交通安全问题分析报告

交通安全问题分析报告

接到路局关于道路交通安全问题的通报以后,我车间把通报内容第一时间传达到车间每个专兼职汽车司机,针对通报中的内容,制定细致的安排部署。

如果是流动测速设备抓拍到我们的超速行为,那是我们司机存在侥幸心理。进一步说如果明知前方有测速设施,还要超速的话,那就是严重的违法行为了,

,“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语,许多驾驶员恐怕早已背熟了,也听烦了,但是,超速行驶造成车祸依然频频发生,其主要原因是驾驶员没有在思想上真正认清超速行驶的危害性,行车时带着侥幸心理、疏忽大意等恐怕不无关系。

自身要加强对超速行车祸害的认识,自学遵守交通法规,才能够比较有效地遏制事故频发的势头。

措施一,严格路局驾驶员“十禁止”制度,进一步加强汽车司机的交通法规的学习,对车间的六名专兼职司机进行一次系统的交通安全法规学习,在业务学习本中,体现,并进行交通法规考试。

措施二,严格执行汽车“三检”制度,时刻掌握车辆的状态是否良好,遇有涉及安全的车辆问题,应及时上报车间,禁止出车施工,

措施三,对各班组的施工作业区段的道路情况,进行一次全面的排查,对有可能出现安全隐患的路段,进行标注,做好出车时道路的安全分析,时刻提醒自己,什么的样的路段,自己要注意做好防范措施,克服自己熟悉道路的麻痹思想,时刻提醒自己交通安全。

措施四,严格执行派车单制度,时刻掌握车辆动向。要把出发时间和到达时间,还有返回时间及时的记录在行车日志内,车间将定期检查司机行车日志记录情况,

措施五,进入冬季,室外气温低,要求司机严格出车前车辆的预热,特备是夜间出车车辆的照面情况检查是否良好,对每个车辆的防滑设施进行一次全面的检查,

面对依然严峻的交通安全形势,采取措施、有效地预防和遏制交通事故,对我们每名司机都是一种责任,生命的责任。

落实交通安全责任制,车间每名司机签订交通安全责任书,用有效的手段和制度约束司机的不良行为,片面地追求设备安全生产,严禁有章不循,超载、超速和“病车”上路。

车辆三检制度为取得车辆状况信息,制定有效的维修和保养措施,保证车辆始终处于最佳状态,特制定本制度。一、职责:车辆日常三检工作由司机承担。

二、周期:每次进行。三、实施方法:1、司机应在每次出车前,按照三检表内容逐项检查确认,并将检查结果记录于相应的检查表中。2、确认无问题要标明符合,有问题的要及时向综合部通报,以备及时维修。3、司机要认真如实地填写检查表,以备查验,此记录保存时间为12个月。四、检查与监督综合部及专职安全员要对三检情况进行检查,重点检查司机是否按照要求进行三检,各检查项目是否检查到位,是否按规定认真如实填写检查表等。5,五、对车辆三检工作不重视、不按三检项目要求检查、填写和上交检查表的司机,给予批评教育并罚款50元,屡教不改者应予以停职检查。对不按要求进行车辆三检,造成车辆严重

损坏责任者,应根据情节轻重,给予经济处罚。六、检查项目:(一)出车前1、身有无损坏;2、轮胎压力;3、是否缺机油;4、灯光、喇叭是否正常;5转向、是否正常6、冷却液是否足够;7、燃油、液压油是否够用;8、车辆工具是否配齐。9、是否有漏油、漏水、漏气等现象(二)行车中随时随地注意听察发动机无异响,无漏油、漏水、漏气等现象。观察机油压力表、水温表等各类仪表的工作情况。手、脚制动性能。如涉及影响行车安全的,应立即停车检修或报修。(三)回厂区后1、电瓶是否关闭。2、检查车身外部无碰擦,内、外部附件设施无缺损。

3、清理车内外卫生。

4、清理空滤。

道路交通安全分析示范文本

道路交通安全分析示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通安全分析示范文本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交 通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城 市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中 的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事 故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事 故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一,加强城市 道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减 少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保 障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统, 要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通

系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三

香港的交通影响评价(TIA)的准则和要求

香港的交通影响评价(T I A)的准则和要求 更新时间:2007-12-17???来源:tranbbs??? 作者:佚名 开发项目和交通设施 交通影响评价(TIA)的准则和要求 1. 介绍 在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求: ? 新开发、二次开发项目和土地出售项目,用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途; ?由土地开发商进行的综合开发项目;? ? 停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地; ?由房屋所有者和社会进行的房屋开发;? ?多层小汽车和货车停车场;? ? 主要交通场站和换乘点; ?小区规划调整。? (a) 总之,当高峰小时产生的交通量超过100标准车(单向),或使相邻路段或交叉口的交通饱和时,就需要进行交通影响评价。 (b) 在相邻或开发时序上重叠的项目,应纳入同一区域进行交通影响评价。 (c) 在情况复杂时,应先做初步评价,提交政府有关部门审议再做详细的交通影响评价。 (d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据,并作为详细设计和运作的条件和要求。 (e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问(由开发商或政府部门即“申请方”聘请)遵照本准则和要求进行。交通影响评价的具体方法和要求,应在开始之前,争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。 2. 交通影响评价的目标 (a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响;

(b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求; (c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。 3. 交通影响评价的要求 (a) 评价区域 评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。最小情况,区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。另外,它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。(b) 现状 详细描述评价区域内的交通设施情况,应包括街道名称,车道数和车道宽度,交通流方向,道路标志和交通信号,主要路口的几何特征,进出口,红线宽度,行人设施,私人或公用停车场,街边停车场和装卸区,公共汽车路线、站点和换乘处。 (c) 交通现状 必须进行交通调查以获取评价区域的交通量数据,以作为与预测作比较的参考数。如果考虑到人行设施的不足则需要做行人调查。调查应在主要的高峰时段进行。 (d) 交通预测 一般,交通的预测的设计年定在项目完成的年份。 相对简单的方式,未来的交通量可利用统计资料和现有的调查数据采用增长因素法进行估算。可使用由交通调查部门发布的每年交通调查报告。 比较复杂的方式,由当地交通模型如:综合交通研究(CTS)或最近的在地区交通研究中的地区模型得出的结论,来设置评价区的交通模型的边界条件。局部模型应考虑最新的土地使用和路网信息,测试各种方案下的局部路网状况,比如:不同的土地使用和建筑容积率条件下,评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。

关于小学生交通安全的调查报告正式版

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 关于小学生交通安全的调 查报告正式版

关于小学生交通安全的调查报告正式 版 下载提示:此报告资料适用于某一时期已经做过的事情,进行一次全面系统的总检查、总评价,同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足,并找出可提升点和教训记录成文,为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 近年来,随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高,汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时,也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此,我们在学校里做了一次关于小学生交通安全的调查。 对周围人群的调查 本次调查主要采用了问卷调查法。我们在学校范围内发放了问卷调查表100份,收回调查表94份,回收率94%,其

中,有效调查表94份,无效调查表0份。 一、选择题 1、你了解交通安全知识吗? a、了解(42) b、基本了解(52) c、不了解(0) 2、你是怎样来上学的? a、自己走路上学(20) b、家长接送(70) c、自己乘车上学(4) 3、你认为小学生上学路上出现交通事故的原因是: a、学生和家长不懂交通规则,缺乏安全意识(20) b、学生和家长不遵守交通规则(51) c、一些司机不遵守交通规则(23) 4、你会自觉遵守交通规则吗?

交通安全调研报告

李家寨镇中小学生和幼儿上下学交通情况调研报告根据信阳市教电【2011】47 号文件《转发关于开展中小学生和幼儿上下学交通安全检查的紧急通知》要求以及鸡公山管理区教育办传达的信阳市教育局安全工作会议精神,现将我镇中小学生和幼儿上下学交通安全情况调查工作汇报如下: 一、开展交通安全教育的基本情况 近几年来,我镇中心学校高度重视学生的安全教育,并要求各校把安全教育纳入到学校教学计划这中,做到课时、教材、教师“三落实”,交通安全教育是安全教育的一个重要内容,各校通过请交警到校为师生做交通安全报告、播放交通事故警示片、开设安全教育课等形式,增强学生自觉遵守交通法规意识;政教处、教导处、团支部及少先队大队结合法律、法规及文件要求,开展征文、书画展、知识竞赛等丰富多彩的教育活动;与镇派出所、交警部门联合开展活动,公安交警部门把中小学作为“五进”的重点宣传单位,指派专人负责,定期进行交通法律法规知识宣传教育。通过多部门、多形式的交通安全教育,使学生的交通安全意识明显提高。 二、交通安全管理的基本情况 1、各校建立健全交通安全各项工作制度,让学生明确什么该做,什么不该做;让管理人员明确工作职责和内容。 2、各校与镇派出所、交警部门配合,开展中小学幼儿园交通安全集中整治工作。学校对接送学生车辆进行全面调查,为公安部门执法提供依据。同时,各校有专人负责学生交通安全管理工作,重点时

段、路段有专人值班,与镇派出所、交警部门联合在校门口执勤清障,疏导交通。公安交通部门通过完善校园周边的交通安全标识、标志及设施,为学生上下学提供绿色通道,确保学生交通安全。 三、中小学生和幼儿上下学交通调查情况 经过各校对每个学生认真、翔实的调查,中心学校核实与统计得出如下结论:我镇地处偏远的农村深山区,所属的各校都没有校车,至于学生上下学主要乘坐交通工具调查情况详见摸底调查统计表(附后)。 四、目前存在的主要问题 我镇位于偏远的深山区,107国道和京广铁路横穿我镇,交通安全有以下隐患:一、我镇部分学校位于公路附近在学生上下学时,路上行驶车辆较多,虽然学校道口设置了警示标志,画了斑马线,但大多数车辆仍然车速较快,易发生交通事故;二、部分学校少数学生私自骑自行车往返学校,路途中过国道和公路安全不可预料;三、“三无”车辆、三轮车、农用车接送学生及超员超载现象还存在;四、恶劣天气时,学生上下学路途中的一切安全无法预防。 五、解决存在的问题的办法 1、进一步要求各校认真开展学生及其家长的安全教育。甘甘肃校车为实例全面进行乘车交通安全教育,增强学生安全意识、责任意识和守法意识。 2、进一步要求各校教育学生坚决不乘坐“三无”车辆、拼装车、报废车、农用货运等非法运营车辆,并提醒家长安全意识

道路交通安全调查报告

道路交通安全调查报告 负责组:__ 调查时间:__ 调查地点:不同地段的十字路口 调查对象:普通行人 调查形式:调查问卷及实地观察 调查人数:100 调查项目:行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况 调查口号:保护生命,安全出行。 调查目的:通过调查广大公民的交通安全情况,发现其存在的交通安全问题,提高交通安全意识,提醒大家“关爱生命,安全出行”。 (一)调查问卷 1、当人行道指示灯为红灯时,您会过马路吗? ①会5% ②不会50% ③如果没有车会过25% ④如果大家过我也过10% ⑤如果没有车会过10% 2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗? ①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20% 3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗? ①不会说70% ②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2% ③自己也会违反,没资格说别人3% ④无所谓25% 4、您会因为赶时间而违反交通法规吗? ①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27% 5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌? ①经常看见45% ②没注意过10% ③没看见过2% ④很少43% 6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗? ①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25% 7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗? ①有关系53% ②都一样,路况使然30% ③没什么关系17% 8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么?

①提高对法律的认识2% ②加强宣传3% ③提高自身认识60% ④人们互相影响35% 9、你对交通安全法的认识? ①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2% ④与我无关15% 10、你过马路是否一定走斑马线? ①一定会80% ②不会5% ③有时不会15% 11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的? ①闯红灯20% ②酒后驾驶50% ③超速20% 其他10% 12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗? ①满意20% ②一般70% ③不满意10% 13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因? ①骑车者安全意识不够60% ②道路设施不完善,分布不合理30% ③执法力度不够强10% 14、加大交通安全教育最有效的是 ①学校教育50% ②媒体教育10% ③宣传栏35% ④其他5% 15、你认为交通安全的重点对象应是 ①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20% ④学生5% ⑤外来务工人员10% (二)实地调查 主题:行人遵守交通情况 调查时间段:30分钟 地点(一):___ 闯红灯人数:___ 未走人行横道人数:___ 原因分析:⒈在绿灯亮不足五秒时过马路;⒉目的地离人行横道太绕远。 地点(二):___ 闯红灯人数:___ 未走人行横道人数:___ 原因分析:⒈人流量大,等红灯时累积的行人太多;⒉目的地离人行横道太绕远。 地点(三):___ 闯红灯人数:___ 未走人行横道人数:___ 原因分析:⒈地处城乡结合部,车流量较少,等红灯太浪费时间;⒉目的地离人行横道太绕远。

交通影响评价内容及要求

建设项目交通影响评价报告应包含文字说明和图纸两个部分,各部分包含以下几个方面内容: (一)文字说明应包括: 1、概况 (1)建设项目的基本情况(包括总平面规划、建设时序等); (2)建设项目目标年的确定; 2、建设项目影响区域现状及规划情况(包括土地利用、城市道路等) 3、交通调查 (1)交通调查主要是获取评价区域交通量现状数据,分析主要路段、交叉口现状饱和度。调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰,早晚高峰时段一般按城市交通规划确定,特殊项目由市规划局商市交警支队确定。 (2)应说明评价区域内的现状交通情况,包括道路名称、道路等级、横断面形式,交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等; 4、交通预测 (1)预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配; (2)预测分析目标年周边道路背景交通量,背景交通量一般按城市交通规划确定; (3)研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。对于重大项目或位于交通敏感区域的项目,交通影响研究范围应适当扩大。在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道;在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。 (4)目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准; (5)分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。 5、交通影响评价 (1)分析建设项目对城市路网的影响程度; (2)评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性; (3)评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定;

(4)建设项目交通安全评价。 6、结论和建议 (1)结论应包括:建设项目对城市路网的影响程度;对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果; (2)建议应包括:可接受的交通设施、总图布局的改善建议,相应的周边道路交通组织与管理要求,分步实施计划方案。 (二)图纸部分应包括: 1、项目区位图 2、交通影响范围图(可和项目区位图合并) 3、项目规划总平面图及交通组织图 4、周边土地利用现状图 5、周边土地利用规划图 6、影响区域道路现状图 7、影响区域道路规划图 8、项目周边路网主要交叉口的高峰小时流量流向图(或表) 9、影响区域现状路网饱和度分析图(或表) 10、影响区域目标年路网饱和度分析图(或表) 11、交通改善建议图

交通安全调查报告(完整版)

报告编号:YT-FS-4866-65 交通安全调查报告(完整 版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

交通安全调查报告(完整版) 备注:该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告,并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 调查小组:文华中学初二(3)班熊倩灵小组 小组成员:熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。 调查目的:1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析,対有关部门提出建议。 小组分工: 摄影;熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩; 写作:梁蕴钘、梁海萍、王昶彤; 采访:杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭; 调查地点:容桂 调查时间:20xx年11月28日~11月29日 指导老师:孔素妍 前言:

桂州大道与教育路是容桂的主干道,两路上下班的黄金时段人流兴旺,车辆川流不息,所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大,拥堵塞车的情况时有发生,节假日更是如此。 为此,我们小组于20xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查,使人们能更好的加强了解交通安全意识! 调查情况: 11月28日早上7:30~8:30 上班高峰期,经常出现堵车事件,导致不少人上班迟到,而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外,集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题,常常在此路段堵车,严重影响上班。 中午11:30~12:30 大部分店铺都开始营业,而且中午吃饭的人较多,道路川流不息,当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭,非常急躁,拼命地按喇叭,当时的噪声达到70db。

浅谈交通安全的现状、原因及对策

浅谈交通安全的现状、原因及对策 一、我国道路交通安全的现状 二、造成城市道路拥堵,事故频发的原因 1、驾驶员素质良莠不齐,安全隐患多 2、交通安全意识淡薄,违章现象比较严重, 3、道路交通设施不完善 4、交警队伍力量薄弱,难以适应交通快速发展的需求 5、经费、装备和科技投入不够,科学管理手段落后 三、改善交通安全的现状,消除道路交通事故隐患的对策 1、提高驾驶员的素质 2、加大教育宣传力度,提高全民交通安全意识 3、完善道路交通设施的配置,不断改善道路条件 4、加强交警队伍建设,进一步增强管理力量,提高政府整体管 理交通水平 5、加大投入,改善装备,提高科技监控能力

浅谈道路交通安全的现状、原因及对策 内容提要: 观我国道路交通的现状,近两年来,虽然我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降,但交通安全形势依然十分严峻。笔者就严峻的交通事故形势分析了原因并提出了相对应的措施。 关键词:人、车辆、驾驶员、交通事故、道路安全 一、我国道路交通安全的现状 中国经济飞速发展,汽车数量持续增长,交通事故也急剧增加。据相关是数据统计,交通事故与死亡人数稳居世界第一。就2007年,全国共发生道路交通事故327209起,造成81649人死亡、380442人受伤,直接财产损失12亿元。与2006年相比,事故起数减少51572起,下降13.6%;死亡人数减少7806人,下降8.7%;受伤人数减少50697人,下降11.8%;直接财产损失减少3.0亿元,下降19.5%。其中,发生一次死亡三人以上交通事故1472起,造成5781人死亡。与2006年相比,事故起数减少221起,下降13.2%%;死亡人数减少1007人,下降15.2%%。发生一次死亡五人以上交通事故266起,造成1756人死亡。与2006年相比,事故起数减少60起,下降18.4%%;死亡人数减少488人,下降21.7%。发生一次死亡10人以上特大交通事故26起,造成389人死亡。与2006年相比,事故起数减少12起,下降31.6%%;死亡人数减少169人,下降30.2%%。道路交通事故万车死亡率为5.1,同比减少1.1。2008年1至9月份,全国共发生道路交通事故195319起,造成50682人死亡、229484人受伤,直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比,分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起,同比持平。奥运会期间(8月8日至8月24日)和残奥会期间(9月6日至9月17日)交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。近两年来,我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降,但交通安全形势依然十分严峻。 二、造成城市道路拥堵,事故频发的原因

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分,驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶,途经Y003线2KM+100M路段处,遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道,大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实,冯某驾驶自行车横过机动车道时,不按规定通行,违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶,违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定,冯某承担此事故的主要责任,罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定:驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道,应当下车推行,有人行横道或者行人过街设施的,应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的,在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定:驾驶人驾驶机动车上道路行驶前,应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过: 1月8日7:36分左右,在福建食堂西侧主干道上,泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上,被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒,并被车辆前轮轧断右腿。 事发后,保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂,孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制,在7:40分拨打120,逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中,听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报,刘总于7:46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后,随即向崔总汇报,崔总于7:38分左右到达现场,7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查: 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述,当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时,从西边过来一辆货车,因车速很快,王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪,所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服,并让司机马上停车,告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司,事发时已将煤卸掉,空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述,司机已经一整夜未睡觉,属于疲劳驾驶。 3、在事发前,约7:36分,保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快,目测车速不低于40公里/小时,要求司机减速停车,但司机没有理睬保安的警告,依然原速往东行驶,王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因:

交通影响评价与衡量分析报告

6.2.1 项目出入口分析评价 龙翔翔翡翠城项目北邻赣东机械厂用地,南邻城市主干道凤凰西大道,东靠登峰大厦用地,距武夷山大道仅百余米,西侧紧邻城市规划支路工业二路。项目通过规划支路及周边城市主次干道与周边路网相连,出入较为便利。 龙翔翡翠城以住宅建筑为主,同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿凤凰西大道布置,商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离,互不影响,有利于项目的交通流组织,对维护小区的良好生活秩序有利。 小区共设有出入口2个: 出入口1:小区主出入口,为行人和非机动车出入口。设在城市主干路——凤凰西大道上,距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米,出入口设有集散广场,利于人流疏散。符合城市规划管理规定,设置合理。 出入口2:小区次出入口,为机动车出入口。设在城市支路——工业二路上,距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远,符合城市规划管理规定,设置合理。 6.2.2 项目安全出口分析评价 由于小区建筑面积较大(137042.01 m2,1094户),并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑,人流量大,需要通行能力足够大的安全出口。 本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口,宽5米,可以满足使用要求。另设有两个供人员应急通行的消防出入口,宽2米,与小区出入口1距离均在40米以上,符合消防要求。 6.2.3 项目出入口能行能力分析评价 根据交通预测,目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h,出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。可见,

项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求,如遇待殊情况,还可利用消防车出入口组织、分流车流。 项目建筑及出入口分布如附图十一所示。 6.2.4项目部道路分析评价 6.2.4.1平面布置 项目部道路的布置按功能不同分成两个系统:车行系统和步行系统。 项目部机动车道路系统采取外双环形布置形式,外环沿项目四周边缘布设,环围绕项目中央景观区布置,对项目交通组织较为有利。部道路通达性好,车辆有条件比较近的接近各建筑,并与区停车场地相连,同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。 区主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式,既与各楼区构通便捷,又利于控制车行速度,有利于项目区域的交通安全。 项目的非机动车和行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置,构通小区南北,东西方向采取树枝状布置形式,既方便人员出行,又尽可能的避免了机非混行和相互干扰的不利现象。人员出入流线清晰、流畅,集散便捷。 项目部机动车道路与步行道路存在几个交叉点,存在一定的相互冲突,有区交通安全问题。应设置相应标志,提醒行人和机动车司机注意安全,并对区机动车行驶限速(限速20km/h)。 项目部道路布设情况如附图十一项目建筑及出入口分布图所示。 6.2.4.2 断面设置 项目机动车道路设计为一块板断面类型,路宽5米,能满足机动车单向通行的要求。与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽,符合规要求。 小区行人和非机动车道路路宽2.5~4米,能满足行人和非机动车的通行要求。针对消防车的通行要求,项目住宅区按4米设计了消

交通安全调查报告

交通安全调查报告 调查小组:山丹一中高一(1)班王兴龙小组 小组成员:王兴龙叶鹏秦文鹏张玉龙徐海林 调查目的:1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析,対有关部门提出建议。 小组分工: 摄影;徐海林; 写作:王兴龙叶鹏; 采访:张玉龙秦文鹏; 调查地点:山丹 调查时间:2015年11月28日~11月29日 指导老师:杨阳 前言: 桂州大道与教育路是山丹的主干道,两路上下班的黄金时段人流兴旺,车辆川流不息,所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大,拥堵塞车的情况时有发生,节假日更是如此。 为此,我们小组于2015年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查,使人们能更好的加强了解交通安全意识! 调查情况:

11月28日早上7:30~8:30 上班高峰期,经常出现堵车事件,导致不少人上班迟到,而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外,集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题,常常在此路段堵车,严重影响上班。 中午11:30~12:30 大部分店铺都开始营业,而且中午吃饭的人较多,道路川流不息,当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭,非常急躁,拼命地按喇叭,当时的噪声达到70db。 一、交通违法无处不在 闯红灯过马路没走斑马线 没下车过马路逆向行驶 严重超载 现场调查: 地点:艾黎酒店有不少人认为,长久以来,对付横穿马路、闯红灯、在机动车上行走等这些顽疾的最有效办法,还是在十字路口配置交通协管员。而在山丹的大街小巷,没有交通协管员的路口很多,于是,很多有着侥幸心理的市民仍在冒险穿马路。行人之所以横穿马路,很多是因为没有意识到这种行为的危险性。“治本”要先“治”自己,在人行道内行走,不闯红灯,走斑马线过马路,等等,其实做到并不难,对于交通规则的遵守,常常只在一念之间。 二、交通事故的“无情”

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会,以供大家参考! 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 6月4日上午,渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会,会议由大队长王晓文主持,全体党员民警参加此次会议。 会上,事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况,分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。 大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求一要提高政治站位,强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来,将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验,以决战决胜的姿态,发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风,坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”,扎实履行好每一项职责,坚决筑牢第一道防线,确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向,强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”,把问题往细里想,把工作往实里干,进一步排查治理道路

隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患,坚决把各类风险隐患控制在初始阶段,消除在萌芽状态,决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法,始终保持自身过硬,保障安保措施高效落实,树立良好的社会形象。三要突出重点方面,强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作,动员一切力量,采取超常措施,凝心聚力,奋力拼搏,确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段,切实把力量向傍晚、夜间倾斜,始终保持高压严管态势,确保峰会安保期间,辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故,不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题,不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导,强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”,要有“战时用我,用我必胜”的坚定信念,敢于担当,敢于负责,沉在一线,干在前沿,带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划,加强督导检查,及时发现问题隐患,督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在,工作懈怠的,问题突出的,实行一案双查、一事双查,倒逼解决问题、消除隐患。 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神,深刻反思找差距、吸取教训严整改,及时采取有效措施扭转被动局面,为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境,2019年9月27日,西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会,区委常委、区人民政府常务副

我国城市道路交通安全分析(2020年)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国城市道路交通安全分析 (2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

我国城市道路交通安全分析(2020年) 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一,加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。

主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占

【精品】居住小区交通影响评价

居住小区交通影响评 价

淮钢安置小区西侧经济实用房建设 项目 交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司 二O一O年十月

目录 1概况1 1.1 项目背景1 1.2 项目概况2 1.2.1 项目区位2 1.2.2 功能定位分析3 1.2.3 经济技术指标3 1.3 编制依据3 1.4 研究范围4 1.4.1 研究区域范围4 1.4.2 交通影响分析目标年5 1.5 技术路线5 1.6. 研究主要内容5 2现状分析7 2.1 道路交通现状分析7 2.1.1 道路网设施(Facility)现状分析7 2.1.2 交通流量(Flow Volume)现状分析12 2.1.3 公共交通现状分析19 2.1.4 停车设施现状分析20 2.2 项目周边土地利用状况21 2.3现状评价22 2.3.1 道路网现状评价22

2.3.2 道路交通运行评价22 3交通需求预测24 3.1 预测方法和步骤24 3.1.1交通分区24 3.1.2预测步骤24 3.2 项目交通量生成预测25 3.2.1 本项目交通生成预测25 3.2.2 本项目交通分布预测29 3.2.3 本项目吸发交通量分配30 3.3 项目周边道路背景交通量估算30 3.4 目标年(2016年)总交通量分析31 3.5 开发项目停车需求预测32 3.5.1停车需求的指标确定依据32 3.5.2停车需求预测34 4项目交通组织分析及影响评估36 4.1 交通影响分析评价标准36 4.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价36 4.2.1路段36 4.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析37 4.3 项目建设对公共交通的需求评价39 4.4 项目出入口设计及影响评估39 4.4.1项目出入口设计39 4.4.2项目出入口交通影响分析40

中国道路交通安全现状与对策.docx

中国道路交通安全现状与对策 在对我国道路交通安全的现状、道路交通安全的特点进行分析的基础上,针对目前我国道路交通安全的具体情况,并结合国外道路安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果,对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。提出了新形势下道路交通安全的任务;建立“点-线-面”的立体控制系统、加强对车辆主被动安全性能的研究、加强交通安全管理与控制和开展道路交通安全性能评价从而提高我国交通系统的整体安全性能。 关键词:交通安全;交通管理;交通系统 1.我国道路交通安全现状 1.1交通安全形势严峻 我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生,近年来,随着机动车辆保有量的增加,交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来,我国交通事故死亡率总体呈上升趋势,10万人口死亡率一直攀升。2001年,我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起,因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人,54.6万人受伤,造成直接经济损失30.9亿元,达到历史最高峰,造成社会财富的极大浪费,同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.2机动化水平不高,但交通事故率高 国际经济合作和发展组织(OECD)的研究报告表明,发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较,亚洲国家的机动化水平最低,但交通事故率最高。 2. 我国道路交通事故的特点 2.1经济发达地区交通事故量大 交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区,交通事故占事故全部的45.2%,但从死亡人数来看,广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位,占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大,是这些地区交通事故量大的主要原因。此外,北京、上海为我国特大型城市,发生交通事故量在全国处于前列,因城市交通拥挤,交通冲突点多,因此事故量大,但由于城市交通运行速度相对较低,这两市交通建设的快速发展以及交通管理设施的改善,使死亡人数较低。但事故量大,反应了交通冲突量大,违章现象多,潜在事故可能性大。私家车、出租车投放过快过猛导致交通环境恶化是经济发达地区交通事故的增长率远高于经济落后地区的一个重要原因。

汽车队安全形势分析报告

汽车队安全形势分析报告 ——汽车队姜方文 搞好安全工作重点是控制好人、机、环三个方面。交通安全工作有其特殊性,主要表现在:一、作业环境的动态性即车辆行驶过程中,道路、天气、路况无时不在发生着变化;作业的独立性,即在行驶中“安全”几乎攥在驾驶员一人手中。所以,人的方面即驾驶员的生理心理状况及意识和技能;机的方面即车辆的车质车况;环的方面即车辆使用的管理和控制,这三个方面决定着汽车队的安全表现水平。 一、驾驶员情况 我单位现有驾驶员10名(详细情况见附表一),管理人员3名,值班员3名。其中驾驶员平均年龄46.1岁,全员平均年龄44.4岁。可以看出,驾驶员年龄偏大,老龄化严重。这对于独立性较强、对身体条件要求较高的司机来说,问题比较严重。 二、车辆情况 现有车辆12台(详细情况见附表二),其中津AJ5273、津AH7197两辆桑塔纳型轿车均为1996年购置,服役时间长,老化严重,车质车况较差,严重影响交通安全。 三、车辆使用管理控制情况 经过多年的积淀及不断更新,目前汽车队已经形成一套

完整的管理制度体系,各项管理制度深入人心,广大驾驶员自觉遵守,已经成为行动的指南。但是,随着新情况的不断出现,也存在着制度滞后的问题,尤其是全员对新危害新风险的识别与评价方面上有不足。 综合起来看,目前汽车队存在着驾驶员年龄老化、部分车辆车况差、驾驶员欠缺(10人驾驶12台车)以及对危害风险认识不够深入的问题。 在下一步工作中我们将努力解决上述问题。 一、更新补齐驾驶员; 二、更新车辆,同时加强车辆的维护和保养; 三、加强管理制度的完善,尤其是对危害风险的识别评 价及学习教育培训。 汽车队目前总体安全形势较好,但是交通安全关系你我他,关系到家庭的稳定、社会的和谐,交通安全工作任重而道远。我们必须站在保稳定、促发展、铸和谐的高度,运用科学发展观的战略思想来指导、谋划、开展交通安全管理工作,解决存在的系列问题。

交通影响评价报告大纲

交通影响评价报告大纲 一、项目概况主要内容:规划设计的条件,主要技术经济指标,建设方案介绍 二、评估范围与年限的确定 根据《建设项目交通影响评价技术标准》 (CJJ/T 141-2010)第 4.0.3 条和 6.1.2-2 款之规定,本项目为物流中心,属T08 大类中的货运站场,其评价范围为建设项目邻近的第二条主干道或快速路围合的范围,即X路、X路、X路…….?之间的区域范围。根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141-2010)第622 —2款之规定,本项目交通影响的评价年限为正常使用初年以及正常使用第五年,即XX年和XX年。 三、评价范围现状与规划情况主要内容:介绍评价范围内现状和规划的用地和交通发展情况 四、现状交通分析 1 、交通调查的方案介绍 2、现状交通运行状况评价 1)评价范围内各种交通方式的交通特征值、交通设施、交通管理措施; 2)评价范围内的现状道路、公共交通、自行车、行人和停车等交通系统的管理措施、供需和运行状况进行分析,提出现状交通系统存在的主要问题五、交通需求预测对各评价年限、各评价时段的背景交通和项目新生成交通进行与预测,分析评价范围内交通系统的交通量分布和运行特征

六、交通影响程度评价 1、根据交通系统供需分析和交通影响程度评价,提出评价范围内交通系统存在的主要交通问题 2、评价建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统运行的影响程度。评价对象应包括评价范围内的各种交通系统,包括机动车、公共交通、停车、自行车和行人等。 七、交通系统改善措施与评价 1、改善出入口布局与组织,优化建设项目内部交通设施 1)根据出入口与外部交通衔接的状况,提出出入口数量、大小、位置以及交通组织的改善建议 2)优化建设项目内部交通与停车措施布局 2、评价范围内的交通系统改善 1)各交通方式的交通组织优化 2)道路网络改善和道路改造措施 3)出入口或交叉口的渠化和信号控制改善 4)公共交通系统改善(公共交通运营组织、线路优化、场站改 善等) 5)自行车、行人、无障碍交通系统改善 3、改善措施评价 八、结论及建议 1、评价结论、必要性措施和建议性措施

交通安全的调查报告

交通安全的调查报告 白水镇新排小学五年级学生:李姝婷 去年班上的一位同学被一辆小轿车撞伤,最后停学了半年,这件事在我幼小的心灵里留下深刻的印象。我在电视里、报纸上看到了很多交通事故,它夺走了很多学生的生命。在学校里,我们的老师几乎每天都跟我们讲安全,尤其是交通安全。为什么会有这么多不安全事故发生呢? 为了我和同学们的安全,我决定对我们学校周边的道路交通安全进行调查,然后制定了本调查报告。 一、学校及周边的基本情况: 我们学校位于沾益城东10公里处,此处交通复杂。学校前面是320国道和曲胜高速公路,后面是沪昆铁路,西面还有宣天高速公路。我们学校有6个班,300多名学生,他们都来自不同的9个自然村,大部分学生都是走读生。他们每天上学、放学来回在这交通复杂的地段,有很多安全隐患。 二、存在的问题: 1、我们学生年龄小,活泼好动,行动无常,他们在公路上蹦蹦跳跳、嬉戏打闹,行走路线变化无常,想跑就跑,想走就走,任意穿行,行动突然,在公路上很不安全。 2、大部分学生交通安全意识淡薄,不遵守交通规则,过公路时大家都很随意,不管有无车辆,横冲直撞的。 3、接送学生的车辆不规范,多而杂,有自行车,有电动车和三轮车,有无牌无证车辆,超载现象常有发生,。如一辆面包车拉20多为学生。 4、学校门前道路窄,车辆多,又无减速带或减速标志,学生出门拥挤,安全隐患大。 5、学生拍路队回家时,车辆多且车速快。天晴时,车辆冲过灰尘四起,我们满脸都是灰,连前面的道路都看不清。下雨天,路上到处都是黑泥浆,弄得我们满身都是泥浆。 6、开车司机的素质差,遇到学生排路队走或者是横穿马路,他们视而不见,车速也不减慢。 三、我有良好的小建议: 1、我们学生必须严格遵守交通规则,必须做到行人靠右慢行;横穿马路时,必须做到“宁停三分,不抢一秒。” 2、学生必须实行排路队制度,每个路队由路队长负责,他头戴小黄帽,手持小红旗,全体队员排好路队,这样更能引起司机们的注意。 3、放学时,希望老师们继续把我们送到公路的右边,学生出门拥挤,过往车辆又多,这时更需要老师们维持学生过马路的秩序。 4、学校门口,过往的车辆特别多,车速特别快,我建议安装减速带或者是减速标志。 5、我们学生间开展自我教育,采用“小手拉大手”、“游戏和儿歌”等多种教育形式,寓教于乐,不断提高我们的自我防范意识和交通安全意识。 面对复杂的交通现状,短期的教育行为或者是单方面的教育形式无法从根本上解决问题。我认为,宣传教育是保护学生交通安全的必要手段,但不是全部,只有全社会共同担负,共同呵护,才会让道路交通安全事故等意外伤害远离孩子,才能保证孩子们健康茁壮成长。

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