浅析地铁车站设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
地铁车站建筑是城市轨道交通系统的重要组成部分，为确保乘客的安全，车站的建筑防火和安全疏散设计至关重要。
在这篇文章中，我们将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
1、建筑防火设计
地铁车站建筑防火设计的首要目的是确保乘客的安全。
车站内的防火措施需要考虑以下几个方面：
（1）防火材料：车站的室内装修材料必须符合国家防火标准，如石膏板、玻璃钢、防火门等。
（2）防火隔离：车站内应设置防火墙、防火门等设施来保证防火隔离的作用。
在车站内设置消防设施如灭火器、喷淋系统等。
（3）出入口设计：车站的出入口设计应符合防火要求，防止火势蔓延，且需要设置消防通道等设施。
2、安全疏散设计
地铁车站建筑安全疏散设计是为了让乘客在事故发生时能够安全地撤离车站。
车站的安全疏散设计需要考虑以下几个方面：
（1）疏散通道：车站的疏散通道必须保证通畅、宽敞，便于乘客疏散。
车站内的疏散通道需要设置标识，以便乘客能够快速找到疏散通道。
（2）疏散速度：车站的疏散速度需要满足疏散人数的需要。
车站应该把最短的路线作为疏散路线，避免人群挤压和堵塞。
（3）疏散人员：车站的工作人员应当定期进行安全培训，提高应急响应能力。
车站还应该指定安全疏散责任人，当发生安全状况时能够迅速指挥疏散。
总之，地铁车站建筑防火及安全疏散设计是车站安全的重要保障，需要在建设规划中充分考虑，确保乘客的安全。
历史上发生的地铁事故都表明，安全疏散需要迅速而有序地进行，只有在这样的前提下，我们才能够有效保障人民安全。
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
地铁地上车站建筑设计技术特点浅析
随着城市化的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
作为地铁交通网络中
的节点，地铁地上车站的设计具有其独特的技术特点。
本文主要分析地铁地上车站建筑设
计技术的特点，包括站台设计、进出口设计和空间布局等方面。
地铁地上车站的站台设计是其重要的技术特点之一。
站台是车站中最核心的区域，直
接关系到乘客的安全和舒适度。
站台设计需考虑列车停靠、乘客上下车以及站台通行的流
线布置，以达到安全高效的运营目标。
站台的空间设置也需考虑乘客流量，以保证车站的
通行能力。
站台的绿化和空气净化技术也是现代地铁站台设计中的重要部分，可以改善乘
客的出行环境。
地铁地上车站的进出口设计是其独特的技术特点之一。
进出口是车站与城市交通和周
边环境的连接点，需考虑到乘客的通行便利性和交通的组织效率。
现代地铁车站进出口设
计中，往往采用多种交通方式的组合，包括步行、公交、自行车等，以满足不同乘客的需求。
进出口处还要考虑到乘客的安全，采取措施来防止交通事故的发生，例如设置交通标
志和交通信号灯等。
地铁地上车站的空间布局也是其重要的技术特点之一。
车站需要充分利用有限的地下
空间，满足车站的功能需求。
现代地铁地上车站的空间布局一般包括站台、候车区、商业
区和服务设施等功能区域。
车站的空间布局需要考虑到乘客的通行流线和舒适度，使得乘
客能够方便地找到各种功能区域。
车站的空间布局也要考虑到应急疏散和安全设施的设置，以保证乘客的安全。
地铁车站建筑设计浅析
地铁车站建筑设计浅析摘要：随着社会交通的快速发展，地铁以一种便捷、快速、安全的形式出现在交通系统范畴，它从城市的地下轨道穿行，是现代交通快速发展下的高效公共交通工具之一。
地铁车站建筑是一种对安全性和功能性都要求较高的建筑，它的作用主要是供乘客乘降、换乘和候车，再次，车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
关键词：地铁车站；城市轨道交通系统；技术设备；建筑设计Abstract: with the rapid development of social traffic, the subway with a convenient, quick and safe in the form of transportation system in scope, it from the city underground rail travel, is the modern traffic fast development of efficient public transport one. In metro station architecture is a kind of safety and functional require high buildings, the role of the mainly is for the passengers take down, transfer and the waiting, again, the station should hold the main technical equipment and operation management system, so as to ensure the safe operation of urban rail transit.Keywords: the subway station; Urban rail traffic system; Technical equipment; Architectural design1 地铁车站特征分析地铁车站，顾名思义，它作为城市地下车站形式存在，是城市轨道交通中的一个很重要的建筑。
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计
浅析地铁车站建筑防火及安全疏散设计地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着成千上万乘客的出行需求。
在日常运营中，地铁车站的安全和防火问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全，地铁车站在设计阶段就要考虑到防火和安全疏散等方面的问题。
本文将对地铁车站建筑防火及安全疏散设计进行浅析。
一、地铁车站建筑防火设计1. 火灾风险评估：在地铁车站的建设过程中，首先需要对火灾风险进行评估。
由于地铁车站的封闭空间和高人流量特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
在设计阶段就需要进行严格的火灾风险评估，确定火灾风险的可能性和影响程度，为后续的防火设计提供科学依据。
2. 防火材料选择：地铁车站建筑的材料选择是防火设计的关键。
在建设过程中，应尽量选用阻燃性能好的材料，如防火板、防火玻璃等，以提高车站建筑的整体防火性能。
还需要对建筑材料进行合理的防火处理，增加其阻燃性能，减少火灾发生的可能性。
3. 防火隔离设计：地铁车站建筑中需要考虑到防火隔离的设计。
通过设置防火隔离带，将车站内部空间划分为不同的防火分区，一旦发生火灾，可以减少火势蔓延的速度，增加乘客的疏散时间，提高逃生的机会。
4. 消防设施设置：在地铁车站的建设中，需要充分考虑到消防设施的设置。
包括设置火灾报警系统、灭火器材等，以及合理设置疏散通道、疏散指示标识等，保障乘客在火灾发生时可以迅速疏散到安全地带。
5. 应急预案制定：在地铁车站建筑的防火设计中，还需要制定科学合理的应急预案。
一旦发生火灾，车站工作人员应能够迅速控制火灾，组织乘客有序疏散，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
1. 疏散通道设置：地铁车站内部疏散通道的设置至关重要。
在设计阶段要合理设置疏散通道，保证乘客在发生火灾等紧急情况下能够快速疏散到安全区域。
疏散通道的通畅性和安全性是安全疏散设计的重点。
2. 疏散指示标识：在地铁车站内部需要设置清晰明确的疏散指示标识，指引乘客迅速疏散到安全区域。
疏散指示标识的设置应符合国家相关标准，能够在紧急情况下起到指引和引导作用。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，其公共区空间设计直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，地铁车站公共区空间逐渐成为城市生活的重要组成部分。
目前一些地铁车站公共区空间存在着诸多问题，如拥挤、杂乱、不便利等，影响了乘客的舒适度和出行效率。
研究地铁车站公共区空间优化设计，旨在探讨如何通过科学合理的布局和设计，提升地铁车站公共区空间的功能性和美观性，增强乘客的出行体验，提高交通效率。
通过对地铁车站公共区空间设计原则、要点和优化设计方案的研究分析，可以为地铁车站的改造和建设提供重要参考，推动城市交通建设的可持续发展。
研究地铁车站公共区空间优化设计具有重要的实践意义和理论价值。
希望通过本研究，可以为提升城市地铁交通系统的服务品质和提高城市居民的出行体验贡献一份力量。
1.2 研究目的研究目的：地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其公共区空间设计对乘客的出行体验和交通效率起着至关重要的作用。
本研究旨在深入分析地铁车站公共区空间设计的原则和要点，探讨如何通过优化设计方案来提升乘客体验和交通效率。
具体目的包括：总结地铁车站公共区空间设计的基本原则，明确设计的目标和要求；提出地铁车站公共区空间设计的关键要点，包括空间布局、流线设计、人流分布等方面；通过详细研究和分析，提出一些有效的优化设计方案，提升乘客的舒适度和便利性；探讨地铁车站公共区空间设计与乘客体验之间的关系，以及如何通过设计来提升乘客的感知和满意度；阐述地铁车站公共区空间设计对交通效率的重要影响，探讨如何通过合理的设计来提升地铁系统的运行效率和服务水平。
通过对以上目的的研究和分析，可以为地铁车站公共区空间的优化设计提供一定的指导和借鉴，同时为未来地铁系统的发展提供一些建议和建议。
1.3 研究意义地铁车站作为城市交通系统中重要的组成部分，其公共区空间设计对于提升乘客体验、优化交通效率具有重要意义。
浅析地铁车站公共区空间优化设计
浅析地铁车站公共区空间优化设计地铁车站作为城市公共交通的重要载体，承担着大量的人流量和运输任务，公共区空间的设计和优化能够为乘客提供良好的使用体验，帮助他们快速、方便、安全地完成目的地的旅行，也能够塑造城市的形象和品质。
下面就从站厅、候车厅、出入口等几个方面来浅析地铁车站公共区空间的优化设计。
1. 站厅站厅是地铁车站最为重要的公共空间之一，其优化设计直接关系到乘客的出行体验和安全感。
在站厅的整体设计上，应该注意以下几个方面：首先是空间的布局，站厅的设计应该紧密结合入口、出口、通道以及轨道的布局，具备良好的可视性和通行性，让乘客可以快速定位到自己所在的位置，把握出行方向，尽快到达目的地。
其次是环境的舒适性，站厅应该有良好的通风、照明、温度调节等设施，以确保人员在空间内有较为舒适的体验。
此外，色彩、材质、灯光等元素的运用也可以为站厅营造出不同的氛围，如红色、黄色等温暖的色调可以增加站厅的亲和力。
最后是功能的完备性，站厅应该配备完善的安保、指引、服务等设施，让乘客在出行时能够得到必要的支持和帮助。
2. 候车厅候车厅作为地铁车站的一个重要组成部分，也是乘客出行时停留最久的空间之一，因此在其设计和空间形态上要充分考虑乘客的舒适感和便利性：首先是座椅的设计，舒适的座椅可以提高乘客的满意度，减轻出行的疲劳感。
候车厅中的座椅应该有多样性，包括高低不同的座椅、有扶手和无扶手的座椅等，以便满足不同乘客的需求。
其次是信息的渠道，候车厅中应该有完善的广播、公告、电子屏等信息系统，可以随时发布实时、准确的车站信息，方便乘客掌握动态，避免延误和挤撞。
最后是服务的配套，候车厅应该配备洗手间、饮水机、自助售票机等设施，以便乘客在等车时能够满足日常需求，减少不必要的出行压力。
3. 出入口出入口是地铁车站最为重要的交通节点之一，其设计与设置对乘客的便捷度和出行体验至关重要：首先是出入口的设置，应该充分考虑到地面交通的衔接，选择合适的位置和布局，尽量避免人流集中和拥挤的情况，提高乘客的通行速度和安全感。
城市地铁车站设计研究
城市地铁车站设计研究地铁是现代城市主要的交通方式之一，城市地铁车站则是地铁系统的重要组成部分。
如今，随着城市化进程不断加速，城市地铁车站的建设越来越重视空间的舒适性、实用性和美观性。
为了让乘客在使用地铁的过程中感受到更好的服务和体验，下文就城市地铁车站的设计进行研究。
一、车站进出口设计城市地铁车站的进出口设计是地铁车站设计的重要组成部分。
进出口的位置应该考虑到周边道路、建筑和地形的因素，同时也要考虑到乘客使用便利性。
进出口要设置在交通流和人流量大的位置，方便乘客进出车站。
如果车站进出口位置设置不当，会给交通带来不良影响，甚至会引起安全事故。
二、站台设计站台是旅客出入地铁最后的接触点，也是旅客度过地铁运营时间最多的地方，因此站台的设计显得尤为重要。
站台应该能够满足旅客用车需求，同时还要具有良好的救援、疏散功能。
站台的宽度和长度应该能够满足高峰期的乘客流量，同时还要根据车型的不同设置不同的站台长度，从而保证乘客能够顺利上下车。
站台应该通过良好的标识系统和信息提供，让乘客更加安全、方便的使用地铁服务。
三、地铁站内设计地铁站内设计是为了提高旅客体验，让人们在短暂的等待时间里获得享受。
除了车站进出口和站台设计，地铁站内的其他区域也应该进行合理的规划和设计。
地铁站内的空间应该具有良好的通风、采光和声环境，这样才能使人在不同时间不同的心理状态得到愉悦的体验。
在站内的区域设计方面，可以根据地铁车站所处的地理、文化和历史特点进行不同的设计。
通过选用合适的材料、软装陈设和泛光照明等手法，将地铁站的内部装饰变得充满趣味性，让人在繁忙的城市中感到愉悦和放松。
四、智能化设计随着科技的不断进步，城市地铁车站的智能化建设已经成为一种趋势。
智能化建设包括车站内设施故障率的降低，乘客信息的丰富等方面。
智能化还可以通过多媒体展示和即时消息推送等方式，向乘客推广城市地铁车站的安全性、方便性和舒适性。
同时，智能化的建设也可以使行程更加快捷和安全，减少不必要的人力、金钱和时间浪费。
地铁车站设计的要点
地铁车站设计的要点地铁在现代化城市中扮演着至关重要的角色，光靠地面交通已经无法满足人们日益增长的出行需求。
地铁通过地下隧道连接起城市各个角落，使得人们更加快捷地到达目的地。
而在地铁运行中，车站作为最基础的组成部分，也承载着地铁运行的效率和人们的出行感受。
因此，地铁车站的设计至关重要。
本文就地铁车站设计的要点进行阐述。
1. 车站流线设计车站的流线设计是地铁车站建设中最关键的一环。
流线设计要面向乘客的需求进行，使得人们快速、便捷而舒适地进出车站。
一般情况下，地铁车站的流线应当遵循“方便、安全、快速、舒适”的原则，以满足乘客的要求。
例如，在车站入口处加装自动门、宽敞而流畅的行人通道、不同楼层之间的自动扶梯等，都能方便人们快速进出车站。
此外，为了使得乘客感受到舒适，除了要针对人们的生活习惯，为车站设置大量座椅等设施外，还应当关注车站内外的采光和通风，以确保车站内的空气清新、舒适。
2. 公共设施的设置在地铁车站设计中，公共设施的设置也不可忽视。
公共设施的设置直接关系到人们的出行体验。
因此，车站内必需设立饮水机、自动售货机、卫生间、便民服务等公共设施。
同时，在车站内部还应当设置紧急停车场、自行车停车场、取票机、服务台、信息发布栏等，以满足广大乘客的不同需求。
这些公共设施的配备可以让人们有不同的途径获取所需信息，增强了乘客在车站内的安全感和互动性。
3. 安全措施的配置安全措施是地铁车站建设中不可或缺的一环。
安全措施的配置包括人行道、安全门、紧急报警和监控系统等设备。
除此之外，应当注意车站内疏散门的设置、隐蔽出口的设立等。
这些安全措施的全方位配备，直接关系到地铁车站的安全度和乘客出行时的安全感。
4. 装修设计车站装修设计是地铁车站建设中最能提升车站品质和形象的一环。
车站的装修设计直接关系到人们对地铁服务的整体印象。
在装修设计方面，应当注意色彩搭配、感性创意、艺术性表现等。
例如，在车站内部加装特色灯光、艺术壁画、良好的音响设备等，都能为车站增色添彩。
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浅析地铁车站设计李太民（辽宁省交通规划设计院，沈阳110161）摘要：地铁车站设计是一个综合性很强的工作，要与线路、行车、信号、通风空调等专业紧密相关，各个专业之间的优化组合对于降低地铁车站造价有着非常重要的作用。
详细介绍了地铁车站的平面布局设计，合理的车站布局设计，可以有效减少地铁的工程建设费用。
关键词：地铁车站；平面布局；站厅层；站台层；风亭；防灾设计中图分类号：U231.4文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）03－0122－031概述地铁车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，车站的站厅、站台、出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机（亭）等各部位的通过能力应相互匹配，同时应满足事故状态下客流紧急疏散的需要。
车站规模应根据远期设计客流量（如近期值大于远期值时取大值），综合考虑行车组织（列车对数）和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
远期设计客流量为该站远期预测高峰小时客流量（取早、晚高峰小时客流量中的较大值）乘以超高峰系数，超高峰系数则根据车站规模、车站周围环境等因素所决定的客流性质的不同，分别取1．1 1．4。
换乘车站的设计应包括换乘节点部分，要预留切实可行的换乘接口条件，一次设计，分期实施。
换乘设施的通过能力，应满足远期换乘设计客流量的需要。
车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站规模，以减少投资。
车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
地面车站建筑造型充分体现现代交通建筑简洁、明快的特色，富有时代气息。
全线地面车站建筑造型处理好共性与个性的关系，共性要求体现本线车站建筑的统一性，个性则要求突出各车站与所处环境的景观协调性。
凡处在城市主干道下的地铁车站，主体结构上覆土厚度除满足结构安全外，还应按照城市规划部门和市政管线部门的要求进行协调，合理确定。
车站设计应具备为残障人员服务的功能，满足无障碍设计的有关规定和要求。
2地铁车站的平面布局设计地铁车站的组成基本上分为两大部分，一是与客流直接有关的公共区域。
站厅层、站台层及出入口通道，站厅层要有足够的公共区域面积，满足高峰时段客流的集散，要有足够的检票设备和其他为公共服务的设施，还要有足够宽的联系地面的地下通道、出入口及通向站台的楼梯和自动扶梯；站台要有足够的站台宽度，要有分布均匀的楼梯、自动扶梯和满足列车编组停靠的有效站台长度。
二是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。
2．1站厅层（1）站厅层设计应合理进行功能分区，并应按地铁设计规范要求合理地划分防火分区。
（2）地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。
在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。
公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。
要合理布置通道口、电话亭、售票亭、售票机、检票机、监票亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。
出入口通道、售票机（亭）、检票口及楼、扶梯等的通过能力应相互协调匹配。
设于公共区两端的非付费区，宜用一条净宽不小于2．4m的通道相连通。
一般情况下，非付费区的总面积大于付费区的总面积。
（3）自动扶梯自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二·221·北方交通2012是考虑提升高度的需要。
站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯；站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯，其余车站下行楼扶梯的设置参照《地铁设计规范》执行：车站出入口提升高度超过12m时应考虑下行设自动扶梯，站厅与站台间高差超过6m时下行应设自动扶梯。
（4）电梯每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1部垂直电梯；在站台层与站厅层之间设置1部（岛式站台）或2部（侧式站台）有特殊需要的人使用的电梯（兼作车站内部货运），该电梯原则上应全线统一设于车站中部的付费区内。
（5）楼梯①每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。
②两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间，楼梯净宽不得小于1100mm。
此楼梯宽度不计入紧急疏散楼梯宽度。
（6）车站管理用房管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置。
管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。
（7）车站设备用房①车站设备用房由各专业用房组成，在建筑设计中应满足各专业所提出的各种土建和工艺要求，并参照有关地面建筑设计规范和地铁规范的要求，以及地铁车站的特点进行设计。
②通风机房一般宜设在站厅层两端。
③风机监控室宜设在通风机房附近。
④任何给排水管不得穿过电气设备用房。
⑤气瓶间应设在被其保护范围的适中位置，保护距离应满足专业要求。
2．2站台层（1）计算站台长度应按远期列车编组确定。
（2）站台宽度计算站台总宽度应根据远期超高峰设计客流量及站台与站厅之间的楼梯、自动扶梯布置形式和结构柱宽等因素进行计算，并应满足最小侧站台宽度要求。
①侧站台宽度的计算侧站台宽度计算公式：b=（Q上ˑρ）/L+ba或b=（Q上、下ˑρ）/L+M两者取大者。
式中：b—侧站台宽度（m）；Q上—远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量（换乘车站应含换乘客流量）；Q上、下—远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量（换乘车站应含换乘客流量）；ρ—站台上人流密度0．33 0．75m2/人（取0.5m2/人）；L—站台计算长度（m）（安全门长度113m）；M—站台边缘至安全门立柱内侧的距离（m），无安全门时，M=0；ba—站台安全防护宽度取0．4m，采用安全门时以M替代b a值。
②侧站台最小设计宽度b岛式站台时：b≥2．5m；侧式站台（长向范围内设梯）时：b≥2．5m；侧式站台（垂直于侧站台开通道口）时：b≥3．5m；③岛式站台宽度的计算：B d=2b+nˑz+t侧式站台宽度的计算：B c=b+z+t其中：b—侧站台宽度（m）；n—横向柱个数；z—柱宽度；t—每组人行楼梯与自动扶梯宽度之和（m）。
岛式站台宽度≥8m，当岛式与侧式混合布置时，可根据运营使用要求，适当减小。
（3）站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。
站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。
（4）要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。
（5）处理好车站两端通风用房的设计，以使车站上、下排风道通畅及区间火灾事故的排烟功能充分发挥。
（6）车站变电所（含牵引变电所、降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。
若确有困难时，在考虑地铁运营期间内设备进出车站的条件下，可采取以下方式处理：①集中设置在设备层。
②除高压配电室外其余配电部分可设在站厅·321·第3期李太民：浅析地铁车站设计层。
但上、下两部分宜对齐，且使工作人员能在上、下层之间方便地往来。
③集中设置在地面或车站外附近的地下空间内。
2．3车站出入口、通道、天桥（1）出入口通道设于站厅层，其位置应避免进出站旅客行走路线发生交叉。
设于地面上的出入口应方便乘客进出站。
如有可能，出入口通道应与建筑物地下室、过街人行地道、地下商场等连通，但仍需满足地铁运营及消防疏散的有关要求。
（2）车站出入口位置应以能最大量吸引客流为前提，方便进出车站，同时要方便与地面公交客流进行换乘，并应满足规划要求。
（3）车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置。
一般情况下每座车站不宜少于四个，当车站客流较小时，可酌情减少，但不能少于两个。
（4）车站出入口通道（天桥）总宽，应以车站远期设计进、出站客流量进行计算确定。
每个出入口通道（天桥）的宽度应根据分向设计客流量确定，并根据出入口的位置以及可能产生的突发性客流等因素，而取1．1 1．25的不均匀系数。
兼作城市过街道的出入口通道或过街天桥，其宽度应根据过街客流量适当加宽（如无过街客流量数据亦可在分向设计客流量基础上，再乘以1．4的系数）。
2．4风亭风亭（道）应满足通风空调专业所提出的土建和工艺技术要求，在满足功能前提下，根据地面建筑的现状和规划要求，风亭可集中或分散布置。
在满足规划要求的条件下，其位置应选择在地形开阔、空气流通、外界环境污染不超标、亦不阻塞交通的地方，露出地面时要加强景观设计。
处于景观要求较高的地区其风亭应做成顶部敞口式的低风亭，并考虑风机防雨和排水设施。
设在侧面的进排风口应有百叶窗，其净面积应符合通风要求。
排风口的底口离地面防淹高度≥1000mm 。
通风亭应设有检查门，井内应设置供维修用的爬梯。
当进、排风风亭合建时，排风口下沿应比进风口上沿高出5m 。
单建或与建筑物合建的风亭其口部距其它建筑物距离应不小于5m ，距地铁出入口的距离不应小于10m 。
当风亭设于路边时，风亭开口底部距地面的高度应不小于2m ，绿地内可降低，但不低于1m 。
2．5防灾设计（1）地铁应具有防火灾、水淹、风灾、冰雪、地震、雷击和停车事故等灾害的防灾设施，并以防火灾为主。
（2）防火灾设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，尤其是采取防火措施，防止和减少火灾危害。
同一条线路按同一时间内发生一次火灾考虑。
（3）建筑防火设计，遵循国家的有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，正确处理生产和安全、重点和一般的关系，积极采用行之有效的先进防火技术，做到促进生产，保障安全，方便使用，经济合理。
3结束语以地铁为代表交通模式已经成为解决中国各大城市交通问题的有效途径，并在城市生活中越来越显示着其优势和不可替代的地位，地铁车站作为地铁系统上的节点空间，在当代城市中扮演着越来越重要的角色，结合城市实际情况，合理、人性化的地铁车站设计显得更为重要。
参考文献［1］建标104－2008，城市快速轨道工程项目建设标准．［2］中国城市轨道交通年鉴［M ］建设部中国城市出版社，2010．3．［3］张庆贺，朱合华，庄荣．地铁与轻轨［M ］．人民交通出版社．［4］GB 50157－2003，地铁设计规范［S ］．Brief Analysis on Subway Station DesignAbstractSubway station design is a very comprehensive work ，which is closely related to route ，driving ，signal and HVAC and so on．Optimal combination of these professions plays a very important role for reducing cost of subway station．Layout design of the subway station is introduced in detail．A reasonable layout design of subway station could effectively reduce construction cost of subway engineering．Key words Subway station ；Layout plan ；Station hall floor ；Platform floor ；Wind pavilion ；Disaster preven-tion design·421·北方交通2012。