地铁施工组织设计地铁施工技术案例八PPT课件
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地铁施工技术培训课件PPT(96页)
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部； 而后开挖中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
施工站厅层侧墙。
钢筋笼平稳起吊
2）当钢筋笼垂直以后，先摘除19m处④挂 钩，由工人拉拽着钢丝绳直至钢筋笼对准 桩位，开始下放钢筋笼，当到达12m处时用 100mm钢管横穿钢筋笼，固定在护筒上，摘 除12m处的③挂钩；继续下放至7.5m处时再 次用100mm钢管横穿钢筋笼，摘除7.5m处的 ② 2个对称的挂钩，然后将两挂钩连在一 起，让大钩上提，使得摘除的钢丝绳由4个 吊点变为2个吊点；
工程施工完成
工艺3、浅埋暗挖法
2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
第Ⅰ步
第Ⅰ步
第Ⅱ步
第Ⅱ步
第Ⅲ步
第Ⅲ步
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶纵梁
顶纵梁
钢 管 柱
钢 管 柱
底纵梁
底纵梁
浅埋暗挖法—柱洞法
柱洞法施工步骤
顶
钢 管 柱
换吊钩
吊钩：吊钩上端每小格宽度为 10cm，下端的钢筋长度根据护筒 标高到钢筋笼顶端钢筋的标高差 值来确定，需要多长就焊接多长。
自制吊钩
注浆导管下放 ：
注浆管规格为底管4m，其余均为3m，现场为便捷施工共设有4节：分别为1 节4m管，2节6m管，1节7m管。 下放顺序：1、先放好注浆导管架，2、下放7m长管，3、下放6m导管，4、 下放6m导管，5、下放4m导管，6、放注浆斗。待一切准备就绪，放好泥浆泵 就可以开始灌注混凝土。
.地铁施工方案课件
3.5地铁工程施工方案3.5.1 工程概况成都地铁2号线始于郫县的犀浦站，止于龙泉区的龙泉东站，一期工程线路始于成灌客运站，止于经干院站，位于成都市一级交通走廊，沿线经过成灌客运站、中医学院、天府广场、春熙路、沙河堡(新成都站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。
2号线车站呈东、西向布臵，位于铁路站房中轴线下方，7号线南北向布臵，本站位于铁路西侧站房下方。
2号线为地下二层三跨明挖岛式站台车站，7号线车站为地下三层三跨岛式站台车站。
本站为地铁2、7号线与大铁路换乘的换乘综合枢纽车站。
地铁车站埋深受铁路基本站台控制，而铁路基本站台未完成设计，地铁车站底板埋深估计为：2号线约19.31m，7号线约27.57m。
2号线剖面图7号线剖面图3.5.2地铁工程施工分段施工中拟分为城际场区域2号线、达成场区域7号线、2号线三部分进行作业，其中各部分细分施工段。
为解决砼干缩问题，主体结构采取跳仓法施工，相邻施工段时间相隔控制在一个月左右。
3.5.3分层施工顺序主体结构按顺作法由基底向上进行结构施工，区域平整→围护结构施工→从上至下逐层开挖基坑至各支撑下80cm架设各道钢管支撑→开挖道最终基坑面→施做接地网及垫层和底版下防水层、浇注底板、梁混凝土→待底板、梁混凝以上时拆除最下面一道支撑→施做边墙防水层，浇注边墙、地下二层中柱及中板、梁→拆除第二道钢支撑→施做边墙防水层，浇注边墙、及顶板、梁→待车站顶板、梁强度达到70%以上后，拆除第一道支撑，施做顶板防水层→站台板、内部结构及附属结构施工。
施工顺序见《地铁主体钢筋混凝土结构施工步骤》示意图。
负一层结构在负二层站台板在相应施工段顶板砼养护达到28d龄期后，负二层脚手架拆除完毕才进行施工。
地铁主体钢筋混凝土结构施工顺序地铁结构施工顺序3.5.4、机械设备配臵根据现场施工条件，为满足施工进度及质量要求，地铁主体结构施工的材料运输设备采用采用采用塔吊垂直运输配合施工。
塔吊的布臵详见施工平面布臵图。
地铁施工技术培训(96页)PPT课件
挖边拱部。
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浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；
而后开挖中拱部。
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浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
破除小导洞初支，衬砌中拱部。
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浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
开挖站厅层土方，施工中板。
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浅埋暗挖法—洞桩法
洞 桩 法 施 工 步 骤
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1159267843102...顶边路挖破挖地中地板桩面地路地下间下施恢下面下一柱二工复二挖一层施层通层土层底侧工侧底地车土土板墙墙板面施施工工 工程施工完成
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工艺3、浅埋暗挖法 2.3 分类：
浅埋暗挖法可分为柱洞法、洞桩法等. Nhomakorabea11
浅埋暗挖法—柱洞法 柱洞法施工步骤
第Ⅰ步 第Ⅱ步 第Ⅲ步
第七步：施做顶板防水层、 保护层
第八步：拆除第一道支撑， 回填基坑，恢复路面。
6
工艺2、盖挖法
盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结
定 构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑
施工。施工基本流程：在现有道路上按所
需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包
括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（
盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持
制作砼试件
砼试块试验
.
测定桩位 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 钻孔就位对中 桩孔钻进
终孔
抽浆清孔
钢筋笼制作 下导管 砼灌注
拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收
开始填写钻孔桩记录
填写现场记录 监测孔身、 孔径、垂直度 吊车配合 填写记录
地铁施工流程ppt课件
9
支架施工
精选ppt课件
10
主龙骨铺设
精选ppt课件
11
内侧墙模板施工
精选ppt课件
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内侧墙模板施工
精选ppt课件
13
水平模板施工
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14
内侧墙模板、水平模板施工完成
精选ppt课件
15
上转角模板施工
精选ppt课件
16
侧墙钢筋绑扎
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17
外墙模板施工
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18
顶板、侧墙堵头模板施工
精选ppt课件
19
顶板、侧墙混凝土浇筑
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20
混凝土养护
精选ppt课件
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外墙模板拆除
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内侧墙模板拆除（移模）
施工准备 三角架安装 导轨铺设、导轨校准 滑轮安装 手拉葫芦安装 水平支撑、底部支撑安装 卸螺杆、螺母 拆除水平支撑、底部支撑 人工牵引至箱涵外 塔吊吊至材料场地
明挖隧道工程模板支架施工流程
精选ppt课件
1
底板钢筋绑扎
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2
底板转角模板施工
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3
堵头模板施工
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4
基础外墙模板施工
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5
底板混凝土浇筑
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6
模板拆除及底板混凝土养护
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7
柱钢筋绑扎
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8
柱模板施工
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23
三脚架、导轨安装
精选ppt课件pt课件
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侧向支撑、底部支撑安装
施工组织设计讲义PPT课件
案例三
项目概况
施工组织设计重点
施工组织设计创新实践
该项目为一条长距离、大跨度的高速 公路，穿越复杂的地形和地质条件， 施工难度较大。
高速公路项目施工组织设计的重点在 于确保施工安全和质量，同时要充分 考虑地形、地质等自然条件对施工的 影响。
通过采用先进的施工技术和设备，如 智能化施工管理系统、无人机巡检等 ，实现了施工过程的自动化和智能化 管理，提高了施工效率和质量。同时 ，针对地形、地质等自然条件对施工 的影响，制定了相应的应对措施和预 案，确保了施工的安全和顺利进行。
感谢您的观看
THANKS
程中承担相应的责任。
建立分工协作机制，明确各单位 在项目实施过程中的职责和分工
，确保各项工作有序进行。
加强沟通协调，定期组织召开项 目协调会议，及时解决项目实施
过程中出现的问题和矛盾。
加强现场管理和监督检查
建立健全的现场管理制度，包 括人员管理、设备管理、材料 管理等方面，确保施工现场秩 序井然。
收集与施工组织设计相关的数据和信 息，为评价提供数据支持。
数据处理
对收集的数据进行整理、分析和处理 ，提取有用的信息。
评价实施
运用选定的评价方法，对施工组织设 计进行评价，得出评价结果。
结果分析
对评价结果进行分析和解读，找出施 工组织设计中存在的问题和不足，提 出改进建议。
06
施工组织设计案例分析
工程概况
介绍工程名称、地点、 规模、结构形式、特点
等。
地质水文条件
分析工程所在地的地质 、水文条件，包括土壤 类型、地下水位、地震
烈度等。
气候条件
考虑工程所在地的气候 特点，如温度、降水、 风等，对施工的影响。
《轨道工程》课件
详细描述
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础，其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷，将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ，给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来，经历了多个阶段的发展和改进，技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时，需要采取合 适的施工技术和管理措施，确保施工 安全和质量可靠。同时，还需要考虑 施工进度和成本控制等因素，以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统，主要为城市内或城郊的公共客运服务，是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节，需要综合考虑多种因素，如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ，还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键，需要综合考虑多种因素，如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术，提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件，实现快速拼装施工，缩短建 设周期，提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法，降低建设过程中的能 耗和排放，减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
轨道工程是铁路、地铁等交通基础设施正常运行的基础，其质量直接影响列车的 安全和舒适性。如果轨道工程存在缺陷，将可能导致列车脱轨、晚点等严重后果 ，给人们的出行带来极大的不便和安全隐患。
轨道工程的历史与发展
总结词
轨道工程自19世纪初期诞生以来，经历了多个阶段的发展和改进，技术水平不断提高 。
详细描述
在进行轨道工程施工时，需要采取合 适的施工技术和管理措施，确保施工 安全和质量可靠。同时，还需要考虑 施工进度和成本控制等因素，以实现 轨道工程的顺利实施。
03
轨道工程应用与案例
城市轨道交通
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等 以上运量的轨道交通系统，主要为城市内或城郊的公共客运服务，是一种在城市公共客运 中起骨干作用的交通系统。
总结词
轨道建筑材料选择是轨道工程的关键环 节，需要综合考虑多种因素，如性能、 成本、环保等。
VS
详细描述
在进行轨性能优良 、成本低廉、环保可靠的建筑材料。同时 ，还需要考虑材料的可加工性和可维护性 等因素。
轨道工程施工技术
总结词
轨道工程施工技术是实现轨道工程的 关键，需要综合考虑多种因素，如安 全、质量、进度等。
新型轨道结构设计与建设技术
大跨度桥梁和隧道
采用新型结构设计理念和技术，提高轨道跨度、 承载能力和稳定性。
预制拼装技术
通过预制轨道构件，实现快速拼装施工，缩短建 设周期，提高建设效率。
绿色建设技术
采用环保材料和施工方法，降低建设过程中的能 耗和排放，减少对环境的影响。
智能化、信息化技术在轨道工程中的应用
铁路。
高速铁路轨道特点
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2、如洞内水较大，无法通过引排处理时， 则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排 水至洞外。
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作
导管采用φ42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将 钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊 上φ6mm钢筋制成的箍。在距头部1.0～1.5m以下每 隔10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)
15
30
30
200cm 3-5m
注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视 地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验， 确保注浆效果。
水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工 时见试验配比。
水玻璃浓度：一般为35Be。
改性水玻璃：PH=3-4。
注浆施工程序
注浆施工程序见如下框图：
3．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖， 强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施 工原则。
1)超前支护
A）大管棚施工：
管棚参数： ①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装 ②管壁厚5mm，直径108mm。 ③管外倾角：2-5°。 ④搭接长度：6m。 ⑤管棚间距：30cm。 管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。 管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺
Φ5 Φ6钢筋箍
100-150
10*19 10
300-350
小导管示意图 （单位：cm）
③导管的安设
在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻 孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管， 如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚 粘土中可用煤电钻钻孔。
④导管周围封闭
排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆 液泄漏，排管沿工作面周边喷8～10cm厚混凝土或 在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。
1、残余水处理
降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存 水，施工期间采取如下措施进行处置。
(1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面 的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做 好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进行 探测，是否有流动水，如有应引排后进行注 浆加固。
(2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象， 立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位 打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探 测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。 如有残余水则通过钢管引排，发现水流较 大增加钢管的数量，减少引排时间，引排 时注意防止流砂。
施工组织设计
地铁施工技术案例八
第五章 施工重难点及采取 的方案、措施
5.1如何处理好残余水，保证结构在无 水条件下开挖是本标段的施工难点。
施工期间加强与降水单位的配合协调， 对于因现场条件影响井位布置，采用有效 办法克服，确保降水井的间距和数量。降 水成功条件是：隧道内无明流水，水位降 至结构下1.0m。
⑤注浆
小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合 器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀 门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如 图所示：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。 导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200 升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到 0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升， 亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入2～4小时后， 单液水泥浆注入8～12小时后，才可进行开挖。
5
3
4
6
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小导管双液注浆工艺流程
①储浆齿；②泵；③高压胶管；④输浆钢管；⑤混合器； ⑥分浆器；⑦孔口压力表；⑧泄浆阀；⑨导管；⑩地层。
⑥注浆过程中的异常情况处理
(a)工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆液 便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或混 凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉纱 或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行注 浆。
(4)如洞内残余水较多，引排时间较长将 影响工程进展，则采用对开掌子面土体注 浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为 3～5m，然后进行开挖，每次开挖0.5m， 短距，快速封闭。
(5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况， 除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆， 加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内 水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进 行止水处理。
B)超前小导管施工
小导管参数： ①φ42注浆小导管。 ②小导管长3m，搭接1.5m。 ③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。 ④导管间距0.3m，外插角10-15°。 (1)超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式， 根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。 小导管外露20cm以利于安设注浆管路。
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作
导管采用φ42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将 钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊 上φ6mm钢筋制成的箍。在距头部1.0～1.5m以下每 隔10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)
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200cm 3-5m
注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视 地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验， 确保注浆效果。
水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工 时见试验配比。
水玻璃浓度：一般为35Be。
改性水玻璃：PH=3-4。
注浆施工程序
注浆施工程序见如下框图：
3．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖， 强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施 工原则。
1)超前支护
A）大管棚施工：
管棚参数： ①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装 ②管壁厚5mm，直径108mm。 ③管外倾角：2-5°。 ④搭接长度：6m。 ⑤管棚间距：30cm。 管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。 管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺
Φ5 Φ6钢筋箍
100-150
10*19 10
300-350
小导管示意图 （单位：cm）
③导管的安设
在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻 孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管， 如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚 粘土中可用煤电钻钻孔。
④导管周围封闭
排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆 液泄漏，排管沿工作面周边喷8～10cm厚混凝土或 在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。
1、残余水处理
降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存 水，施工期间采取如下措施进行处置。
(1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面 的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做 好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进行 探测，是否有流动水，如有应引排后进行注 浆加固。
(2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象， 立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位 打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探 测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。 如有残余水则通过钢管引排，发现水流较 大增加钢管的数量，减少引排时间，引排 时注意防止流砂。
施工组织设计
地铁施工技术案例八
第五章 施工重难点及采取 的方案、措施
5.1如何处理好残余水，保证结构在无 水条件下开挖是本标段的施工难点。
施工期间加强与降水单位的配合协调， 对于因现场条件影响井位布置，采用有效 办法克服，确保降水井的间距和数量。降 水成功条件是：隧道内无明流水，水位降 至结构下1.0m。
⑤注浆
小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合 器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀 门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如 图所示：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。 导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200 升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到 0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升， 亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入2～4小时后， 单液水泥浆注入8～12小时后，才可进行开挖。
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小导管双液注浆工艺流程
①储浆齿；②泵；③高压胶管；④输浆钢管；⑤混合器； ⑥分浆器；⑦孔口压力表；⑧泄浆阀；⑨导管；⑩地层。
⑥注浆过程中的异常情况处理
(a)工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆液 便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或混 凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉纱 或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行注 浆。
(4)如洞内残余水较多，引排时间较长将 影响工程进展，则采用对开掌子面土体注 浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为 3～5m，然后进行开挖，每次开挖0.5m， 短距，快速封闭。
(5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况， 除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆， 加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内 水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进 行止水处理。
B)超前小导管施工
小导管参数： ①φ42注浆小导管。 ②小导管长3m，搭接1.5m。 ③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。 ④导管间距0.3m，外插角10-15°。 (1)超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式， 根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。 小导管外露20cm以利于安设注浆管路。