
某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条 400t和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆， 中型车20辆，小型车30辆。各种车每日只运送一 种货物，运输定额如下表所示。
表4 车辆运输定额表（单位：t/日.辆）
车辆种类 大型车 中型车 小型车 运水泥/运盘条 运盘条/运玻璃 运水泥/运玻璃 01:18 01:21 01:43 01:02 01:25 01:05 01:23 01:03 01:06 „„
9.5 配送车辆积载技术
9.5.1 影响配送车辆积载因素
1 货物特性因素 货物包装情况 不能拼装运输 装载技术
4、力求减少装卸次数 物流过程中，发生货损货 差的主要环节是装卸，而在整个物流过程中，装卸作 业又是反复进行的，从发生的频数来看，超过其他环 节。装卸作业环节不仅不增加货物的价值和使用价值， 反而有可能增加货物破损的几率和延缓整个物流作业 速度，从而增加物流成本。
V W Ra 15 11 0.9 Wb 7.29 Rb Ra 1.6 0.9
该车装载水泥3.71t，玻璃7.29t时车辆到达满载。
9.5.4 配送车辆装载与卸载
省力 节能 减少损失 快速 低成本 总要 求
1、装车前应对车厢进行检查和清扫 因货物性质 不同，装车前需对车辆进行清洗、消毒，必须达到 规定要求。
2、确定最恰当的装卸方式 在装卸过程中，应 尽量减少或根本不消耗装卸的动力，利用货物本身 的重量进行装卸。
3、合理配置和使用装卸机具 根据工艺方案科学 地选择并将装卸机具按一定的流程合理地布局，以 达到搬运装卸的路径最短。
表3 车辆运输定额表（单位：t/日.辆）
车辆种类 大型车 中型车 小型车 运送水泥 20 18 16 运送盘条 17 15 13 运送玻璃 14 12 10
4、定额比法
某建材配送中心，某日需运送水泥580t、盘条 400t和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆， 中型车20辆，小型车30辆。各种车每日只运送一 种货物，运输定额如下表所示。
表4 车辆运输定额表（单位：t/日.辆）
车辆种类 大型车 中型车 小型车 运水泥/运盘条 运盘条/运玻璃 运水泥/运玻璃 01:18 01:21 01:43 01:02 01:25 01:05 01:23 01:03 01:06 „„
9.5 配送车辆积载技术
9.5.1 影响配送车辆积载因素
1 货物特性因素 货物包装情况 不能拼装运输 装载技术
4、力求减少装卸次数 物流过程中，发生货损货 差的主要环节是装卸，而在整个物流过程中，装卸作 业又是反复进行的，从发生的频数来看，超过其他环 节。装卸作业环节不仅不增加货物的价值和使用价值， 反而有可能增加货物破损的几率和延缓整个物流作业 速度，从而增加物流成本。
货物单元积载与系固(课件)
二层舱 5.9 5.6 5.5 5.4 5.4 5.5 5.6 5.9 6.2
2.0
底 舱 5.5 5.3 5.1 5.0 5.0 5.1 5.3 5.5 5.9
1.5
纵向货位 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 距船尾(L)
垂向加速度
(m/s2)
a 7.6 6.2 5.0 4.3 4.3 5o.0z 6.2 7.6 9.2
δ（%）
50 33 80 30 70 50
基本加速度值表
垂向 货位
上甲板 高位
7.1
横向加速度
(m/s2)
a oy
6.9 6.8 6.7 6.7 6.8 6.9 7.1
纵向加速度 (m/s2)
7.1 a ox3.8
上甲板
低位 6.5 6.3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
2.9
f c o ss in
计算系数
CS cos
Fy
CS
h
CSsi n
b
fC C S cS o C s sS in
f c o ss in
系固力臂的计算
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c
b d
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lihco sbsin
系固力臂的计算
CS cos
My
CS
CSsi n h
b
C l i S h C cS o b C ssS in
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。
车辆调度工作的作用
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8.2 车辆积载
（6）装载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。 （7）装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂直摆放。 （8）货与货之间，货与车辆之间应留有空隙并适当衬垫， 防止货损 （9）装货完毕，应在门端处采取适当的稳固措施，以防开 门卸货时，货物倾倒造成货损。 （10）尽量做到“后送先装”。 配送车辆的载重能力和容积能否得到充分利用，当然与货物 本身的包装规格密切相关。小包装的货物容易降低亏箱率， 同类货物用纸箱比木箱亏箱率要低一些。但是，亏箱率的高 低还与采用的积载方法有关，所以说，恰当的积载方法能使 车厢内部的容积得到充分利用。
8.1.4 配送运输路线的类型
（一）往复式行驶线路 1．单程往复式行驶线路 2．回程部分有载往复式行驶线路 3．双程有载往复式行驶线路
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8.1.4 配送运输路线的类型
（二）环形式行驶路线 单环式、交叉环式、三角环式、复合环式 （三）汇集式行驶路线 1．分送式 2．聚集式 3．分送——聚集式
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8.3 车辆调度与路线优化
三、车辆调度方法 车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物 、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用 不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行 调度法、循环调度法、交叉调度法等。如果运 输任务过重，交通网络较为复杂时，为合理调 度车辆的运行，可运用运筹学中的线性规划方 法，如最短路径法、表上作业法、图上作业法 等。
（一）按物流配送运输调度形式分类 1．定时配送方式 2．定量配送方式 3．定时定量配送方式 4．定时定线配送方式
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.8.1.3 配送运输的形势
（二）按物流配送经营形式分类 1．直送 2．分送 3．集取 4．集取配送 5．交叉配送 6．多配送中心集中配送方式 7．供应商管理客户库存
《滚装船上车辆积载与绑扎系固图》及其应用
（ ） 米
／
／
／
／
风 ” “ 征 ” 国外 生产 的 “ 驰 ” “ 十 铃 ” 。 由于 公 、长 ， 奔 、五 等 路 车 辆 超 载 情 况 比 较 严 重 ， 有 的 载 货 高 度 甚 至 达 到 ４ ２ 这 一 高 度 通 常 是 滚 装 船 首 尾 门 的 最 大 限 制 高 ． ｍ（ 度 ） 总 重 量 甚 至 达 到 ３ ｔ 这 种 情 况 不 属 于此 图 的适 用 ， ０，
１ ｍ ， 向位 置 在 车 中偏 后 。车 辆 底 盘 上 没 有 可 用 于 ～３ 纵 绑 扎 的 系 固 装 置 ，但 在 车 头 防 撞 杆 和 车 厢 尾 部 有 挂
钩 。 符 合 上 述 条 件 的车 辆 有 ， 国 生 产 的 “ 放 ” “ 我 解 、 东
４ 『 根 ； 索 ／ ／
船 的 安 全 性 进 行 研 究 ， 其 中有 关 车 辆 的 绑 扎 问题 是 研
链 符合上述要求 。
此 《 辆 积 载 与 绑 扎 源自 固 图 ＞ 适 用 于 排 水 量 在 车
６０ ０ ０至 １ ０ ０ ， 有 两 层 或 两 层 以 上 汽 车 甲板 的典 型 ４０ｔ 具 滚 装 船 。 这 类 滚 装 船 的船 长 在 １ ０ １ ０ 之 间 ，船 宽 ０ － ５ｍ 在 １ ～２ ｍ 之 间 ， 般 航 速 在 １ ｋ ８ ５ 一 ８ ｎ左 右 ， 载 车 辆 后 满 船 的稳 性 高 度 ＧＭ 值 在 １ ｍ 之 间 ， 舶 在 静 水 中 固 ～３ 船 有 的 横 摇 周 期 在 １ ～ １ ｓ之 间 。 此 类 滚 装 船 在 恶 劣 天 ４ ６
船 均 属 于 此 类船 舶 。
适 用 于 此 图 的 车 辆 为 载 重 量 ７ １ ｔ 右 的 公 路 ～ ２ 左
送货路线选择的方法(精)精编版
连锁企业配送实务
项目五送货作业
C ONTENTS
01
送货路线优化与设计
目
02
录
送货车辆积载与调度
03
配送计划与方案制订
项目概述
虽然小王已经非常了解配送业 务的流程，可是第一次制定配送 方案，从事具体的业务操作和管 理，他还是觉得一头雾水，他决 定好好向经理学习，认真梳理连 锁企业送货业务核心知识和技能 体系，力争科学合理地管理企业 的送货业务，提高工作效率，保 证公司效益，增强企业的核心竞 争力。
任务布置
企业近一阶段在某区新开门店6家，为更好的规划配送 路线，提高车辆利用效率，配送中心经理安排小王为该6 家店设计配送路线。具体各门店与配送中心距离及每家店 需求商品重量如图5-1所示。线路上数字为道路距离（单位 ：千米），门店符号上数字为配送货物重量（单位：吨） 。配送中心有2吨位和4吨位车辆，要求单次配送里程不得 超过30千米。
配送路线与车辆调度
节约里程法原理
a+b－c＞0
配送路线与车辆调度
节约里程法步骤
首先要计算出配送中心至各分店之间的最短距离；再计算各门店相互 间的“节约里程”（起始两地之间，有两条或两条以上运输路线，彼此经 过比较，减少的行驶里程就是节约里程)；最后按“节约里程”的大小和 各门店订货量及重量，在车辆载重允许的情况下，将各可能入选的送货点 衔接起来，形成一条配送路线，如果一辆卡车不能满足全部送货要求，可 先安排一辆，再按上述程序继续安排第二、第三或更多辆，直到全部门店 连续在多条配送路线中为止。
24
10
H
配送路线与车辆调度
第三步：对节约的里程数进行排序
配送路线与车辆调度
第四步：形成配送路线的方案
项目五送货作业
C ONTENTS
01
送货路线优化与设计
目
02
录
送货车辆积载与调度
03
配送计划与方案制订
项目概述
虽然小王已经非常了解配送业 务的流程，可是第一次制定配送 方案，从事具体的业务操作和管 理，他还是觉得一头雾水，他决 定好好向经理学习，认真梳理连 锁企业送货业务核心知识和技能 体系，力争科学合理地管理企业 的送货业务，提高工作效率，保 证公司效益，增强企业的核心竞 争力。
任务布置
企业近一阶段在某区新开门店6家，为更好的规划配送 路线，提高车辆利用效率，配送中心经理安排小王为该6 家店设计配送路线。具体各门店与配送中心距离及每家店 需求商品重量如图5-1所示。线路上数字为道路距离（单位 ：千米），门店符号上数字为配送货物重量（单位：吨） 。配送中心有2吨位和4吨位车辆，要求单次配送里程不得 超过30千米。
配送路线与车辆调度
节约里程法原理
a+b－c＞0
配送路线与车辆调度
节约里程法步骤
首先要计算出配送中心至各分店之间的最短距离；再计算各门店相互 间的“节约里程”（起始两地之间，有两条或两条以上运输路线，彼此经 过比较，减少的行驶里程就是节约里程)；最后按“节约里程”的大小和 各门店订货量及重量，在车辆载重允许的情况下，将各可能入选的送货点 衔接起来，形成一条配送路线，如果一辆卡车不能满足全部送货要求，可 先安排一辆，再按上述程序继续安排第二、第三或更多辆，直到全部门店 连续在多条配送路线中为止。
24
10
H
配送路线与车辆调度
第三步：对节约的里程数进行排序
配送路线与车辆调度
第四步：形成配送路线的方案
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货物应尽可能一次积载。
（五）确定合理的堆码层次及方法
可根据车厢的尺寸、容积， 货物外包装的尺寸来确定
（六）积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。 （七）积载时车厢内货物质量应均匀分布 （八）应防止车厢内货物之间碰撞、相互玷污
配送车辆的载重能力和容积能否得到充分利用，与货物的包 装规格有很大关系，但是还与积载方法有关。所以说恰当的 积载方法能使车厢内部的高度、长度、宽度得到充分的利用
2、影响配送车辆积载因素 （亏载的原因）
◆货物特性因素 ◆货物包装情况 ◆不能拼装运输
轻泡货物吨位利 用率降低
如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整 倍数关系，则无法装满车厢
◆由于装载技术的原因，造成不能装足吨位。
比如有些危险品必须减载 运送才能保证安全
3、提高车辆装载效率的具体办法 （提高吨位利用率的方法）
该指标反映了车辆在重载运行中载运能力的利用程度;以100%为界 来判断车辆是否超载或亏载。
九月份，A车(核定吨位为5吨)，总行程为6400公里，共完成货物周转量22160吨公里；B 车(核定吨位为5 吨)，总行程为6300公里，共完成货物周转量18160吨公里；C车(核定吨 位为10吨)，总行程为6000公里，共完成货物周转量36000吨公里。计算A、B、C以及总 的吨位利用率。
吨位利用率 如果车辆按核定吨位满载运行时，就表示车辆的载运能力 得到充分利用，即吨位利用率得到百分之百。 配送运输车辆的吨位利用率应该保持在100%，即按照核定吨位装足
货物，既不亏载，也不超载或超限
载运行程载质量= （总行程×核定吨位） 是指载重运行的全部车辆在满载时能够完成的运输工作量（吨 公里）
车辆配载的计算方法
箱式货车有确定的车厢容积，车辆的载货容积为确定值。设车 厢容积为V，车辆载重量为W。现要装载质量体积为Ra、Rb的两 种货物，使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用。 设：两种货物的配装重量为Wa、Wb
Ｗa＋Ｗb＝Ｗ Ｗa×Ｒa＋Ｗb×Ｒb＝Ｖ
则
Wa =
V-W×Ra
Ra-Rb
Wb = V-W×Ra
第三节
车辆积载
曾静
积载是指对货物在运 输工具上的配置与堆装 方式作出合理安排
一、车辆运载特性
1、车辆运输生产率
车辆运输生产率是车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、 速度、里程、载质量和拖挂等5个方面利用情况的指标。（时间利用程度、 速度利用程度、里程利用程度、载质量利用程度、拖挂利用程度） 一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。
A车的九月份载运行程载质量=6400×5=32000（吨公里） A车的九月份吨位利用率=22160／32000=69.25% B车九月份的吨位利用率=18160／6300×5=57.65% C车九月份的吨位利用率=36000／6000×10=60% A、B，C三车九月份货物周转量=22160+18160+36000=76320（吨公里） A、B，C三车九月份总载运行程载质量=6400×5+6300×5+6000× 10=123500(吨公里)。 A 、B，C三车九月份吨位利用率=76320 ／123500=61.8%
Rb-Ra
某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积为0.9M3/T， 玻璃是1.6 M3/T，计划使用的车辆的载重量为11T，车箱容积为15 M3。试 问如何装载使车辆的载重能力和车箱容积都被充分利用？
设水泥的载重量为Wa，玻璃的载重量为Wb 其中，V=15 M3 ， W=11t， Ra=0.9 M3/T， Rb=1.6 M3/T
Wa
=
V-W×Ra Ra-Rb
=15-11×1.6 0.9-1.6
t=3.71t
Wb=
V-W×Ra Rb-Ra
=
15-11×0.9 1.6-0.9
t=
7.29t
通过以上计算可以得出两种货物的搭配使车辆的载重能力和车厢容 积都得到充分的利用。但是其前提条件需是：车厢的容积系数介于所 要配载货物的容重比之间。如所需要装载的货物的质量体积都大于或 小于车厢容积系数，则只能是车厢容积不满或者不能满足载重量。当 存在多种货物时，可以将货物比重与车辆容积系数相近的货物先配装， 剩下两种最重和最轻的货物进行搭配配装。或者对需要保证数量的货 物先足量配装，再对不定量配送的货物进行配装。
◆研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包装体积的要求，合 理安排装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨 位。 ◆根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求 配送中心根据经营商品的特性，配备合适的车型结构。 ◆凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。
(容积系数=容积／载重量=15 ／ 11≈1.364， 0.9﹤1.364 ﹤1.6）
二、车辆积载的原则
将重货置于底部，轻货置于上部，避免 重货压坏轻货，并使货物重心下移
（ （三）货物性质搭配原则 （四）到达同一地点的适合配装的
拼装在一个车厢内的货物，其化 学性质、物理属性不能互相抵触