汽车发动机构造与维修课件68439
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发动机构造与维修课件
5、起动系
由起动机及附属设备组成。其作用 是带动飞轮旋转以获得必要的动能 和起动转速，使静止的发动机起动 并转入自行运转状态。
项目一 发动机整体认识
三、发动机的基本术语 发动机的基本术语如图1-6所示。 上止点（TDC） 活塞顶离曲轴回转中心最远处即活塞上行到达的最高位置。 下止点（BDC） 活塞顶离曲轴回转中心最近处即活塞下行到达的最低位置。 活塞行程 上、下止点间的距离，用 S （单位：mm） 表示。 曲柄半径 曲轴的回转半径,用 R（单位：mm）表示。显然，S=2R。 气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积，用（单位：L） 表示。 燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶、气缸盖、气缸壁所封闭的容积，用（单位：L） 表示。 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，用（单位：L） 表示。 （式1-1） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。压缩比表示气缸内的气体被压缩的程度。压缩比 越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的 压缩比为15～22。 （式1-2） 发动机排量 发动机所有气缸工作容积的总和，用（单位：L）表示。 工作循环 发动机将热能转变为机械能而必须经过的进气→压缩→做功→排气四个连续的过程。 四冲程发动机 曲轴旋转两周，活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机。 二冲程发动机 曲轴旋转一周，活塞往复二个行程完成一个工作循环的发动机。 发动机工况 发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速 表示。曲轴转速（用n表示,单位r/min）即为发动机转速。
项目一 发动机整体认识
2、配气机构 配气机构包
括气门组和气门 传动组。其作用 是使可燃混合气 及时进入气缸， 并在燃烧后及时 将废气从气缸中 排出。
由起动机及附属设备组成。其作用 是带动飞轮旋转以获得必要的动能 和起动转速，使静止的发动机起动 并转入自行运转状态。
项目一 发动机整体认识
三、发动机的基本术语 发动机的基本术语如图1-6所示。 上止点（TDC） 活塞顶离曲轴回转中心最远处即活塞上行到达的最高位置。 下止点（BDC） 活塞顶离曲轴回转中心最近处即活塞下行到达的最低位置。 活塞行程 上、下止点间的距离，用 S （单位：mm） 表示。 曲柄半径 曲轴的回转半径,用 R（单位：mm）表示。显然，S=2R。 气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积，用（单位：L） 表示。 燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶、气缸盖、气缸壁所封闭的容积，用（单位：L） 表示。 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，用（单位：L） 表示。 （式1-1） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。压缩比表示气缸内的气体被压缩的程度。压缩比 越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为6～10，柴油机的 压缩比为15～22。 （式1-2） 发动机排量 发动机所有气缸工作容积的总和，用（单位：L）表示。 工作循环 发动机将热能转变为机械能而必须经过的进气→压缩→做功→排气四个连续的过程。 四冲程发动机 曲轴旋转两周，活塞往复四个行程完成一个工作循环的发动机。 二冲程发动机 曲轴旋转一周，活塞往复二个行程完成一个工作循环的发动机。 发动机工况 发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速 表示。曲轴转速（用n表示,单位r/min）即为发动机转速。
项目一 发动机整体认识
2、配气机构 配气机构包
括气门组和气门 传动组。其作用 是使可燃混合气 及时进入气缸， 并在燃烧后及时 将废气从气缸中 排出。
发动机构造与维修课件(2024)
2024/1/29
检修方法：首先检查燃油压力调节器的真空管是否漏气或堵 塞，然后检查调节器的滤网是否堵塞，最后检查调节器内部 的膜片和弹簧是否损坏或老化。如果发现任何问题，应及时 更换相应的部件。
28
空气流量计等其他传感器介绍
空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，为ECU提供 计算喷油量的重要依据。
和更换质量。
2024/1/29
22
组装调试技巧
2024/1/29
组装步骤
01
按照发动机组装规范，逐步组装各部件，注意安装顺序和紧固
力矩。
调试方法
02
使用专用设备和工具，对组装后的发动机进行调试，包括点火
、供油、气门间隙等方面。
注意事项
03
在组装和调试过程中，要严格按照规范操作，确保发动机性能
和安全性。
04
避免长时间怠速运转和 低速行驶，以减少积碳 的形成和保持发动机良 好的工作状态
03
发动机维修技术与实践
2024/1/29
20
拆卸与清洗过程
拆卸步骤
按照发动机拆卸规范，逐 步拆卸各部件，注意记录 拆卸顺序和零件位置。
2024/1/29
清洗方法
使用专用清洗剂和工具， 对拆卸下来的零件进行彻 底清洗，去除油泥、积碳 等杂质。
故障排除方法
根据故障诊断结果，采取相应的维修措施，如更换损坏的 部件、清洗积碳、调整点火正时等，以恢复点火系统的正 常工作状态。
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06
润滑系统原理及检修
2024/1/29
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润滑系统组成及工作原理
润滑系统组成
机油泵、机油滤清器、油道、机油压力调节阀等。
工作原理
发动机工作时，机油泵将机油从油底壳吸入并加压，经过机油滤清器过滤后，通过油道输送到各个摩擦副表面， 形成油膜以减少摩擦和磨损，同时带走摩擦产生的热量和磨屑，保持发动机正常运转。
汽车发动机构造与维修通用课件
• 发动机异响可能表现为敲击声、嘶嘶声、嘎嘎 声等，这些响声通常与发动机的正常运行声音 有明显区别。
• 气门间隙过大可能是由于气门调整不当或气门 磨损导致；曲轴连杆机构磨损可能涉及活塞、 连杆、曲轴等部件的磨损；正时系统故障可能 与正时皮带、正时链条等有关。
发动机机油压力异常
故障现象总结：发动机机油 压力过高或过低，机油压力 表指针异常波动。
燃油系统故障
燃油泵、喷油嘴或滤清器故障可能导致燃油供应 不足，使发动机启动困难。应检查并修复相应部 件。
点火系统故障
点火线圈、火花塞或点火控制模块故障可能导致 点火不良，从而引发启动困难。需对点火系统进 行诊断和维修。
发动机异响故障案例分析
曲轴连杆机构异响
曲轴、连杆或活塞异常磨损可能导致发动机异响。需解体发动机，检查并更换磨 损部件。
冷却系统故障
散热器、水泵、节温器等部件故障可能导致发动机过热。应对冷却系统进行全面检查和维修。
发动机负荷过大
长时间高速行驶、超载或拖车等可能导致发动机负荷过大，从而引发过热。应调整驾驶习惯，避免长 时间高负荷运行。
THANKS
感谢观看
03
发动机常见故障与诊断
发动机启动困难或不能启动
• 故障现象总结：发动机在启动过程中，需多次尝试才能成功启动，或完 全不能启动。
• 当发动机启动困难或不能启动时，可能伴随着启动电机转动缓慢、启动 电机无反应、发动机舱内出现异常声音等现象。
• 常见原因总结：电池电量不足、启动电机故障、点火系统故障、燃油系 统故障等。
机油油位是否正常。
空气滤清器的更换
重要性
空气滤清器用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物等杂 质进入发动机，保护发动机免受损坏。
1汽车发动机构造与维修(第一章总体)PPT课件
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发动机动力不足（续）
3.检查判断 行驶的汽车若感到动力下降，检查时拉出阻风门拉纽，感到动力暂
时有所上升，之后又下降了，则说明问题在供油系统出现了故障；如拉 出阻风门拉纽后发动机动力无变化，则往往是点火系的故障。 ⑴ 如果怀疑是点火系的故障,可拔出分电器中央高压线试火
①如火花强，则检查分电器中央插孔是否太脏和逐缸检查火花塞跳火 情况，如果情况无异常时，则检查断电器触点间隙是否过小、分电器壳 是否松动来判断点火时间是否太晚；
②如火花弱,则检查点火线圈、容电器、断电器触点是否故障。 ⑵如果怀疑是供油系的故障，可检查供油量是否正常； ⑶最后可检查汽缸压力或离合器是否打滑等其他机械故障。 4.检查中一些判断方法运用举例 ⑴排气管有“突突”的响声，并有放炮声和化油器回火声，适当拉阻风门
察听发动机运转情况，如有明显好转则可认为汽油中有水； ⑵拉阻风门后发动机运转并没有好转应检查高压分线是否差错，点火是否
2.故障原因 ⑴点火提前角过大，断电器触点间隙过大； ⑵发动机、火花塞过热； ⑶燃烧室积炭过多； ⑷汽油标号（辛烷值）与发动机压缩比不相适应； ⑸发动机超负荷运行。
13
汽油机爆震燃烧（续）
3.检查判断 ⑴检查时可让发动机空负荷，然后突然开大节气门（相当于 急加速），听察是否有明显的钢球碰击的响声； ⑵汽车大负荷上坡时可发动机是否有爆震响声； ⑶起动机转动困难或化油器有回火现象，这表明爆震响声是 由点火提前角过大引起的。当调小点火提前角后，响声回减 小或消失； ⑷也可从火花塞来判断发动机是否有爆震燃烧现象：从爆震 燃烧的发动机上卸下火花塞，瓷绝缘体裙部有破裂的可能。
F. 蓄电池
8
发动机不能起动或起动困难(续)
(3)环境和机冷 ① 机油流动性差,曲轴转动阻力大 ② 汽油挥发弱
汽车发动机构造与维修课件
顶部：构成燃烧室， 承受气体压力。
头部:安装活塞环，制 作较厚。
裙部：导向，传力。承 受侧压力销座孔 处制有加强筋。
（1）活塞顶部
结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀，
多用在汽油上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；提高压缩比， 防止碰气门。
偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图 示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击
二 活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
e
扭曲环的特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、
三道环槽。 安装：注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能
装反。
4） 桶形环：其特点为 a 环的外圆面为凸圆弧形； b 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）油环
种类
普通油环
组合式油环
刮油片
轴向衬环
示
径向衬环
刮油片
意
图
1） 整体式 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。
头部:安装活塞环，制 作较厚。
裙部：导向，传力。承 受侧压力销座孔 处制有加强筋。
（1）活塞顶部
结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀，
多用在汽油上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置必 须有利于可燃混合气 的燃烧；提高压缩比， 防止碰气门。
偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图 示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击
二 活塞环
是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里 材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）
（1）气环
作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活 塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其 带走。
e
扭曲环的特点 具有锥形环的特点； 减小了泵油作用； 作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、
三道环槽。 安装：注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能
装反。
4） 桶形环：其特点为 a 环的外圆面为凸圆弧形； b 环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷；
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
（2）油环
种类
普通油环
组合式油环
刮油片
轴向衬环
示
径向衬环
刮油片
意
图
1） 整体式 其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
汽车发动机构造与维修培训课件PPT(共 78张)
为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（15～ 22），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发 等，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。
图4-1 柴油机供给系的组成示意图
1-喷油器 2-高压油管 3-回油管 4-柴油细滤清器 5-喷油泵 6-供油提前自动调节器 7-输油泵 8-柴油粗滤清器 9-柴油箱
二、柴油机供给系的工作原理
柴油机在工作过程中，依靠输油泵的作用 不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器 滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱 塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送 到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室 内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油 泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤 清器或油箱。
1-电热塞 2-喷油嘴
（3）微涡流燃烧室如图4-5所示， 燃烧室由两部分组成:
上部为四角形，下部分为圆形，两 部分经切削加工圆滑过渡。是集中ω形 和四角ω形二者的优点，同时又有缩口， 增加了挤流的影响。
图4-5 微涡流燃烧室
（4）花瓣形燃烧室如图4-6所示， CA6110型柴油机采用该燃烧室，基本结 构与ω形燃烧室近似，它利用花瓣形所具 有的几何特点，选择进气涡流、喷油系统 和燃烧室形状，将三者良好地匹配，可保 证柴油机具有较低的燃油消耗率，启动性 能好，减小噪声、降低排污以获得较佳的 综合指标。
1、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由气缸壁和凹形活 塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔构成， 这种燃烧室一般用于多孔喷油器将柴油直 接喷射到燃烧室中，借喷射油束的形状和 燃烧室形状的配合以及燃烧室内的空气涡 流运动，迅速形成可燃混合气，故此种燃 烧室又称为直接喷射式燃烧室。
《发动机构造与维修》课件第1章
图1-8 发动机的型号编制规则
【例1-1】
492Q——四缸、直列、四冲程、缸径92 mm、水冷、 汽车 用。
EQ6100Q—1——东风汽车制造公司生产、直列、四冲程、 六缸、缸径100 mm、水冷、汽车用、第一种变型产品。
【例1-2】
6135Q——6缸、直列、四冲程、缸径135 mm、水冷、 车 用。
6. 点火系
点火系由火花塞、点火线圈、电子点火控制器或分电器、 电子控制单元、高低压电路等组成。其功用是根据发动机的 工作要求，定时点燃可燃混合气。 柴油机无点火系。
7. 起动系
起动系主要由起动机及其附属装置组成。其功用是使静 止的发动机起动并转入自行运转。
图1-5 上海别克君威轿车2.5L发动机前剖面图
此行程中，瞬时压力可达6～10 MPa，瞬时温度可达 1800～2200 K；作功行程终了时，压力约为0.2～0.4 MPa， 温度约为1200～1500 K。
4)
柴油机的排气行程与汽油机的基本相同。排气终了时， 气缸的内压力约为0.105～0.12 MPa，温度约为800～1000 K。
从上述两种发动机的工作循环可知：在四个行程中，只 有作功行程产生动力，其它三个行程是为作功行程做准备工 作的辅助行程。在发动机运转的第一个循环时，必须有外力 使曲轴旋转完成进气、压缩行程。发动机完成作功行程后， 可依靠曲轴和飞轮储存的能量自行完成三个辅助行程，使发 动机工作循环不断地持续下去。
排气行程终了表示一个工作循环的结束，即下一个工作循 环的开始。
1.1.2 四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由 进气、压缩、作功和排气四个行程组成的。但由于柴油机使用 的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，其自燃温度却比 汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式等与汽油机有很大区 别。单缸四冲程柴油机的工作原理如图1-4所示。
汽车发动机构造与维修培训课件(ppt 87张)
游标卡尺的构造
二、外径千分尺 外径千分尺是一种精密量具，测零件
的外径尺寸精度高，使用方便、准确。如
图所示。
外径千分尺构造示意图
1-尺架 2-固定测杆 3-活动测杆 4-固定套管 5-刻度套管 6-测力装置
其规格以测量范围划分
0-25、25-50、50-75、75-100、 100-125、 125-150㎜等 一般的测量精度通常在0.01㎜ 所以实际上是百分尺
作功行程如图1-4c）所示。此行程与 汽油机有很大的差异，第一阶段，在柴油 机压缩行程终了前，喷油泵使柴油产生高 压经喷油器呈雾状喷入气缸内与高温、高 压的空气迅速气化形成混合气，
此时气缸内的温度远远高于柴油的
自燃温度（约500K左右），柴油便立即
自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第 二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、
自行运转。
第四节 常用量具
在维修中，通常需要用量具对零件的 磨损及配合状况进行检查，以确定其可用 程度。现主要介绍游标卡尺、千分尺、百 分表、量缸表、厚薄规的使用方法。
一、游标卡尺 可用来测量零件的长度、宽度、深度和内
外圆直径等。游标卡尺按精度分为0.10、 0.05
和0.02㎜等。游标卡尺的规格有l25、200、300 、 500和1000㎜等。游标卡尺的构造，如图 所示。
为保护人类生存环境，噪声 法规日益严厉。对车辆噪声 的限制也就相当于对发动机提出 了降低相应噪声级的要求。
3、起动性
发动机的起动性能是其质量的重要
考核指标之一，尤其是对柴油机。我国 有关标准规定，在不采用特殊低温起动 措施的条件下，汽油机在 -10℃。柴油 机在-5℃以下的气温环境下。接通起动 机15s时间以内，发动机应能顺利起动，
汽车发动机构造与维修说课程ppt课件
工作任务 知识素质要求 技能要求 考核评价要点
任务一、 曲柄连杆 机构
掌握曲柄连杆机 构的基本组成
掌握曲柄连杆机 构的基本工作原 理
掌握各种拆 装工具的拆 装方法
掌握各种掌 握曲柄连杆 机构的拆装
是否能正确规 范使用拆装工 具
是否能正确规 范拆装曲柄连 杆机构
15
四、教学设计与实施
教学过程设计（举例） 项目一：曲柄连杆机构 第5讲：活塞
7
一、课程定位
顶岗实习
实习期
典
型
汽车性能与检测技术 第四学期
衔
接 汽车底盘构造与维修 课
第三学期
程 发动机构造与维修 第二学期
汽车电工电子技术 机械制图与CAD
第一学期
8
一、课程定位
9
二、课程的教学目标
10
二、课程的教学目标
知识目标
1、懂结构知原理 2、懂得两大机构五大系统正确的拆装工艺
3、能够识读汽车发动机各零件图 4、能够正确使用各种工具拆装发动机
26
五、课程教学质量保障举措
相关教学文件 1、人才培养方案 2、课程标准 3、授课计划 4、手写教案 5、丰富多彩的教学课件 6、试题库 7、学校上课规章制度
27
五、课程教学质量保障举措
成绩项目
上课考勤
平时成绩30分
平时作业
上课互动、表现
上课考勤
课内实训（30分）
实训表现
实训报告
分数 10 10 10 10 10 10
《汽车发动机构造与维修》说课程
一 课程定位
说
二 课程的教学目标
课 主
三 课程的教学内容
要
四 教学设计与实施
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四冲程汽油机工作原理
1.进气行程 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进
气门打开，排气门关闭。活塞上 腔容积增大，在真空吸力的作用 下，经过滤清的空气与汽油形成 混合气，经进气门被吸入气缸， 至活塞运动到下止点时，进气门 关闭，停止进气，进气行程结束。
2.压缩行程 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运
燃烧室，它的容积叫燃烧室容积(L)。
7.发动机排量(VL)： 发动机所有气缸工作容积之和（L）。
8.气缸总容积(Va)：活塞在下止点时，活塞上方的容积称为
气缸总容积（L）。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之 和。
9.压缩比（ε）： 气缸总容积与燃烧室容积的比值，它
表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的 程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度 就越高。一般车用汽油机的压缩比为7~10，柴油机的压缩 比为15~22。
动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小， 混合气被压缩，至活塞到达上止 点时，压缩行程结束。气体压力 和温度同时升高，混合气进一步 混合，形成可燃混合气。此时， 气缸内压力为600~1500kPa,温度 600~800K ,远高于汽油的点燃温
3.作功行程 压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸
二、国产内燃机型号编制规则
(1) 汽油机
1E65F： 表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号 CA488： 表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号
小结
1.发动机自行运转之前需要外力完成进气和压缩 两个冲程，通常用人力、电动机等带动发动机曲 轴和运转。
2.在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动， 其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。
3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。
一个工作循环曲轴旋转720°（2圈）；活塞上、 下运动四次（4个行程）。
水冷式发动机 风冷式发动机 直列式发动机 V形发动机和对置式发动机 汽油机 柴油机
现代汽车采用：四冲程、多缸、水冷式
往复活塞式
转子式
四冲程发动机
二冲程发动机
直列式发动机
V形发动机
二、发动机工作原理
发动机的工作过程是周期性地将燃料燃烧的热能 转变为机械能的过程。
经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次 称为一个工作循环。
4.排气行程运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶 作用下，自排气门排出气缸。
第二节
发动机的主要性能指标 及编号规则
一、主要性能指标
包括动力性指标(有效转矩、有效功率及升功率)和经济性指标(有效燃油 消耗率) 。
1.有效转矩
发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为N·m。
4.发动机着火的基本条件是 油：有油，混合气浓度合适。 电：能产生足够的火花,点燃可燃混合气。 气：气缸有足够压力。 点火正时：压缩冲程上止点前点火。 配气正时：定时将进、排气门开关
四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机工作原理
1.进气行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，
排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。
3.活塞行程（S）：
上、下止点间的距离。
4.曲柄半径（R） ：与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄
销 中 心 到 曲 轴 回 转 中 心 的 距 离 （ mm ） 。
显然，S=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。
5.气缸工作容积(Vh) ：活塞从上止点到下止点所让出的空
间容积(L)。
6.燃烧室容积(Vc )： 活塞在上止点时，活塞上方的空间叫
2.压缩行程 曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启， 排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压 缩，压力、温度升高。
3.作功行程
压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内 的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油 自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由 上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。
汽车发动机构造与维修
第一章 汽车发动机总论
学习目标
知识目标： 1.能正确描述发动机的基本结构、作用和发动机的常用术语定义； 2.能简单叙述发动机基本工作原理； 3.能够正确描述发动机的总体构造。
第一节
汽车发动机的类型及工作原理
一、汽车发动机类型
往复活塞式发动机 转子式发动机 二冲程发动机 四冲程发动机 单缸发动机 多缸发动机
2.有效功率
发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，
用Pe表示，单位为kW。
3.升功率
在标定工况(标定功率、标定转速)下发动机每升气缸工作容积所 发出的有效功率称为升功率，用PL表示，单位是kW/L。
4.有效燃油消耗率
发动机在l h内持续发出l kW有效功率所消耗的燃油量，称为有 效燃油消耗率，也称有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，单 位是g／(kW·h)。
内的可燃混合气，并迅速着火燃 烧，气体产生高温、高压，推动 活塞由上止点向下止点运动，再 通过连杆驱动曲轴旋转向外输出 作功。
4.排气行程 在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在
曲轴的带动下由下止点向上止点 运动。废气在自身的剩余压力和 活塞的驱赶作用下，自排气门排 出气缸，至活塞运动到上止点时， 排气门关闭，排气行程结束。
曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个 工作循环，称为四冲程发动机。
曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个 工作循环，称为二冲程发动机。
发动机基本术语
1.上止点： 活塞离曲轴回转中心最远处，一般指活塞上 行到最高位置，一般用英文缩写词TDC表示。
2.下止点 ：活塞离曲轴回转中心最近处，一般指活塞下 行到最低位置，一般用英文缩写词BDC表示。
(2) 柴油机
195： 表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型 165F： 表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型 6135Q： 表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用 X4105： 表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号