青山长江公路大桥.doc
青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术
世界桥梁2018年第46卷第2期（总第192期)15青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术金红岩\胡军2(1.中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332000;2.中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为（100 + 102 + 148 + 938 + 148 + 102 + 100) m 钢箱及钢箱结合梁斜 拉桥，边跨主梁采用钢箱结合梁，即钢槽梁十混凝土桥面板的组合截面。
边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁，再在其上安装预 制桥面板，最后施工湿接缝完成体系转换的总体施工方案。
边跨钢槽梁顶推采用步履式顶推，钢梁在工厂制造完成后船运至 墩位，利用浮吊吊装至桥塔墩墩旁托架，焊接完成后由中跨向边跨方向顶推。
对边跨钢槽梁顶推架设进行有限元分析，以指 导顶推施工中墩旁托架、临时支墩、导梁等大临结构设计，并采用三节间钢梁顶推技术、支架应力应变监控、大行程多点步履 式顶推施工技术、实时动态纠偏等关键技术，保证了边跨钢槽梁架设的工期、质量及安全。
关键词：斜拉桥；钢一混凝土结合梁；钢槽梁；预制桥面板；步履式顶推；施工技术；桥梁施工中图分类号：U 448. 27;U 445. 462文献标志码：A文章编号：1671 — 7767(2018)02 — 0015 — 05 *1021 工程概况武汉市四环线青山长江公路大桥主桥为（100 +102 + 148 + 938 + 148 + 102 + 100) m 钢箱及钢箱结 合梁斜拉桥(见图1)，采用双塔双索面全飘浮体系， 主跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢箱结合梁， 全长1 638 m ，为双向8车道超宽、重载高速公路。
图1青山长江公路大桥主桥布置示意边跨主梁采用钢箱结合梁，即钢槽梁+混凝土 桥面板的组合形式，预制混凝土桥面板与钢槽梁通 过剪力钉及湿接缝连接[1]。
桥中线处梁高4. 47 m ， 标准节段长度、标准索间距11. 4 m ，横梁标准间距3. 8m ，墩顶节间局部调整。
武汉青山长江公路大桥钢套箱围堰下沉施工技术
桥梁建设2018年第48卷第2期（总第249期）Bridge Construction, Vol. 48, No. 2, 2018 (Totally No. 249)7文章编号：1003 —4722(2018)02 —0007 —06武汉青山长江公路大桥钢套箱围揠下沉施工技术金红岩(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，20号桥 塔墩钻孔桩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰（平面尺寸103.8 m X43.4 m、高37.0 m)平台一体法 施工。
围堰下沉过程中，上、下游两端的河床面高差大，下沉施工分为下沉准备、着床前与着床后下 沉、清基与封堵4个阶段。
下沉前安装控制及导向系统，布置吸泥设备，完成平台系统向下沉体系 的转换；随着围堰下沉，向双壁舱内注水，使下沉力始终保持在吊挂力的允许范围内，完成着床前下 沉；通过测量及数据分析掌握围堰姿态、入土深度、吊挂力，并根据检算分析指导围堰吸泥、配重，采 用下游端优先下沉、上游端配合下沉的方式完成着床后下沉；下沉至设计高程后，进行清基及封堵，完成围堰下沉施工。
围堰下沉过程姿态可控、安全平稳，围堰就位后的精度满足规范要求。
关键词：斜拉桥；桩基础；双壁钢套箱围堰；下沉；桥梁施工中图分类号：U448. 27;U443. 162 文献标志码：AConstruction Techniques for Sinking of Steel Boxed Cofferdam of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in WuhanJIN Hong-yan(T he 5th Engineering Co., Ltd., China Railway Major Bridge Engineering Group, Jiujiang 332001, China)Abstract：The main bridge of the Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a full floating system cable-stayed bridge with double pylons,double cable planes and with the main span of 938 m.The bored pile foundation for the pylon pier No.20 of the bridge was constructed, using the combination method of the dumbbell-shape double-wall steel boxed cofferdam(the plan dimensions being 103. 8 m X43. 4 m and the height being 37. 0 m)and the boring platform.In the sinking of the cofferdam,in consideration of the great height difference of the riverbed on the upstream and downstream sides,the sinking construction of the cofferdam was carried out in4 stages of the sinking preparation,sinking before and after the cofferdam was landed onto the riverbed, clearing and sealing of the base of the cofferdam.Before the sinking of the cofferdam proceeded, the control and guide systems were installed,the air-lifting equipment was arranged and the platform system was converted into the sinking system.As the cofferdam was being sunk down,the water was pumped into the double-wall compartment of the cofferdam so as to keep the sinking load of the cofferdam to the allowable range of the suspending forces all the time and to complete the sinking of the cofferdam before it was landed onto the riverbed.By the measurements and the collected data,the posture,embedment depth in the riverbed and suspending forces of the cofferdam were analyzed and controlled.According to the checking calculation and analysis,the air-lifting and the counterweight arrangement of the cofferdam was guided and the further sinking of the cofferdam after it was landed onto the riverbed was completed by way of sinking the downstream side of the cofferdam mainly and sinking the upstream side as an aid.After the cofferdam was sunk收稿日期：2017 —12 — 29作者筒介：金红岩，髙级工程师，E-m ail:32371591®qq. c o m…研究方向：桥梁施工…8桥梁建设Bridge Construction2018,48(2)down to the designed elevation,the base of the cofferdam was cleared and sealed and at this stage, the sinking construction of the cofferdam was entirely completed.In the sinking of the cofferdam, the posture of the cofferdam was controllable,the sinking process was safe and stable and the precision of the cofferdam sunk in place could meet the relevant requirements in the codes.Key words：cable-stayed bridge；pile foundation；double-wall steel boxed cofferdam；sinking；bridge construction1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线在天兴 洲尾部跨越长江的一座大桥，其主桥为（350+938 + 350) m双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，主桥布置示意见图1。
青山长江大桥
青山长江大桥青山长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是长江上一座重要的公路和铁路桥梁。
它不仅是湖北省重要的交通枢纽，也是中国长江经济带建设中的重要组成部分。
青山长江大桥的建设不仅架起了湖北与其他地区之间的桥梁，也扮演着推动当地经济发展的重要角色。
青山长江大桥是我国重要的交通基础设施之一，于2003年开通通行。
它横跨长江，连接湖北宜昌市的青山区和东山区，桥长约5.1公里，总投资达80亿元人民币。
大桥包括了两个车行道和两个人行道，同时还有专门的铁路路线。
这使得青山长江大桥成为湖北省内交通的重要支撑，也为长江流域的发展提供了稳定的交通保障。
青山长江大桥的建设对于宜昌市的发展具有重要的意义。
作为湖北省的交通枢纽，青山长江大桥不仅方便了本地居民的日常出行，也为湖北省内外的货物运输提供了更为便捷的通道。
大桥建成后，宜昌市的物流运输效率得到大幅提升，进一步促进了当地经济的发展。
另外，青山长江大桥也为宜昌市的旅游业带来了新的机遇。
作为长江上的一座重要桥梁，它充满了现代化的设计和技术，成为了宜昌市的新地标。
很多游客来到宜昌，都会选择在青山长江大桥附近游览、拍摄照片，体验大桥独特的魅力。
青山长江大桥的成功建设离不开科技的支持。
为了保证大桥的安全和稳定，设计师利用了最先进的工程技术和实验室试验，从设计到建设过程中都严格遵循了国际标准。
青山长江大桥还配备了现代化的监控和管理系统，以确保桥梁的正常运作。
在维护和保养方面，青山长江大桥也采取了一系列有效的措施。
定期巡查和维修是保证大桥长期使用的关键，宜昌市政府组织专业团队进行定期检查，保障大桥的安全。
如果有任何破损或故障，都会及时修复，以确保通行的顺畅和安全。
然而，随着时间的推移，青山长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的疲劳和老化问题，长期的使用会导致桥梁产生一些结构上的问题，这需要定期进行维修和加固。
其次，交通流量的增加也对桥梁的承载能力提出了更高的要求。
为了应对这些挑战，宜昌市政府正在制定长期的维护计划，并考虑增加交通设施来缓解交通压力。
简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术
市政工程Construction & Decoration建筑与装饰2021年2月下 103简述武汉青山长江公路大桥19#主塔墩承台施工关键技术李桂茹中铁大桥局集团第一工程有限公司 河南 郑州 450053摘 要 武汉青山长江公路大桥主桥为（350+938+350）m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥，其19号主墩位于长江南岸自然岸坡上，属半陆半水。
承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9m×39.5m，厚9m，两端为Φ39.5m的圆形结构，中间采用系梁连接。
通过一系列控制措施的应用，承台及塔座实体质量得到了极大保证，解决了大体积混凝土开裂的难题。
关键词 承台；大体积混凝土；施工技术1 工程概况武汉青山长江公路大桥是武汉市四环线跨越长江的控制性工程，大桥主桥为（350+938+350）m 钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥塔为A 型钢筋混凝土主塔。
其19#南主塔墩承台为哑铃型结构，总平面尺寸为98.9×39.5m ，厚9m ，两端为Φ39.5m 的圆形结构，中间采用系梁连接。
为了减小混凝土收缩影响，系梁中间设置4.7m 长后浇段，后浇段滞后主体至少3个月施工，承台混凝土设计总方量2.2万m³。
2 总体施工方案19#墩承台高9m （包含塔座3m ），分“三大层七小次”浇筑成型，每层分为上下游圆端两次浇筑完成。
第一层浇筑高度为3.0m ，上下游圆端每次浇筑方量为3999.8m³；第二层浇筑高度同为3m ，每次浇筑方量为3969.8m³；第三层浇筑为塔座(高度3m)及下塔柱底节2m 实心段，每次浇筑塔座方量为2884.6m³、2m 下塔柱方量为271m³，系梁后浇段一次浇筑成型，方量为419m³。
3 承台施工关键技术3.1 施工准备及测量放样围堰抽水完毕后，采用破碎机破除桩头，同时在封底顶面找平后，转入承台主体施工。
承台钢筋绑扎前，在基底垫层上准确测放出承台十字轴线及标高线，并做醒目标记，依据承台十字轴线用墨线弹出承台的轮廓尺寸线和立模边线，对架立骨架位置在垫层上标识[1]。
武汉青山长江大桥超深大直径钻孔桩施工技术
武汉青山长江大桥超深大直径钻孔桩施工技术摘要：武汉市青山长江公路大桥20#墩主塔设置60根Φ2.8m向Φ2.5m变直径钻孔桩群桩基础，桩长84m，钻孔深度达115m，采用旋挖钻机进行施工，介绍其超深大直径桩旋挖施工工艺及主要施工过程。
关键词：超深；变直径；钻孔桩；旋挖施工；施工技术一、工程简介武汉市青山长江公路大桥为四环线东北跨越长江段，全长7548m。
其中主桥长1638m，为双塔双索面全漂浮体系斜拉桥，两个主塔墩分别为19#主塔墩及20#主塔墩。
20#主塔墩设置60根由Φ2.8m向Φ2.5m变直径钻孔桩群桩基础，桩基为摩擦桩，呈梅花形行列式布置，单根桩长84m，桩顶标高-5.0m，桩底标高-89.0m，上部15m桩径为Φ2.8m，下部69m桩径为Φ2.5m。
桩基混凝土采用C40水下混凝土，单桩方量为431.1m³。
桥址地层由上至下粉细砂层（-2.0m～-16m）、圆砾层（-16.0m～-19m）、泥质粉砂岩层（-19m～-87m）、微胶结砂岩（-87m～-90m）组成。
微胶结砂岩最大抗压强度7.5MPa。
二、方案总述利用20#主塔哑铃型双壁钢围堰作为施工钻孔平台的承重结构，底节围堰内支撑兼钢护筒导向架和钻孔平台的作用。
底节钢围堰由工厂整体加工制造，浮运至墩位，锚定系统精确定位，插打围堰定位钢护筒并挂桩形成钻孔平台。
利用200t浮吊辅以YZ-300×2联动电动液压振动锤将护筒振动插打到位，采用旋挖钻机进行水上超深变直径桩基施工。
三、钻机选型根据平台至设计桩底达到115m，钻孔变直径2.5～2.8m和微胶砂岩层的特点，选用钻机南车TR550C型、三一SR460型旋挖钻。
因钻进深度较深，为保证成孔垂直度，钻进过程中安装导正器，以保证垂直度。
表1 TR550旋挖性能参数表四、钻孔桩施工工艺4.1施工场地布置围堰两侧布置2台200t浮吊及履带吊作为起重设备，设置施工栈桥联通河岸与围堰平台用于机械进出、材料运输及钻渣运输通道，侧边布置一条泥浆船用于泥浆循环。
青山长江大桥工程试桩的技术要点分析
青山长江大桥工程试桩的技术要点分析1、工程概况青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江段，全长为7.548km，其中长江大桥（主桥、滩桥、跨堤孔桥）全长4.374km，两岸接线桥梁长3.174km。
大桥设计时速100km/ 小时，为双向八车道高速公路。
南汊主航道桥桥跨布置为（100+102+148＋938＋148+102+100）=1638m斜拉桥，采用双塔双索面全漂浮体系，主跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨采用钢-砼结合梁。
全桥桥式立面布置图如图1：图1 青山长江公路大桥桥式布置图（单位：m）根据桥梁结构受力特点及桥位处的地质情况，本桥基础均采用钻孔摩擦桩。
其中南、北主塔墩基础分别为直径2.5m/2.8m（3.0m）变径桩，桩长最长达92m，为了保证结构的安全可靠、施工的顺利进行，在工程正式实施前进行工程试桩，主要对桩基在各类土层中桩侧摩阻力、桩端承载力、桩基竖向位移、单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证，同时对大直径变径桩采用旋挖钻施工的成孔工艺及成桩工艺进行研究，对主要施工设备、施工组织安排及施工工艺参数进行总结。
2、施工关键控制点2.1、试桩总体方案南岸滩地和天兴洲试桩分别选用TR460 型旋挖钻机钻进成孔，钻孔桩泥浆采用优质泥浆，并用ZX- 250 型泥浆净化装置筛分，采用气举反循环工艺进行二次清孔，垂直导管法浇筑桩身混凝土。
钢筋笼在车间长线法手工加工制作，分节运输下放。
成桩后，凿除桩顶浮浆，采用超声波无损检测方式检查桩身质量，最后按设计要求进行自平衡法静载试验。
2.2、工艺流程图2 试桩施工工艺流程2.3、护筒埋设钻孔桩施工中护筒起到导向、定位作用，还能防止塌孔等。
本工程试桩直径1.8m，护筒内径为2.1m，埋置深度 3.0m，护筒顶高出地面0.3m。
护筒插打时位置要准确，严格控制平面偏差，最大不超过50mm，倾斜度不得大于1%。
护筒采用16mm厚的钢板卷制，顶部焊接钢筋加强及吊耳。
武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析
桥梁建设2020年第50卷第S1期(总第264期)26Bridge Construction,Vol.50,No.S1#2020(Totally No.264"文章编号：1003—4722(2020)S1—0026—06武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析张建强，孙立山，胡辉跃，张燕飞(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的混合梁斜拉桥。
该桥中跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨主梁采用钢箱结合梁，主梁桥面总宽48m。
为研究该大跨度桥超宽主梁在重载交通下的受力特｝，采用有限元软件建立全桥“鱼骨梁”模型进行整体受力分析，建立主梁节段局部模型对中跨桥面系、边跨结合段钢梁、混合接头进行局部受力分析；计算主梁纵向应力不均匀系数，分析宽幅主梁的应力分布特｝;对重载交通下正交异性钢桥面进行疲劳性能分析。
结果表明：主梁结构整体刚度大，整体、局部计算指标均满足规范要求；边跨主梁边、中腹板剪力分配与腹板面积相关性低；主梁不同位置处断面纵向应力不均匀系数差异性大；主梁疲劳易损细节的抗疲劳设计满足设计寿命期内使用要求。
关键词：斜拉桥；宽幅钢箱梁；钢箱结合梁；正交异性钢桥面；整体分析；局部分析；纵向应力不均匀系数；疲劳试验中图分类号：U44&216；U441文献标志码:AAnalysis of MainGirder Mechanical Property of Main Bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in WuhanZHANG Jian-qiang,SUN Li-shan,HU Hui-yue,ZHANG Yan-fei (China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China) Abstract：The main bridge of Qingshan Changjiang River Highway Bridge in Wuhan is a hy-br*dg*rdercable-stayedbr*dgew*thama*nspanof938m.Thebr*dgedeck*s48m w*de,w*th*n-tegral steel boxg*rders*n the central span and steel box-concrete compos te g*rders*n the s*de spans.Tostudythe mechan*calpropertyofthevery w*de ma*ng*rderoflong-spanbr*dgeunder heavy vehicle loads,the finite element model of the"fish-bone-shaped girder"of the full bridge wasbuilttoanalyzethegloballoadbearingconditionofthebridge.Thelocalmodelsofmaingird-ersectionswereestablishedtoanalyzethelocalloadbearingconditionsofthecentralspandeck, steelgirderinthesteel-concretejointsectioninthesidespansandhybridjoints.Theuniformity coe f icientoflongitudinalstressesinmaingirderwascalculatedandthestressdistributiontraitsof thevery wide main girder wereanalyzed.Thefatigueperformanceoftheorthotropicsteeldeck underheavyvehicleloadswasanalyzed.Theresultsdemonstratethattheovera l sti f nessofthe maingirderisbigandthecalculationindexesofboththeglobalandlocalmodelscanmeetthecode requirements.Theportionofshearforceintheedgeandcentralwebsofside-spanmaingirderisin lowcorrelationwiththewebarea.Theuniformitycoe f icientsoflongitudinalstressesincross-sec-tionsatdi f erentlocationsofthemaingirderareofwidedi f erence.Thedesignoffatigue-sensitive detailsofmaingirdercan meettheservicerequirementsinthedesignlifecycleofthebridge.收稿日期：2019—06—18基金项目：湖北省交通运输厅科技项目(2017—538—2—1)Project o f Science and Technology o f Department o f Transportation o f Hubei Province(2017-538-2-1)作者简介：张建强，高级工程师，E-mail：zhangjql@。
武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术
摘 要：武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面斜拉桥，主梁采用混合梁结 构。其中，边跨主梁采用钢箱结合梁；中跨主梁采用整体式钢箱梁，钢梁宽48 m、高4.5 m。中跨 钢箱梁共59个节段，其中合龙段长11 4 m,重约305 t,节段间采用栓焊组合连接％大桥先施工边 跨钢箱结合梁，再施工中跨钢箱梁，最后采用顶推辅助合龙方案施工中跨合龙段％合龙段在工厂精 确匹配制造后运至桥位处，将合龙口一侧主梁往边跨侧顶推15 cm,利用2台500 t桥面吊机抬吊 合龙段嵌入合龙口 ；完成合龙段与一侧钢梁的栓焊连接后，再将钢梁往跨中顶推复位；利用预设的 三向偏差调整装置调整合龙口偏差并锁定，先栓后焊完成合龙，解除临时锁定，实现大桥体系转换％
关键词：斜拉桥；混合梁；钢箱梁；合龙段；顶推辅助合龙；施工技术
中图分类号：U44& 27；U445.4 文献标志码:A
Mid-Span Closure Techniques for Main Bridge of Wuhan Qingshan Changjiang River Highway Bridge
武汉青山长江公路大桥主桥中跨合龙施工技术 杨文明，李 勇，祁 亚
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1 工程概况
武汉青山长江公路大桥位于天兴洲洲尾，上距 天兴洲公铁两用大桥约7. 5 km,下距阳逻长江大桥 约12. 0 km,按双向8车道高速公路标准设计，设计 速度100 km/h,设计荷载为公路一I级荷载的1. 3 倍。大桥主桥为（350 + 938 + 350） m混合梁斜拉桥 （图1）,采用双塔双索面全飘浮体系（1「2）。大桥全长 1 638 m,桥宽48 mo桥塔采用A形钢筋混凝土结 构。中跨主梁采用整体式钢箱梁，由钢主梁、正交异 性钢桥面、钢箱梁横隔板组成。边跨主梁采用钢箱 结合梁，由槽型钢主梁与混凝土预制板通过湿接缝 与剪力钉结合为整体。钢箱梁与钢箱混凝土结合梁 的结合面设于中跨侧距主墩18 m处&
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青山长江公路大桥
青山长江公路大桥，又称青山长江大桥，原名武湖长江公路大桥，是位于中国湖北省武汉市的一座公路斜拉桥，跨越长江，是武汉四环线的过江通道之一，距上游的天兴洲长江大桥约6.5公里，距下游的阳逻长江大桥约9.5公里。
大桥线路全长7547.6米，全线桥梁比例为100%，其中长江大桥全长4373.6米，接线主线桥梁长3174米。
南汊主桥为主跨938米的双塔双索面混合梁斜拉桥，北汊副桥为主跨110米的三孔连续箱梁桥。
青山长江大桥按双向八车道高速公路标准设计，行车速度为100公里/小时，设置大桥监控管理分中心1处，养护工区1处。
不设服务区、收费站等，不设互通立交区；桥梁标准横断面宽度41米，汽车荷载等级为公路-I级。
大桥估算总投资56.3亿元，由湖北省交通规划设计院与中铁大桥勘测设计院联合设计，预计建设工期为48个月。
工程设计
青山长江大桥工程由中铁大桥勘测设计院与湖北省交通规划设计院联合设计。
据全国工程设计大师、大桥总设计师徐恭义介绍，青山长江大桥两岸港区和码头众多，要满足码头的使用需求和通航条件，可选择的桥型只有跨越能力较大的斜拉桥和悬索桥。
因天兴洲的地质特征不适宜放置悬索桥锚碇，大桥最终选用斜拉桥桥型，其跨度排名全国第二、世界第四。
中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍说，青山长江公路大桥为了满
足武钢的钢材运输和阳逻港大量的货运需求，荷载要求很高，重载、宽桥、大跨是该桥的主要特点和技术难点。
大桥以天兴洲洲尾为界，连接江南的是斜拉桥，为主航道；北侧副河道为钢管混凝土拱桥，形成一洲两桥的独特景观。
线路走向
青山长江大桥路线起点位于洪山区八吉府街道新集村附近，向北上跨乙烯快速路、规划中的沿江大道、武惠长江干堤，于武钢外贸码头下游的大众装卸码头处跨越长江主河道，过天兴洲洲尾，再跨长江副河道后，向北跨越武湖长江干堤和规划中的江北快速路，止于黄陂区汉施公路以北。
2015年12月23日，武汉第11座长江大桥青山长江公路大桥正式开工建设。
该桥总投资56亿元，预计2019年基本建成通车，届时将成为万里长江上最宽的大桥。
据介绍，跨江主桥长4374米，两岸连接线3174米，天兴洲主航道桥为主跨938米两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥，桥面宽47米，为长江上最宽的桥梁。
全桥采用双向八车道高速公路建设标准，设计时速100公里，荷载等级为公路I 级。
青山长江公路大桥是采用BOT+EPC模式建设的长江大桥。
由武汉交通工程建设投资集团有限公司、中铁大桥局股份有限公司、湖北省交通规划设计院、中铁大桥勘测设计院集团有限公司共同出资负责建设、经营和管理。