排气背压

顾名思义“发动机的排气背压”就是发动机排气门后面的压力（也就是排气管里的压力）。

从发动机各个气缸排出废气则通过各缸的排气门，理想状态下希望排气门后面的阻力越小越好，也就是排气管内的压力越小越好，这样可以将废气尽快、彻底的排尽。排气管太细、消音器阻塞都会增加排气背压。近年来出现的双排气管、四个排气管的设计，并不是为了好看，它的设计也就是为了减小排气背压，从而提高发动机的功率为目的。

有一种涡轮增压器可以提高发动机进气压力，但是它是利用排气压力来做动力，这样就增加了排气背压（也就是增加了排气阻力）。

发动机排气背压之神话~

来源：李源.mkv的日志

本文是对“发动机需要背压”神话的误解的一些看法~

I. 简介

如今在所有讨论排气的主题中，最大的误解就是来自于backpressure背压。其实挺多童鞋们在讨论改装排气管的时候对背压这一概念以及背压的作用并不是真正的理解。全国各大论坛凡是关于这个主题的帖子，总有人回复“发动机需要回压”。这句话，不得不说，是不准确的。

II. 基本排气系统理论与常识-啥是背压

发动机排气系统的设计目的是快速、高效的排出燃烧室中产生的废气。废气的产生过程并不是接连不断的。

4缸的发动机每个气缸会产生不连续的4段排气脉冲，6缸机会产生6段脉冲。气缸越多，脉冲越多，排气气流的持续性越高。背压（回压）基本上可以解释为排气气流的阻力。

III. 背压与排气速率

一些童鞋们由于对背压的错误理解，从字面上认为直径更大的排气管比直径小一些的排气管排气效率更高。其实这么想也很正常，粗管子比细管子容积更大，所以粗管子有能力排出更多的废气。如此说来如果将排气管加粗就可以达到目的，为什么越粗越好不是改装排气的4字天书呢？一个词-Velocity 排气速率。举个通俗的例子，在家门口里用没装喷头的水管子洗车. 如果不用手捏水管，那出水的速度是相当的慢。如果用手指堵住一点水管口，喷水的速度明显快得多了。

设计排气系统的工程师非常理解必须在排气管的排气速率和排气量找到平衡点。废气要尽快的排出发动机，同时废气要在排气管中尽可能的达到最大的排气速度。假设有2段体积相同的排气脉冲，1段在2寸直径的排气管中，1段在3寸直径的排气管中。在2寸排气管中的废气排出的速率要比在3寸管中大的多。排气管越细，废气排出的速度越高。但是同时，必须保证排气管足够粗，这样才会产生最小的背压的前提下，保证废气的排出速率。背压在极端的情况下，会导致废气倒流回燃烧室。排气系统的设计要领是在你需要的power band区域中，用最细的排气管产生最小的背压。小口径的排气管会在低转速产生高速排气脉冲，但在高转速产生相当大的回压。如果你的需要优化的发动机工作范围是2000-3000转，要选择的排气管肯定就会比红线换挡的哥们细的多~

很多工程师都在研究在不同转速下，用不同粗细的排气管切换达到对发动机性能的优化。目前在这条路上走的最远，最先进的是法拉利。法拉利这套系统在Header之后包括2套排气中段。中低转速时用一套第

一套比较细的中段。高转速时排气总量提高，阀门切换到另一段较粗的中段减小背压，由于排气总量提高，排气速率并不会因为使用较粗的中段而减小。宝马和日产使用的是更简单的系统。在消音器尾端上有阀门，高转速和低转速时切换不同的排气路径。

IV. 这样的话,为啥"发动机需要背压"会成为神话？（车神说的话？）

我经常在想，为什么“改装排气要背压”被这么多砖业人士当做神话。后来终于想明白了，改装砖业人士们一定是对排气气流总量收排气管粗细影响的作用有了误解。举个例子，有个开马3的小朋友想把他的排气管弄到3寸那么粗。好不容易装好了，他发现好像动力下降了好多，加速怎么没力了？然后他就开始思考：“为啥我这么粗的排气管，都没有背压了，我的车动力还下降了，以后改车必须要有背压，否则发动机动力会下降！”. 他没有意识到得是，他用的管子太粗了以至于废气的排气速率变低了好多。找一根细一点的排气管，他同样也可以达到0背压，同时可以保持废气的排出速率。

V. 为啥排气速率如此的重要?

排气脉冲速度越快，排气气门产生的重叠废气越容易被排出。讨论清除排气脉冲是超出了本文的范围，但总的来说是要在排气管中产生一个快速移动脉冲的之后的低压区。这个低压区的作用是产生一个真空吸力，把下一段的废气脉冲拉出排气管。举一个不知是否恰当，高速行驶的汽车后边会产生一个低压区域，大部分灰尘都会吸附在车子后便。面包车和hatchback尤其明显。