道路通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力分析
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的交通流量。
它对于
交通管理和规划具有重要意义，能够帮助决策者评估道路的状况以
及实施交通控制措施。
道路通行能力分析通常涉及以下几个方面：
1. 交通流量：了解道路上的实际车流量是进行通行能力分析的基础。
可以通过交通流量调查、交通摄像头、车牌识别系统等手段获取准
确的交通流量数据。
2. 车道容量：车道容量是指道路上每个车道在单位时间内能够容纳
的车辆数。
车道容量受到多种因素的影响，包括车道宽度、交通流
特性、交叉口布局等。
根据实际情况和相关规范，可以通过车道容
量表来评估道路上每个车道的容量。
3. 饱和度：饱和度是指道路上交通流量达到或接近车道容量时的状况。
饱和度通常用“PCU”（Passenger Car Unit）来表示，表示
每辆车所占的等效车辆单位。
通过饱和度的计算，可以判断道路是
否过于拥堵。
4. 其他因素：除了交通流量和车道容量外，道路通行能力还受到其他因素的影响，如车辆类型、道路设施和道路交叉口等。
这些因素也需要考虑在内进行综合分析。
综合以上几个方面的分析，可以对道路的通行能力进行评估，以确定需要采取的交通控制措施，如增加车道数、改善交叉口布局、优化信号配时等，以提高道路的通行能力和交通效率。
第五章 道路通行能力分析
5. 影响因素
① 道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速 ② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一 种量度； 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是 交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。
3. 道路通行能力分析的主要目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通 量 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量
5-2-2 实际通行能力
实际通行能力是在实际的道路和交通条件下,单位 时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
C p CB N f1 f 2 f3 f m
式中：CP—可能通行能力 CB—基本通行能力 fi—各项修正系数(道路和交通条件的修正系数)
f HV 1 1 Pi ( Ei 1)
5-1-2 道路服务水平
1. 基本概念
道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济 和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供 运行服务的服务质量。
2. 服务流率与评价指标
服务流率: 在通常的道路条件、交通条件和管制条件下， 在给定时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望人或车 辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面，所能达到的最大 小时流量。 评价指标: ①行车速度和运行时间; ②车辆行驶时的自由 程度; ③交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车 次数等; ④行车安全性; ⑤行车的舒适性和乘客满意的程度; ⑥经济性。
道路通行能力分析—基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力
通行能力的修正系数：
（1）道路条件的修正系数：包括车道的宽度修正、侧向净空修正、纵坡度 修正系数、视距不足以及沿途条件修正系数。
纵坡度修正系数：
f HV
1
1 P（T E T－1）
P（R E R－1）
式中：PT、PR——货车、公共汽车、旅游汽车所占百分比。 ET、ER——货车、公共汽车、旅游汽车换算为小客车的当量值。
基本通行能力
3.设计（规划）通行能力
设计通行能力也称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，在 不同设计服务水平条件下所具有的能力，也就是要求道路所承担的最 大服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
知识点2：道路路段通行能力
01 基本通行能力 02 实际通行能力 03 设计通行能力
道路路段通行能力
基本通行能力
1.基本通行能力
道路和交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过 的最大交通量。
(1）道路条件
(2）交通条件
车道宽度大于3.75m， 路旁的侧向余宽大于 1.75m。纵坡平缓，并 有开阔的视野、良好的 平面线性和路面状况。
单一的标准汽车、运行 的速度一致、相互干扰 小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本通行能力
2.实际通行能力 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
分析过程：
1）确定基本通行能力：C值。 2）确定通行能力的修正系数：根据地形、道路和交通状况。 3）确定实际通行能力：基本通行能力C乘以修正系数。
实际通行能力
实际通行能力
通行能力的修正系数：
（2）交通条件的修正系数：主要是由于车辆组成的影响，特别是混合 交通情况下，车辆类型众多、大小不一、占用道路面积不同、性能不 同、速度不同，相互干扰大，会严重影响道路的通行能力。
道路通行能力实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着城市化进程的加快，道路交通问题日益凸显，如何提高道路通行能力成为城市交通管理的重要课题。
本实验旨在通过实地测试和数据分析，研究某路段的道路通行能力，为后续交通规划和道路优化提供依据。
二、实验目的1. 了解该路段的现有交通状况。
2. 分析该路段的道路通行能力。
3. 探讨提高该路段通行能力的措施。
三、实验方法1. 数据采集：采用现场观测法，对实验路段进行连续24小时的交通流量、车速、车头间距等数据采集。
2. 数据分析：运用统计学方法对采集到的数据进行处理和分析，计算道路通行能力指标。
3. 方案评估：根据分析结果，提出提高道路通行能力的可行性方案。
四、实验内容1. 实验路段：选择某城市主要道路作为实验路段，该路段日均交通量较大，交通状况复杂。
2. 实验时间：连续24小时，覆盖工作日和周末，确保数据的全面性。
3. 实验工具：交通流量计、便携式测速仪、录像设备等。
五、实验结果与分析1. 交通流量：实验期间，该路段共通行车辆约15,000辆，其中小型客车占比最高，约为70%。
2. 车速：实验期间，平均车速约为35km/h，最高车速约为60km/h，最低车速约为20km/h。
3. 车头间距：实验期间，车头间距在2-5秒之间波动，平均车头间距约为3.5秒。
4. 道路通行能力：根据实验数据，该路段的道路通行能力指标如下：- 基本通行能力：根据路段长度、车道数、设计车速等因素，计算得到基本通行能力约为4,000辆/小时。
- 实际通行能力：根据实验数据，实际通行能力约为3,000辆/小时，低于基本通行能力。
- 拥堵指数：拥堵指数约为0.75，说明该路段处于轻度拥堵状态。
六、方案评估1. 拓宽车道：在确保安全的前提下，适当拓宽车道宽度，提高道路通行能力。
2. 优化信号灯配时：根据交通流量变化，优化信号灯配时，提高交叉口通行效率。
3. 加强交通管理：加强交通执法力度，规范交通秩序，减少违章行为。
4. 推广应用智能交通系统：利用智能交通系统，实时监测交通状况，优化交通管理措施。
★第五章 道路通行能力分析
道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
通行能力主要用于：
道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤 道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施
一级自由流或较为自由；二级处于稳定流中间范围，自由受到限制；三级 处于稳定流的下限，接近饱和流；四级处于不稳定的强制流状态。
A 级
B 级
C 级
D 级
E 级
F 级
我国分为四级：一级、二级、三级、四级。
LOS I
LOS II
LOS III
LOS IV
速 度
A
B
C
D
E
自由流
稳
定
流 不稳定流
F
强制流
0
服务水平的划分指标
行车速度和运行时间;
车辆行驶时的自由程度(通畅性);
交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每 公里停车次数等;
行车的安全性(事故率和经济损失等); 行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度;
经济性(行驶费用)
服务水平的划分指标
(7) 无信号控制的平面交叉；
(8) 信号控制的平面交叉； (9) 市区及近郊干线道路。
服务水平
服务水平(Level of Service)
道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面得 到的服务程度，即在某种交通条件下所提供运行服务的服务质量。美国 HCM 【道路通行能力手册】中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员 和乘客感受的一种质量标准。
交通量及道路通行能力分析
交通量及道路通行能力分析首先，交通量分析是衡量道路通行能力的重要指标之一、交通量是指单位时间内通过其中一道路或路段的车辆数量。
交通量分析可以通过不同的方法进行，包括交叉口计数、路段纵断面计数和视频监控等。
这些数据可以用来确定交通流量的峰值和平均水平，以及交通流的分布情况。
其次，道路通行能力是指道路在特定条件下能够容纳和满足车辆流量的能力。
道路通行能力的测量通常以车辆通过的单位时间为指标，单位可以是小时或每分钟。
道路通行能力的计算涉及多个因素，如车道数目、行车速度、信号控制、道路几何形状等。
一般来说，道路通行能力越高，道路的拥堵程度就越低。
除了交通量和道路通行能力，还有其他影响道路拥堵的因素需要考虑。
其中之一是车辆类型和特征。
不同类型的车辆（如小型车、重型车、公交车等）对道路通行能力的影响是不同的。
例如，重型车辆的体积和速度较慢，容易引起拥堵。
此外，车辆密度、转向行为和交通事故等也会对道路通行能力产生影响。
为了应对道路拥堵问题，交通管理者和规划师可以采取一系列的措施。
其中之一是优化信号控制系统，通过合理设置信号配时和交通信号优化，以提高道路通行能力。
另一项举措是改善道路几何设计，例如增加车道数目、改善转弯半径和提高速度限制，以增加道路的通行能力。
此外，提供多种交通模式选择，如公共交通、步行和骑自行车等，也可以减少私人车辆的数量，缓解交通压力。
总结起来，交通量及道路通行能力分析是评估道路拥堵程度和规划交通策略的重要工具。
通过对交通量、道路条件和车辆特征等因素的综合分析，可以得出有关道路通行能力和拥堵原因的结论，为道路改进和交通管理提供指导。
因此，这种分析对于提高交通运输效率和减少交通拥堵具有重要意义。
第5章-道路通行能力分析
该水平最大交通量时，交通量稍有增加，或交通流内部有小的扰动就将产生较 大的运行障碍，甚至发生交通中断。此水平下所有车速均降到一个较低的但相 对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的限制 通常是很大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力(理想条件下) 或可能通行能力(具体公路)。
3 、 道路设计采用的服务水平等级
（1）高速公路基本路段、匝道——主线连接处、交织区均采用二级服务水平。但 在不得已的情况下，匝道——主线连接处及交织区可降低要求采用三级服务水平； （2）不控制进入的多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘 山岭地形及近郊采用三级服务水平；
（3）不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平； （4）混合交通双车道公路路段采用三级服务水平 。
3）评价指标
行车速度和行程时间 车辆行驶时的自由程度 交通堵塞或受干扰的程度，以及行车延误和每公
里停车次数等 行车安全性 行车的舒适性和方便性 最大密度 经济性
4）服务水平分级
服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路 为驾驶员、乘客所提供的服务质量，其范 围可以从自由运行、高速、舒适、方便、 完全满意的最高水平到拥挤、受阻、走走 停停、难以忍受的最低水平。
2、通行能力的定义
（1）《美国通行能力手册》(HCM)定义：
在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点 或均匀断面的最大小时交通量。 条件（理想条件）： A:道路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成 的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面 和纵面线形。
（3）设计(或实用)通行能力 是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的
道路施工中的通行能力分析与优化
道路施工中的通行能力分析与优化道路施工中的通行能力分析与优化是指在道路施工过程中，通过运用一定的理论、技术手段和管理策略，对施工期间道路通行能力进行分析和优化，使之能够更好地满足交通需求和施工要求，提高道路通行效率，降低交通拥堵、事故等不良影响，促进城市交通发展。
一、施工过程中的道路通行能力分析道路施工过程中，为了保证施工的顺利进行，不可避免地会对原有的道路交通流状况产生一定程度的影响。
因此，对道路施工中的通行能力进行科学的分析，可以有效地掌握当前道路交通状况，及时发现和解决交通瓶颈和矛盾，为后续的施工管理和交通调度提供重要依据。
1、道路通行流量的确定道路通行流量是指某一段道路在某一时段内通过的车辆的数量。
确定道路通行流量是道路通行能力分析的首要环节。
通行流量形成的因素有多个，如日均车流量、工作日平均车流量、小时平均车流量等等，需要根据实际情况选择相应的衡量标准。
2、交通瓶颈的识别对于某些路段来说，在施工期间可能会出现交通瓶颈，如拥堵、车队停车等。
要想在道路施工过程中提高通行效率，必须对交通瓶颈进行识别与剖析，深入了解其原因，采取相应的措施进行解决，缓解拥堵状况。
3、车流分布的统计与分析车流密度在一定程度上影响了道路的通行能力。
在道路施工中，对车流分布的统计与分析是通行能力分析的重点之一，可以了解车流密度的分布情况，为后续的交通调度提供依据。
二、施工过程中的道路通行能力优化道路施工中的通行能力分析为通行能力优化打下了良好的基础。
针对分析出来的交通瓶颈和拥堵现象，通过运用优化策略进行解决，可以提高道路通行效率，缓解交通拥堵，保证施工的顺利进行。
1、优化交通组织采用现代化的交通组织措施，精细化的管理和调度，可有效解决道路交通瓶颈与拥堵问题。
通过合理地设置交通标志、引导标线和布置警示设备等措施，规范道路交通组织，提高道路通行效率。
2、优化施工时间安排通过掌握不同时段的车流分布情况，并结合道路施工的需求和施工进度，合理地安排施工时间和施工工序，可以有效地减少施工期间道路交通瓶颈和拥堵现象的发生，提高道路通行效率。
05_道路通行能力分析
05_道路通行能力分析道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆的数量或道路所能容纳的车流量的大小。
道路通行能力的分析对于合理规划道路交通体系、调整道路交通流动以及提高交通效率都具有重要的意义。
本文将从道路交通量、交通流速和交通密度三个方面对道路通行能力进行分析，以便更好地认识道路通行能力的影响因素和测算方法。
首先，道路交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。
交通量是衡量道路通行能力的重要指标之一、通行能力常由交通研究部门进行道路交通量的测算，通常使用交通领域的调查方法和技术手段进行：交通状况调查和观测、交通量记录器和车辆计数器等。
通过对道路交通量的测算和观测，我们可以了解到道路通行能力的实际情况，从而为相关部门的决策提供可靠的数据基础。
其次，交通流速是指单位时间内通过其中一路段的车辆行驶速度。
交通流速是道路通行能力的关键参数之一、交通流速的测算一般使用观测法、公式法和模拟法等多种方法，其中公式法是最常用的测算方法之一、公式法的测算公式为：交通流速=道路通行能力/道路交通量。
交通流速的测算不仅可以反映出道路通行能力的高低，还可以帮助交通规划部门合理规划道路交通流动，提高道路通行的效率。
最后，交通密度是指在其中一路段上单位长度内通过的车辆数量。
交通密度是影响道路通行能力的关键因素之一、交通密度的测算一般使用观测法和模拟法等多种方法，其中模拟法是最常用的测算方法之一、模拟法是指通过对道路上行驶车辆的模拟计算，得出道路上的车辆密度。
交通密度的测算可以帮助交通规划部门了解车辆的集中程度，为道路通行能力的提高提供科学依据。
综上所述，道路通行能力分析是交通研究领域的一个重点研究课题。
通过对道路交通量、交通流速和交通密度的测算和分析，我们可以更好地了解到道路通行能力的影响因素和测算方法，从而为相关部门的决策提供可靠的数据支持。
在今后的研究和实践中，我们应继续深入研究和探索道路通行能力的分析方法，以便更好地提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升城市交通运输的发展水平。
道路通行能力分析
道路通行能力分析1. 引言道路通行能力是指道路在一定时间内顺利通行各类车辆的能力。
它是衡量道路交通流量与道路容量之间关系的重要指标。
对道路通行能力的分析可以帮助交通规划者和决策者评估道路的瓶颈和疏解压力点，并采取相应的措施来改善交通状况。
本文将探讨道路通行能力分析的目的、方法和应用，并通过实例说明分析的具体过程。
2. 方法道路通行能力分析的方法主要包括流量观测、瓶颈识别和性能评估。
2.1 流量观测流量观测是指通过安装交通流量监测设备，实时收集道路上车辆的信息，包括车辆类型、数量和速度等。
传统的流量观测方法包括人工观测、视频观测和传感器观测等。
2.2 瓶颈识别瓶颈是指道路中的狭窄、拥堵或流动性差的部分，它会限制道路通行的能力。
瓶颈识别需要综合考虑道路的几何、信号灯、交叉口等因素。
常用的瓶颈识别方法包括瓶颈指标法、时空图分析法和模型仿真法等。
2.3 性能评估性能评估是衡量道路通行能力的指标。
常用的性能评估指标包括通行能力、延误、行驶速度和交通稳定性等。
性能评估可以通过分析观测数据和模型计算来获取。
3. 应用道路通行能力分析在交通规划和交通管理中有着重要的应用价值。
3.1 交通规划道路通行能力分析可以帮助交通规划者评估道路的状况和需求，从而确定路网改善和交通设施建设的重点。
通过分析道路通行能力，可以提前预测交通需求，并采取相应的措施来缓解交通拥堵。
3.2 交通管理道路通行能力分析可以帮助交通管理者制定交通管制和交通信号灯的策略，并优化路段的绿波带。
通过分析道路通行能力和性能指标，交通管理者可以提高道路的通行效率，减少交通事故的发生率。
4. 实例说明以某市主干道路为例，通过流量观测和瓶颈识别，分析道路的通行能力和性能状况。
首先，安装流量监测设备，实时收集车辆的信息。
然后，根据观测数据和瓶颈识别方法，确定道路上的瓶颈位置，估算道路的通行能力。
基于性能评估指标，分析道路上的延误、速度和稳定性状况。
最后，提出相应的交通管理措施，如优化信号灯配时、增加交通标志和限制交通流量等，以改善道路的通行能力。
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!第二章1双车道公路具有哪些交通特性？（1）驾驶员交通特性：反应时间，判断能力，驾驶倾向性与稳定性；（2）车辆交通特性：一般车辆运行特性（自由行驶、跟驰、超车、停止超车），慢车运行特性（慢车动力性能、慢车运行特征）；（3）道路交通特性：道路宽度，道路线形，视距（停车、会车、超车）。
2计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？是分别予以说明。
需要考虑①基本通行能力②行车道宽度对通信能力的修正系数③方向分布对通行能力的修正系数④路侧干扰对通行能力的修正系数⑤交通组成对通行能力的修正系数3简述自由流速度概念，并分析其影响因素。
自由流速度是指公路上不受其他车辆干扰，根据驾驶员主观意愿自由选择的行驶速度。
影响因素：（1）路面宽度（2）地形条件（3）路侧干扰（4）街道化程度第三章1多车道公路路段的特点是什么？多车道公路车辆经常有外侧车道驶入内侧车道或者有内侧通过外侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，外侧车道受干扰最大。
但是，多车道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响，故处于不同位置的行车道所受干扰不同，受影响的程度也不同。
2对比分析双车道公路和多车道公路通行能力影响因素。
二者有何差异，原因是什么？双车道公路的通行能力结合行车道宽度、方向分布、路侧干扰及交通组成对通行能力的修正可以得到。
但对于多车道，一级公路受路侧干扰影响较大。
其中交叉口影响最大，路侧行人与自行车等非机动车影响较小。
所以多车道通行能力结合基本通行能力、受限车道宽度和侧向净空影响修正系数、交通组成影响修正系数、路侧干扰影响修正系数及驾驶员总体特征影响修正系数可以得到。
第四章1如何选择高速公路服务水平的衡量指标？选定衡量指标后，如何确定高速公路的服务水平？选择衡量服务水平的主要指标需根据不同形式公路车辆运行规律的差异采取不同的指标。
对于高速公路，其交通流是非间断流，从其速度—流量曲线上看速度在自由流范围内是直线，说明仅仅用速度作为衡量其服务水平指标是不够的，还需考虑车辆间相互靠近的程度，即车头间距的大小，只有当车头间距达到一定程度后才不会影响驾驶员自由选择车速。
而从车辆特性出发，宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态和最大服务率作为衡量其服务水平的主要指标。
根据服务水平等级表及实际条件下的饱和度、平均运行速度和车流密度等可确定实际道路服务水平等级，根据服务水平等级可确定路段实际运行状况。
2路段基本通行能力的分析方法有哪些？各种方法的特点、适用范围是什么？（1）基于流量——车道占用率模型的通行能力分析方法（2）基于交通流统计分析模型的通行能力分析（3）基于突变理论的通行能力分析第五章1交织段、交织长度、宽度应如何定义？交织区和交叉口的区别方法是什么？交织段是指当一合流区后面紧接着一分流区，或当一驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时构成的区域；交织长度指交织区入口处三角端宽度为0.6m处到出口处三角端宽度为3.6m处之间的距离；交织宽度由交织区段的车道数衡量。
区分方法为：是位于两条道路相交处还是位于合流区域和分流区域之间。
2交织段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？试分析其是否合理。
（1）A类交织区：每类交织车辆进行一次车道变换；能被交织车辆使用的最大车道数受限制最大。
一般交织车辆将它们限制在邻近路拱线的两车道之中，故无论可利用的车道有多少，交织车辆一般最多用到1.4条车道。
（2）B类交织区：一组交织运行无需进行任何车道变换就可以完成，其他交织运行最多需要一次车道变换；对交织车辆使用车道方面没有大的约束，交织车辆最多可占据3.5条车道。
当交织交通量占总交通量的大部分比例时，这种交织区形式的构造最为有效。
（3）C类交织区：有一种交织无需进行车道变换即可完成，其他交织过程需要进行两次或多次车道变换；由于有一交织流需要两条或两条以上的车道变换来完成，从而约束了交织车辆去使用路段的外侧车道，因此交织车辆能用的车道数不大于3.0。
第六章1简述匝道通行能力的分析内容及步骤。
分析内容：（1）自由流速度FV：对匝道上车辆行驶自由流速的影响因素分析计算主要采用结合路段已有成果和匝道实地观测进行综合分析的方法，①基本自由流速度FV②行车道宽度修正系数FFVW ③视距修正系数FFVV④纵坡修正系数FFVSL⑤分隔条件修正系数FFVS⑥驶入道路修正系数FFVUD ,则FV=(FV+FFVW+FFVV+FFVSL+FFVUD)×FFVS（2）通行能力C：①匝道理论通行能力计算是建立在最小车头时距基础上的C=3600/hmin ②实际通行能力C实际=C理论×CW×fHV③设计通行能力：单车道设计速度V≤50km/h，为1200pcu/h，设计速度V≥60km/h,为1500pcu/h（3）服务水平：考虑匝道服务水平时有多种选择，如行车速度和运行时间、通畅性、交通受阻等。
但就匝道而言，难以全面考虑上述诸因素，从平均指标数据获得难以程度和可操作性角度出发，选取饱和度作为匝道服务水平分级评价指标较为合适。
2影响匝道通行能力的因素有哪些？他们各自表现在哪些方面？影响基本路段通行能力的主要因素：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管制、驾驶员素质、环境和气候。
影响匝道实际通行能力的因素：行车道宽度、大车混入率。
3匝道上的自由流速受哪些因素的影响？影响因素：匝道的最小转弯半径，最小转弯半径处的超高横坡，行车道宽度，视距，匝道最大纵坡，驶入道路的等级类别。
4匝道服务水平是如何定义的？各服务水平分级的依据是什么？服务水平的高低与交通量的大小有何关系？服务水平：公路使用者根据交通流状况，在速度、舒适、方便、经济等方面所能得到的服务程度。
匝道服务水平等级是根据匝道车流量的饱和度指标确定的。
服务水平和交通量有一定的关系，不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之允许的服务交通量大，则服务水平低。
第七章1为什么在收费站的通行能力研究中要进行车型分类？影响车型分类标准确定的因素有哪些？保证车类件收费的公平性，以体现出费用责任意义上的公平和所得效益上的公平。
车型分类的标准主要是依据不同车辆行驶对收费道路路面的破坏程度、对道路建设投资的影响、对收费公路通行能力的影响程度及车辆行驶收费道路所获得的效益情况。
2排队论的基本原理是什么？主要参数有哪些？各参数间的相互关系是什么？基本原理是通过对服务对象到来及服务时间的统计研究，得出数量指标（等待时间、排队长度、忙期长短等）的统计规律，然后根据这些规律来改进服务系统的结构或重新组织被服务对象，使得服务系统既能满足服务对象的需要，又能使机构的费用最经济或某些指标最优。
主要参数有⑴排队长度LQ ⑵队长L⑶排队时间WQ⑷停留时间W,之间的相互关系为：L=LQ +正在被服务的车辆数，W=WQ+服务时间，L=λW，LQ=λWQ，W=WQ+1/μ, L= LQ+1/μ第八章1无信号交叉口的车流运行特征是什么？无信号交叉口的车流运行特性受无信号交叉口的类别影响较大。
根据交叉口相交道路的等级，无信号交叉口的车流运行特性分为主、次道路相交即两条等级相当的道路相交形成的交叉口。
对于主次两条道路相交的交叉口，不管是在次要道路进口道上采用停车、让车标志，还是全无控制形式，一般来说主要道路上的车流都不太受影响，即多车道车流的车头时距分布符合负指数分布规律，而次要道路上的车流遵循停车、让车次序利用主要的车头间隙穿过交叉口。
如果主次路上都有左右转车流，则一般各向车流遵循以下的优先规则通过交叉口，即次要道路上的右转车流，主要道路上的左转车流，次要道路上的直行车流，次要道路上的左转车流。
2无信号交叉口服务水平的概念及其确定方法是什么？服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
评价服务水平应考虑相当多的因素，其等级差别不容易区分，因此，大部分评价方法都使用其中的最主要项目作为服务水平的确定指标。
目前国际上常用车辆在交叉口处的延误来描述交叉口处交通设施对车辆的服务水平。
根据交叉口实际通行能力及交通量确定交叉口车辆的平均延误，由服务水平与延误的对应关系确定交叉口的整体服务水平。
第九章1简述平面交叉口设置信号灯的依据。
⑴美国设置信号灯依据①最小车流量依据②中断主要道路连续车流的最小流量依据③最小过街行人流量依据④学童过街依据⑤交通事故记录依据⑥其他依据；我国设置信号灯依据①在道口处应设置道口信号灯②路口机动车高峰小时流量超过相应数值时应设置信号灯③路口任意连续8h的机动车平均小时流量超过相应数值时应设置信号灯④对于机动车单行线上的交叉口，在与机动车交通流相对的进口应设置非机动车信号灯，非机动车驾驶员在路口停车线25m范围内不能清晰视认用于指导机动车通行的信号灯显示状态时应设非机动车信号灯⑤在有专用转弯机动车道的路口，若采用多相位的相位设置方式，应设方向指示信号灯，在24h均不采用多相位的相位设置方式的路口，不应设置方向指示信号灯⑥对3年内平均每年发生5次以上交通事故路口和3年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口应设信号灯⑦机动车流量过大的路段上，通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时应设信号灯⑧在不具备条件但有特殊要求的路口可设置信号灯2试分析影响信号交叉口通行能力的各种因素。
（1）行车道条件，即交叉口的基本几何特性；（交叉口形式，入口断面的车道数和各个方向的专用车道数，入口车道宽度和坡度）（2）交通信号设计条件，即信号灯配时的各种参数；（信号配时参数，信号相位方案）（3）交通条件，即交叉口交通流的各项特性。
（引道交通量，流向车辆的分布，流向内的车型分布，交叉口范围内公共汽车停靠的位置和作用即交叉口范围内停放车情况，吸引的人流量）。
3试述计算平面交叉口通行能力的“停车线法”原理和内容。
停车线法是以进口出车道的停车线作为基准面，认为凡是通过该面的车辆就已通过交叉口。
交叉口某一个入口的通行能力，应是左转、右转和直行车道的通行能力之和，它必须大于交通量的需求。
整个交叉口的通行能力则为各个入口通行能力的总和。
采用停车线法计算信号交叉口的通行能力，需先假定信号周期及配时。
4试述计算平面交叉口通行能力的“冲突点法”原理和内容。
冲突点法是以冲突点作为考察断面，分析整个相位的实际交通运行情况，确定本向直行车、对向左转车通过“冲突点”所需要的各类时间，并使各类时间的总和小于或等于设计绿灯时长，来研究信号配时和通行能力。
第十章1我国现在的行人交通有什么特点，存在哪些问题？（1）步行交通的基本特点：①步行是以步行者自身体力为动力的出行方式，一般只能做近距离和低速行走②步行者没有任何保护装置，是交通弱者，容易受到伤害③步行所占空间很少，通达性很高，几乎任何处均可到达④步行受个人意志支配，可以自由选择步行路线和步行位置，并不严格执行“右侧通行”规则⑤步行速差较小；（2）行人步数频率与步幅；（3）行人步速特征。