高速公路工程施工管理要点
浅谈高速公路工程施工管理要点
摘要：随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。本文着重对施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
关键词:高速公路;施工;安全管理
中图分类号：tu714文献标识码： a 文章编号：
1、加强公路工程施工组织设计的管理
建设工程项目施工组织设计要从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸要求，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程各分项的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件，它起着指导施工准备工作、全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工质量与施工安全起到有效的控制作用，对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
高速公路路基工程施工质量控制要点
高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题： （1）边坡开挖前应对边线放样，严禁采用开挖神仙土的方法，边坡每开挖一级，应将边坡整形一级： 上边坡通常坡度高、坡面大，开挖时应从上往下逐步开挖，做到上面修整到位再开挖下一级边坡，还要注意解决临时排水问题，边坡修整好，没有施工防护时坡面裸露在外面，会造成雨水冲刷，坡面水土流失，甚至造成坍塌；如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护，边坡不允许留有松动危石，并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题： （1）台阶的设置方案及施工要点；施工段落处必须留台阶，每级台阶宽度不小于2m，高度不大于1m，严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚，如不可避免要及时清除处理，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m。 （2）雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水
性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 （三）路基填筑时中间交工验收程序：对于高填方路基建议每六层交验一次，测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线；当至路槽顶不足六层时，以实际剩余层数一次交验。（四）桥梁左右幅长度不一致时，短边路基填筑问题：因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致，在进场伊始应优先安排此处的桩基（或扩大基础）和下部结构的施工，并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 （五）路基顶面如采用改良土时交工验收方案； 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收：路基表面平整，边线顺直，曲线圆滑，边坡要顺直。路基边坡稳定，不得亏坡，曲线圆滑。对植种草皮的边坡，不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量，含水量控制在在最佳含水量的±2%之间，采用大吨位的压路机，增加压实变数，调整松铺厚度。 （六）路基中间检查的方法（将反挖作为路基交工必须手段之一，每填二米开挖检查一次，每次开挖一米，如一米由三层组成且层
高速公路文明施工现场管理办法
XX高速公路建设管理处 文明施工现场管理办法 第一章总则 第一条为加强XX高速公路工程建设文明施工管理，为工程建设创造一个良好的施工氛围，做到管理规范、标准和文明，根据有关规定，结合本项目的实际情况，特制定本办法。 第二条本办法适用于本项目工程范围内的驻地建设、预制（料）场、拌合站及临时便道等各项建设工程的文明施工管理，各监理单位、施工单位均应遵守本办法。 第三条文明施工是全面落实科学发展观，构建和谐交通，确保工程质量的具体变现，各施工单位应予以认真执行。本办法将作为业主对施工单位进行各项考核、劳动竞赛、履约能力考评的重要内容之一。 第二章驻地建设 第四条驻地建设要求 1、施工单位驻地应根据业主相关文件及现场实际情况自行选址建设，为确保安全驻地不得选在河道等危险地段。驻地占地面积不小于10亩，同时要考虑交通、通信、水电等方面的问题。 2、施工单位驻地范围均应对场地按功能进行必要的硬化绿化，在职工活动场所，应配备相应的活动设施。驻地建设时必须具备复垦
条件，路面下不得铺设砂砾。 3、进入施工单位驻地的道路要平整规范，保证畅通。应美化生产、生活营地，处理好临时雨水、污水排放，防止污染环境等。 4、施工单位驻地临建用房统一标准为：采用7公分厚保温彩钢板房，乳白色外墙，出檐不少于80cm，蓝色连檐条，阴阳角蓝色彩板扣角。房屋净高不低于 2.7m。门窗均为塑钢，前后开窗。窗户尺寸1.2m*1.2m，门2.0m*0.9m，散水宽度0.9m，层高为一层。 5、施工单位驻地建设包括项目部办公场区、工地临时试验室、宿舍生活区、食堂、职工活动场所、停车区、医务室等。各区域应分离设置，功能明确，整齐有序，营造出奋发向上的气氛和整洁规范的环境。施工单位驻地应尽量靠近施工现场，做到实用、安全、美观、卫生、环保。尽量保留驻地的绿化树木，可以移栽的，本着绿化的原则要进行移栽，尽量不要砍伐。 6、施工单位驻地应与业主对应设置部门，办公用房要满足现场需要，室内地面为浅色地板砖。 7、施工单位驻地内应设置停车位，每车位宽度2.5m，长度5m。每个项目部最少应设30个车位。停车线为白色反光室外漆。并保证车辆自由通行。 8、施工单位驻地大门采用自动伸缩门、推拉不锈钢门或铁艺门，驻地围墙采用绿色电焊网隔离栅。 9、驻地要悬挂醒目的标示牌，标示牌内容与公章内容相符，材质为钛金，黑字，高2m，宽0.35m（详见附表1、附表2）。大门两侧设置宣传标语反映驻地精神面貌。 10、施工单位驻地内设置国旗台，标准为不锈钢旗杆，杆长12m，
土木工程施工管理中存在的问题分析
土木工程施工管理中存在的问题分析 土木工程施工管理中存在的问题分析 摘要：土木工程施工管理是否高质量完成对工程整体质量有着重要影响，土木工程施工管理不仅涉及范围广泛，而且必须引起高度重视。本文主要对土木工程施工管理中存在的问题及解决对策进行了简要分析。 关键词：土木工程；施工管理；对策 中图分类号：TU198文献标识码： A 引言 土木工程项目具有投资巨大、施工规模浩大以及施工过程繁琐复杂的特点，因此有必要对土木工程进行科学合理的管理。简单来说，土木工程施工管理就是在保证施工进度与施工质量的前提下，将施工企业全部资源通过合理规划去进行科学的优化配置。毫无疑问，质量管理绝对是土木工程项目管理的重要内容，因为质量得不到保障的土木工程，绝对是失败的工程项目。 一、土木工程项目目前存在的质量管理问题 1、施工人员整体素质不高 人是工程施工的主体，一旦施工技术人员的施工技术不过关，必然会严重降低土木工程施工质量。目前，土木工程施工人员的质量安全意识都普遍低下，他们片面追求施工进度，忽略施工质量。部分施工技术人员的施工经验缺乏，在实际的施工工程中未能做到全面兼顾，经常忽略施工细节。另外，部分监理人员监理不到位，对工程风险估计与法律合同工作不重视，未能很好地避免质量问题的出现。 2、工程项目质量安全责任体系不完善 就目前而言，我国土木工程质量管理相关条例虽已出台，但工程质量管理体系仍未够完善，导致土木工程项目市场十分混乱，无法对土木工程进行有效的质量管理，直接阻碍了建筑行业的正常发展。此
外，工程质量管理体系不完善还体现在施工合同方面，合同中施工责任不明确，一旦项目出现问题，亦无法追究最终责任，为工程质量问题的出现提供了机会。另一方面，施工合同违约问题也是经常发生，有的施工负责人为了满足施工需要，保证施工进度，肆意修改施工合同，造成施工现场混乱不堪。 3、施工材料设备不过关 由于施工材料设备质量不过关导致土木工程安全事故发生的事情时有发生，有的施工负责人为了节约施工成本，采用一些质量差的施工材料，导致工程质量无法得到保障。一般施工材料问题有混凝土配比不合理、砂石级配不当等。另外，施工设备不过关很可能会拖慢施工进度，严重的会影响工程建筑结构的刚度。诸如钢筋位置不当、板面出现裂缝等问题，极易引起裂缝的出现，影响工程质量。 4、施工进度控制不好 由于土木工程是一项规模大、施工工期长的项目，因此在实际施工过程中土木工程的施工进度必然极易受到影响。在实际施工过程中，经常出现因施工人员技术不过关，导致操作失误、技术生疏，使得项目施工进度停滞不前，后期为赶上施工限期，不注重施工注意事项，严重影响施工质量。此外，由施工材料设备不足或运送延迟导致的施工进度缓慢，也是十分普遍。 5、施工环境管理不当 工程施工进行时，必然会影响到项目周边环境，若不对施工环境进行合理保护，就会严重危害周边环境，造成极大的环境破坏。施工过程中的粉尘、强光以及噪声污染，严重影响人体健康，有的施工现场还将施工工具高空坠放，一不小心工具掉落，造成安全事故。 二、加强土木工程项目质量管理的具体措施 1、强化施工人员的培训力度 高素质的施工队伍是土木工程施工项目管理中至关重要的一个环节，是土木工程建设中实现良性循环的关键所在，其中最重要的是要加强对施工人员的技术培训，可以采取理论培训和具体指导相结合的培训模式，不断提升他们的技术水平，同时要根据每个施工人员的特点进行合理分工，以便充分发挥每个施工人员的才能，确保每一道
高速公路工程重难点分析
高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。
4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进
高速公路施工安全管理制度汇编
安全管理制度汇编 一、安全生产责任制度 1、总则 （1）、为加强安全生产管理,明确安全生产责任,根据<中华人民共和国安全生产法>和有关法律法规要求,根据公司的安全文件精神,结合本项目的实际情况,制定本制度。 （2）、本项目实行安全生产责任制度,坚持谁在岗谁负责,谁主管谁负责的原则；坚持责任明确,落实到人,分工负责,齐抓共管的原则；坚持分级管理,各负其责,自上而下逐级监督管理的原则。 （3）、项目经理是本项目安全生产第一责任人,对本项目安全生产负全面责任,负责安全的副经理负直接责任,各部门负责人对本部门的安全生产负直接责任。 （4）、项目部全体员工必须对各自岗位上的安全生产负责,坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,相互支持,相互配合。 （5）、全体员工除履行本本规定所列的安全生产职责外,还应完成上级组织和部门安排的其他的安全生产工作。 （6）、本制度适用于兴赣高速公路项目B8合同段。 2、安全生产管理目标 （1)、安全生产事故控制目标 1）、杜绝发生重大安全生产事故； 2）、事故重伤率小于0.6‰；
3）、事故轻伤率小于3.0‰； 4）、消灭重大交通事故和重大设备事故； （3)、安全指标目标 1）、特种作业人员持证上岗率100％； 2）、安全生产标准化达标目标为：消灭不合格； 3）、员工安全教育率达95％以,；隐患整改率达到95％以上,各分部分项、各工序安全交底100％； 3、安全生产责任制 （1)、项目经理安全生产责任制 1）、负责项目部领导班子成员的安全生产职责分工，并定期检查其安全生产职责履行情况。 2）、定期参加安全生产（领导小组）会议，分析项目部安全生产形势，讨论、解决安全生产中存在的问题，安排下一步安全生产工作。 3）、在计划、布置、检查、总结、评比生产时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。 4）、建立健全安全监督机构，充实安全人员，支持安监部门和安全人员开展工作。 5）、保障职业安全健康和安全技术措施费的投入。对事故隐患整改和改善劳动条件的安全技术措施，要在技术、资金、物资上给予保证；对重大事故隐患要限期整改，要落实单位、落实责任人。 6）、执行国家安全生产法及各项安全生产规章制度。在检查生产的同时进行安全检查，检查各项安全生产规章制度的执行情况，消除事故隐患，推广安全生产先进经验，制止违章指挥、违章作业。
高速公路施工质量管理方针质量管理目标
工作行为规范系列 高速公路施工质量管理方针质量管理目标 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-83219高速公路施工质量管理方针质量管 理目标 Quality management objectives of highway construction quality management objectives 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 高速公路施工质量管理方针和质量管理目标 1质量管理方针和质量管理目标 (1)管理方针:雕铸品牌工程，筑就现代文明 (2)质量管理目标: a.分项工程一次验收合格率:100% b.单位工程交竣工验收优良率:100% c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:0案次 d.工程履约率:100% e.顾客满意率:95% f.推广"四新"(新技术、新材料、新工艺、新设备) g.千人死亡率:0.2以下
h.千人重伤率:0.45以下 i.严重职业病危害事故:0案次 j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉 k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准 l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失 2工程进度目标 于xx年4月30日完工。 3安全目标 1)杜绝工伤事故; 2)无中毒、火灾、火警事故; 3)杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故; 4)特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上; 5)重大伤亡事故0案次。 4环境目标 对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次;合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次;采取有效措施，防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目
高速公路项目 工程管理办法
xxxx高速公路 工程管理办法 Xxx Xxxx
目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他
第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之内。依据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全方位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条 xxxx公路工程施工质量管理，必须严格执行现行的国家、部颁技术标准、规范、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1
——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条 xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位内部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条 xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。 第九条为加强对主要原材料进场质量管理，确保工程质量，承包商应对主要材料厂家的质量、信誉等方面进行考察，将质量稳定、信誉好的供应商作为合格分供方。 第十条业主、监理单位、承包商必须树立“百年大计，质量第一”的质量意识，推行全面质量管理，成立质量管理领导小
建筑工程项目施工管理创新工作
摘要：建筑工程项目施工管理是建筑施工企业根据经营发展战略和企业内外条件，按照现代企业运行规律，通过生产诸要素的优化配置和动态管理，以实现工程项目的合同目标、工程经济效益和社会效益。本文通过分析建筑工程项目施工管理存在的问题，阐述了项目施工管理创新的必然性，提出了创新的原则和方案。 我国建筑施工企业的工程项目施工管理走过了20余年的历程，逐步形成了具有现代管理意义的工程项目施工管理，但还存在很多问题和不足，特别是近几年我国市场经济体制逐步走向完善的情况下，需要我们在实践中不断创新，努力探索有中国特色的现代建筑工程项目施工管理模式，以适应生产力发展，适应市场经济的需要，适应企业文化及品牌效应的提升。 1、创新的必然性 1.1工程项目施工管理创新是现代企业制度建设的需要 建筑施工企业在招标承包制下，推向了市场，接受了改革风雨二十余年的洗礼，人们的思想观念、经营意识，人们的市场观念、竞争意识逐步形成，并不断加强，清除了人们思想中长期形成的“等、靠、要”的思想。生存、发展靠市场、靠自己的观念形成，并被加强。看到改革成果的同时，冷静思索一下，建筑施工企业的管理体制还没有大的变化，机制不活。建筑施工企业建立现代企业制度的落脚点应该是不断创新和完善项目施工管理，而施工项目能否全面、顺利实施，解决好项目与企业的关系是关键，项目与企业间责任不明、关系模糊，激励不够，约束不严，不确定因素过多等严重影响着项目施工管理的正常实施，必须通过创新才能使项目施工管理适应现代企业制度建设的要求。 1.2工程项目施工管理创新是时代的要求 纵观历史发展的长河，无论从社会学的角度还是从政治经济学的角度，没有创新就没有进步。创新、改革、发展一体化，己成为我国长期坚持的基本战略。创新是一个民族的灵魂。没有创新，跟在别人的后面，落后于别人是要挨打的，这是历史深刻的教训。工程项目施工管理推行十几年来也是时适应、时阻碍生产力发展。面对新的世纪，如何建立不断适应生产力发展需要，适应市场需要，适应提升企业文化及品牌效应需要的项目施工管理模式，努力走一条“创新、改革、发展”的一体化道路，是建筑施工企业亟需面对的一项艰巨而关键的任务，只有不断创新才能使项目施工具有强大的生命力。国家西部大开发战略的实施、“十五”期间四大重点工程的开工以及交通、能源、水利水电建设、城市建设的热潮等等无疑为建筑施工企业带来了广阔的发展空间，市场的扩大意味着将重新被瓜分，企业如果没有管理、资本、机制、体制、技术等方面的优势，将无法占有相应的市场份额，意即其市场份额将减小并逐步被市场淘汰，特别是面对即将到来的国际承包商进入中国建筑施工市场和国内建筑施工企业进入国际市场，使我们面临着世界最大的竞争对手，不管愿不愿意，建筑施工企业必须参于世界经济的大循环。时代的巨大变革，迫切要求建筑施企业加强项目施工的创新。 1.3项目施工管理的创新是建筑市场不断发展和日趋完善的要求 建筑施工企业在工程投标中存在的过渡竞争，相互压价、低价中标，仍然是普遍现象。业主由于处于买方市场，合同中不合理的要求、不平等的条款，使业主摆脱责任，承包商地位十分被动，设计和监理不能很好履行职责，也难以履行职责，职能错位常常不自觉地发生。国有建筑施工企业与集体、个体企业存在着不正当竞争，影响公正、公平的实现；行业保护、地区保护仍然较为严重，建筑市场行业、地区间的壁垒，阻碍和影响着市场的健康发展。建筑市场是整个市场经济的一个重要组成部分，虽然建筑市场有其固有的特性，特别是在我国建筑市场的发展存在以上种种问题还不能完全按照市场经济的规律运行，法律法规没有健全，存在着许多人为因素、政策导向、政府行为乃至灰色交易，但无论怎样市场经济的潮流是不可阻挡的，建筑市场的逐步完善和国际化必然要求我们的项目施工管理不断创新来适应市场经济运行的规律。
浅谈高速公路隧道施工监理要点 (1)
浅谈高速公路隧道施工质量监理要点 福建省交通建设工程监理咨询公司许永兴 摘要：本文结合福建省漳诏高速公路、漳龙高速公路、龙长高速公路、永武高速公路的隧道工程施工监理经验，依据国家和行业的有关标准、规范，提出高速公路隧道工程质量监理控制措施，供同行参考。 关键词：高速公路隧道施工质量监理 改革开放以来，我国公路交通事业发生了历史性的巨变，公路交通已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中，隧道方案以能缩短行车里程，提高线型标准，保障运营安全，保护生态环境等优点，得到普遍应用，并且越修越长，规模越来越大。在坚持可持续发展，切实保护生态环境和有限土地资源的战略指导下，长大隧道的建设必然任务越来越重，技术要求越来越高。保质保量完成工程项目是每个参建者的共同目标，而质量是工程的生命，如何加强管理确保工程质量是工程监理的职责所在。现结合本人十年现场实际工作经验，浅谈高速公路隧道施工（土建部分）质量的监理要点。 一、隧道监控量测监理要点 隧道监控量测贯穿于隧道施工的整个过程，通过收集、分析其量测结果，可以掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈，用以指导隧道现场实际施工，保证施工安全，是隧道施工中不可缺少的一个关键环节。监理工程师在监控量测中应做好以下工作： 1、在施工前对承包商进行控制点（导线点、水准点）的复测工作及成果进行审核，指导隧道进洞施工放样。严格按规范要求的精度进行洞口投点，加强隧道洞内测量监控。对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。 2、施工过程中应严格审查承包商内、外业测量成果；检查测量仪器的使用状况及检核情况；定期或不定期检查水准点及控制点情况，并对其进行校核；检
高速公路施工安全管理协议书
广西梧州岑梧高速公路有限公司（以下简称甲方）乙方：山东公路建设（集团）有限公司广西梧贵高速公路第一合同段项目经理部（以下简称乙方）为认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，加强岑梧高速公路涉路施工安全质量管理，确保过往车辆，施工人员、设备的安全以及道路的畅通，经双方协商，就乙方在梧州至岑溪高速公路施工作业事项，达成如下协议：第一条乙方除遵守《安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关安全生产的法律、法规和规章外，须遵守甲方各项管理制度。第二条甲方负责对乙方施工作业区安全防护和安全质量管理工作进行监督检查与提供技术指导；为乙方提供确保安全生产的环境条件。第三条对甲方等监督单位提出的有关安全、文明施工等方面问题，乙方必须积极配合，认真执行。第四条乙方按照甲方《涉路施工管理办法》所规定的程序办理《施工许可证》，按照经甲方审核通过的《安全施工技术保障措施》落实各项安全质量管理工作。第五条施工作业前，乙方应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2020）和交通部《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2020）和《广西高速公路养护施工安全生产标准化管理
规定》，设置、摆放安全标志；经甲方路政管理部门验收合格后方可施工。第六条乙方如有违反下列情形之一的，甲方有权责令乙方停工整顿，所造成的经济损失由乙方承担。一、施工期间随意拆除、改变安全标志位置，扩大或缩小作业安全区布控范围的按1000元/次进行处罚。二、施工作业区未设专人负责施工现场安全及文明施工和指挥交通，或人员不在现场的的按2020/人次进行处罚。三、施工作业期间，人员应按照国家和地方有关规定佩戴安全防护装备；施工车辆、机械持有效证照，行驶、作业时应设置规范、明显的安全标志。如施工人员未按规定佩戴安全防护装备，车辆或机械未持有效证照，行驶、作业时安全标志不符合技术规范的按2020/人次进行处罚。四、施工作业人员、车辆、机械设备及施工材料必须控制在施工作业区域内，擅自离开作业区的，一经发现按1000元/次进行处罚。五、乙方必须遵守高速公路中央隔离带、防护栏、隔离栅的使用规定，施工期间如需开启，必须事先报甲方审批，严禁未经批准擅自开启，一经发现按10000元/次进行处罚。六、乙方车辆不得在非安全区布控范围随意调头、逆行，一经发现将移交高速交警部门进行处理并从风险抵押金中按1000元/次进
江西省高速公路施工质量控制要点模板
江西省高速公路施工质量控制要点
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 江西省高速公路施工质量控制要点 江西省交通运输厅 二0—0年八月
前言 (1) 1 综合管理篇 (2) 2 路基工程篇 (10) 3 桥梁工程篇 (32) 4 隧道工程篇 (44) 5 路面工程篇 (52)
、八 .言 刖 本施工质量控制要点由江西省交通运输厅归口管理。 本施工质量控制要点研编单位为江西省江西省交通工程质量监督站。 本施工质量控制要点主要起草人：许润龙、胡钊芳、栾建 平、彭东领、樊文胜、卢世军、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛。
江西省高速公路施工质量控制要点 1 综合管理篇 1.1 按照开展规范化管理年活动的总体要求, 全省高速公路质量目标是: 实现高速公路建设项目质量优良品率达到100%, 杜绝重大质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故; 打造出2－3个处于全国领先水平的典型示范工程, 培育出一批优秀团队, 锻炼出一批技术人才。参建单位要强化勘察设计、项目管理、监督检查、信用评价等方面工作, 大力推进高速公路质量、安全管理标准化、规范化, 大力营造抓质量, 出精品的质量氛围; 规范管理, 精细施工, 将”粗活细作、细活精做、精益求精”的精细化管理理念贯穿于工程建设全过程, 实现高速公路建设质量和管理水平的整体提升。 1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。 公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从业单位和人员, 在项目设计使用年限内, 对质量负终身责任。各建设项目应按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣交质监字【】2号） , 全面落实工程质量责任制, 明确工程质量行政领导责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同时, 向上逐级报备责任人档案; 真正做到责任落实有章可循, 责任追究有据可查。如出现重大质量问题, 经交通主管部门鉴定后, 将追究相关从业单位和责任人责任。 1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例, 进一步明确和落实建设、监
福建省高速公路施工标准化管理指南
福建省高速公路施工标准化管理指南 （工地建设） 福建省高速公路建设总指挥部组织编写1 总则
1.1 目的及适用范围 1.1.1 目的为规范高速工地建设，提高管理水平，保证施工质量，编制本指 南。 1.1.2 适用范围 本指南适用于福建省所有新建、在建高速公路项目（含连接线）工程的工地建设管理。 1.2 编制依据 1.2.1国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的 与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 福建省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3 行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.3 章节划分 本指南共八章，分为总则，项目部，监理驻地，工地试验室，施工设施，原材料、半成品、成品存放场及库房，施工便道、便桥，以及现场文明施工。其中施工设施部门按拌和站。钢筋加工场、预制场和小型构件预制场分节分段落叙述。 2 项目部 一个标段原则上设置一个项目部。项目部理由项目经理负责，项目部办公室负
责牵头实施。项目部的选址必须满足安全和便于管理的要求。项目部硬件设施必须满足招标文件的要求。项目部建设完成后，报监理、建设单位验收。 2.1 机构设置、人员配置标准 2.1.1机构设置 1）组织机构框架（2-1） 图2-1组织机构框架图 2）机构设置的原则和要求 （1）设置原则 0 .在中标通知书下达后，由施工企业按投标承诺及时组建项目部。 ②.项目部设置地点以方便工作为原则，应设在建设项目现场。长大 干线的项目部一般设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适应位置设置现场工作组。现场工作人员隶属于项目部。 （2）设置要求
建筑工程项目施工管理创新工作的思路方法
创新工作思路，方法和成果 1、创新的思路与其必然性 1.1工程项目施工管理创新是现代企业制度建设的需要 建筑施工企业在招标承包制下，推向了市场，接受了改革风雨二十余年的洗礼，人们的思想观念、经营意识，人们的市场观念、竞争意识逐步形成，并不断加强，清除了人们思想中长期形成的“等、靠、要”的思想。生存、发展靠市场、靠自己的观念形成，并被加强。看到改革成果的同时，冷静思索一下，建筑施工企业的管理体制还没有大的变化，机制不活。建筑施工企业建立现代企业制度的落脚点应该是不断创新和完善项目施工管理，而施工项目能否全面、顺利实施，解决好项目与企业的关系是关键，项目与企业间责任不明、关系模糊，激励不够，约束不严，不确定因素过多等严重影响着项目施工管理的正常实施，必须通过创新才能使项目施工管理适应现代企业制度建设的要求。 1.2工程项目施工管理创新是时代的要求 纵观历史发展的长河，无论从社会学的角度还是从政治经济学的角度，没有创新就没有进步。创新、改革、发展一体化，己成为我国长期坚持的基本战略。创新是一个民族的灵魂。没有创新，跟在别人的后面，落后于别人是要挨打的，这是历史深刻的教训。工程项目施工管理推行十几年来也是时适应、时阻碍生产力发展。面对新的世纪，如何建立不断适应生产力发展需要，适应市场需要，适应提升企业文化及品牌效应需要的项目施工管理模式，努力走一条“创新、改革、
发展”的一体化道路，是建筑施工企业亟需面对的一项艰巨而关键的任务，只有不断创新才能使项目施工具有强大的生命力。国家西部大开发战略的实施、“十五”期间四大重点工程的开工以及交通、能源、水利水电建设、城市建设的热潮等等无疑为建筑施工企业带来了广阔的发展空间，市场的扩大意味着将重新被瓜分，企业如果没有管理、资本、机制、体制、技术等方面的优势，将无法占有相应的市场份额，意即其市场份额将减小并逐步被市场淘汰，特别是面对即将到来的国际承包商进入中国建筑施工市场和国内建筑施工企业进入国际市场，使我们面临着世界最大的竞争对手，不管愿不愿意，建筑施工企业必须参于世界经济的大循环。时代的巨大变革，迫切要求建筑施企业加强项目施工的创新。 1.3项目施工管理的创新是建筑市场不断发展和日趋完善的要求建筑施工企业在工程投标中存在的过渡竞争，相互压价、低价中标，仍然是普遍现象。业主由于处于买方市场，合同中不合理的要求、不平等的条款，使业主摆脱责任，承包商地位十分被动，设计和监理不能很好履行职责，也难以履行职责，职能错位常常不自觉地发生。国有建筑施工企业与集体、个体企业存在着不正当竞争，影响公正、公平的实现；行业保护、地区保护仍然较为严重，建筑市场行业、地区间的壁垒，阻碍和影响着市场的健康发展。建筑市场是整个市场经济的一个重要组成部分，虽然建筑市场有其固有的特性，特别是在我国建筑市场的发展存在以上种种问题还不能完全按照市场经济的规律运行，法律法规没有健全，存在着许多人为因素、政策导向、政府行
高速公路隧道施工技术及控制要点分析
高速公路隧道施工技术及控制要点分析 摘要：我国高速公路建设规模逐渐扩大，不仅为人们的日常出行提供了便利， 而且促进了交通运输业的发展，从而使区域间的经济交流日益密切。高速公路隧 道施工是整个工程建设中的重要环节之一，由于隧道施工所面临的复杂自然环境，从而给施工人员带来了一定的困难。因此，只有加强先进施工技术的应用，明确 施工技术控制要点，才能提升施工质量。 关键词：高速公路；隧道；施工技术；控制要点 隧道是高速公路的关键构成部分，随着高速公路里程的增长，隧道的数量也 由此增多，在这样的发展环境下，为了保证隧道施工的安全，必须严格遵守安全 制度，做好项目的施工技术和控制是促进这一目标得以实现的重要举施，需相关 人员给予高度重视。本文重点论述了高速公路隧道施工技术及控制要点。 一、高速公路隧道施工的特点 1、隐蔽工程多。隧道施工属于地下工程的范畴，工程结构难以掌握，加之隧道施工的各工序间联系紧密，一道工序的完成质量直接影响下一工序，同时，地 下施工的检查效果相对较差，会带来更多的隐蔽工程。在隧道施工过程中，若不 能及时发现施工工序中存在的问题，将给施工安全带来极大的威胁。 2、施工环境受限。隧道施工场地狭小，在施工过程中会有高危作业、交叉作业存在，从而带来很大的风险。如开挖、支护、排水等环节同时施工，还存在挖掘、高空作业、受限空间等高危作业，每个环节处理不当均会导致严重后果。 3、地质条件复杂。高速公路隧道施工项目往往穿越山体，在施工过程中会遇到各种地质条件，无法准确判断具体的地质情况。同时，无法有效评估地下水、 溶洞等因素对项目施工的影响程度，从而对施工造成较大影响。 二、控制隧道施工技术的重要性 虽然在公路建设工程中一直有“金遂银桥”的说法，但对从事隧道施工的专业 人员而言，隧道施工条件复杂，安全系数低，隧道越长，面临的突发事件越多， 危险系数也越高，这给隧道施工管理及技术的实施带来了一定的阻碍。每次施工 前对施工现场的地质、水文、瓦斯等的考察，增加了施工成本。另外，因山体地 质状况的不同，若支护技术实施不到位，很可能会造成山体塌方，从而危及施工 人员的安全。隧道工程不是一个简单的独立施工工程，有很多隐蔽工程，洞口支护、洞身挖掘、隧道整体排水建设等相互关联，一旦一个施工环节的施工技术未 得到良好的控制，就会影响到后续的施工进程。施工项目较强的关联性，要求施 工人员要熟练掌握施工技术，以保证每个项目的施工质量。 三、高速公路隧道施工技术 1、明洞开挖技术及边仰坡技术。在实施该技术前，首先要测量放线，这是一项基础性工作。测量人员在放线时，不仅要准确测量明洞边坡及仰坡的顶线，还 要掌握放线精确度，这一过程之所以如此严格，主要原因是坡顶要设一个截水沟；在施工过程中，尽量缩短边仰坡暴露在阳光下的时间，这就需要施工队在适当的 时间安排工人进行施工。一旦发生紧急情况，防护力量需扩大，因而需增加支护 力量。而施工中支护主要依靠调整拱架间距、加密钢筋网、增加喷射混凝土厚度。挖掘机是隧道开挖过程中使用的主要工具，需人力配合的刷坡，通常需风钻打孔，并在爆破时会使用少量炸药。 2、钻爆施工技术。在隧道开挖期间，如何选择和使用合适的爆破设备十分重要。通常，硝铵炸药的使用频率较高，但如何科学使用，应严格按实际要求运用，
高速公路施工作业区的安全管理
高速公路施工作业区的安 全管理 Prepared on 22 November 2020
高速公路施工作业 随着我省高速公路建设的发展，高速公路的施工养护任务也越来越重，施工养护中的安全问题也越来越突出。高速公路养护作业是在局部封闭作业区中进行，作业区附近车流量大、车速快、交通环境差。为降低公路施工养护事故率，保护公路施工人员、养护的人员及公路使用者的安全，必须重视施工养护中的交通安全管理。 1施工区的交通安全管理 施工区的基本划分 在施工时，为了保证给道路的使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工区应分为以下几个部分：①施工预告区，提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施；②上游过渡区，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道；③缓冲区，为行车者和施工人员提供缓冲保护；④施工作业区，是养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口；⑤下游过渡区，是解除断面压缩，恢复正常行驶的过渡区域，起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道；⑥施工终端区，位于施工区的末端，是解除交通管制的分界（见图1）。 施工作业区 图1施工区划分示意图 1-施工预告区；2-上游过渡区；3-缓冲区；4-施工作业区；5-下游过渡区；6-终端区 施工区交通标志的设置 40
施工预告区。在施工封道路段前，应设立施工警告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志设置在行车方向的右侧。其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。 当施工区占用行车道时，预告标志离上游过渡区起点的距离为1000m。 上游过渡区。一条道路的一部分被封闭，为引导车辆行进就必须设渐变段。标志按拦截式的方式摆放。 在渐变段车辆需要并入另一个车道行驶，和另一车道的车辆汇合。根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)，渐变段的长度L用下式计算[1] L V2×W =(V￡60km/h)或L=×W(V>60km/h) 155 式中，V为85%车位速或施工路段限速，W为缩减之路宽。 文献[2]推荐的渐变段的长度值L见表1，略大于用公式计算的渐变段的长度值。 渐变段的长度确定后，标志设置位置就确定了。配合渐变段标志的使用，还可以用视线诱导标、锥形交通路标、路栏等渠化设施来渠化交通。短时间施工时可用锥形交通标，表面应按标准粘贴反光标带，以便夜间提供足够的可视距离。长时间施工时应使用视线诱导标、布设间距应使驶来的车辆司机看起来像一条连续的线。渠化设施间距还应考虑到不能使车辆在其间绕行。 安全缓冲区。其作用是为行车者和施工人员提供缓冲保护。安全缓冲区包含在施工区域中，在《道 路交通标志和标线》(GB5768—1999)中对安全缓冲区没有作明确的划分，其长度也未作要求。文献[2]推荐的安全缓冲区长度值B见表1。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。 施工作业区。施工作业区全程用带有方向指示的路拦或锥形交通标志与通行车道进行隔离。文献[2] 中规定必须用消能防撞筒对通行车道进行隔离，只有在派专人照看维护交通标志的施工作业区才能使用锥形交通标志与通行车道进行隔离，以便在锥形交通标志倾倒或移位时能及时恢复其正确位置。 对隔离交通标志的布设间距，《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中未作规定。文献[2]中规定在渐变段为15m，在施工区为30m。 下游过渡区及终端区。车辆驶过施工 作业区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，其长度至少为30m，终端区的末端应解除限制标志。 文献[2]中的施工区交通标志设置示意图见图2。 施工安全设施的布设 速度 (km/h) ～ ～ 表1施工区交通标志设置的位置参数[2] 警告标志上游过渡路锥 间距离(A) 230m 300m 370m 段长度(L) 210m 250m 280m 间距(G) 15m 15m 15m 缓冲区 长度(B) 100m 165m 205m 施工交通控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：一是施工作业区在右侧车道（即行车道）时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和施工作业区边界的左侧，也可以在超车道左侧中央分隔带上布设专门提醒超车道上行驶车辆的交通标志，见图2；二是施工作业区在左侧车道时，可设置成施工作业区在右侧车道时的对称布置；三是施工作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的右侧及施工区的起点处，起点处应设置临时性分流标志；四是现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流 方向布置。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。