冷却系小循环名词解释
发动机构造名词解释
1.气门间隙：气门杆尾端与驱动零件（摇臂或挺杆）端之间的间隙。
2.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
3.冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
4.主销后倾: 主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
5.可逆式转向器: 当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
7.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
8.冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
9.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
10.方向盘自由行程: 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
11.压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
12.燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
13.气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一欲留的间隙就是气门间隙。
14.气门锥角：气门密封锥面的锥角。
15.活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
16.发动机燃油消耗率：发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
17.配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位臵的曲轴转角。
发动机冷却系概述
1 第一章发动机冷却系概述1.1 冷却系的结构及功能冷却系统主要由散热器，冷却风扇，冷却水泵，节温器，补偿水桶，发动机机体和气缸盖中的水套及其他附加装置等组成。
如下图所示：图1-1 水冷却系统的组成1—百叶窗；2—散热器；3—散热器盖；4—风扇；5—水泵；6—节温器；7—水温表；8—水套；9—分水管；10—放水阀冷却系统的功能是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能达到2500摄氏度，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000摄氏度以上。
因此，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热。
在这种情况下，若不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。
但是，冷却过度也是有害的。
过度冷却或使发动机时间在低温下工作，均会使散热损失和摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。
冷却系统能够很好地解决以上问题。
1.2 冷却系的类型根据冷却介质不同，发动机冷却系统可以分为水冷式和风冷式两种类型。
如下图所示：图1-2 冷却系的类型1.2.1 水冷式冷却系统水冷却系统以水或防冻液为冷却介质，依靠冷却水的循环流动将高温机件的热量送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。
强制循环水冷：利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。
即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
这种系统包括散热器，冷却风扇，冷却水泵，节温器，补偿水桶，发动机机体和气缸盖中的水套及其他附加装置。
蒸发循环水冷：利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动。
1.2.2 风冷式冷却系统风冷式冷却系统以空气为冷却介质，利用高速流动的空气直接吹过气缸体和气缸盖的表面，使发动机冷却，以保证适宜的工作温度。
迈腾b7冷却系统工作原理
迈腾b7冷却系统工作原理
迈腾B7的冷却系统采用的是水冷式发动机的强制循环水冷系统。
其工作原理如下：- 小循环：当发动机冷车启动时，为了使发动机很快达到正常工作温度，冷却液不流经散热器，此时冷却液所走的的路线为小循环。
- 大循环：只有当冷却液的温度达到一定数值后，冷却液才进入大循环。
此时，冷却液会流经散热器，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。
冷却系统除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。
这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系统“大小循环”的切换。
冷却系统大小循环的工作路径
冷却系统大小循环的工作路径嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车冷却系统大小循环的工作路径，这可真是个有趣又重要的玩意儿呢！你想想看，汽车发动机就像一个大力士，干活的时候那叫一个热火朝天。
要是没有冷却系统来帮忙，那还不得热得“发火”呀！冷却系统就像是给发动机这个大力士准备的“空调”。
先来说说小循环。
当发动机刚启动，还处于低温状态的时候，就像我们人刚睡醒还有点迷糊一样，这时候冷却系统就开启小循环模式啦。
冷却液就像一群小精灵，在发动机内部欢快地流动，只在发动机和水泵之间循环，快速让发动机热起来，让它能尽快进入最佳工作状态。
这就好比冬天的时候，我们先在小房间里活动活动，暖暖身子。
然后呢，等发动机温度上来了，就该大循环出马啦！这时候，就像是打开了通向广阔天地的大门。
冷却液会流经散热器，就像我们热了要去吹吹凉风一样。
散热器就像一个超级大的扇子，把冷却液带来的热量快速散发出去，让冷却液变凉快，然后再去给发动机降温。
这一来一往，就保证了发动机能一直舒舒服服地工作。
你说这冷却系统是不是很神奇？它就像一个默默守护的卫士，时刻保障着发动机的健康。
要是没有它，发动机可就危险啦，说不定哪天就“罢工”了呢！咱再打个比方，冷却系统就像是人体的体温调节系统。
我们运动后会发热，身体就会通过出汗等方式来散热，让我们保持舒适的状态。
汽车的冷却系统也是一样的道理呀！所以说啊，大家可别小看了这个冷却系统大小循环的工作路径。
它就像一条看不见的生命线，维系着汽车的正常运转。
每次我们开车在路上飞驰的时候，都有它在背后默默地付出呢！大家想想，如果冷却系统出了问题，那会怎么样呢？发动机肯定会不高兴呀，说不定还会闹脾气呢！所以我们平时也要多关心关心它，定期检查检查，让它能一直好好地为我们服务。
总之，冷却系统大小循环的工作路径虽然看不见摸不着，但却至关重要。
它就像一个幕后英雄，为我们的汽车保驾护航。
让我们一起为这个神奇的系统点赞吧！。
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径
冷却液在发动机冷却系统中的循环路径简述发动机冷却系统大小循环的路径发动机冷却系统大小循环的路径：1、小循环：当冷却液温度低于80℃时，石蜡成固态，弹簧将阀门压在座上，阀门关闭，冷却液由旁通口流入空调散热器进水管而不流入散热器，即进行小循环，冷却系统的冷却强度小。
2、大循环：当冷却液的温度高于80℃时，石蜡熔化为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩，反推杆上端因固定而不能上移，橡胶套推动外壳克服弹簧的弹力而向下移动，打开阀门，大部分冷却液即可沿散热器进水管进入散热器进行大循环，小部分冷却液仍进行小循环，冷却系统的冷却强度增大。
冷却系统循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
取暖循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
发动机冷却液大循环路径是什么？大循环是水箱里的水和发动机里的水的循环；小循环是指发动机里的水通过水泵循环，而水箱里的水不循环。
第五章 冷却系
第五章冷却系（理论6学时，实训2学时，共8学时）学习目标：了解冷却系的作用、类型和基本工作原理。
掌握冷却系各部件的结构原理和检修方法。
学会诊断冷却系故障。
讲授内容：一、冷却系的作用：使运转中的发动机得到适度冷却，并能保持在最适宜的温度范围内工作。
冷却不足：发动机过热，充气量减少，功率下降，润滑油变稀，导致机件磨损加剧；冷却过度：发动机过冷，燃料蒸发困难，功率下降，油耗增加，燃油沿气缸壁流入油底壳，稀释机油，磨损加剧；同时热量损失过多而转变成有用功的热量减少。
发动机最适宜的温度为冷却水保持在80~90度。
二、冷却方式：1、水冷却系统：以水作为冷却介质，将发动机高温机件的热量先传给冷却水，然后再散发到大气中的装置。
2、风冷却系统：以风作为冷却介质，将发动机的高温机件热量直接散发到大气中而得以冷却的装置。
三、水冷却的组成：讲解其组成。
并解释“强制”和“循环”的含义。
四、冷却水的循环路线：1、小循环：当冷却水温度低于70度时，水流经侧阀门至水泵，不流经散热器。
2、大循环：当冷却水温度高于80度时，水流经主阀门至散热器进行散热。
当冷却水温为70~80度之间时，大小循环同时存在。
五、水冷却系主要机件的构造：1、散热器：其主要由：上贮水室：通过进水软管与缸盖上的出水管相通，上端设有加水口，并用散热器盖密封；下贮水室：通过出水软管与水泵进水口相通，设有放水开关，以放掉其内部的冷却水；散热器芯：连接上下水室、对冷却水起散热作用，其应该有尽量大的散热面积（采用散热片），其结构有管片式和管带式两种。
冷却管断面为扁圆形（散热面积大，冷却水结冰时可变形而不破裂），冷却管断面长轴应沿纵向排列（减少空气流动阻力）。
此外，散热器要求用导热性好的材料制成。
如：黄铜、铝材等。
2、散热器盖密封。
防止冷却水溅出和蒸发。
其上设有蒸气阀和空气阀。
（两个反向单向阀），一方面能提高冷却水的沸点（蒸气阀），另一方面能防止冷却管被吸扁（空气阀）。
简述冷却水大小循环的路线
简述冷却水大小循环的路线冷却水大小循环是指在工业生产中，为了保持设备的正常运行温度，需要通过冷却水对设备进行冷却。
而冷却水的循环路线是指冷却水从供水系统进入设备，经过设备散热后再返回供水系统的路径。
下面将对冷却水大小循环的路线进行详细描述。
一、供水系统供水系统是冷却水大小循环的起点，它通常由水源、水泵和管道组成。
水源可以是自来水、水井或水塔等。
在供水系统中，水泵起到将冷却水推动到设备的作用，而管道则负责将水从水源输送到设备。
二、冷却设备冷却设备是冷却水大小循环的核心部分，它通常是一台或多台设备，用于对工业设备进行冷却。
冷却设备可以是冷却器、冷却塔、换热器等。
当冷却水通过冷却设备时，会与设备接触并吸收设备散发的热量，从而起到冷却设备的作用。
三、冷却水循环路线冷却水从供水系统进入冷却设备时，首先会经过进水阀门调节流量，然后进入设备内部。
在设备内部，冷却水与设备表面接触，吸收热量后变热，然后通过出水口排出。
在排出时，可以通过出水阀门调节出水的流量和温度。
四、冷却水回流系统冷却水排出后，可以通过回流系统返回供水系统进行循环使用。
回流系统通常由回流管道和回流泵组成。
回流管道将排出的冷却水导向回流泵，回流泵再将冷却水推回供水系统，使其重新进入冷却设备。
通过回流系统，可以实现冷却水的循环使用，提高冷却效率。
五、冷却水处理系统在冷却水大小循环的过程中，由于冷却设备表面会产生污垢和沉积物，需要通过冷却水处理系统进行处理。
冷却水处理系统通常包括过滤器、分离器和化学处理设备等。
过滤器可以去除冷却水中的杂质和颗粒物，分离器可以将冷却水中的气体和油脂分离，而化学处理设备可以通过添加化学药剂来防止冷却水产生腐蚀和结垢。
冷却水大小循环的路线是一个闭合的循环系统，通过供水系统、冷却设备、冷却水循环路线、冷却水回流系统和冷却水处理系统等组成。
这个循环路线的建立和运行，可以保证工业设备的正常运行温度，提高设备的工作效率和使用寿命。
冷却系统的组成及大小混合循环
一、 冷却系统简介
汽车需要加冷却液，是因为发动机在工作的时候会产生 高温，那么它能不能像人一样将产生的热量通过“出汗”的 方式散发出去呢？
一、 冷却系统简介
1. 冷却系统的功用
二、 水冷系统
1. 水冷系统的结构
冷却液在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的水套而 吸收热量，然后沿水管流入散热器，流经节温器和水泵形成 循环。
冷却系统的组成及 大、小、混合循环
一、 冷却系统简介
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高 达2200～2800K（开尔文），如不及时冷却则难以保证发动 机正常工作。
一、 冷却系统简介
很多车友都会有“水温怕高不怕低”的误解，然而水温 过高或过低都会给发动机带来危害。水温过高时，容易出现 “开锅”现象；水温过低时，混合气与冷气缸壁接触液化， 使机油变稀，润滑不良，磨损加剧，还会引起排放超标。
三、 小结
小循环是水温低时， 水不经过散热器而 进行的循环流动； 大循环是水温高时， 水经过散热器而进 行的循环流动； 混合循环是水温较 高时，大、小循环 同时工作的循环流 动。
大循环
节温器
小循环
三、 小结
功 用
使发动机工作中保持适当的工作温度
冷却系
水冷系
大、小、混合循环
散热器
主要部件 水泵 节温器
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸 盖后出口→回水管→节温器副阀门→水泵。
二、 水冷系统
3.2 水冷系统—混合循环
循环路径：水泵→气缸体前端→水套→气缸盖→气缸盖后 →节温器副阀门→水泵。 出口→回水管 →散热器→节温器主阀门→水泵。
二、 水冷系统
3.3 水冷系统—大循环
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冷却系小循环名词解释
冷却系小循环：系指发动机内燃烧室、汽缸、活塞等零件与汽油和空气的热交换过程。
定义：汽车用途及型号分类：根据发动机结构特点，小循环又可分为四冲程发动机的小循环和二冲程发动机的小循环两种。
①四冲程发动机的小循环。
发动机工作时曲轴转两圈。
第一个活塞行程是进气行程；第二个活塞行程是压缩行程，气缸内充满新鲜混合气。
当活塞到达上止点时，火花塞跳火产生电火花，点燃混合气。
汽油和空气在压缩行程中被压缩，压力和温度急剧升高，并产生大量的热。
汽油的热能主要转变为机械能，并以热传导的形式转移给冷却水，使之冷却，这就是所谓的“飞轮效应”。
燃烧后废气推动活塞向下运动，带动连杆使曲轴旋转。
活塞由下止点向上止点移动，并经过连杆使曲轴继续旋转。
活塞由上止点向下止点移动的整个过程中，混合气都是被压缩的。
随着活塞的移动，各个气缸中的混合气依次地燃烧。
因此，发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周。
②二冲程发动机的小循环。
曲轴旋转一圈。
二冲程发动机的每个工作循环分为四个过程：进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
进气行程开始于火花塞跳火，空气被吸入汽缸；压缩行程开始于火花塞第一次跳火，即气缸容积的急剧减少，致使活塞上行；做功行程开始于活塞接近上止点，即缸内压力和温度达到最高值；排气行程开始于火花塞第二次跳火，并伴有排气管的声响，以最高速度从排气管排出废气。
冷却介质：润滑油或水(取决于发动机)。
小循环内冷却水通常只起水泵的作用，将冷却水引至散热器中，然后经风扇散入大气。
当进气门关闭时，为保证混合气的充分燃烧，发动机中的混合气仍处于压缩状态，缸内压力和温度很高。
如果不及时排出，会造成曲轴箱压力增大，易导致爆震。
因此，进气歧管必须具备一定的真空度。
一般进气歧管内的真空度约为200~400毫米汞柱。
小循环中还有另一个重要设备——冷却风扇。
它是一个高速旋转的叶片，可将活塞在压缩行程中从缸壁挤出来的气体迅速冷却下来，防止其在汽缸内膨胀而造成机件损坏。
高速大功率发动机的小循环，冷却风扇功率很大，体积也较大。
为了减轻冷却风扇对发动机的噪声影响，发动机厂家一般采用强制冷却风扇冷却系统。