重型汽车变速器的特点
变速器结构及主参数设计
第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。
变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。
一、实现传动比的变化。
一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。
轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。
实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。
各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。
二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。
例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。
而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。
发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。
所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。
是变速器齿轮传动的一个重要功能。
三、实现倒退的功能。
汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。
但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。
从而实现汽车的倒退功能。
四、实现空挡的功能。
为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。
五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
同步器技术讲座
同步器技术讲座一、概述：1、汽车变速器一般介绍：1）汽车变速器功用：在不同的使用条件下，改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车得到不同的牵引力和车速，以适应不同的使用条件。
同时也可使发动机可以在最有利的工况范围内工作。
为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出以下基本要求：a.应正确选择合适的变速器档位数和传动比，保证汽车具有良好的动力性和经济性指标。
b.具有较高的传动效率。
c.应设有倒档和空档。
d.换档操纵迅速轻便、工作可靠、噪声小。
2）汽车变速器分类：目前汽车变速器大致可分以下两类：a.手动机械式变速器（MT）Manual Transmissionb.自动变速器：Ⅰ）液力自动变速器（AT、EAT）Electron AutomaticⅡ）无级变速器（CVT）Continuously variabieⅢ）自动机械式变速器（AMT）Automatic Mechanical 2．手动机械式变速器：目前常见为定轴齿轮式传动。
分类：1）三轴式：多用于前置后驱传动结构图1。
三轴式五档全同步变速器2)二轴式：多用于前置前驱传动结构图2。
二轴式四档全同步变速器（前置纵向）3) 多轴式：变速器具有2 ~ 3根中间轴，多用于重型汽车变速器。
二、同步器的应用：在手动机械式变速器（MT）中，为实现换档操作迅速轻便无冲击，有利于提高汽车的动力性和燃料经济性。
在各档位中多采用同步器来实现换档操作。
1．同步器的结构型式：1）常压式同步器：是一种早期开发的同步器。
特点是结构简单，但其不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下实现换档。
也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。
2）惯性式同步器：由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档，目前得到广泛应用。
3）惯性增力式同步器：又称“波尔舍”（Porsehe）同步器。
由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高，目前在国内采用较少。
SQ2041型货车变速器设计 开题报告
SQ2041型货车变速器的设计开题报告一、综述1.研究现状：在过去的五年中，国内重型汽车经历了从强势猛增到平稳增长的过程，为重型汽车变速箱行业提供了良好的发展机遇，业内大多数企业都取得了令人鼓舞的经营业绩，产品销量、利税指标、技术改造投入等成倍增长。
尤其是几家规模较大的专业变速箱企业，经过市场竞争的严峻考验，在完成了对引进技术的消化吸收形成自身的核心竞争力之后，恰逢市场需求量大幅度攀升，实现了快速扩产上量，跨越式的发展。
但是，随着大吨位、多轴车的热销及解放奥威重卡的上市，重型汽车市场呈现出结构上的重大变化。
重型汽车变速箱行业如何适应复杂多变的市场，得以持续发展，则需要重新思考发展战略。
目前，国内生产重型货车变速箱的企业主要有一汽、东风和斯太尔三家，但受国家宏观政策影响非常明显，用车环境发生了很大变化。
车型上由小吨位向大吨位转变，多轴车上升明显；牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了过去市场的车型结构。
与此相应，大扭矩、多档位变速箱占据了市场主导地位。
从产品角度上讲，国内目前的重型变速箱产品可分为四大类，根据引进技术的国别和采用的技术标准不同可称之为：北美系、欧洲系、日系及由日系衍生的其他产品。
实际产能已超过35万台，基本与国内市场需求量相当。
其中以伊顿技术为背景的两大变速箱强势增长，富勒占国内15t以上重型汽车85%的市场，2007年上半年的月产量已超过前几年的年产量，全年的销售收入将超过20亿元；新近挂牌的一汽伊顿，总投资1亿美元，将推出伊顿在全球畅销的和最新研制成功的变速箱，产品5-10个档位、7个系列600多个品种、高低端两个平台，其市场竞争能力将会跃居行业之首。
以ZF为技术背景的湛江变速箱，占据高档大型货车市场份额的70%，但由于种种原因，产量有限。
以日产柴技术为基础的大同变速箱其性能价格比由于其他产品，得到市场的广泛认可，目前7挡120箱热销，9挡、13挡箱具有很强的竞争力，2007年各种规格的变速箱会形成15万台的产能。
重型载货汽车传动轴的结构特点与使用保养
成 。对前置 引擎后轮 驱动的车来说是把 变速 器的转动传到 主减速 器的轴 ，它可 以是好几节由万向节连接 。
关键词 重型载货汽车 ；汽车结构；保 养技 术 中图分 类号 Ｕ ６ 文献标识码 Ａ ４３ 文章编号 １７ — ６ １ （ １）９ — １３ ０ ６ ３ ９ ７ 一２ ２ ２ ０７ — １ ０ ０
一
笼 中取 下 内星轮 。 ２）内万 向节 （ Ｌ ）。① 转 动 内星 轮 与球 笼 ，压 出球 笼里 ｖ节
的钢球 。注 意 ：内星 轮 与壳 体是 一起 选 配 的 ，不 能互 换 。（从 球 槽 上面取 出球 笼里 的 内星轮 。 ３ ）零部 件 的检查 。① 检查 外星 轮 、内星轮 、球 笼及 钢球 有无 凹陷与 磨损 。② 各万 向节处 的６ 颗钢 球要求 一定 的配合公 差 ，并与 内星轮 一起 成 为一 组 配合 件 。③ 如果 万 向 节 间隙 已经 明显 过 大 ， 万 向节 必 须 更 换 。 如 果 万 向 节 呈 光 滑无 损 或者 能 看 到 钢 球 在 运 转 ，则不必更换万向节。④检查 防尘罩是否破裂、挡圈和座圈是 否失 效 ，否则 应予 以更换 。
２２ 万 向节 的拆卸 ．
１ ）用钢 锯将万 向节防尘 罩上 的夹箍 锯开 ，拆 下防尘 罩 。 ２）用 一 把 轻 金 属 锤 子 用 力 从 传 动轴 上 敲 下 外 万 向节 （ Ｆ Ｒ
节 ）。
３） 卸弹簧 锁 圈。 拆 ４ ）压 出内万 向节 （ Ｌ ）。 ｖ节 ５ ）拆 散之前 用 电蚀笔 或油 石在 钢球 球笼 和外 星轮 上标 出 内星 轮 的位 置 。
１ 结 构 特 点 重 型载 货 汽 车根 据 驱动 形 式 的不 同 选择 不 同 型式 的传 动 轴 。 般来讲４×２ 驱动形式 的汽车仅有一根主传动轴 。６ 驱动形式 ×４ 的 汽车 有 中 间传 动轴 、主传 动 轴 和 中 、后 桥 传 动轴 。６×６ 动形 驱 式 的汽 车 不仅 有 中间传 动轴 、主传 动 轴 和 中 、后 桥 传 动轴 ，而且 还 有前 桥 驱 动传 动 轴 。在 长轴 距 车辆 的中 间传 动轴 一 般设 有 传 动 轴 中间支 承 ，它是 由支 承架 、轴 承和 橡胶 支承组 成 。 传 动 轴 是 由轴 管 、伸 缩 套 和万 向 节组 成 。伸 缩 套 能 自动 调节 变速 器 与 驱动 桥 之 间距 离 的变 化 。万 向节是 保证 变 速 器输 出轴 与 驱动桥输人轴两轴线夹角的变化 ，并实现两轴的等角速传动。一 般 万 向节 十字 轴 、十字 轴 承 和凸 缘叉 等 组成 。斯 太 尔 系列 重 型汽 车使 用 的传 动 轴 万 向节 采用 滚 柱 十字 轴 轴承 ，配合 以 短而 粗 的十 字 轴 ，可传 递 较 大 的转 距 。在 轴 承端 面设 有 蝶形 弹 簧 ，以压 紧滚 柱 。十 字轴 的端 面增 加 了具 有 螺旋 槽 的 强化 尼龙 垫 片 ，可 防 止大 夹角 或大 转距 传递 动力 时烧结 。 传 统结 构 的传 动轴 伸缩套 是将花 键套 与凸缘叉 焊接 在一起 ，将 花 键轴 焊在传 动轴管 上 。而 Ｇ Ｂ ｗ 公司 的传 动轴一 改传统 结构 ，将花 键 套与 传动轴 管焊 接成一 体 ，将 花键 轴与 凸缘叉制 成一 体 。并 将矩 形 齿花 键改 成大压 力角渐 开线 短齿花 键 ，这 样既增 加 了强度 又便于 挤 压成 形 ，适 应大 转矩工 况 的需要 。在伸缩 套管 和花键 轴 的牙齿表 面 ，整 体涂浸 了一层 尼龙 材料 ，不仅增 加 了耐磨性 和 自润滑性 ，而 且 减少 了冲击 负荷对传 动轴 的损 害 ，提 高 了缓 冲能力 。 该 型 传 动轴 在 凸缘 花 键 轴外 增 加 了一 个 管形 密封 保 护 套 ，在 该 保 护 套端 部 设 置 了两 道聚 氨 酯橡 胶 油封 ，使伸 缩 套 内形 成 厂一 个 完 全 密封 的 空 间 ，使 伸 缩 花 键 轴 不 受 外 界 沙 尘 的 侵 蚀 ，不 仅 防尘 而 且 防 锈 。 因 此 在 装 配 时 在 花 键 轴 与 套 内一 次 性 涂 抹 润 滑 脂 ，就完 全 可 以满 足 使用 要 求 ，不 需要 装 油 嘴润 滑 ，减 少 了保 养 内容 。 传 动 轴是 一 个 高转 速 、少 支 承 的旋 转 体 ，因 此 它 的动平 衡 是 至 关 重要 的 。一般 传 动轴 在 出厂 前 都要 进 行动 平衡 试 验 ，并 在 平 衡机上进行了调整 。因此 ，一组传动轴是配套 出厂的，在使用中 就 应特 别注 意 。 ２ 使 用保养
法士特9JS119变速箱讲述
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能 反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现 汽车的倒向行驶
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动 机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够起 动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步 器，主轴滑套通过 渐开线花键套在主 轴上，移动滑套使 滑套结合齿与主轴 齿轮的内结合齿啮 合传递动力 副箱内装有锁销 式惯性同步器。其 动作由横向换档杆 与双H 气阀联动控 制。由副箱换档气 缸来操纵，仅在高 低档转换时才工作。
重型汽车系列型号简介
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵），供有兴趣的朋友下载国产部分：军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。
此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。
如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。
以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT6651966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。
当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。
使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。
1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。
由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
重型载货汽车变速器远距离操纵机构设计
Ｗ ａｎｇ Ｙｕｐｉｎｇ （Ｓｈａｎｘｉ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｌｏｎｇ－ｄｉｓｔａｎｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅｃｈａｎｉｓｍｓ ｏｆ ｔｒｕｃｋ
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｈｅａｖｙ ｄｕｔｙ ｔｒｕｃｋ，Ｇｅａｒｂｏｘ，Ｃｏｎｔｒｏｌ ｍ ｅｃｈａｎｉｓｍ ，Ｄｅｓｉｇｎ ｉ ｎｇ
１ 变速器远 距离操纵机构 的类型和特点
在 进行重 型 载货 汽车 传 动系 结构 布置 时 ． 目前 普 遍采 用 前 置 （发 动机 ）后 （轴 ）驱 动 布 置 型式 ，变 速 器 大都 采用齿 轮 式有 级变 速器 。这种 型式 具有 维 修 发 动机 方便 、传 动系 和操纵 系 比较 简 单等 优点 。但 由 于 变速 器距 驾驶 员座 位远 ．要 实 现变 速器 直接 操 纵 较难 ．因此需 在 变速 操纵 杆 与变速 器 选挡 摇臂 和换 挡摇 臂 间 加装 辅 助 杠杆 或 传 动 机 构 以传 递 运 动 ．从 而 构成 变速器 远 距离 操纵 机 构 （以下称 操纵 机 构 ）。
操纵 机构 按 变速器 选 挡轴 和换 挡 轴是 否分 开 可 分 为双杆 式 和单 杆式 两种 类 型 ；按 变 速拉 杆结 构 不 同可分 为刚性 和柔 性 两种 类 型 ；按 操 纵机 构拉 杆 布 置方 式 不 同可分 为左 操纵 型 、右操 纵 型和 左右 操 纵 型 ３种类 型
ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓ ｕｓｅｄ ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ ｏｆ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ａ ｇｅｎｅｒａ ｌ ｃｏｎｓｔｒ ｕ ｃｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｒｅｑｕｅｓｔ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ａｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｔｉｍｅ， ｉｔ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｗｉｔｈ ｓｏｍｅ ｏｆ ｔｈｅ ｆａｍｉｌｉａｒ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｓａｍｅ ａｎｄ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｍｏｎｇ ｔｈｅｓｅ ｓｃｈｅｍｅｓ，ａｌｓｏ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ，ｔｈ ｅ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｓｈｏｕｌｄ ｂｅ ｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒ ｉｎｇ ｉｔ ｉｓ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｔｏ ｌｅｔ ｃｏｎ— ｔｒｏｌ ｍｅｃｈａｎ ｉｓｍ ａｄａｐｔ ｔｈｅ ｃａｂ’Ｓ ｏｖｅｒｔｕｒｎ ｒｅｑｕｅｓｔ，ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ’Ｓ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｆ ｌｏｗ，ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｃｏｎｔｅｎｔ ａ ｎ ｄ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｆｏｒｍｕｌａ ａｒｅ ｂｒｏｕｇｈｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｅｘａｍｐｌｅｓ，ａｎｄ ｓｏｍｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ａｌｓｏ ｐｕｔ ｆ ｏｒ ｗ ａ ｒｄ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｓｅｔｔｌｅ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍ ｅｃｈａｎｉｓｍ ．
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三、自动变速器的应用与发展趋势自动变速器能满足车辆频繁起步、频繁加速的要求，并可以连续加速至最高车速，提高车辆起步加速性能，从而提高整车特别是城市客车的整体运行速度。
同时由于变扭器的作用，自动变速器在车辆起步阶段能增加扭矩，有利于发动机功率的充分利用。
国外城市大客车已普遍装用自动变速器，它在美国的普及率基本上是100%，西欧为95%，而我国只有深圳、上海少数几个城市在使用。
代表国际先进技术水平的为ZF、V oith、Allison3种自动变速器。
借鉴国外变速器研制的经验和先进技术，可以起到事半功倍的作用。
1、液力自动变速器(简称AT)与手动变速器相比，液力自动变速器在结构和使用上与手动变速器有很大的不同。
手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
V oith自动变速器专用于城市客车，是全自动液力机械式变速器，其液力变扭器用于加速和减速。
液力自动变速器的主要优点如下：(1)在机械传动装置中，行星传动机构比普通齿轮传动机构具有结构紧凑、质量小、体积小、传动比大及效率高等优点。
(2)AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给驾驶员带来方便，也给乘客带来舒适。
缺点是机构复杂，制造和修理都较困难。
目前在汽车上使用，前途越来越不被看好。
2、电控机械自动变速器(简称AMT)电控机械自动变速器，是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术、模糊控制理论和变速理论，以电子控制单元ECU为核心，通过液压控制系统控制离合器的分离与结合，以及选档、换档操作，通过对发动机节气门的调节，由电子控制单元ECU来实现汽车起步、换档的自动操作。
电控机械自动变速器的主要特点如下：(1)方便灵活，能减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全性。
这是从手动排档转变成自动排档后的一个最重要的特点。
(2)经济省油，延长车辆的使用寿命。
同AT相比，AMT效率几乎与机械式变速器相同，这样也就比目前汽车上使用的其它自动变速器更节约能源，可改善环境污染程度。
(3)结构简单，易于安装，维修保养方便。
它的主要缺点有两点，一是汽车不是无级变速，是有级的，在换档时存在动力的中断；二是在装车和调试时要有专业的调试员。
自动变速器主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)。
其技术关键是电子技术、电液控制和传感技术。
我国目前的基础工业难以满足AT的高技术、高投资要求，加之与这些产品匹配的发动机排量差异大，生产AT难以系列化。
对于CVT，必须开发其关键部件——液力变扭器，它性能优良，还可以与AMT 组成新的液力机械传动，是自动变速器的“灵魂”。
我国目前的国情应以AMT为主方向，它性价比高，价格是AT的1/4～1/3，人世之后它仍有竞争力；生产继承性好，改造资金投入少；生产批量灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；相对于各种车型，其硬件开发和软件研制在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。
编后语随着国内汽车市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入WTO后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。
要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用变速器。
外资品牌较劲儿自主企业没份儿客车自动变速器五巨头上海滩摆时间:2010-05-25 来源:汽车网-中国汽车报作者:刘晶菁文/图汽车网讯5月6日，在上海亚洲客车博览会上，一场特殊的新闻发布会吸引了众多记者和观众的注意。
艾里逊变速箱公司与江西凯马百路佳客车有限公司共同推出了配装艾里逊T450R自动变速器的百路佳JXK6145客车及配装T390自动变速器的百路佳JXK6126客车。
其中，T390自动变速器和JXK6145客车均为全球首发。
■自动变速器快速进入客车领域除整车和自动变速器联合首发这种奇特的形式外，在此次展会上，宇通发布的7款新车中也有两款车分别采用了外资品牌AT和AMT自动变速器，其他参展的主流客车企业也都或多或少展示了装备自动变速器的车型。
在整车企业之外，包括艾里逊、采埃孚、威伯科、博世在内的多家零部件供应商将商用车自动变速器或自动变速器相关核心零部件作为此次参展的重要内容。
经过漫长的起步阶段后，中国客车变速器自动化正在加速，开始向快速发展期过渡。
中国客车自动变速器市场之所以能快速发展，公交车领域绝对是头号功臣。
随着国内高速铁路网的快速发展，传统的公路客运市场，特别是一些原有的黄金客运线路受到巨大冲击。
面对巨大的生存压力，客车企业纷纷将视线放到发展前景巨大的公交车市场，特别是在国家推出一系列鼓励公交发展政策后，不仅公交车市场的总量迅速增加，所需车辆的水平也直线上升。
舒适、安全、环保、人性化成为发展公交车的关键词。
能够显著降低驾驶员疲劳，提升乘客安全和舒适性的自动挡公交车，成为不少经济发达地区公交车升级的重点关注对象。
不论是纯液力技术为主的AT变速器，还是以手动变速器为基础的AMT变速器，各种产品都看好客车这块市场。
在目前国内特定的市场条件下，自动变速器在发展中将遇到两个最大的障碍：成本和油耗。
采埃孚ＡＭＴ■AT向更智能、更高效发展由于产品舒适性更好，动力表现更佳，价格也更贵，AT在客车自动变速器中被定位为高端产品。
对于产品的价格，这是AT变速器企业最不愿提及的一个问题，却也是不能回避的一个问题。
其高昂的价格，不仅给AMT留下充分的市场空间，也是其普及率长期低位徘徊的最主要因素。
面对这种局面，身处高端的AT产品给出的解决方案不是降价，而是不断改进产品，提供更好的性能和服务。
在此次亚洲客车博览会上全球首发的艾里逊T390变速器，不仅拥有改善燃油经济性的自动空挡功能，以载荷为基础的换挡程序，故障预诊断等先进功能，还采用了最新推出的挡位能源管理功能。
在变速器自动换挡过程中，实现无缝调节发动机扭矩及离合器载荷，以达到降低运行温度的目的，从而增强变速器等零部件整体的耐用性和功率负荷。
此外，为了进一步降低油耗，艾里逊还开发了超级经济换挡程序，可以对运行条件进行监控并自动启动经济模式换挡程序，使发动机在尽量低的转速运行，而车辆一直保持在尽可能高的挡位，即使是长时间低速运行也能改善燃油经济性。
特定工况加速控制功能，能够监测并控制司机的驾驶，实现平顺换挡，提高加速过程中的燃油效率。
另一变速器巨头采埃孚，在其AT产品EcoLife上也下了很大功夫。
该变速器只要一个连接到CAN总线上的单一接口，就可实现整车和传动系统的集成。
此外，通过内置的TopoDyn Life软件，这款变速器可以自动探测行驶路面的地形，根据行驶阻力实时调整最佳换挡策略，有效降低油耗并消除上坡等过程中的换挡振动。
在降低成本方面，一些AT式的自动变速器还利用自身带有液力变扭器的优势，将液力缓速器整合到变速器功能中。
艾里逊和福伊特的多款变速器都具有集成缓速器的功能，不但节省了安装空间，也在一定程度上降低了购置成本，达到花小钱办大事的目的。
艾里逊T390变速器■AMT成为潜力巨大的竞争者相比AT的高成本，AMT相对平易的价格似乎更容易为中国用户所接受，而且AMT 与手动挡变速器相当甚至还略低的油耗，更是其与AT竞争的杀手锏。
不过虽然看似市场空间更大，但相对较低的技术门槛也吸引了更多的竞争者来分享这一市场。
采埃孚、伊顿、威伯科、博世现在都已经将各自的AMT产品摆到了中国企业面前开始吆喝，这些产品中也有着旗帜鲜明的两大阵营。
首先出场的是以采埃孚和伊顿为代表的大总成派。
以这两家企业为代表推出的AMT，不仅销售自己的离合与换挡控制系统，与之相配套的机械变速器也一并销售。
这样做的好处是，变速器与AMT的控制机构已经在企业完成了匹配并且原汁原味，不仅变速器控制系统可靠性高，与之配装的机械系统也是外资企业独立开发。
当然，这样做的缺点也是显而易见的。
由于国内的MT变速器配套体系已经相当成熟，可靠性也比较高。
国内的整车企业一般不会放着便宜实惠的现成MT变速器不用，非要买你套餐里的高价货，除非用户点单才另当别论。
所以，虽然提供AMT大总成的外资企业产品质量比较可靠，但成本问题无法回避。
AMT从单价上讲比AT产品具有优势，但面对的窘境是相同的。
其次，是以威伯科和博世为代表的关键总成派。
他们都单独销售AMT执行机构和控制系统，只不过威伯科采用压缩空气驱动路线，博世则采用电力驱动路线。
这种单独销售AMT系统的好处是可以利用国内现有的手动变速器资源，通过匹配整合，实现相对廉价的自动变速器解决方案。
这样做的缺点在于，匹配需要时间。
从物色好整车和相应的手动变速器再到实现整个动力总成的匹配，需要相当长的时间，相关研发人员能否适应国内市场瞬息万变的情况，是要画问号的。
采用这类AMT，虽然产品本身价格降低了，但匹配的费用需要整车企业承担，如果不能形成大批量销售，对企业来说未必是划算的买卖。
然而，从未来的市场前景来看，客车变速器自动化，特别是公交车变速器的自动化已经逐渐形成趋势，未来要考虑的仅仅是增速如何，而不是是否增长。
值得注意的是，在这场自动变速器的淘汰赛中，外资品牌变速器依然占据了市场的主力，虽然也有国内的大集团和部分变速器企业进行了一些AMT的研发工作，但产品实际效果如何，还需要较长时间的市场检验。
(责任编辑：刘岩)。