预应力砼连续刚构桥总体设计概述
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计⽅法连续刚构桥设计概述⼀、连续刚构桥的特点作为梁桥的⼀种，连续梁桥有着结构刚度⼤、变形⼩；动⼒性能好；⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点。
⽽连续刚构桥是由T型刚构桥演变⽽来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁⽆伸缩缝、⾏车平顺的优点，⼜保持了T型刚构不设⽀座、不需转换体系的优点。
且有很⼤的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满⾜⼤跨度桥梁的受⼒要求。
⼆、连续刚构桥的适⽤范围连续刚构桥上部主梁的受⼒与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内⼒⼗分显著。
因此其桥墩应该有⼀定的柔度。
使⽤⾼强度、轻质混凝⼟是⼤跨度梁桥的发展⽅向之⼀。
⽬前世界上已建成的连续刚构桥最⼤单跨为挪威斯托尔马桥(Stolma)，主跨301⽶，国内最⼤单跨为虎门⼤桥辅航道桥，主跨270⽶。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、⽴⾯布置、结构体系、施⼯⽅法等因素，对桥梁建设的⾃然条件和功能要求有充分的了解。
1、⾃然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)⼯程地质条件；(3)⽔⽂条件；(4)⽓象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本⾝使⽤功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、⼈⾏桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型⽅案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可⾏性、施⼯难度、⼯程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进⾏桥型⽐选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺⼨连续刚构桥设计时，可根据⼯程实践统计，初步拟定构造尺⼨，再进⾏具体计算复核。
1、边、中跨跨径⽐⼀般在0.52～0.58之间。
当边、中跨⽐较⼩时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段⽀架，对施⼯有利，但应保证各种⼯况下边墩处⽀座不出现负反⼒。
2、梁的截⾯形式连续刚构桥多采⽤箱形截⾯，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采⽤单箱单室、单箱多室等截⾯形式。
3、梁⾼桥梁跨度在60⽶以内时，可考虑采⽤等截⾯⾼度，构造简单，施⼯快捷。
连续刚构桥跨中下挠问题的起因及预防
结合实例研究连续刚构桥跨中下挠问题的起因及预防栗勇王鑫（北京市市政工程设计研究总院 100082）[摘要]连续刚构桥是我国桥梁工程中最常用的结构形式之一，已建此类桥梁普遍出现了跨中下挠过大的病害。
以一实桥为工程背景，从控制弹性挠度不足、施工原因导致的有效预应力的降低、预应力摩阻损失、结构开裂、施工超方以及活载长期作用等方面，讨论了各因素对跨中下挠的影响程度。
通过对一些设计指标的控制、必要的构造措施以及合理施工方式的采取来降低和消除可能出现的病害。
[关键词]连续刚构桥跨中下挠弹性挠度预应力结构开裂施工超方引言连续刚构桥多为预应力混凝土结构，主梁为薄壁箱梁。
该种桥型以其结构刚度大、行车平顺舒适、伸缩缝少和养护简便等一系列优点，备受业主、设计单位和施工单位的欢迎。
从20世纪70年代起，预应力混凝土连续刚构桥在我国得到了迅速发展和广泛应用。
目前在跨径40～150m 范围内，预应力混凝土连续刚构桥已经成为主要桥型之一。
然而，随着预应力混凝土连续刚构桥在我国各地的广泛应用，有关该种桥型的病害报告也越来越多，主要有跨中下挠过大、腹板斜裂缝、底板裂缝等。
其中主跨跨中的持续下挠已经成为国内大跨径连续刚构桥的一种普遍现象，跨中下挠的同时往往伴随着梁体腹板斜裂缝甚至底板横向裂缝的出现，不但给桥面行车带来不便，对结构本身来说也是很大的安全隐患[1]。
本文以烂柴湾大桥为背景，分析跨中下挠问题可能存在的成因，并给出相应预防措施，为今后类似工程的设计、施工提供参考。
1 工程概况烂柴湾大桥主桥上部构造为70m+3×120m+70m五跨预应力混凝土连续刚构，引桥为1×45m 预应力混凝土简支箱梁桥。
结构总体布置见图1。
图1 烂柴湾大桥立面布置（单位：cm）主梁采用单箱单室大悬臂变截面PC连续箱梁，两端及中跨跨中梁高2.8m(1/42.9中跨)，主墩墩顶根部梁高7.5m(1/16根部)，梁高按1.8次抛物线变化。
连续刚构桥设计方法
连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种，连续梁桥有着结构刚度大、变形小；动力性能好；无伸缩缝、行车平顺的优点。
而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的，其结构特点是梁体连续、梁墩固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。
且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能满足大跨度桥梁的受力要求。
二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似；下部桥墩由于结构的整体性，温度和收缩徐变造成的内力十分显著。
因此其桥墩应该有一定的柔度。
使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。
目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma)，主跨301米，国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥，主跨270米。
三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素，对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。
1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等；(2)工程地质条件；(3)水文条件；(4)气象条件；(5)地震。
2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能，如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等；(2)桥下功能要求，如通车、通航等。
四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件，结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素，进行桥型比选，确定桥梁的跨径布置。
五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时，可根据工程实践统计，初步拟定构造尺寸，再进行具体计算复核。
1、边、中跨跨径比一般在0.52～0.58之间。
当边、中跨比较小时，边跨现浇段较短，可减少边跨现浇段支架，对施工有利，但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。
2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面，其具有良好的抗弯和抗扭性能。
根据桥梁宽度，可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。
3、梁高桥梁跨度在60米以内时，可考虑采用等截面高度，构造简单，施工快捷。
论文——预应力混凝土连续刚构桥的回顾与展望
预应力混凝土连续刚构桥的回顾与展望张继尧史方华（浙江省交通规划设计研究院）摘要：本文介绍了预应力混凝土连续刚构桥的特点及其发展史，下沙大桥在此类结构中的地位，并对预应力混凝土连续刚构桥的发展趋势谈了几点想法。
关键词：连续刚构连续梁组合体系新材料新工艺耐久性预应力混凝土连续刚构桥既有连续梁桥结构体系的特点：具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点，而且具有T形刚构桥更有利于悬臂浇注、有利于机械化施工、有利于向更大跨径方向发展。
预应力混凝土连续梁桥的跨径在150m以下具有很大的竞争力，因为更大的跨度，采用特大吨位的支座使桥梁支座的养护或更换带来麻烦和困难。
带挂梁的T形刚构桥或带铰的T形刚构桥在施工中进行悬臂浇注或悬臂拼装无需体系转换，不但施工方便，而且受力明确，但是悬臂端竖向位移或铰上竖向转角不连续，不但使行车顺适性较差，对铰的设置与养护亦较困难。
预应力混凝土连续刚构桥整体刚度较大；梁、墩固结可减小墩身及基础的工程数量；利用墩的柔度，减少上部结构弯矩，以减小建筑高度，而且抗震性能好。
地震水平力可以有桥墩分担，由于桥墩和主梁固结，由地震水平力在桥墩下端产生弯矩较小。
由于是高度超静定，应力产生重分配，可以减小瞬时破坏的可能性。
它的主要受力特征：由于桥墩与主梁刚结，由温度变化、预应力、徐变和收缩产生次内力，将在桥墩基础作用有水平力。
1964年修建的联邦德国本道夫桥，主跨208m，已初步体现T形刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T形刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，这是世界上最早的大跨径连续刚构桥(带铰)。
之后，日本在1972年修建了主跨230m的浦户大桥，继而又建成了主跨236m的彦岛大桥和主跨240m的滨名大桥。
日本所建的几座也都是带铰的连续刚构桥。
1979年，巴拉圭建成了主跨达270m的带铰连续刚构桥(Asuncion 桥)。
1997年，加拿大建成了跨径组成为165+43×250+165m的多跨带挂梁的T构(Confederation桥)。
淅河大桥设计说明
xx 大桥设计说明一、 设计依据(1) 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； (2) 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；(3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； (4)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007； 二、结构设计（一） 总体布置本桥由主桥及引桥两部分组成，主桥长170m ，引桥全70m ，全桥长310m 。
主桥：为50m+70m+50m 预应力混凝土连续刚构桥。
引桥：为预应力混凝土空心板。
（二） 桥型结构主桥上部为三跨预应力混凝土连续刚构体系，孔径布置50m+70m+50m ，变截面单箱双室，垂直腹板。
单箱顶宽20m ，底宽12m ，翼缘板长4m ，支点处梁高3.6m ，跨中梁高1.5m （梁高指边腹板外侧处）。
腹板等厚50cm ，底板变厚度50cm （支点）～25cm （跨中），箱梁自根部至跨中梁高及底板厚按抛物线变化，仅在支点和墩顶处设横隔板。
箱梁顶面设1.5%双向横坡，腹板上方设通气孔。
4号和5号主墩0号块边跨一侧箱梁每室底板上设一检修预留孔，全桥共计4个预留孔。
全桥共分42个箱梁节段。
三、主桥施工箱梁施工主要采用挂篮悬浇。
主桥分两个“T ”单元，设计暂按两个“T ”单元同时施工考虑，全桥共需4幅挂篮（施工单位自行设计）。
基于本桥下部结构为双薄壁墩，双排桩基础的结构形式，为保证施工状态时下构安全，要求箱梁悬浇施工必须严格做到均衡、对称，确保施工安全。
箱梁各阶段内力与施工方法、施工程序密切相关，因此箱梁施工及施工组织设计必须按本设计图示的施工程序进行，同时满足其他设计要求。
不可随意变更施工程序和方式，否则应进行重新设计。
1、箱梁0号节段采用托架现浇。
在4、5号主墩两侧搭支架及临时支撑钢管，立模浇筑0号块。
0号块托架拼装必须保证有足够的强度和刚度，为防止支架不均匀沉降导致箱梁混凝土开裂，要求预压托架，观测变形，待非弹性变形消除后，方能浇筑0号块。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案第一章概述1.1 地质条件图1-1 桥址纵断面图1.2 主要技术指标桥面净宽：2×12m＋0.5m （分离式）设计荷载：公路－Ｉ级行车速度：80km/h桥面横坡：2%通航要求：无温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。
1.3 设计规范及标准1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
5、《公路桥涵圬工设计规范》（JTG D61-2005）第二章方案比选2.1 概述桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较。
各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨位置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。
对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。
有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。
2.2 比选原则设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比，其中安全性为主要因素。
2.3 比选方案根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件，拟定了三个比选方案：方案一：预应力混凝土连续刚构桥方案二：上承式钢管混凝土拱桥方案三：独塔斜拉桥2.3.1预应力混凝土连续刚构桥1.结构受力特点⑴在高墩大跨径桥梁中，与其它结构体系比较，预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。
⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。
⑶结构伸缩缝数量少，高速行车平顺舒适，维修工作量小，维护简单。
论预应力混凝土连续箱梁桥设计思路
模 量 ＝ ．５ １ ａ １ ｘ ０ＭＰ ，松 驰率ｐ ００ ５ ９ ＝ ．３ ，松驰 系 数 ＝ ０３ ．。精 轧螺 纹 钢 筋公 称 直径 为 ２ ｍ ５ ｍ，抗 拉 强度 标 准 值 为 ９０ ａ ３ ＭＰ 。锚 具 变 形 、钢 筋 回缩 按 ６ ｍ（ ａ ｒ 一
８Ｏ ，级 差 为０５ ．ｒ ｅ ．ｍ，台身 人土 深分 别 为０ ２Ｏ ～． ｍ。 同 跨 度 的直 曲线 桥 台合并 设计 ，采 用 相 同尺 寸 。适
｝ 刳１ 坝 珙 厦 曲线 及 方 程
面杆 系结 构计算 软 件 ，并 采用 空 间结构 计算 软 件校 核 。本 桥 梁 的 设 计 参 数 混 凝 土 重 力 密 度 取 ２ ｋ ／ ６ Ｎ
ｍ３ Ｃ ５ｇ凝 土 弹 性 模 量 分 别 为３５ × ０Ｍ ａ ， ５￣ ．５ １ ４ Ｐ 。沥 青 混 凝 土 重 力 密度 Ｙ ２ ．ｋ ／ ３ 预应 力 钢 筋 弹性 ＝ ４０ Ｎ ｍ 。
变 ：混 凝 土 收 缩 徐 变 算 法 采 用 《 桥 规 Ｄ ２ ２ ０ 公 ６ － ０４
附 录》 法 ，混 凝 土 加 载龄 期 按 ６ 计 算 ，构 件 的 理 算 ｄ 论 厚度 算法 按公 路桥 梁 规范执 行 。
３５ 预 应 力 钢 筋 布 置 方 案 ．
采 用型 钢模 数式 伸缩 缝 ，主桥 纵 向和０ 台 、５ 台采 ＃ ＃
图 ２ 跨 中截 面钢 束 布置 图
参考 文献 【】龚 宇． １ 浅谈 预 应 力混 凝 土 连续 箱 梁桥 设 计 【 ． Ｊ 科 ］ 技 资 讯 ，２ ０ ，２ （ ） ４ ７ ． ０ ６ ７ ２ ：７ — ５
３５２ 锚 固面 刚束 布置 ．．
锚 固面 刚束布 置 如 图３ 所示 。
桥梁工程连续刚构梁技术分析
桥梁工程连续刚构梁技术分析摘要本文将对桥梁工程连续刚构梁技术进行分析，探讨预应力砼连续梁（刚构）合拢施工技术和下承式特大型宽桥面混凝土鱼脊连续梁桥的超高差、超长、超大吨位预应力钢束施工关键技术。
对连续刚构桥梁的施工工艺、线形控制、内力监测等方面进行综合分析，为相关工程提供一定的参考和指导。
关键词:桥梁工程；连续刚构梁；技术分析；结构设计；施工管理1 引言随着社会经济的不断发展和交通运输需求的增加，对于桥梁工程的要求也越来越高，因此对连续刚构梁技术进行深入的分析和研究具有重要的意义。
本文旨在对桥梁工程中连续刚构梁技术进行全面的分析和探讨，以期为相关工程实践提供理论支持和实际指导。
在实际工程中，连续刚构梁技术也面临诸多挑战和问题，如施工过程中的线形控制、内力监测、结构释放温度力协调等技术难题。
通过对连续刚构梁技术存在的问题和挑战进行深入剖析，寻求解决之道，为工程实践提供技术支持和指导。
2 连续刚构梁技术概述2.1 连续刚构梁的概念连续刚构梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，具有独特的设计特点和施工要求。
该结构在大跨度桥梁中得到广泛应用，其设计和施工技术对于保证桥梁的安全性和稳定性至关重要。
连续刚构梁的概念主要包括结构形式、受力特点和设计原则等方面的内容，在桥梁工程中，连续刚构梁的设计需要考虑到各种荷载作用下的结构响应，以及在施工过程中如何有效控制结构的变形和裂缝的发生。
对连续刚构梁的定义和基本特点进行深入的分析和阐述，有助于工程师和设计者更好地理解和应用这一结构形式，提高桥梁工程的设计水平和施工质量。
2.2 连续刚构梁的适用条件连续刚构梁是一种常用于大跨径桥梁工程的结构形式，其适用条件主要包括以下几个方面。
适用于跨度较大的桥梁工程，例如大跨径连续刚构桥梁。
适用于需要考虑结构稳定性和承载能力的工程，如高墩大跨度连续刚构桥梁。
连续刚构梁还适用于需要考虑桥梁施工工艺和线形控制的工程，如山西中南部铁路刚构连续梁设计。
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预应力砼连续刚构桥总体设计概述
摘要：本文结合工程设计经验，简要阐述预应力砼连续刚构桥的设计原则截、面尺寸的确定、预应力钢束的布置及桥墩的设计，并对可能出现的病害提出一些经验措施。
关键词：连续刚构；截面尺寸；预应力体系；桥墩设计
连续刚构作为一种轻型桥梁，由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点，在我国桥梁建设中被广泛采用。
1、连续刚构桥的特点
连续刚构桥是在t构和连续梁的基础上演变而来，其结构特点是梁体连续，墩梁固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了t型钢构不设支座，不需要转换体系的优点。
构造简单，施工方便。
连续刚构桥的主梁与桥墩固结，上、下部结构协同受力，使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小，有利于减少梁高；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能有效的减少温度和混凝土收缩、徐变的影响；结构整体性能好，抗震性能优，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
2、孔跨布置
预应力砼连续刚构桥主跨跨径超过200m后，不仅主梁因梁高较大而产生恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。
连续刚构桥的边中跨比一般取0.52～0.58较为合适，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座不会出现负反力。
有时受地形或其他条件限制，
可能出现很小的边跨，对桥墩和主梁受力不利，设计有下述两种处理措施：
（1）当小边跨梁端的负反力较大，难以消除时，采用基础锚碇的方法平衡负反力。
例如：贵州省关兴公路落拉河大桥，孔跨布置为40m+166.5m+97m。
40m小边跨采用大截面等高度箱梁，并在梁端布置4排预应力锚杆。
锚杆锚入基岩内10m，在梁顶张拉。
（2）当小边跨跨径不是很小时，采用大、小t和调整边跨构造尺寸的方法协调恒载分布，以改善边主墩的受力。
例如云南省三界怒江大桥，孔跨布置为55+138+95m。
设计采取的协调措施是：主桥由一个100m小t和一个176m大t组成，使小边跨端部不出现负反力。
3、主梁的构造与尺寸
连续刚构桥一般都采用变高度箱型断面，箱型断面具有较好的整体性，较大的结构刚度，承受正负弯矩、抗剪能力强，各部分结构受力明确的特点。
本文仅对箱型断面进行论述。
3.1箱梁高度
早期设计的连续刚构桥，主梁根部高度多为l/18～l/20。
近年连续刚构桥出现了一些病害，主要是箱梁腹板产生斜裂缝和跨中挠度过大，箱梁根部高度有增大的趋势，大约在l/16～l/17之间。
主梁跨中梁高多为l/35～l/60。
考虑到施工因素，跨中梁高一般宜不小于1.8m，多以2m以上控制。
3.2箱梁的顶、底板和腹板厚度
根据箱的宽度和是否布置横向预应力筋，顶板跨中厚度在25cm～35cm 之间变化。
一般情况下不小于25cm。
0号梁段和边跨现浇段梁端的顶板应加厚，一般加厚至50～70cm。
顶板两侧的根部要布置承托，其尺寸应根据顶板预应力钢束构造要求确定。
跨中底板厚度一般取25～35cm。
主梁根部底板厚度一般取根部梁高的1/8～1/10。
0号梁段底板应加厚，一般取根部梁高的1/6～1/7。
边跨现浇段梁端的底板厚度应按端横隔板的构造要求确定。
腹板厚度主要取决于布置预应力筋和浇注砼必要的间隙等构造
要求。
从箱梁根部至跨中，根据跨径的大小，可分为不同厚度的二段或三段，一般在80～40cm之间取值。
边跨主梁端部附近应结合端横隔板设计，加大腹板厚度，并设置一渐变段与一般梁段的腹板衔接。
3.3箱梁横隔板
通常的做法是，在0号梁段对应于主墩墩柱位置布置横隔板，其厚度与桥墩两壁的厚度一致；另外还在边跨支承处布置端横隔板，其厚度可根据边跨跨径的大小，在0.8～2m 之间取值。
当箱梁较宽时，为了减小底板钢束径向力的不利影响，可在主梁跨中布置横隔板。
当边跨跨径较大，箱梁较窄时，为了提高梁端支承的抗扭能力，必要时可将端横隔板延伸至箱外，梁端支承相应移至腹板之外。
在拟定箱梁断面尺寸时，要充分考虑箱梁的受力特点，在受力复杂且难以掌握受力状态的区域，应特别注意构造设计，如采取增大断面尺寸，增加普通钢筋的含筋率和有效配置预应力钢束等措施，
确保主梁构造和结构的实际受力要求相符合。
4、预应力体系
4.1纵向预应力钢束
目前箱梁趋向轻型化，预应力束应尽量采用大吨位，大吨位预应力体系所需布束面积少，布置简单，受力明确。
顶、底板纵向预应力束应尽量靠近腹板位置布设，这样可以尽快将预应力传递到全断面，也有利于减少在传递过程中因局部预应力产生的不利影响。
增加纵向预应力下弯束。
由于竖向预应力的施工质量很难完全达到设计要求，适当增设腹板下弯束，对克服腹板内的主拉应力和剪应力有利，同时下弯束应弯至截面高度的2/3以下。
按全预应力构件设计时，最不利荷载组合下，正截面最大压应力不宜大于规范限值的0.9倍，最小压应力储备应控制在1mpa左右。
4.2竖向预应力钢束
适当的配置竖向预应力束，与纵向预应力束配合使用，可控制箱梁的主拉应力。
一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算，必要时，可考虑0.5倍的竖向预应力效应。
对于跨径较大的桥梁，梁高大于6m的梁段竖向预应力宜采用钢绞线。
采用精轧螺纹钢筋时应明确要求采用二次张拉工艺，以保证其有效性。
4.3横向预应力钢束
对于宽翼缘或是较宽的箱梁而言，布设横向预应力束是很有必要的。
横向预应力束采用扁锚体系，采用一端张拉一端轧花固定的锚
固方式，有条件时应两端交叉锚固。
总之，为了使箱梁混凝土始终处于受压状态，在箱梁中应尽量设置三向预应力，以确保桥梁的耐久性。
5、主墩的构造与尺寸
主墩的设置原则是在满足抗弯、抗压强度和压杆稳定的前提下，桥墩应具有较小的抗推刚度，使温度、砼收缩、徐变和顺桥向地震的不利影响降至最低限度。
在墩柱较矮（一般在20～30m之间）的情况下，双柱柔性墩是最好的结构形式。
它提供的反力能削弱梁体的力矩峰值，双柱之间保持一定的距离，构成很大的整体抗弯刚度。
同时其纵向抗推刚度较小，可减少墩柱对中跨梁体的约束。
当主跨l≥120m 时，墩身宜采用箱形断面。
箱壁顺桥向厚度一般可取墩柱横向宽度的1/12～1/14；箱壁横桥向厚度，一般大于顺桥向壁厚30～40cm。
箱内不设或设置少量横隔板。
有的桥为了减小施工阶段的墩身应力，提高稳定安全系数，墩身下段做成实体，上段为箱形断面。
当主跨l在80m～120m 之间时，可采用实体双柱式，顺桥向厚度约为60cm～150cm。
墩身断面常用矩形和工字形。
跨径小于80m 时，可采用单柱式箱形断面墩身。
当跨径较大，桥墩较高时，为了提高墩身的稳定安全系数，在双柱之间设置横系梁。
横系梁的高度一般为100cm～200cm。
经计算，如果使用阶段不需要横系梁，可以按临时构件设计，例如用钢结构，
全桥合拢后便可拆除。
6、结束语
近年来，预应力砼连续刚构桥在我国发展迅速，但是随着桥跨的不断增大，这类桥梁在使用中跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等问题日益凸显，甚至危及行车安全。
这就要求我们在平时的设计工作中，总结经验教训，扬长避短，努力提高桥梁的设计质量和使用寿命。
参考文献：
[1] jtg d62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
[2] 范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京：人民交通出版社，1999
[3] 王文涛.刚构连续箱梁桥梁.北京：人民交通出版社，1997。