高速公路与安全行驶

《安全伴君行》专题片解说词

从1886年第一辆汽车诞生至20世纪50年代后期，公路运输已开始在各种运输中占主导地位。由于汽车数量剧增，一般公路远不能适应交通量的增长。汽车工业和汽车运输业的发展要求从根本上提高公路的运输能力，解决连续、大量、安全、快速以及舒适问题，而高速公路是适应汽车运输发展而产生的一种新型交通手段。大力发展高速公路已成为当今公路运输发展的一个重要特征。

西部大开发战略的进一步实施和交通现代化建设的推进使我省的交通基础设施建设得到了空前的发展。截至2001年底，全省公路通车总里程已达到39844公里，其中二级及二级以上公路已达到4174公里，预计2002年底，我省将建成通车高速公路304公里。

高速公路是专供汽车高速行驶的公路。在由我国交通部发布的《公路工程技术标准》中规定：高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。高速公路在远景设计年限的平均昼夜交通量不应低于25000辆。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行驶汽车专用、全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件。高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。

与一般公路相比高速公路实行交通限制，《高速公路交通管理办法》中第四条规定：行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机

动车辆，不得进入高速公路。高速公路在对向车道间设中间带，实行分离，使之渠化。调查资料表明，有中间带的四车道公路比无中间带的事故率要降低55%。对于同一方向的车辆高速公路至少设两个以上的车道，并用划线的办法，划分车道、使快、慢车分开，以减少超车和同向车车速差造成的干扰，同时还在一些特殊地点设置爬坡车道，辅助车道、加减速车道，使一些车辆在局部路段分离。高速公路还通过严格控制进出车辆来消除侧向干扰，保证高速行车。对于不准车辆进出的路口设置分离式立交加以隔绝而规定车辆只能从指定的互通式立交匝道进出。立体交叉既起到消除平交处侧向车辆干扰的使用，又控制了车辆出入。据国外资料显示：采用立交完全控制出入的公路比一般公路的事故率和事故死亡率要减少60%。与一般公路相比，高速公路具有车速高、行车安全、通行能力大等优点。据调查，高速公路最高时速一般为120km/h，在美国平均车速为97km/h，英国为

110km/h，日本资料表明高速公路的平均时速一般公路高65%。高速公路由于速度提高，使得行驶时间缩短，从而带来巨大的社会效益与经济效益，对经济、军事、政治都有十分重要的意义。

汽车制造业和汽车运输业的的迅速发展除了带来经济繁荣与社会进步之外，也给诸如安全生产、环境保护等方面带来了许多不利因素。自汽车出现以来，全世界已有2000多万人死于车祸，比第一次世界大战中总死亡人数还多300多万。据统计现在世界上每年仍有30多万人死于交通事故，1000多万人因交通事故而负伤，甚至成为终身残废。

交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，在经济上所造成的损失也是巨大的。我国采取低赔偿法，据统计近年来直接损失一年也达5亿元人民币以上。现今的交通事故，不仅涉及交通部门、公安部门，而且已发展成为一个社会性的大问题，它涉及到各个单位、部门、行业，并几乎与人民群众都有密切关系。外出办事、通勤、上学、旅游、购物，每个人都有可能乘车外出，乘车就有一个安全问题。

有人说现代车祸“是一场无休止的交通战争”，“汽车是杀人的活动工具”。可见汽车交通事故的危害性非常严重，是当今社会的一大公害，全社会必须给予极大关注，并认真研究有效的预防，保护等安全措施。如果通过各种防护措施能减少10%的交通事故，则就世界范围内来讲，每年可挽救3万人的生命，可少使100万人受伤致残，少损失几百亿美元。

在复杂的高速车流中，驾驶员通过视觉、听觉、触觉等器官，从不断变化的交通环境中获得各种信息，常见的如：行人或自行车突然闯到车前；驾驶着有病的车辆；弯道的超高不足；难以看清的障碍物；酒后开车；超速行驶等。这些不同特征的信息使驾驶员产生不同的感受，产生不同的心理反应，引起不同的安全感。信息的安全感高于实际的安全程度则易发生事故，信息的安全感低于实际的安全感则比较安全。

随着科学技术的进步，人们对交通事故发生的原因，影响的主要机制，有了进一步的认识，对事故的预测、预防及保护措施更加确切而有效。从全世界范围来看，尤其是发达国家的交通事故已逐渐下降。然而我国由于正处于经济迅速发展，交通量不断增加，汽车使用量急剧上升阶段，在道路建设、交通管理、交通法规等方面都不很完善，交通事故还远未达到已完全可以控制的阶段。许多道路拥挤、秩序很

乱、车速很低、运行不畅，严重以及特大交通事故时有发生。

在交通管理现代化的日本，高速公路交通事故率为0.27次/106车公里；英国的事故率为0.4次/106车公里。我国京石高速公路在通车9个月间共发生事故799起，事故率1.2次/106车公里，京津塘高速公路1993年事故率约0.9次/106车公里；1988年10月建成的沈大和沪嘉高速公路的事故率也不低。

我省2001年共发生上报特大交通事故38起，死亡156人，受伤147人，经济损失252.23万元；发生重大交通事故1881起，死亡1954人，受伤1378人！据统计资料表明这种高事故率状况还有上升的趋势。中国国家安全生产监督管理局局长王显政在全国安全生产工作座谈会上指出：“全国除民航、道路交通外，其它行业事故都是下降的。由于中国安全生产工作基础比较薄弱，安全生产的形势依然严峻”。

造成交通事故的原因有多种多样，形成事故的因素也并非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，从现象上看，多数交通事故是偶然，孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存即存在着一定的共性。

造成交通事故的直接原因，多为人的因素，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理、心理，感知、分析、判断和反应均不可能完全相同。感知迟钝，判断不准，操作失误在事故中占绝大多数，这多半由于生理，心理因素所决定，如: 疲劳驾驶和酒后开车造成的交通事故占有相当大比重。有人单纯追求产值和效益，忽视安全，长时间开车，造成心理上、动作上、操作上的失调，不能做出正确反应，也会导致交通事故的发生。

造成交通事故的间接原因主要为车的因素、路的因素与环境的因素等。道路是车辆行驶的基础，道路的等级质量、线形标准、配套设施等对交通安全有重要的影响。譬如：在美国宾夕法尼亚洲的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。

当道路标准低，路线条件不好，交通环境不利，混合交通比较严重时，驾驶员注意力一般比较集中，警惕性也较高；而在高速公路上行驶时，由于全封闭、全立交的交通环境好，路面平坦、宽阔，外界景观无多大变化，驾驶员反而容易松弛，思想麻痹、注意力不易集中。有的超车时不注意安全距离和被超车的位置；有的违章停车、违章操作，往往是瞬间的疏忽造成失误。

天气不良状况下，特别是雨、雪、雾天及冰雪路面极易发生交通事故。这种天气有的是能见度低，有的是因路面光滑，摩擦系数很小，一旦刹车势必打转，有时撞在钢护栏上并与后面来车相撞，导致交通事故连续发生。

在大量事故统计资料中，由车辆的各种故障而造成交通事故虽不太多，但从预防考虑，仍是一个重要因素。汽车各部件的可靠性、行驶性能和车辆构成的合理性，是保证车辆安全行驶的前提。如转向系统、刹车系统的稳定性，灵活性都有影响，同时车辆的性能、新旧、维修的好坏、加速、减速度的大小也会影响行车安全。

由车辆机械故障所酿成的交通事故有两种情况。第一，比如我省境内的312国道罗眉段一级公路设计时速为100公里，需要有较好的车况和技术性能与之配合。但据调查，在凤眉路上行驶的大中型货车，国产车占相当大的比重。由于车辆超载超速，有的车甚至带病运行，长时间使用制动后导致制动效能降低，加之汽车标准低，各部件技术

性能不适应高速度运行，造成机械部件失灵，最终酿成了多起交通事故惨剧。二是目前有些轮胎不能适应长时间高速运行，轮胎内部产生热量积聚，引起高压爆胎现象，引发交通事故。

此外，个体车辆多数车况差，超负荷带病运输，加上驾驶员素质低，也是造成交通事故的重要因素。因此，必须使人、车、环境三要素保持相互协调，才能保证车辆安全和高速。

由大量的交通事故统计表明，50%以上的事故同驾驶员的行为有关。人是交通安全最重要的因素，要搞好安全工作必须首先抓好这个要素，驾驶员除应具有良好的身体素质和视觉、听觉、反应动作的准确性以外，其生理、心理和精神方面也都要经过科学地检查和严格的挑选，同时合格的驾驶员还要具备良好的职业道德素质。要加强对司乘人员的宣传教育，普及高速公路交通规则，提高安全意识。

由于运输市场混乱，车辆超载、超速非常严重。交通事故中由超速行驶造成的占三成以上，例如我省境内的312国道凤眉段公路上发生的186起标准以上事故中就有172起是超速超载所致。高速公路交通条件好，个别司机误认为在高速公路上行驶，速度越快越好。特别是盲目追求经济效益而忽视安全开飞车，有的不注意交通安全标志，大大地超过设计时速，遇到紧急情况就容易酿成恶性交通事故。

其实为减少车速相差过大，减少超车次数，使用高速公路时专门对车速加以了限制，《高速公路交通管理办法》第十一条规定:机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于九十公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上

述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。所以限制速度一般说来是可以减少事故的，历史上在1973年由于中东石油禁运，美国的车速由110km/h降到80km/h，1974年和1975年的事故发生率便分别降低了316.4%和17.4%。

因此，切实执行限速规定，保持行车安全距离是十分重要的。《中华人民共和国道路交通管理条例》第十五条规定:机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速100公里时，行车间距为100米以上；时速70公里时，行车间距为70米以上。遇大风、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。

要减少道路交通事故就要加强日常交通路政管理，改善路况，及时清除障碍物，保证视距畅通。《中华人民共和国公路法》第四十六条规定：任何单位和个人不得在公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水、利用公路边沟排放污物或者进行其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。

设置道路交通标志与防护设施是为驾驶员创造一个与道路实际情况相适应，有利于驾驶员安全行车的信息反馈系统。因此，道路标志、标线要认真管理，按规定设置，经常维修、保洁、养护、保持标志、符号、文字、图案的清晰并能正常地发挥作用。

为了防止驾驶员过失，路面滑溜造成翻车、碰撞、车辆滑落、在适当路段要设置各种柔性或刚性护栏与安全带，以期缓冲与保护车辆及乘客。

在路中央要设置中央分隔带，实行分隔措施，使之渠化，杜绝对向撞车。公路上还要设置诱导性标志或各种导物，使道路去向明显，以便驾驶员能预知前方路况，采取正确而适当的措施。

在车流与人流均多的路口，为确保交通安全，需设置人行横道或过街天桥、地道，使两者从时间上予以分开。对人、畜的控制要采取高路堤、护拦、高架桥等措施，使高速公路“封闭”起来，使之“隔绝”，以形成稳定，快速的车流。

要大力整治公路沿线封闭隔离设施不完整或维修不及时现象；及时制止行人横穿高速公路或上高速公路截车、搭车以及非机动车辆违规上路等现象。

同时还要改善车辆结构和安全设备，乘车时要配带安全带车体内应衬软材料等；严格车辆审验制度，杜绝病车以及低档车、低速车在高速公路上行驶。

交通安全的教育与宣传工作是执行交通法规，维护交通秩序，保障交通安全，发挥道路功能，提高交通效率的有力保证。交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。驾驶员在培训时即要认真上好技术课、训练课，又要上好交通法规课，做到技术过硬，遵守交通法规。

要教育人们熟悉交通法规，掌据高速公路使用功能、互通式立交的行驶方向，熟悉各种标志、信号和服务设施功能，扩大高速公路使用及安全知识的普及面，增强全民交通安全意识。交通安全教育要广泛、深入、持久地进行，对于中小学学生更应经常上安全教育课，以期不断提高交通参与者的交通行为素质和交通管理水平。