重型汽车变速器散热器分析
宝马自动变速箱油温过高的原因有哪些？
宝马自动变速箱油温过高的原因有哪些？
经常有维修师傅会说，变速箱损坏90%以上是因为油温过高引起的。虽然变速箱油温过高并不会当时就对行车造成影响，但时间长了就会导致变速箱内部密封件老化、塑料件脆化、油液的润滑性能下降、电器元件寿命缩短，所以一旦表现出来可能车主朋友就要大出血了。
有一个这样的说法：正常工作油温80℃的变速箱，每上升10℃，其变速箱油的使用寿命就会减半。如果还用以前的里程保养变速箱油，那么就等于一半的里程中用的是无效的变速箱油。所以对于变速箱油温过高的问题，我们要及时发现，及时解决，下面就来了解一下自动变速箱油温过高的原因：
1、发动机温度过高，影响变速箱散热；
2、变速箱控制程序出错，可以试着对变速箱控制单元重新编程。
3、变速箱油过少、油质变差，导致润滑、散热效果变差；
4、变速器散热油管弯曲、变形，导致流通不畅，影响散热；
5、散热器故障
a、散热器格栅堵塞；
b、变速箱散热油路流量不足，比如阀体或油泵有故障；
c、节温器故障：宝马很多车型都配置独立的自动变速箱热交换器（散热器）。热交换器内有一个独立的机械式节温器。该机械式节温器是直接由冷却液温度调节的，当发动机处于冷态时，机械式节温器接通发动机冷却系统的小循环回路，以便尽快使自动变速箱油达到正常工作温度。当冷却液达到82℃以上时，机械式节温器接通发动机冷却系统的大循环回路，使自动变速箱油充分冷却。如果这个节温器一直接通发动机冷却系统的小循环，那么就会导致变速箱油温过高。
d、散热器本身损坏。
6、离合器故障：比如锁止离合器打滑、不能正常锁止，会额外产生大量的热量，导致温度过高。
7、变矩器温度过高：对于宝马ZF 8HP的变速箱，需要知道其变矩器的温度，也就是变矩器的油温，然而变矩器没有实际的油温传感器，这个温度是根据发动机转速、变速器输出转速等参数计算而来，也就是变矩器泵轮和涡轮转速的滑差计算而来，当泵轮转速与涡轮转速滑差过大时，变矩器的计算温度就会高于阂值145℃，变速箱就会出现过热报警的提示。
货车发动机高温的处理方法
货车发动机高温的处理方法
货车发动机高温是司机们非常头疼的问题，如果不及时处理，很容易导致故障发生，甚至可能让发动机报废。我们需要了解一些关于货车发动机高温的处理方法，以便在遇到这种情况时能够及时有效地解决问题。
一、检查散热器
散热器是货车发动机散热的重要组成部分，如果散热器出现故障，就会导致发动机高温。当货车发动机发生高温时，首先应该检查散热器的工作状态。可以用手触摸散热器表面，如果感觉不热，则说明散热器失效。此时，需要及时更换散热器。
二、调整机油量
机油是润滑发动机的重要物质，机油不足或过多会导致发动机高温。在货车发动机高温时，需要检查机油量是否合适，如机油不足需及时加油，如机油浑浊需更换。同时需要注意机油的品牌和质量，在选择机油时要选择质量好的品牌。
三、检查水箱
发动机高温的另外一个原因就是水箱没有水或者水不足。在遇到这种情况时，需要检查水箱；如果缺水，及时加水，同时不要忘记排水，确保水箱内没有污物和杂质。
四、检查冷却液管路
冷却液是散热的重要物质，当冷却液管路出现故障时，就会导致发动机高温。在遇到货车发动机高温的情况时，需要检查冷却液管路是否有堵塞和漏水的情况，如有，及时进行清理和修复。
五、调整发动机转速
在运输重负载时，货车发动机易发生高温，调整发动机转速可以有效地解决这个问题。可以适当增加发动机转速，以提高出力，减少燃烧室温度，从而降低发动机高温的风险。
六、更换发动机零部件
发动机零部件在长时间的使用后，容易磨损和生锈，影响其的工作效率。在货车发动机高温时，可以考虑更换某些发动机零部件，以提高发动机工作的稳定性和效率。
七、检查空气滤清器 空气滤清器是发动机吸入空气的重要组成部分，其工作状态对发动机性能和寿命有着重要的影响。在货车发动机高温时，需要检查空气滤清器是否清洁和过滤效果是否好，如空气滤清器过脏，则需要及时清理或者更换。
重型汽车膨胀水壶装置设计探讨
重型汽车膨胀水壶装置设计探讨
刘鸿志
【摘 要】本文针对重型汽车冷却系统中的重要组成部分——膨胀水壶的设计进行了探讨.首先从膨胀水壶对冷却系统的影响进行说明,分析了膨胀水壶在冷却系统中起到密封、定压、除气、补水、膨胀等作用;然后从设计角度对膨胀水壶容积、最高水位、最低水位等方面内容进行探讨;最后对膨胀水壶的设计原则进行了总结,以便后期膨胀水壶设计时参考使用.
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2015(000)005
【总页数】3页(P25-27)
【关键词】重型汽车;冷却系统;膨胀水壶;设计
【作 者】刘鸿志
【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.5
CLC NO.:U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)05-25-03
随着汽车技术的不断发展，汽车的冷却系统也已经由早期的开放式冷却系统转变为闭式强制循环冷却系统（见图1）。由于现在冷却系统冷却介质用价格较高的汽车冷却液代替水，如果闭式强制循环冷却系统不具有全封闭的特点，则可能会因为冷却液的蒸发等损失而经常补充造成用户使用成本的增加。当车辆行驶在不同海拔的地域工况时，还需要调整系统的最大压力，来提高冷却液的沸点，使车辆不至于过早开锅。冷却系统如果除气性能不好则可能会造成发动机水泵、水道等零部件的气蚀，气蚀是发动机冷却系统的失效模式之一[1]，对发动机的危害很大。发生气蚀时冷却系统产生大量的气泡，冷却液流量降低，冷却系统散热能力下降，导致发动机温度过高、寿命缩短。
闭式强制循环冷却系统为了实现密封、定压、除气、补水、膨胀等，所以在系统中设置一个相对独立的装置——膨胀水壶装置来实现这些功能。当前对于重型汽车来说，使用膨胀水壶装置实现闭式强制循环已普遍推广，除了一些相对低端的车型外，中、轻型卡车和乘用车都已经普遍使用该模式的冷却系统。
汽车传动系统常见故障诊断及维修技术研究
汽车传动系统常见故障诊断及维修技术研究
张伟旗
【摘 要】研究了汽车传动系的技术发展概况及趋势,分析了其故障形成机理及危害,摸索出其技术状况的变化规律,提出了相应的故障诊断及维修保养技术.确保该系统可将发动机输出动力顺利传递给驱动车轮,车辆在不同工况下正常驾驶,且动力性和燃油经济性良好.
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2019(000)001
【总页数】5页(P66-70)
【关键词】汽车传动系统;故障诊断;维修;动力性;燃油经济性
【作 者】张伟旗
【作者单位】江西铜业集团铜材有限公司,江西鹰潭335424
【正文语种】中 文
【中图分类】U461.2
0 引言
随着国民经济的高速增长和汽车科技的不断进步，汽车得以快速发展和普及使用，成为人们不可或缺且青睐有加的代步工具。近年来，全国汽车行业呈“井喷式”增长，且汽车保有量逐年提高[1]，截至2017年底已达2.17亿辆，约占机动车的七成，比2016年增加2 304万辆，且增速仍超过10%。现代交通的发达既给人类带来前所未有的便利、享受和巨大财富，也给人类带来了极大的灾难、痛苦及挑战，汽车事故呈逐年上升趋势，且该增长势头至今尚未得到有效地遏制和削弱，常被誉为“和平时代的战争”，成为当下中国的一大公害。
传动系是保证汽车行驶最基本的系统，也是汽车最主要的动力传动装置，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性及经济性等关键性能。多数汽车故障皆源自传动系，且造成的后果与发动机故障不尽相同，但人们往往误认为传动系保养可有可无，远没有发动机、车身保养更受人关注。随着人们工作生活节奏的加快和追求高品质的生活，传动系对汽车技术性能指标及行车安全的影响至关重要。面对全球汽车产业智能升级和科技进步，特别是新能源、新材料、智能网联、无人驾驶等技术的应用，新品快速迭代升级，使汽车传动系的改变是颠覆性的，及时发现和维修故障就显得至关重要。
1 汽车传动系的技术发展概况及趋势
重型车发动机冷却系统优化匹配
２０１３年第ｌＯ期
（总第１３２期） 信息通信
１ＮＦＯＲ１ＱＩＡＴＩＯＮ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ２０ｌ３ ＜§ｕ Ｎｑ ｌａ
重型车发动机冷却系统优化匹配
． 牛俊 （华菱星马汽车（集团）股份有限公司，安徽马鞍山２４３０６１）
摘要：根据重型车冷却系统部件的选型方法，按照整车参数和发动机参数对散热器和风扇进行改进选型，并根据厂家提
供的各部件性能参数和曲线，对冷却系统的匹配情况作出计算，校核了冷却常数和沸腾进风温度，从而设计了该重型车
冷却系统的优化选型方案。
关键词：重型车；冷却系统；优化匹配
中图分类号：Ｕ４６４．１３８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３－ｌ１３１（２０１３）１０．００５９．０３
Ｈｅａｖｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｍａｔｃｈｅｓ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ？ｔｈｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｏｎ ｈｅａｖｙ—ｄｕｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｔｈｅ ｒａｄｉａｔｏｒ ａｎｄ ｆａｎ ａｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｉｎ ｌｉｎｅ
ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ ｅｎｇｉｎｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ．Ｔｈｅ ｍａｔｃｈｉｎｇ ｒｅｓｕｌｔ ｉｓ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｃｏｎｓｔａｎｔ ａｎｄ ｂｏｉｌｉｎｇ ｉｎｌｅｔ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
ａｒｅ ｃｈｅｃｋｅｄ．Ｓｏ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｍａｔｃｈｉｎｇ ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｏｌｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｄｅｓｉｇｎｅｄ． ． Ｋｅｙ Ｗｏｒｄｓ：Ｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ；Ｃｏｏｌｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ｍａｔｃｈｉｎｇ
目前国内的重型汽车，尤其是高速公路运输载货车不仅
对动力性、经济性、舒适性提出了更高的要求，而且对可靠性
汽车散热器的认识
第 1 页 共 41 页 散热器的认识：
散热器在1901年第一次被展出。散热器的产值在汽车的全部零件中占有较要的地位，例如：在发动机中占14%，在汽车全部零件中占2.5%，仅次于电器和减震器而占第三位。
长期以来，散热器一直用铜和铜质合金制造，这是由于铜的导热性能良好，能防腐，易于焊接和加工而且也由于过去取材交易等。但鉴于铜系战略物质，近年来铜价暴长、波动甚剧、更兼汽车日多、能源紧张、污染严重、较大的汽车生产国又相继立法，限制车重，迫使各散热器公司竟相进行以铝代铜的研究。因此，散热器的发展趋势是以铝代铜。
又由于发动机功率和行驶速度的提高，动力转向，自动变速和空调设备等的普遍使用，以及冷却系统的发展等都对散热器提出了更高的要求。各生产企业在制造工艺上做出许多改进，不仅使成本大为降低，而且质量也大有提高。
世界上主要产散热器的国家及其公司：美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本。
美国最大的通用公司的哈里逊(Harrison)散热器厂。
英国的联合工程公司(Associated Engineering Co,)系统的可弗拉特(Covrad)公司、赛克热交换和服务公司(Serck Heat transfer&Service)、玛尔斯登散热器服务服务公司(Marston Raditor Service Co.)、雷特—赖泼公司(Rad—Reps Co.)。
西德的以贝尔散热器厂较为著名。
法国的以肖松公司最大。
日本的以东洋散热器公司、日本散热器公司、东京散热器公司较大。
一.为什么要安装散热器，是不是散热能力越大越好？
1. 由于大多数物体在受热后都要膨胀，温度越高，膨胀越大。内燃机的零件在工作时受热膨胀后，会使零件变形，过分的膨胀，则使相互配合零件见间的正常间隙受到破坏。 第 2 页 共 41 页 2. 金属零件在高温下会降低强度，不能很好的工作。
3. 润滑油在高温下，它的粘度也要大大降低。如果润滑油的粘性降低，油膜的承载力下降，不能在运动附中保持良好的润滑，加剧零件的磨损。同时气缸壁温度太高时，将会使进入燃烧室的润滑油迅速燃烧，引起润滑油的消耗量增加，并且使燃烧室积炭。
变速箱散热器工作原理
变速箱散热器工作原理
车辆的变速箱是非常重要的部件，它负责将发动机的动力传递到车轮上，从而让车辆运动。然而，变速箱在工作时会产生大量的摩擦和热量，如果不能及时散热，就会损坏变速箱内部的零件，进而影响整个车辆的正常运行。为了解决这个问题，人们设计了变速箱散热器，下面就让我们来了解一下它的工作原理。
变速箱散热器的主要作用是散热，它通过将变速箱内的热量传递到外界，使变速箱保持在适宜的温度范围内，从而保证变速箱的正常工作。变速箱散热器的内部结构与汽车散热器类似，都是由一系列的管子和鳍片组成。当车辆运行时，变速箱内的液体会沿着管子流动，鳍片则能够增加管子的表面积，从而提高热量的散发效率。
变速箱散热器的工作原理十分简单，它是通过利用空气流动来散热的。当车辆运行时，前进的空气会穿过车辆的前进方向，同时也会穿过变速箱散热器的鳍片。这样，空气就能够将鳍片上的热量带走，从而使变速箱内的温度下降。
变速箱散热器也可以通过风扇的辅助来加速散热。当车辆行驶速度较慢或者停车时，空气流动的速度就会降低，这时候，风扇就会自动启动，它会吸取空气并将其通过散热器的鳍片，从而增加空气流动的速度，加速热量的散发。
除了上述的工作原理，变速箱散热器还有一些注意事项。首先，要经常检查变速箱散热器是否有堵塞或损坏，如果有，就需要及时清洗或更换。其次，要注意变速箱散热器的位置，避免在行驶中碰到坚硬的物体，造成散热器的损坏。最后，要注意清洗变速箱散热器的频率，一般来说，每隔一段时间就需要清洗一次，以保证它的正常工作。
变速箱散热器是现代汽车中一个非常重要的部件，它能够有效地保护变速箱，延长车辆的使用寿命。了解其工作原理，对于车主来说也是非常必要的，这样就能够及时发现问题，保证车辆的安全和可靠性。
重型牵引车冷却系统水温过热分析与改进
第30卷增刊 2007年12月合肥工业大学学报(自然科学版)JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYVol.30Sup Dec.2007
收稿日期22作者简介陈 刚(83),男,安徽合肥人,安徽江淮汽车股份有限公司工程师重型牵引车冷却系统水温过热分析与改进陈 刚, 邹 琳, 刘鸿志(安徽江淮汽车股份有限公司商用车研究院,安徽合肥 230022)摘 要:针对某重卡6×4牵引车在试验过程中发现水温过高问题,结合此车型冷却系统的设计,对该系列车型的散热器的选用进行了验算。通过对整车冷却系统的分析,对冷却系统的不合理之处进行改进优化,提高进风系数,增大通过散热器的风量和解决冷却系统的热风回流问题,并进行试验验证。结果表明,改进后的冷却系统,满足整车热平衡要求,并为今后的产品开发奠定了良好的基础。关键词:重型牵引车;冷却系统;改进措施;试验验证中图分类号:U464.238 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup)20022204Theanalysisofhyperthermiaforheavytractor’scoolingsystemCHENGang, ZOULin, LIUHong2zhi(CommercialVehicleResearchInstitute,AnhuiJianghuaiAutomobileCo.,LTD,Hefei230022,China)Abstract:Inviewoftheoverheatedwaterteperaturefoundinthetestingprocessforaheavytruck6×4tractor,thepapercombinesthismodelwiththecoolingsystemdesign,checkscomputationsoftheperformanceofcoolingsystem.Andthenitoptimizesthedesignstructure,improvescoefficiencyoftheintakewind,increasestheairflowthroughtheradiatorcoolingsystemandsolvestheproblemofreturningthehotair,andatestingisgiven.Theresultsshowthat:theimprovedcoolingsystemmeetstherequirementsofvehiclethermalequilibriumandforfutureproductdevelopmentagoodfoun2dationhasbeenlaid.Keywords:heavytruck;coolingsystem;measuresforimprovement;testandverify0 引 言汽车水冷发动机冷却系统主要由发动机冷却水套、冷却水泵、节温器及冷却风扇等部件组成,它们之间的合理匹配对汽车动力性和经济性的发挥具有积极的意义[1]。发动机的几个特殊工况为最低转速工况(即怠速工况)、最大扭矩工况、最大功率工况和最大转速工况。进行冷却系统的计算和匹配时,对轻型车或轿车以最大功率工况为设计工况,以最大扭矩工况为校核;对中型以上载货车则以最大扭矩工况为设计工况,以最大功率工况为校核点。本文主要对重型卡车冷却系统的计算和匹配进行分析、探讨,并对整改措施进行试验验证。1 问题的提出为考查重卡6×4牵引车的冷却性能是否达标,在试验场进行热平衡试验。试验时采用负荷拖车使发动机转速在最大扭矩点附近运转,从而能够准确地反映出整车在扭矩点冷却系统的能力;冷却系统在扭矩点时的冷却常数K(K=T出水-T环境)为64℃。极限环境使用温度T使用(T使用=T极限-(T出水-T环境)),当使用水作为冷却介质时:T使用为35℃。为更好的适应各种不同路况的要求,结合发动机本身的特点,设计时把此车的极限环境使用温度T使用为40℃。从试验结果来看,说明汽车冷却系统不完全满足一些诸如沙漠地区、山区等
柴油机故障判断的原则和主要方法
柴
的 柴油机在使用过程中有时会出 现各种故障，其现象多种多样，造成 故障的原因也十分复杂。一种故障可 以表现为一种或多种异常现象，如高 压油泵磨损后，既可表现为起动困 难，也可表现为输出功率不足，还可 表现为低速运转不稳定等现象；一种 异常现象也可能是由一种或多种故 障原因造成的，如柴油机功率不足， 可能是由于柴油机喷油泵故障，也可 能是柴油机配气机构及进、排气系统 故障，也可能是喷油器不喷油，也可 能是柴油机气缸内压缩压力不足。故 障判断的目的就是要从错综复杂的 各种故障现象中，根据其发生、发展 和变化过程，确定其是由哪一系统或 机构、因何原因造成故障，以便于及 时、准确地进行排除，使柴油机恢复 正常运行。 所以在故障判断时，维修人员不 但要熟悉柴油机结构原理、操作、调 试，还要掌握查找判断故障的一般原 则和方法，只有这样，在遇到实际问 题时，通过细致观察和正确分析，才 能提出正确的处理方法，消除故障。 一、柴油机发生故障后的异常现 象 柴油机发生了故障，通常会出现 以下几种异常现象： １．外观异常。如柴油机排气管冒 黑烟、蓝烟、白烟，各系统出现漏油、 漏水、漏气等： ２．温度异常。机油及冷却水温度 过高，排气温度过高，轴承过热等； ３．压力异常。机油、冷却水、燃油 及压缩压力过高或过低； ４．运转时声音异常。如不正常的 敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声、周 期性的摩擦声等： ５．运转异常。如柴油机不易起 动，工作时出现剧烈震动，功率不足， 转速不稳定等； ６．气味异常。柴油机运行时，发 出臭味、焦味 烟味等异常现象，必须 认真查清产生的原因，这就要求我们 善于做分析推理判断，透过现象看实 质，找出发生故障的原因和部位，将 故障排除。 二、柴油机故障判断和排除原则 对于柴油机出现的故障，必须保 持头脑冷静。，有步骤、有目的地进行 检查与分析，切不可手忙脚乱盲目检 查，胡乱拆卸，应根据故障的异常征 兆 迹象、响声、出现时机 变化规律 来寻找故障产生部位，首先从原理与 结构层面进行细致的分析推理，做 出正确判断来寻找产生故障原因。 判断柴油机故障的一般原则是： ．结合结构、联系原理、弄清现象、结合 实际、从简到繁、由表及里、按系统分 段、查找原因。 １．判断故障要从整体分析、排除 故障要有全面性 柴油机的各系统、各部件、各零 件之间是密切相关的，一个系统或一 个零件发生故障，必然会涉及到其他 系统。所以，对一个故障现象不能孤 立地看待，要从整体分析故障发生的 原因并及时排除故障。 ２．查找柴油机故障时应尽可能减 少拆卸 在排除故障时，不可以盲目拆卸 柴油机的部件，必须在拆卸前先弄明 白该柴油机的结构原理、故障部位 等，只有建立在科学的、认真ｃ－Ｊ＇－析的 基础上才可以进行拆卸。 ３．查找故障要细心，结合看、听、 摸、嗅，试全方位进行检查 在不具备先进检测设备的情况 下，一般采用直接感觉诊断法来进行 故障诊断，概括起来可分为：看、听、 摸、嗅、试。 看：柴油机在运转过程中的外部 特征，如排气管的排烟情况是否有异 常；机油颜色是否正常；燃油系统是 否有泄漏部位；冷却系统和润滑系统 是否有漏水、漏油现象；柴油机的各 种仪表指示是否有异常：各运动部件 的螺母是否有松动；柴油机是否振动 等。 听：主要是听柴油机在运转过程 中的异常响声，根据异响的性质、部 位来判断故障所在。如柴油在燃烧室 燃烧时的爆炸声是否均匀；柴油机在 运转过程中活塞、连杆、曲轴的＞中击 声是否有异常；进、排气阀及柴油机 正时传动齿轮有无异常响声等。 摸：用手摸试。如油管的脉动，机 组的振动；机油管或机油壳的温度与 机油温度表的指示是否相同等。 尚金萍江联营
车用翅片散热器发展趋势分析
车用翅片散热器发展趋势分析
摘要：汽车散热器是汽车内部的热交换部件，对于各类汽车起着非常重要的作用。通过对国内外车用散热器的使用分析，从散热器结构类型、翅片材料、散热能力、翅片成型工艺等方面阐述了翅片散热器的性能特点，并逐步向小型化、轻量化、低成本、高效能方向发展，以满足我国汽车市场紧凑节能低碳经济的发展需求。
关键词：翅片散热带；汽车散热器；散热能力
引言
散热器的散热性能与其和空气的接触面积有关，又考虑到材料成本，所以在工业生产中一般采用翅片散热器，其中最常见的是铝及其合金或者铜材料制作的翅片散热器。翅片散热器的散热性能与翅片的高度、宽度、厚度等参数都有密切的关系。本文运用数值模拟的方法对平行翅片散热器及针形翅片散热器的散热特性进行研究，并对平行翅片散热器的翅片进行优化设计，为散热器的实际应用提供参考。
1数值模拟
1.1物理模型
图1为平直翅片散热器和分段翅片散热器的结构示意图，其几何尺寸列在表1中。其中，n表示翅片分段数。
1.2计算区域及计算方法
由于散热器各个通道内的流动状况基本相同，在两种散热器中各取一个通道为计算区域，如图2所示。计算区域的两个侧面为翅片的中心对称面。假设通道内的流动为三维、稳态、不可压的紊流流动。计算采用的方法为SIMPLE算法，湍流模型采用标准k-ε模型并与标准壁面函数法结合。动量、能量、紊动能及紊流耗散率控制方程中对流项的离散格式均采用具有二阶精度的QUICK格式。
1.3边界条件
边界条件选取为：进口边界给定流体的平均速度，并取等温边界条件，温度为293.15K；自由出流，与运行环境无压差；翅片底面采用固定热流量壁面边界条件，底面热流密度为100000W·m-2；通道两外侧壁设为绝热边界，采用无滑移壁面条件；流固耦合面上的边界条件的设置按照壁面函数法确定。采用共轭计算方法，物性参数分别给定，其中固体域用纯铝作材质，流体域为空气。