12档东风1254汽车变速器设计开题报告
自动变速器开题报告
自动变速器开题报告自动变速器开题报告一、引言自动变速器是现代汽车中的重要部件之一，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
随着科技的不断进步和人们对驾驶体验的要求不断提高，自动变速器在汽车行业中的地位愈发重要。
二、背景传统的手动变速器需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，这对于一些驾驶技术不熟练或者交通繁忙的司机来说是一项挑战。
而自动变速器的出现，解决了这个问题，使得驾驶更加轻松和便利。
三、自动变速器的原理自动变速器通过一系列的传感器和液压控制单元，实现了对车速和发动机转速的监测和调整。
当车速增加或发动机转速过高时，自动变速器会自动将档位提升，以提供更高的速度。
相反，当车速降低或发动机转速过低时，自动变速器会自动降低档位，以提供更大的扭矩。
四、自动变速器的优势1. 提升驾驶体验：自动变速器可以实现平顺的换挡，消除了手动变速器中的顿挫感，提供更加舒适的驾驶体验。
2. 提高燃油经济性：自动变速器可以根据车速和发动机转速的变化，自动选择最佳的档位，以提供更高的燃油经济性。
3. 减少驾驶员负担：自动变速器不需要驾驶员手动操作离合器和换挡杆，减少了驾驶员的负担，使得驾驶更加轻松和安全。
五、自动变速器的发展趋势1. 智能化：随着人工智能技术的发展，自动变速器将更加智能化，可以通过学习驾驶员的驾驶习惯和道路状况，自主调整档位，提供更加个性化的驾驶体验。
2. 电动化：随着电动汽车的普及，自动变速器也将逐渐电动化，以适应电动汽车的特殊需求。
3. 轻量化：为了提高燃油经济性和减少排放，自动变速器将朝着轻量化的方向发展，采用更先进的材料和设计，以减少重量和摩擦损失。
六、结论自动变速器作为现代汽车中的重要组成部分，不仅提升了驾驶体验和燃油经济性，还减少了驾驶员的负担。
随着科技的不断进步，自动变速器将越来越智能化、电动化和轻量化，为未来汽车行业的发展提供更多可能性。
作为汽车工程师，我们应该不断探索创新，推动自动变速器技术的发展，为驾驶者提供更好的出行体验。
某汽车变速箱的设计【开题报告】
毕业设计开题报告机械设计制造及自动化某汽车变速箱的设计1选题的背景、意义汽车变速箱是汽车传动系统的主要总成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
同时，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车――“红旗”轿车。
1956年7月13日，随着12辆国产“解放”牌汽车开下一汽总装线，中国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。
岁月如梭，光阴似箭。
弹指一挥的50年，是我国汽车工业从无到有、历经辉煌的50年。
近几年，我国汽车行业出现产销“井喷”行情，2003年，汽车产销量以净增百万的速度双双突破400万辆，我国一举成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。
车轮滚滚，承载着50年的奋斗与辉煌，我国汽车工业将继续飞速前行。
随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加,近年来，重型汽车变速器在向多极化、大型化的方向发展. 现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强.我过的汽车技术还需要进一步发展.随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势,但是, 中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。
汽车变速器设计毕业设计开题报告2401706033
题目名称
汽车变速器设计
学生姓名
专业班级
学号
一．选题的目的和意义：AMT用先进的电子技术改造传统的手动变速器,既保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处，且具有液力自动变速器自动变速的优点。并且弥补了手动变速器不足（换挡冲击.熄火.换挡复杂驾驶疲劳等缺点），它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受驾驶者的欢迎,成为汽车变速器研究的热点之一，是一款非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器，且具有很高的性价比。同时，易于驾驶、省油和降低排放的因素促进了AMT变速器在车辆上的应用，拥挤的交通、非专业驾驶员对“驾驶员友好”型设备的需求等使AMT变速器具有广阔的发展前景。AMT实际上是由一个机器人系统来完成纵离合器和选档两个动作，其核心技术是控制。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性和动力性，实现平稳起步和迅速换档，以达到驾驶员所期望的结果。
五、毕业设计（论文）进度安排（按周说明）
1、2010-2011-2学期第5，6周：资料收集、调研，完成开题报告；
2、2010-2011-2学期第7，8，9周：初步方案设计，草图绘制，必要的初步设计计算；
3、2010-2011-2学期第10，11周：完成结构改进设计方案，主要图纸工作和设计计算工作：
4、2010-2011-2学期第12，13，14周：完成正式图纸及设计说明明书撰写工作：
12级变速箱设计说明书
目录目录............................................................................................................................. - 1 -一、设计要求： ........................................................................................................... - 2 -二、设计目的............................................................................................................... - 2 -三、设计步骤............................................................................................................... - 2 -1.运动设计............................................................................................................ - 2 -1.1已知条件 .................................................................................................. - 2 -1.2结构分析式............................................................................................... - 3 -1.3 绘制转速图.............................................................................................. - 4 -1.4 绘制传动系统图....................................................................................... - 7 -2.动力设计............................................................................................................ - 7 -3. 带传动设计....................................................................................................... - 9 -4.齿轮传动设计....................................................................................................- 11 -<1>第一变速组齿轮的结构尺寸.....................................................................- 11 -<2>第二变速组齿轮结构尺寸的设计..............................................................- 15 -5、轴的设计 ........................................................................................................- 22 -<1>Ⅰ轴的设计计算 ......................................................................................- 22 -<2>Ⅱ轴结构设计..........................................................................................- 24 -<3>Ⅲ轴结构设计..........................................................................................- 27 -6、主轴结构设计 .................................................................................................- 30 -7、轴承的校核...................................................................................................- 33 -<1>Ⅰ轴上的轴承校核...................................................................................- 33 -<2>Ⅱ轴上的轴承校核...................................................................................- 33 -<3>III轴上的轴承校核 ..................................................................................- 34 -<4>主轴上的轴承校核...................................................................................- 35 -7、键的选用和强度校核.......................................................................................- 36 -<1>Ⅰ轴上的键的选用和强度校核 .................................................................- 36 -<2>II轴上的键的选用和强度校核..................................................................- 36 -<3>主轴上的键的选用和强度校核 .................................................................- 37 -8、轴承端盖的设计..............................................................................................- 38 -四、箱体的结构设计 ...................................................................................................- 40 -五、润滑与密封 ..........................................................................................................- 41 -1、润滑设计 ........................................................................................................- 41 -2、润滑油的选择 .................................................................................................- 41 - 七，参考文献..............................................................................................................- 42 -一、设计要求：主电动机的功率4kw ，最高转速1400r/min,最低转速31.5r/min. 本次设计主要参考（1）规格选用型号 CA6140、规格 Φ400×1000（2）用途CA6140型卧式车床万能性大，适用于加工各种轴类、套筒类、轮盘类零件上的回转表面。
自动变速器开题报告
自动变速器开题报告自动变速器开题报告一、引言自动变速器作为现代汽车的重要组成部分之一，其功能是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的转速和扭矩，以提供最佳的驱动力和燃油经济性。
在过去的几十年里，自动变速器的技术不断发展，不仅提高了驾驶的舒适性和安全性，也为汽车行业带来了巨大的商机。
本文将探讨自动变速器的发展历程、工作原理以及未来的趋势。
二、发展历程自动变速器的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽车时代。
最早的自动变速器是由液力传动系统实现的，但由于技术限制和成本问题，直到20世纪20年代才开始在商用汽车上应用。
随着电子技术的进步，电子控制变速器成为了主流。
在20世纪90年代，CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）开始逐渐应用于小型轿车，并取得了显著的燃油经济性提升。
三、工作原理自动变速器的工作原理可以简单地分为三个主要部分：液力传动系统、齿轮系统和控制系统。
液力传动系统通过液力偶合器或液力变矩器将发动机的动力传递给齿轮系统，实现不同档位的换挡。
齿轮系统根据车辆的速度和负载条件，选择合适的齿轮比，以提供最佳的驱动力和燃油经济性。
控制系统通过传感器和电子控制单元，监测车辆的运行状态，并根据需要控制液力传动系统和齿轮系统的工作。
四、技术趋势随着环保意识的增强和汽车市场的竞争加剧，自动变速器的技术也在不断进步。
未来的趋势主要包括以下几个方面：1. 混合动力技术：自动变速器与电动机的结合，可以实现更高效的能量利用和更低的排放水平。
例如，一些混合动力汽车采用了电动变速器，通过电机直接驱动车轮，提高了燃油经济性和驾驶体验。
2. 多速变速器：传统的自动变速器通常具有4-8个档位，而未来的自动变速器可能会拥有更多的档位，以提供更广泛的变速比范围，进一步提高燃油经济性和驾驶性能。
3. 电子控制技术：随着电子技术的不断发展，自动变速器的控制系统也将更加智能化。
例如，通过使用先进的传感器和算法，自动变速器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况，自动调整换挡时机和方式，提供更加个性化的驾驶体验。
汽车变速器性能试验台的设计-开题报告
随着我国汽车保有量的迅速增长，促进了汽车检测维修设备企业的发展，并开始开 发研制具有一定水平的检测维修设备。但是由于装备自动变速器的汽车是近几年才大量 进入我国，自动变速器检修设备一直处于较低水平，目前国内市场上仅有山西省汽车保 修机具供应站生产一种称作“中国首台自动变速器维修专用试验台"的一型自动变速器试 验台，该试验台在实验时不装液力变矩器，即不能试验液力变矩器的性能，由于不试验 液力变矩器所以该设备结构简单，成本低，售价相对较低该设备采用液压马达进行动力 输入，输入额定转矩为200N·m，输入转矩较小，不能满足大排量汽车自动变速器对自动 变速器的检修试验的要求，由于在实验时不装液力变矩器，所以靠试验台提供自动变速 器系统油压，这样不能完全模拟实际使用工况，但是可以拆除油底壳进行试验，当阀体 漏油时可以一目了然的看到设计的一型电磁阀测试仪可以对种以上车辆的自动变速器进 行换挡控制，可以用于试验台检测时使用，也可单独就车路试，此设备值得借鉴。
变速器开题报告
一. 课题研究目的和意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
而在本课题的学习中，我将重点研究汽车的变速器部分。
变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。
所以很多汽车常见的故障也来源于此。
而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。
但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。
对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。
据Global insight公司亚洲区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。
但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
手动档变速器仍然占据主要份额。
所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。
汽车变速器论文开题报告
内容简介：变速器的特征，两轮驱动车辆分为前置后动变速器和无级变速器三种。 高输出、轻量紧凑变速器与轴承类型。变速器效率改善与轴承类型，影响变速器扭矩损耗的主要因素包括:(1)润滑油阻力; (2)齿轮副啮合损耗; (3)滑动与滚动部位的摩擦损耗。低摩擦圆锥滚子轴承的开发重点是降低单套轴承的摩擦力矩。变速器振动噪声与轴承类型，汽车变速器的振动噪声可以分为运转中的颤振声,齿轮啮合噪声以及滚动轴承的振动噪声。手动变速器换挡操纵性与轴承类型。汽车变速器中主要使用球轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
节材率越高。楔横轧与金属切削加工技术比较，1材料利用率显著提高，2大幅度提高单机生产效率，3改善产品品质，4改善劳动条件、降低生产成本。楔横轧的基本原理，楔横轧机总布置为两辊立式结构。
11、冯樱,刘加华,张胜兰，汽车变速器自顶向下设计方法研究，北京汽车，2007年第5期。
内容简介：文中介绍了自顶向下设计的基本概念和方法。分析了采用自顶向下方法进行汽车变速器结构设计的过程。Top-Down设计方法，设计方法是从产品构成的最顶层开始把组成整机的部件作为系统的一个零件来考虑,并根据其在产品中的相互位置关系所起的作用和实现的功能等建立产品构成的2D_Lay out和3D_skeleton图形,通过给定设计约束条
10、方 瑞 华，楔横轧轧制汽车变速器第二轴研究，江 苏 理 工 大 学 学 报，1999年5月第20卷第3期。
内容简介：研究用楔横轧技术加工变速器第二轴,与传统的金属切削加工技术相比,由于轴的台
阶部位没有切削断点,金属流线保持连续,使零件的机械性能明显改善;同时,楔横轧技术利用
挤压延展原理加工轴类零件,材料的利用率明显可以提高,且对于台阶轴零件,台阶相差越大,
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 许龙辉 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆06-1
指导教师姓名 纪峻岭 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称 东风1254汽车变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1．研究现状
重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，
则必须扩大传动比范围并增多档数。传统结构三轴式变速器的最大容量：挡位数一般最多能布置到
6个前进档和一个倒档，最大输出扭矩约为8400Nm。近年来重型汽车需要更多档位（8-16个）前进
档，需要爬行档（最低档）速比为10-17。显然传统结构变速器远不能满足需求。而组合式机械变
速器则能满足上述要求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合机械变速器的组成是在传
统变速器（称主箱）后部（或前部）加装一个副变速器（称副箱，一般为两档），将主箱的档位数
增加一倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积，而齿轮对数小于档位数，
因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量
2．选题目的意义
重型货车装载数十吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需
要变速器的全力协助。大家都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等
特性，但这些特点尚不具备。
从我国的具体情况来看，机械式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机
都是用机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做
法，这是不现实的。
这次设计是为了设计一种适用于重型汽车的组合式变速器，使重型汽车的动力性.经济性.舒适
性有所提高。
SY-025-BY-3
二、设计的基本内容、拟解决的主要问题 需要全套设计请联系QQ1537693694
设计的基本内容：
1.变速器的原理及其方案的确定；
2.传动比的确定；
3.中心距确定；
4.齿轮及轴的确定；
5.变速器齿轮的强度计算和材料的选择；
6.变速器轴强度计算与校核。
7.联接方式的确定
拟解决的主要问题：
1.变速器方案确定。关系到此后的设计与计算，是本次设计的基础核心内容；
2.齿轮的强度计算与校核。计算量大，计算复杂繁琐，变速器的核心内容；
3.cad制图中一些知识需要再次学习。
三、技术路线（研究方法）
强度不够
选定变速器类型
确定传动比 选定中心距
确定齿轮齿数
中心距修改
计算选定轴
校核强度
CAD制作图纸以及说明书制作
四、进度安排
1.第1～2周（3月1号-3月14号） 领取任务书，开题报告，撰写文献综述
2.第 3 周 （3月15号-3月28号） 选择发动机并确定变速器传动机构布置方案
3.第4～7周（3月29号-4月18号） 变速器齿轮及轴的确定并校核强度
4.第 8 周 （4月19号-4月25号） 中期检查
6.第9～12周（5月10号-5月30号） 绘制变速器装配图及零件图
7.第 13 周 （5月31号-6月6号） 完善毕业设计并提交指导教师审核
8.第14～16周（6月7号-6月20号） 修改设计、准备答辩
9.第 17 周 （6月21号-6月27号） 毕业答辩
五、参考文献
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学院.2006.(6).
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[8]林绍义.一种汽车变速器设计[J].机电技术，2004.(6).
[9]吴修义.国内组合式机械变速器的现状与发展[J].现代零部件，2005.(5).
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[12]Lechner G, Naunheimer H．Automotive Transmissions: Fundamentals, Selection, Design
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[13]吴修义.机械变速器系列化及与车辆的匹配[J].变通世界，1999（9）．
[14]王之熙,许杏根.简明机械设计手册[M].北京：机械工业出版社，1997．
[15]诸文农.底盘设计[M].北京：机械工业出版社，1981.
六、备注
指导教师意见：
签字： 年 月 日