基于互联网+的高速公路综合运营管理平台【战略版】
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
为了促进本项目的持续发展和应用，我们建议采取以下措施：建立完善的培训机制、加强与用户的沟通和协作、不断优化和升级平台系统等。
对未来发展的展望与建议
THANK YOU.
谢谢您的观看
其他类似案例参考与借鉴
05
互联网+高速公路综合营运管理平台实施效果评估
问卷调查
系统实施效果评估方法
访谈调研
数据分析
对比分析
首先制定详细的评估计划，确定评估目标、评估内容和方法，然后按照计划进行实施，对各项指标进行收集和分析，最后形成评估报告。
评估过程
通过对系统的评估，可以得出系统的实施效果，如系统运行稳定、用户满意度高、处理事务效率高等。同时，也能发现系统存在的问题和不足，为后续的优化提供参考。
1. 提高高速公路管理…
通过智能化、信息化的手段，实现对高速公路的实时监控、数据分析等功能，提高管理效率。
2. 提升服务质量
通过互联网+技术，为高速公路使用者提供更加便捷、高效的服务，如实时路况查询、车辆救援等。
3. 降低安全事故发生率
通过对高速公路的实时监控、数据分析等功能，可以及时发现安全隐患并采取措施，降低安全事故的发生率。
互联网+技术的兴起
随着互联网+技术的兴起，越来越多的行业开始尝试将互联网技术与传统行业相结合，以提高效率、降低成本、提升服务质量。
01
02
项目目的
本项目旨在利用互联网+技术。构建一个综合营运管理平台。对高速公路进行智能化、信息化管理。提高管理效率、信息传递及时性、数据分析准确性
项目意义
本项目的实施将带来以下意义
2023
《互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案》
高速公路综合监控管理平台建设方案
对应急处置过程进行全程记录，对应急处 置效果进行评估，总结经验教训，不断完 善应急预案和应急响应机制。
03
平台技术实现方案
前端技术选型与设计
响应式设计
为了适应不同设备的屏幕大小和 分辨率，前端设计应采用响应式 设计，确保界面的友好性和易用
性。
高性能框架
选用如React、Vue等高性能的前 端框架，以实现高效的数据绑定和 组件化开发，提高开发效率和应用 性能。
高速公路综合监控管 理平台建设方案
汇报人： 日期:
目 录
• 平台建设概述 • 平台主要功能设计 • 平台技术实现方案 • 平台建设与运营保障措施
01
平台建设概述
建设背景与目标
背景
随着高速公路建设的快速发展，传统 的管理模式已无法满足现代高速公路 的管理需求，急需引入综合监控管理 平台提升管理效率。
• 持续集成与持续部署(CI/CD)：引入Jenkins等CI/CD工具，自动化构建 、测试、部署等环节，提高开发运维效率。
• 总结：本高速公路综合监控管理平台建设方案涵盖了前端技术选型与设 计、后端技术选型与设计以及平台集成与部署方案等方面的内容。通过 这些技术方案的综合应用，将能够构建一个高性能、稳定可靠的综合监 控管理平台，为高速公路的运营管理提供有力支持。
应急指挥调度功能
应急预案管理
应急资源调度
针对不同类型的紧急情况，制定相应的应 急预案，明确应急响应流程、资源调配方 案、救援力量部署等。
实时掌握应急资源的分布情况，如救援队 伍、应急车辆、应急物资等，根据应急需 求进行快速调度。
应急指挥协同
应急处置评估
建立多部门协同的应急指挥机制，实现跨 部门、跨地域的应急指挥协同，提高应急 响应效率。
高速公路综合监控管理平台建设方案
经济效益与社会效益的平衡
通过智能化监控和管理，可以降低人力成本、设备维护成本等。
降低运营成本
提高服务质量
促进社会公平
增强社会安全
提供更高效、安全的交通服务，有助于提升公众满意度和信任度。
优化交通资源配置，有助于缓解城乡交通发展不平衡现象。
通过智能化监控和管理，可以增强对犯罪行为的监测和打击能力，提高社会治安水平。
减少车辆拥堵和延误，有助于降低油耗和尾气排放。
采用先进的技术和设备，可能面临技术更新快、设备兼容性问题等风险。
技术风险
风险因素识别与控制
收集、存储和使用大量数据，可能面临数据泄露、黑客攻击等风险。
数据安全风险
与多个参与方合作，可能面临沟通协调、任务分配等问题。
合作风险
项目实施过程中可能面临进度延误、资金短缺、人员流失等风险。
高速公路智能化发展
高速公路发展现状与趋势
提升道路通行效率
通过监控系统及时发现交通瓶颈和拥堵情况，采取相应措施，提高道路通行效率。
加强交通安全监管
通过智能化监控和管理，提高交通安路综合监控管理的需求
提升运营管理效率
综合监控管理平台的建设将有助于提高高速公路运营管理的信息化水平，简化管理流程，提高管理效率。
一体化原则
平台应实现多种信息技术的整合和一体化应用，提高管理效率和用户体验。
可扩展性原则
平台应具备可扩展性，能够根据未来交通发展的需要，方便地扩展和升级。
建设原则
建设范围与内容
建立全方位、多角度的监控系统，包括车辆监控、交通流量监控、行人监控等。
监控系统建设
建立数据中心，实现数据的集中管理和分析，提供数据支持和决策依据。
高速公路综合监控管理平台建设方案
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
维修 更高效
基于手机定位、多媒体、知 识库等让机电维修工作更高 效。
目标
决策 更科学
依据设备工况、维修数据、 道路发展需求等精确预算、 科学决策。
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
清 障 救 援
路产管理
移动互联网+大数据
桥梁健康监测
物联网+大数据
养护管理
大数据+移动互联网+物联网
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
思
维
简约思维:专注，少即是多；大道至简。
极致思维:把产品、服务和用户体验做到极致，超越用户预期。
迭代思维:微创新、快迭代；允许有所不足，不断试错。
平台思维:开放、共享、共赢。
跨界思维:手握用户和数据资源，敢于跨界创新。
大数据思维:对企业资产、关键竞争要素的理解：信息、行为、关系。
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
目录
01 技术、思维、生态 Technology, thinking, ecology
04 未来已来 The future has come
02 高速公路营运管理
Expressway operation management
03 技术驱动的营运管理微创新 Technology driven operation management micro innovation
05 关于我们 About us
01
互联网+高速公路综合营运管理平台解决方案
技术、思维、生态
Technology, thinking, ecology
云计算
技
术
可配置的计算资
源共享池（资源
交通运输行业智能交通管理平台建设方案
交通运输行业智能交通管理平台建设方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章智能交通管理平台需求分析 (3)2.1 用户需求分析 (3)2.2 功能需求分析 (4)2.3 功能需求分析 (4)第三章系统架构设计 (4)3.1 总体架构设计 (5)3.2 系统模块设计 (5)3.3 技术选型 (5)第四章数据采集与处理 (6)4.1 数据采集方式 (6)4.2 数据处理方法 (6)4.3 数据存储与维护 (7)第五章交通信息管理与展示 (7)5.1 交通信息管理 (7)5.1.1 交通信息采集 (7)5.1.2 交通信息处理 (7)5.1.3 交通信息发布 (7)5.2 交通信息展示 (8)5.2.1 交通信息可视化展示 (8)5.2.2 交通信息实时监控 (8)5.2.3 交通信息统计分析 (8)5.3 个性化定制 (8)5.3.1 用户画像 (8)5.3.2 个性化推荐 (8)5.3.3 用户反馈与优化 (8)第六章智能决策与分析 (8)6.1 交通预测分析 (8)6.1.1 预测方法选择 (8)6.1.2 预测内容 (9)6.1.3 预测结果展示 (9)6.2 交通优化策略 (9)6.2.1 信号控制优化 (9)6.2.2 路网优化 (9)6.2.3 公共交通优化 (9)6.3 应急预案制定 (9)6.3.1 预案编制原则 (9)6.3.2 预案内容 (10)第七章平台安全与运维 (10)7.1 信息安全 (10)7.1.1 安全策略 (10)7.1.2 安全防护措施 (10)7.1.3 安全培训与宣传 (10)7.2 系统运维 (11)7.2.1 运维团队 (11)7.2.2 运维流程 (11)7.2.3 运维工具 (11)7.3 容灾备份 (11)7.3.1 容灾备份策略 (11)7.3.2 容灾备份实施 (11)7.3.3 容灾备份测试 (11)第八章项目实施与进度安排 (11)8.1 项目实施策略 (11)8.2 项目进度安排 (12)8.3 项目验收标准 (12)第九章投资估算与效益分析 (13)9.1 投资估算 (13)9.1.1 项目概况 (13)9.2 效益分析 (13)9.2.1 社会效益 (13)9.2.2 经济效益 (14)9.3 风险评估 (14)9.3.1 技术风险 (14)9.3.2 运营风险 (14)9.3.3 政策风险 (14)第十章总结与展望 (14)10.1 工作总结 (14)10.2 存在问题与改进 (15)10.3 未来展望 (15)第一章概述1.1 项目背景我国经济的快速发展，交通运输行业在国民经济中的地位日益凸显。
高速公路综合管理平台解决方案
⾼速公路综合管理平台解决⽅案⾼速公路综合管理平台解决⽅案⽬录第1章概论 (1)1.1 背景 (1)1.2 实施⾼速公路数字化的意义 (2)1.3 ⾼速公路监控系统⾯临的挑战 (3)第2章系统简介 (5)2.1 总体框架 (5)2.2 系统结构 (6)2.3 系统设计原则和标准 (8)2.3.1 设计原则 (8)2.3.2 设计标准 (10)第3章基础监控单元设计 (12)3.1 【视频监控类】基础监控单元建设 (13)3.1.1 收费站视频监控系统建设 (13)3.1.1.1 收费站监控业务描述 (13)3.1.1.2 收费站视频监控系统结构 (14)3.1.1.3 收费站视频监控系统功能 (15)3.1.1.4 收费站视频监控系统核⼼设备 (16)3.1.2 服务区视频监控系统建设 (17)3.1.2.1 服务区监控场景及业务 (17)3.1.2.2 服务区视频监控系统结构 (18)3.1.2.3 服务区视频监控系统功能 (19)3.1.2.4 服务区视频监控系统核⼼设备 (20)3.1.3 沿线视频监控系统建设 (20)3.1.3.1 沿线视频监控场景 (21)3.1.3.2 沿线视频监控系统结构 (22)3.1.3.3 沿线视频监控系统功能 (22)3.1.3.4 沿线视频监控系统核⼼设备 (23)3.2 【交通事件类】基础监控单元建设 (24) 3.2.1 交通事件检测点位选择 (25)3.2.1.1 点位选择 (25)3.2.1.2 外场架设 (25)3.2.2 交通事件检测系统结构 (27)3.2.3 交通事件检测系统信息流向 (27)3.2.4 交通事件检测系统主要功能 (28)3.2.4.1 实时监控功能 (28)3.2.4.2 ⾏⼈、抛撒物检测 (28)3.2.4.3 机动车逆⾏检测 (28)3.2.4.4 机动车违停检测 (29)3.2.4.5 交通拥堵检测 (29)3.2.4.6 隧道烟雾检测 (30)3.2.4.7 交通数据采集 (30)3.2.4.8 交通事件报警功能 (30)3.2.5 交通事件检测系统核⼼设备 (31)3.3 【动环监测类】基础监控单元建设 (32) 3.3.1 动环检测类别 (34)3.3.1.1 交通⽓象重点关注的⼏个⽅⾯ (34) 3.3.1.2 动环检测的布设要求 (36)3.3.2 动环检测系统结构 (37)3.3.3 动环检测系统功能 (37)3.3.3.1 ⽓象环境条件观测 (37)3.3.3.2 路⾯状况观测 (37)3.3.3.3 实景⽓象观测 (38)3.3.4 动环检测系统核⼼设备 (38)3.3.4.1 路⾯检测器 (38)3.3.4.2 风速、风向传感器 (38)3.3.4.3 温湿度探头 (39)3.3.4.4 ⾬量传感器 (39)3.3.4.5 能见度检测器 (40)3.3.4.6 动环检测主机 (40)3.3.4.7 实景观测摄像机 (41)3.4 【交通调查类】基础监控单元建设 (41) 3.4.1 交通调查实施标准 (42)3.4.1.1 调查站分类 (42)3.4.1.2 调查设备分类 (43)3.4.2 ⼀类交通调查站建设 (44)3.4.2.1 布设标准 (44)3.4.2.2 系统结构 (45)3.4.2.3 主要功能及性能 (46)3.4.2.4 核⼼设备 (50)3.4.3 ⼆类交通调查站建设 (51)3.4.3.1 布设标准 (51)3.4.3.2 系统结构 (52)3.4.3.3 主要功能及性能 (52)3.4.3.4 核⼼设备 (53)3.5 【信息发布类】基础监控单元建设 (54) 3.5.1 点位选择 (54)3.5.1.1 点位选择 (54)3.5.1.2 架设分类 (55)3.5.1.3 设置规则 (57)3.5.2 系统结构 (57)3.5.3 系统主要功能 (58)3.5.4 核⼼设备 (58)3.6 【综合监控类】基础监控单元建设 (59) 3.6.1 隧道等级标准 (59)3.6.2 系统结构 (60)3.6.3 建设规范 (61)3.6.3.1 视频监控摄像机 (61)3.6.3.2 视频车检器 (62)3.6.3.3 交通事件检测 (62)3.6.3.4 环境监测 (63)3.6.3.5 报警 (65)3.6.3.6 信息联动发布 (65)3.6.4 核⼼设备 (66)3.6.4.1 视频监控摄像机 (66)3.6.4.2 视频车检器 (67)3.6.4.3 交通事件检测设备 (68)3.6.4.4 动环检测主机 (68)3.6.4.5 CO/VI检测仪 (68)第4章传输及供电系统设计 (69) 4.1 通信传输建议 (69)4.1.1 ⽹络组成 (69)4.1.2 ⾻⼲传输⽹ (71)4.1.3 路段接⼊⽹ (71)4.1.3.1 组成⽐较 (71)4.1.3.2 可靠性⽐较 (72)4.1.3.3 先进性⽐较 (72)4.1.3.4 建议 (73)4.1.4 组⽹⽅式 (73)4.2 供电 (74)4.2.1 ⼀般供电 (74)4.2.2 特殊点位供电 (75)第5章监控中⼼及软件平台 (76) 5.1 监控中⼼整体架构 (77)5.2 ⼀级监控中⼼设计 (78)5.2.1 系统结构 (78)5.2.2 功能设计 (79)5.2.2.1 信息采集 (79)5.2.2.2 数据处理 (79)5.2.2.3 信息显⽰ (80)5.2.2.4 视频图像管理 (80)5.2.2.5 路⽹监测、协调管理 (80) 5.2.2.6 公众信息服务 (80)5.2.2.7 信息共享 (81)5.2.2.9 数据备份和系统恢复 (81) 5.2.2.10设备管理 (81)5.2.2.11系统安全 (81)5.3 ⼆级监控分中⼼设计 (82) 5.3.1 系统结构 (82)5.3.2 功能设计 (82)5.3.2.1 信息采集 (82)5.3.2.2 数据处理 (82)5.3.2.3 信息显⽰及发布 (83)5.3.2.5 交通管理与应急处置 (83)5.3.2.6 系统设备管理功能 (83)5.3.2.7 系统安全 (83)5.4 基础监控单元⼦中⼼设计 (84)5.4.1 系统结构 (84)5.4.2 功能设计 (84)5.4.2.1 信息采集 (84)5.4.2.2 信息处理 (85)5.4.2.3 视频管理 (85)5.4.2.4 交通管理与应急处置 (85)5.4.2.6 系统安全 (85)5.5 中⼼存储系统 (85)5.5.1 存储技术对⽐ (86)5.5.2 存储⽅案选择 (89)5.5.3 存储容量设计 (89)5.6 解码拼控及显⽰系统 (91)5.6.1 解码拼控设备选择 (91)5.6.2 显⽰设备选择 (93)5.7 中⼼服务器架构系统 (94)5.7.1.1 平台主要设备、模块 (94)5.7.1.2 硬件环境及服务器参考配置⽅案 (97) 5.8 中⼼平台软件 (101)5.8.1 控制管理功能 (101)5.8.1.1 各类监控信息融合 (102)5.8.1.2 电⼦地图 (102)5.8.1.3 综合查询 (102)5.8.1.4 统计功能 (103)5.8.1.5 路况信息管理 (103)5.8.1.6 智能研判 (103)5.8.1.7 运维管理 (104)5.8.1.8 本地配置 (105)5.8.2 配置管理功能 (105)5.8.2.1 组织资源 (105)5.8.2.2 ⽤户管理 (106)5.8.2.4 录像管理 (106)5.8.2.5 地图管理 (107)5.8.2.6 备份管理 (107)5.8.2.7 任务计划 (108)5.8.2.8 系统管理 (108)5.8.3 资源信息获取功能 (108)5.8.3.1 公告信息 (108)5.8.3.2 报警信息 (109)5.8.3.3 ⽇历 (109)5.8.3.4 异常信息 (109)5.8.3.5 下载中⼼ (109)5.8.3.6 版本信息 (110)第1章概论1.1背景近年来，我国公路建设取得举世瞩⽬的成绩，以⾼速公路为⾻架、国省⼲线公路为主体的全国⼲线公路⽹快速形成。
智慧公路局综合监管平台综合解决方案
2023-10-27
智慧公路局综合监管平台综平台概述平台建设内容技术实现方案安全保障方案运营管理方案项目实施方案结论与展望
01
引言
项目背景
公路交通是国家经济发展的重要基础，随着城市化进程的加快，公路交通量不断增加，交通问题日益突出，监管难度也随之增大。
传统公路监管方式存在信息不透明、监管不到位、反应不及时等问题，无法满足现代公路交通的发展需求。
1
项目目标
2
3
通过信息化手段，实现公路交通全过程的实时监控和数据分析。
建立完善的公路交通监管体系
通过自动化监控和预警系统，提高监管效率和反应速度。
提高监管效率和反应速度
通过数据分析和挖掘，为决策者提供科学决策依据，同时为公众提供更加便捷、高效的服务。
提供决策支持和服务
02
平台概述
智慧公路局综合监管平台（以下简称“智慧公路平台”）是基于云计算、大数据、人工智能等先进技术打造的全方位、高效、智能的监管平台。该平台旨在提高公路管理部门的监管能力和效率，提升公路安全与服务质量，为公众提供更好的出行体验。
平台功能
03
平台建设内容
数据存储
构建存储空间充足、计算能力强大的数据中心，满足海量数据存储和分析需求。
数据处理
通过高效的数据处理技术，实现数据的快速导入、导出和查询。
数据安全
保障数据的安全性和可靠性，包括数据加密、备份和恢复等。
数据中心建设
开发功能完善、操作简便的监管模块，实现公路建设、运营、养护等全过程的可视化监管。
方案设计与规划
按照方案设计进行系统开发，并进行严格的测试，确保系统的稳定性和可靠性。
系统开发与测试
将系统部署到现场，并进行现场实施，包括硬件安装、软件配置、数据迁移等。
基于互联网的智能高速公路管理系统设计与实现
基于互联网的智能高速公路管理系统设计与实现随着科技的不断发展和互联网的普及，基于互联网的智能高速公路管理系统不断地得到提升和更新，其成为了现代高速公路监管系统的重要组成部分。
本文将讨论智能高速公路管理系统的设计和实现，并分析其对高速公路管理的影响。
一、智能高速公路管理系统的设计1.架构设计智能高速公路管理系统主要包含两部分，一是监控系统，二是处理和储存系统。
监控系统由传感器、摄像头等设备组成，用于监控高速公路的实时状况。
处理和储存系统是用于处理和存储监控系统产生的数据。
整个系统采用分析和预测算法，实现对高速公路状况的预测和管理。
2.数据获取数据获取是智能高速公路管理系统中最重要的部分。
数据来源包括传感器、摄像头、交通卡口等设备，他们将产生大量的数据流。
数据包括车辆的数量、速度、位置、行进方向等等。
智能高速公路管理系统需要通过实时分析和处理这些数据，进行综合判断和预测。
3. 数据存储与处理数据存储和处理是智能高速公路管理系统的关键组成部分。
有两种存储方式：一是实时存储，二是历史存储。
实时存储主要用于实时处理和监测车辆的数量和速度情况等信息。
历史存储主要用于存储历史交通数据，用于做后期的数据挖掘和分析。
数据处理使用分析算法和模型，以实现无纸化管理和高效率的公路运营。
4. 应用智能高速公路管理系统的核心是应用程序。
应用程序是用于提供实时数据分析和预测功能的软件程序，以实现对交通流量、车速等方面的掌控。
应用程序还为公路管理者提供实时的路况数据和公路运维计划的建议。
二、智能高速公路管理系统的实现为了实现智能高速公路管理系统，需要采用一些技术实现。
以下列出一些需要采用的技术：1.云计算技术智能高速公路管理系统需要大量的计算资源和存储资源。
云计算技术是解决这个问题的一种有效的方法。
使用云计算技术，可以大幅降低硬件成本，提高设备的利用效率。
2.大数据技术智能高速公路管理系统将产生大量的数据。
大数据技术是用来应对这种情况的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
迭代思维:微创新、快迭代；允许有所不足，不断试错。
平台思维:开放、共享、共赢。
跨界思维:手握用户和数据资源，敢于跨界创新。
大数据思维:对企业资产、关键竞争要素的理解：信息、行为、关系。
以用户价值为导向
生
导向
态
跨界纵向产业链整合 整合
以互联 网技术 为核心
实现
实现链圈式价值重 构的生态体系
横向用户关系圈扩展
基于大数据客观评价品 牌质量、维修水平等。
维修 更高效
基于手机定位、多媒体、知识库 等让机电维修工作更高效。
目标
决策 更科学
依据设备工况、维修数据、道路 发展需求等精确预算、科学决策。
清 障 救 援
路产管理
移动互联网+大数据
桥梁健康监测
物联网+大数据
养护管理
大数据+移动互联网+物联网
路网巡查
移动互联网+大数据
05 关于我们 About us
01
技术、思维、生态
Technology, thinking, ecology
云计算
技
术
可配置的计算资
源共享池（资源
包括网络，服务
器，存储，应用
软件，服务）
物联网
按约定的协议，把任何 物品与互联网连接起来， 进行信息交换和通讯， 以实现智能化识别、定 位、跟踪、监控和管理。
技术驱动的营运管理微创新
Technology driven operation management micro innovation
移动支付
收
费
管
理
ETC
无感支付
MTC
智能支付（生物识别+物联网）
国产化
扁平化
精确
高效
绿
辅助 人工判断
通
车
智能
牌
分析决策
查
信
息
大数据平台
验
查验人员
绿通助手APP
历史绿通车辆特征库
安全生产
移动互联网+物联网
稽查
大数据
企业管理
移动互联网+大数据
收费 流水
人力
资源 监控 影像
交通 流量
车辆 行为
位置
设施 状态
预算
成本
设备 工况
路网 结构
04
未来已来
The future has come
信用、 追溯、 物流
交通方案测试、 交通仿真、 道桥建设
区块链
无人机
13
2
4
VR
5
AI
5G
测
设计目标
应
急
动态管理 防患未然 靠前指挥 就近取材
管
理
机
电
维修管理
管
维护管理
库存管理
理
设备管理
配置管理
经费管理
统计分析
三方协同体系 全生命周期管理 资源统一管理 服务途径多样
业主、厂商、维修商三方协同， 快速响应。
机
电 管 理
资料电子化，基于移动终 端随时随地查阅。
工作 更便捷
服务 更及时
评价 更客观
目录
01 技术、思维、生态 Technology, thinking, ecology
04 未来已来 The future has come
02 高速公路营运管理
Expressway operation management
03 技术驱动的营运管理微创新 Technology driven operation management micro innovation
皖G123456
OCR自动识别车牌
申报绿通车辆
打
逃
车辆行驶超时大数据分析
大
数
计算机视觉大数据辅助判别车型、轴数
据
出入口流水、图片等档案建立与数据比对
专用特殊车辆运输规律分析 通行费时间分布和空间分布规律分析
倒换卡嫌疑分析
适应复杂的网络状况
兼容不同品牌规格的设备
视
频
丰富多样的调阅模式
监
控 实时的质量、状态监测
安徽皖通科技股份有限公司
安徽行云天下科技有限公司 安徽汉高信息科技有限公司 安徽皖通城市智能交通有限公司
上海舶云供应链管理有限公司
江西办事处
福建办事处
可视、可控、可互动
高速公路行
智
人、逆行、 停车、抛洒
能
物、拥堵、
视
Hale Waihona Puke 能见度低、频占用应急车
分
道等异常事
析
件的检测和
报警。
跨界
软件硬件化 硬件软件化
大数据
海量影像数据 特征库
机器 学习
素材与结果 不断的交替演进
路
基于大数据研判：
网
1.路网繁忙度；
运
2.收费站热点分析；
行
3.收费车道排队分析；
监
4.车辆迁移分析......
扩展
颠覆
打破工业化时代下产业边界 和颠覆传统商业生态模式
生 态
02
高速公路营运管理
Expressway operation management
生
态
公共服务特性
视
角
企业管理特性
行业管理特性
路网封闭特性 时空分布特性 要素协同特性
业
务
视 角
稽查
收费 监控
养护
路 产 资产
合同
行政
成本
站务
机电
03
大数据
具有更强的决策 力、洞察发现力 和流程优化能力 的海量、高增长 率和多样化的信 息资产
移动互 联网
互联网的技术、 平台、商业模式 和应用与移动通 信技术结合并实 践
用户思维:在价值链各个环节中都要“以用户为中心”去考虑问题。
思
维
简约思维:专注，少即是多；大道至简。
极致思维:把产品、服务和用户体验做到极致，超越用户预期。
V2X
道路巡查、 交通疏导、 应急救援
车辆识别、 路况研判、 自动驾驶
05
关于我们
About us
安徽皖通科技股份有限公司（简称：皖通科技），成立于1999年5月12
日，注册资金3.5亿元，是专业从事交通工程机电建设、交通信息化建设领域系统 集成、应用软件开发、运行维护服务的高新技术企业。2010年1月6日，皖通科技 在深圳证券交易所挂牌上市，股票代码：002331。
公司总部坐落于安徽省会合肥，占地面积16535平米。公司总人数接近1500 人，在全国多个省市建有分公司及办事处。
内蒙古办事处
陕西研发中心 湖北办事处
成都赛英科技 有限公司
重庆皖通科技 有限责任公司 湖南研发中心
广西办事处
北京办事处
天津市天安怡和信息技术有限公司
烟台华东电子软件技术有限公司 烟台华东电子科技有限公司 烟台华东数据科技有限公司