磁悬浮转子系统耦合动力学分析
磁悬浮轴承转子系统动态特性的实验研究

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航
空
动
力
学
报
第 19 卷
图 2 转子离散化模型
F ig. 2 D ispersed m odel of the ro to r
图 3 系统传递函数框图
F ig. 3 T ran sfer function of system
表 1 各等效圆盘的质量、 极转动惯量及直径转动惯量
0103945 012469 423173 016847 117978 489158 127193 961013 1893141 611896 141432 11938 541892 646149 013353 010166
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第 1 期
谢振宇等: 磁悬浮轴承转子系统动态特性的实验研究
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因此可采用激振实验方法, 将实际系统作为未被 完全认识的 “灰箱” , 通过对它进行激振, 分析输入 输出数据, 较准确地获得固有频率、 阻尼及振型等 [5 ] 系统的动态性能参数 , 为系统的现场运行提供 指导。 本文以某磁悬浮系统为对象, 通过激振实验 及系统的实际运行, 分析了系统的动态特性。
[1 ~ 3]
磁悬浮系统的设计是多电或全电航空发动机 的关键技术之一[ 1 ]。 鉴于航空发动机的特殊性, 在 系统实际运行前, 需要预知其动态特性, 包括临界 转速的位置、 刚度阻尼的调整对转子振动的影响 等, 以合理确定升速过程, 并采取措施避免转子在 临界转速附近运行。 由于实际系统的非线性、 磁路存在漏磁、 模型 简化时的误差等因素, 难以用分析的方法完善地 建立系统的数学模型并分析系统的固有特性[ 4, 5 ]。
扁平型外转子混合磁悬浮飞轮动力学分析

0 引 言
悬 浮飞 轮采用 永磁 偏 置 加 电 磁控 制 的支 承 方式 , 更
适 合 于功耗 要求 苛刻 的空 间飞行 器姿 态控 制 。
飞 轮 系统 的振动特 性直 接影 响航 天器 姿态控 制
磁 悬浮 飞轮 具 有 无摩 擦 、 功耗 低 、 度 高 、 命 精 寿 长、 噪声 小 等优点 , 并且 其 动力学 性 能可 由控制 系统 调 整 , 航 天器姿 态 控 制 的 理 想执 行 机 构 ¨ 。 飞轮 是 用 磁轴 承 主要分 为 电磁偏 置磁轴 承 与永磁 偏置 磁轴
2 静 态悬 浮 时的振 动特 性
运动 , 另一个代表 Y Z平面 的运动 , 自由度 简化模 O 两
型 如图 3 所示 , 中 d 0 其 和 分别为轴 向弹簧 1 在转子上 的端点距 质 心 的距 离 及 二者 连线 与 z轴 所 成 夹 角 ;
。
2 1 模 型 的建 立 . 为 计 算 飞 轮静 态 悬 浮 时 的动 力 学 特性 , 建立 其
法 , 系统 静 态 悬 浮 和稳 定旋 转 两 种 工 况下 的 动 力 学 特性 进行 了研 究 。 结果 表 明 , 态 悬 浮 时 , 向刚 度 的 变 化 对 对 静 轴 径 向摆 动 固有 频 率 影 响 明 显 , 向 刚度 的 变 化 主 要 影 响 系 统 径 向 刚体 平 动 固 有 频 率 , 型 交 换 区 内 系 统 振 型 为 转 径 振
承, 电磁 偏 置磁轴 承利 用 电磁线 圈产 生偏 置磁 场 , 因 而功耗 大 ; 而永磁 偏 置 混 合磁 轴 承利 用 永 磁 体替 代
电磁偏 置磁 轴承 中的 电磁 线 图 以产 生偏 置 磁 场 , 因 而具有 功耗 小 、 积小 、 量轻 等优 点 体 质 。混 合磁
磁悬浮刚性转子系统振动机理分析与动力学建模

磁悬浮刚性转子系统振动机理分析与动力学建模房建成;张会娟;刘虎【摘要】By the virtue of active magnetic bearing, magnetically suspended inertia actuators can make micro-vibration come true through active vibration control. However, there still exist vibrations with some frequencies in magnetically suspended inertia actuators. Firstly, the vibration mechanism of Magnet Runout is analyzed based on the analysisof rotor unbalance and Sensor Runout, then the dynamic model of the magnetically suspended rigid rotor system composing of three vibration sources is developed and divided into translational motion and torsional motion. The analysis dedicates that rotor unbalance, Magnet Runout and Sensor Runout will arise vibrations through different channels, and that the vibrations include the fundamental frequencies and their harmonics. Lastly, the requirements of active vibration control are proposed for the magnetically suspended rigid rotor system, and are useful for the future research.%磁悬浮惯性执行机构采用磁轴承支承,可通过主动控制实现极微振动,但磁悬浮惯性执行机构仍存在频谱分量丰富的振动。
基于ANSYS的磁悬浮轴承转子系统的动力学特性研究

产品设计与应用基于ANS YS的磁悬浮轴承转子系统的动力学特性研究万金贵1,汪希平2,高琪1,张飞1(1.上海第二工业大学实验实训中心,上海201209;2.上海大学机电工程与自动化学院,上海200072)摘要:针对一个实际应用的磁悬浮支承柔性转子系统,进行多组参数条件下的有限元模态分析,分别得到系统的前8阶临界转速与模态振型。
将有限元计算结果与试验结果进行对比分析,验证了有限元分析的正确性。
通过对该磁悬浮转子系统的有限元分析表明:/轴承主导型0的低阶临界转速及振动模态是由轴承控制器各控制通道决定的;而/转子主导型0的高阶临界转速及振动模态符合传统的轴承转子系统动力学特性普遍规律。
关键词:转子系统;磁悬浮轴承;ANSYS;动力学特性;临界转速;模态振型中图分类号:T H133.3;O241.82文献标志码:A文章编号:1000-3762(2010)06-0001-05 R esearch on Dyna m ic Character istics of R otor Syste m Suppor tedby AM B B ased on ANS YS M oda l Ana lysisWAN Ji n-gui1,WANG X i-p i n g2,G AO Q i1,Z HANG Fe i1(1.P racti ca l Center,Shangha i Second P olytechn i c University,Shanghai201209,China;2.School ofM echatron i cs Engi neer i ng and Auto m atio n,Shangha iUn i versity,Shangha i200072,Ch i na)Abstr ac t:The fi n ite e l em ent m o da l analysis of the practical flex i ble rotor system supported by A MB is ca rried out ac2 cordi ng to diff e rent gro ups of para m eters.The first8-order cr iti ca l speeds and m ode shapes are sol ved respecti ve ly.The correctness of t he calculati on resu lts is tested and ver ifi ed by t he exper i m ents.The calculati on resu lts are d iscussed and t he dyna m ic characteristi cs of t he rotor syste m supported byA M B are su mmed up.That i s,the"bear i ng-do m i na2 ted"lo w-order critical speeds and vi brati on m odes are dec i ded by the A MB control channe,l and the"rot or-do m i na2 ted"hi gh-order cr iti ca l speeds and vibratio n m odes a re i n li ne with t he universa l la w of dy na m ics character i sti cs of t he conventi ona l beari ng rotor syste m.K ey word s:rotor syste m;ac ti ve m agne ti c beari ng;ANS YS;dy na m ic character i stics;critica l speed;m o de shape主动磁悬浮轴承(acti v e magnetic bearing, A MB)是利用电磁铁产生可控电磁力将转子悬浮支承的一种新型轴承,由于具有一系列独特的优点而引起人们的广泛关注[1]。
主动磁悬浮支承铣削电主轴系统结构及其动力学特性分析_图文_百(精)

上海大学硕士学位论文主动磁悬浮支承铣削电主轴系统结构及其动力学特性分析姓名:杨新洲申请学位级别:硕士专业:机械设计及理论指导教师:张钢;汪希平20040201圭塑查兰堡主兰焦堡苎————』!—墨摘要+磁悬浮电主轴与一般主轴相比,由于其转子与定子之间不存在机械接触,转子可以达到很高的转速,几乎没有磨损,寿命长、能耗低、噪音小,无需润滑,具有明显的优越性,是目前的一个研究热点。
本文以一磁悬浮铣削电主轴为研究对象,提出系统方案,并重点分析其动力学性能,为实际应用提供理论依据。
本文提出了采用包括主动磁悬浮轴承、内装式高速电机、水冷却装置、HSK刀柄接口和辅助支承等在内的磁悬浮铣削电主轴设计方案,重点分析了径向和推力磁轴承以及转轴的结构设计问题,给出了其设计方法和要点,并给出了系统中转轴、高速电机和磁轴承等的设计参数。
在分析了磁轴承刚度阻尼特性的基础上,分别建立了磁轴承一刚性和柔性转子系统的数学模型,并在三类不同的控制参数下进行了动力学性能计算分析。
通过计算结果的分析可以看出:在转予跨越多阶临界转速的情况下,本刚性转予模型计算结果相对柔性转子模型计算误差不大,在低转速范围内刚性模型对于计算低阶临界转速具有一定的适用性,但由于变量限制计算所得临界转速阶数有限,在这种情况下不适宜用刚性转子模型来计算其动力学性能;该系统的第五、六阶临界转速主要受转子影响,而除此以外的低阶和部分高阶临界转速则主要由控制器输出的刚度特性决定;通过改变磁轴承结构和控制器参数来改变这些临界转速的大小,从而可以改善系统的动力学性能,实现在工作转速下具有较高的动态回转精度。
该磁轴承转子系统在低频段的振动模态为刚性摆动,而在高频段为弯曲振动模态。
磁轴承转子系统的振动模态分析可以为传感器的安装位置和控制器的参数设计提供理论依据。
研究了磁轴承PWM调制开关功放,针对以往PWM调制开关功放的不足,对电路中的三角波电路和比较电路等作了改进,提高了系统的可靠性和输出精度:设计了反馈支路补偿环节,提高了功放的带宽,为转子在工作转速下的稳定运转提供了保障。
地震作用下磁悬浮车-桥垂向耦合动力学研究

地震作用下磁悬浮车-桥垂向耦合动力学研究下面是本店铺给大家带来关于地震作用下磁悬浮车-桥垂向耦合动力学研究,以供参考。
以德国Transrapid高速磁悬浮列车为例,建立了高速磁悬浮列车与线桥动态相互作用模型,并对磁悬浮列车以不同速度通过不同桥跨情况下的车桥系统地震反应进行了数值模拟;研究了地震作用下,不同车速和不同桥跨对磁悬浮车-桥梁垂向耦合动力学系统的影响,得到了几点有意义的结果和结论。
1前言自从1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出磁悬浮列车的构想,到上世纪七、八十年代以来,以德国和日本为首的发达国家率先开展了磁悬浮列车技术的研究,并获得了很多成果[1]。
目前,国内外对磁悬浮车桥耦合动力学的研究已取得了一定的研究成果,如CaiY和ChenSS等建立了磁悬浮车桥耦合多自由度模型,定量地揭示了系统参数对车桥耦合动力反应的影响规律;武建军等把磁悬浮系统简化为两自由度模型,对磁悬浮系统和轨道梁动力特性进行了分析;曾佑文等把每个悬浮转向架下的一系悬浮力简化为一个集中力,研究了考虑耦合作用时,悬挂参数的取值范围;翟婉明等人根据车桥耦合理论,建立了磁悬浮车桥耦合模型,对系统动力响应和随机振动等问题进行了研究,并取得了一定的成果;时瑾等人采用动力学有限单元法和耦合动力学理论,建立了磁悬浮车桥耦合多自由度模型,研究了系统动力响应特征,并对减少轨道梁振动提出了可能的措施。
但是,关于地震作用下磁悬浮车桥耦合动力反应的研究,目前在国内外相关文献上还没有发现。
为了实现高速客运,磁悬浮铁路系统大量采用了封闭式高架线路,如我国某磁悬浮试验线就大量采用了高架混凝土简支桥梁。
我国幅员辽阔,是地震多发区(上述试验线即位于7度抗震设防区),因此对地震作用下磁悬浮车桥耦合问题进行研究是很必要的。
本文以德国TR系列磁悬浮列车为车辆模型,以高架混凝土简支梁为线路模型,通过建立外激励作用下磁悬浮车桥耦合动力学模型。
以ElCentro波、Taft波和天津波为输入,研究不同地震作用下系统的动力响应,以及桥跨(12~32m)和行车速度(200~500km/h)对系统地震响应的影响。
磁悬浮轴承-转子系统的理论与试验模态分析
磁悬浮轴承-转子系统的理论与试验模态分析磁悬浮轴承-转子系统是一种精密、超高效和耐久的机械结构,应用于高旋转设备。
由于它的旋转准确度和同轴性优异,它已经成为广泛应用的机械设备。
该技术的完整的理论和模态分析也是它的发展趋势。
磁悬浮轴承-转子系统的完整框架理论分析以及相关的模态分析是研究其行为机制和设计机构的基础理论。
常见的磁悬浮轴承-转子系统的理论分析包括轴承力学及其扭曲、硬度、密封和磁场分析,尤其是与机械组件形状及尺寸规范有关的磁场分析。
此外,由于轴承、磁悬浮轴承和转子系统都具有弹性和非线性特性,非线性特性的研究也是不可或缺的组成部分。
为了系统精确地描述磁悬浮轴承-转子系统力学性能,对其进行模态分析是必不可少的过程。
模态分析可以提供系统内许多细节信息,如振动特性,不稳定现象和稳定现象,系统的自激振动数据,系统内部动态变化情况,系统结构的响应特性,等等。
基于模态分析的数据,专家可以细致地分析被评估的对象,并据此优化设计结构,以获得更好的机械性能。
磁悬浮轴承-转子系统的理论与试验模态分析研究,既能系统地揭示其特性,又能使其机械性能更有效地应用;这是研究技术发展潜力和创新设计的重要保证。
近年来,磁悬浮轴承-转子系统的研究和开发者正在努力改善其理论分析和模态分析的程序,目的是为研究和应用的磁悬浮轴承-转子系统的精度、承载能力、故障分析和维护等提供依据。
综上所述,磁悬浮轴承-转子系统的理论与试验模态分析,不仅是技术发展和应用趋势,更是其安全、精确与稳定运行的关键保障。
只有深入研究其理论,并利用最新技术对其进行模态分析,才能更好地揭示其特性,更有效地利用它们,最终实现优化设计并保证其安全、精确与稳定的运行。
裂纹磁悬浮双转子系统动态响应研究
式中:
KP、
KI 和 K D 分 别 为 比 例 系 数、积 分 系 数
{
和微分系数;
Aa 为 功 率 放
f 为 系 统 的 涡 动 频 率;
大器增益;
As 为传感器增益;
ki 和ks 分别为磁轴
承的电流刚度和位移刚度。
单元号
1
长度/m
内径/m
外径/m
0.
200
0
0.
011
0.
51975427);湖北省自然科学基金资助项目(
2019CFB460).
作者简介:王念先(
1987
-),男,武汉科技大学副教授,博士生导师 .E-ma
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an@wus
t.
edu.
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2021 年第 5 期
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王念先,等:裂纹磁悬浮双转子系统动态响应研究
一种相似的磁悬浮双转子结构,如图 1 所示,其中
第 44 卷第 5 期
2021 年 10 月
武 汉 科 技 大 学 学 报
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五自由度磁悬浮轴承转子系统的非线性动力学研究
五自由度磁悬浮轴承转子系统的非线性动力学研究摘要:研究了五自由度主动磁悬浮轴承—转子系统的非线性动力学特性,考虑了系统非线性因素的影响,由Taylor级数展开得到非线性电磁力的表达式,建立了五自由度磁浮轴承转子系统动力学模型和空间状态方程,用数值积分法对其进行分析。
通过Matlab软件编程,借助庞加莱影射和Lyapunov指数对系统的运动形态进行分析,结果发现在一定参数条件下,系统会出现分叉和混沌现象。
关键词:五自由度;磁悬浮轴承;转子系统;非线性;动力学Research On Nonlinear Dynamics Of Five-dof rRotor –Amb SystemAbstract: To study the nonlinear dynamical behaviors of Five-DOF AMB system, system’s non-linear dynamic characteristics was considered. System’s non-linear dynamics mathematical model was established,and used Taylor formula to transform it to non-linear form. The space state equations was given and analyzed by numerical method. Through Matlab programming, Poincare maps were given and Lyapunov index were calculated, and they were used to analyze the system’s dy namical behaviors. The result show that there existed bifurcation and chaos in the system when there were some definite parameters..Key words: Five-DOF AMB, Rotor system, Nonlinear, Dynamics0 引言主动磁悬浮轴承在工程中有着广泛的应用,但由于其大多数组成部分具有非线性特性,因而构成了一个非线性机电系统。
某磁浮飞轮转子系统有限元分析
某磁浮飞轮转子系统有限元分析徐敬勃;刘高锋【摘要】为更好地分析计算磁浮飞轮转子系统的动力学特性,对其进行有限元仿真.基于已有的磁浮轴承控制律,根据相关参数计算出转子系统平衡位置处的线性化位移刚度,建立弹性支撑的磁浮飞轮转子有限元模型,用ANSYS对转子进行模态分析,研究支撑刚度和离心应力对转子系统模态和频率的影响.结果可为磁浮飞轮的信号测试和模态控制提供参考.【期刊名称】《计算机辅助工程》【年(卷),期】2011(020)002【总页数】2页(P89-89,99)【关键词】磁浮飞轮;转子;轴承;结构模态;ANSYS【作者】徐敬勃;刘高锋【作者单位】上海航天控制技术研究所惯导部,上海200233;上海市空间智能控制技术重点实验室,上海200233【正文语种】中文【中图分类】TH133.7;TB115.10 引言磁浮飞轮是一种利用磁浮轴承代替传统滚珠轴承的新型飞行器动量控制执行机构.磁浮轴承作为飞轮系统的核心部件,具有无接触、超高速和长寿命等优点,其性能的好坏决定整个飞轮系统的使用性能.磁浮轴承的支撑刚度-位移曲线为非线性,其量级(106N/m)为普通滚珠轴承刚度的百分之几.因此,工作转速为104r/min的磁浮飞轮转子属于典型的弹性支撑转子系统,其动力学特性更复杂.为保证磁浮飞轮系统的安全运行和稳定悬浮,需对转子系统的动力学特性进行分析.基于已有的磁浮轴承控制律,由相关参数计算出转子系统平衡位置处的线性化位移刚度,构建出弹性支撑的飞轮转子有限元模型进行模态分析,研究支撑刚度和离心应力对转子系统模态和频率的影响,为磁浮飞轮的信号测试和模态控制提供建议.1 转子系统有限元模型在静止坐标系下对转子结构进行有限元网格划分后,转子的动力学方程[1-2]可表示为式中:M,C和K分别为系统的结构质量矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵;Cgyr为系统陀螺效应矩阵;F为作用在系统上的广义力;u为系统广义坐标位移矢量.根据式(1)所示的动力学方程,可利用ANSYS对磁浮飞轮转子进行有限元分析.磁悬浮飞轮转子系统主要由飞轮本体、电机转子和轴承转子等组件组成,其有限元模型见图1.图1 磁浮飞轮转子系统有限元模型Fig.1 Finite element model of maglev flywheel rotor system磁浮飞轮转子的工作转速很高,可达到12 000 r/min,相应地,要求其主动控制器的带宽较宽,而磁浮飞轮转子为粗短型转子,为提高转子转动惯量,采用I字形圆盘结构,降低转子盘-轴结合部刚度,进而使低阶弹性模态频率下降,导致飞轮转子的低阶模态频率往往低于转子最高转频(200 Hz).这与所要求的转子弹性模态频率远离工作转速相悖,若不采取抑制措施,在强陀螺效应和其他强非线性因素作用下,转子会剧烈振动,造成系统失稳.由计算可得,磁浮飞轮转子系统的极转动惯量为0.021 kg·m2,赤道转动惯量为0.012 kg·m2,二者之比为1.75.在12 000 r/min高速旋转时的章动频率约为350 Hz,跨越结构的低阶固有频率,其传感器位移信号的频谱中含有丰富的频率信息,见图2.当额定转速为 5 400 r/min时,用 Agilent DSO5014A示波器测得的轴承轴心轨迹和通道位移信号及频谱.可知,在5 400 r/min时转子运行稳定,上、下轴承轴心距定转子间0.2 mm的极限间隙尚有足够的裕度;位移时域信号振动量也较小;Ax通道位移信号频谱中包含转子结构的固有频率、进动频率和噪声频率等信息;当转速继续升高时还会看到章动频率信息.进动、章动及噪声均会对磁浮转子在升速过程中的稳定性造成很大的不利影响.根据磁浮转子动力学特性,不同的支撑刚度对转子模态特性有不同的影响,因而对转子系统进行模态有限元分析,研究结构模态与支撑刚度、转速的关系,得到结构固有模态频率变化规律及数值.图2 额定转速为5 400 r/min时,轴承轴心轨迹和通道位移信号及频谱Fig.2 Bearing axis orbit and channel displacement signal and spectrum at rated speed 5 400 r/min2 转子高速离心力分析该磁浮飞轮最高设计转速为12 000 r/min,为分析转子系统结构强度,对转子施加13 000 r/min(1 361.4 rad/s)的角速度,磁轴承在平衡位置的等效轴向刚度和径向刚度均为1.0×106N/m,用2个径向弹性支撑(支撑刚度为2.6×108N/m3)和2个轴向弹性支撑(支撑刚度为7.8×108N/m3)模拟,施加的载荷边界条件见图3.分析得到的变形、应力云图见图4和5,可知,高速转子系统结构的最大离心变形为0.21 mm,发生在轮缘无辐条连接处,设计真空密封罩时应考虑其变形裕量;最大等效离心应力为236 MPa,发生在轮体辐条与轮缘的连接处,应力水平很高(接近铝合金材料的屈服极限),除采取倒角措施降低应力集中外,还应考虑选用高强度的合金材料或复合材料作为飞轮体材料.图3 转子系统高速(13 000 r/min)离心力分析载荷约束条件Fig.3 Load constraints of centrifugal force analysis of rotor system at high speed(13 000 r/min)图4 高速转子系统的变形云图Fig.4 Deformation of rotor system at high speed图5 高速转子系统的应力云图Fig.5 Stress of rotor system at high speed3 转子系统模态分析该磁浮飞轮设计的、在平衡位置的等效轴向刚度和径向刚度均为1.0×106N/m,用2个径向弹性支撑(支撑刚度2.6×108N/m3)和2个轴向弹性支撑(支撑刚度为7.8×108N/m3)模拟,施加的边界条件见图3.首先,对转子系统结构进行法向模态分析,提取系统的前6阶模态和振型(见图6).考虑离心应力对结构刚度的影响,对转子进行预应力模态分析,结果见图7(a)和表1;分别改变径向支撑刚度和轴向支撑刚度,按照表2的组合方案,分析刚度对结构模态的影响,结果见图7(b)和表3.由图7(a)和表1可知,磁浮支撑刚度直接影响转子系统沿惯性轴的摆动频率,而旋转离心力将显著提高转子系统绕惯性轴的扭转频率,但对摆动频率影响很小.在磁浮飞轮动态悬浮升速过程中,考虑离心力影响,首先容易激发系统的摆动模态(对转速不敏感).由磁浮轴承系统刚度阻尼特性[3-4]可知,系统存在一个刚度最低值,在此处摆动模态极易被激起.摆动一般在中低转速下发生,此时由于系统一般具有正阻尼特性,故转子一般可安全地越过这些临界转速点,若激振较剧烈,则可通过在控制器中加入相位整形[5]环节,增加激振频点处的阻尼,实现控制系统对激振的有效抑制.转子扭转模态频率与章动频率趋势一致,都随转频(工作频率)增大而增大.图6 弹性支撑飞轮转子系统结构前6阶振型和频率Fig.6 First six orderstructure vibration modes and frequencies of flywheel rotor system with elastic support图7 预应力和支撑刚度对结构模态频率的影响Fig.7 Effect of pre-stress and support stiffness on structure mode frequencies注:图中横坐标的1代表绕轴向扭转模态;2,3代表沿径向摆动模态;4,5代表绕径向扭转模态;6代表沿轴向摆动模态.图7(a)中“系列1”表示转子系统的法向模态频率,“系列2”表示有离心应力的法向模态频率;图7(b)“系列1,2,3”分别表示具有方案1,2,3支撑刚度的转子法向模态频率.表1 离心应力对系统固有模态的影响Tab.1 Effect of centrifugal stress on natural mode预应力模态频率/Hz 78.36 78.36 146.09 223.57 224.00 229.23振型沿x轴摆动沿y轴摆动沿z轴摆动绕y轴扭转绕x轴扭转绕z轴扭转表2 磁浮轴承径向、轴向刚度组合方案Tab.2 Stiffness combination schemes in radial and axial direction of maglev bearing N/m径向刚度上轴向刚度下轴向刚度1(设计)方案 A径向刚度 B 1.34E+6 1.34E+6 2.32E+6 2.32E+6 20.67E+6 0.67E+6 2.32E+6 2.32E+6 3 1.34E+6 1.34E+6 1.16E+6 1.16E+6表3 不同刚度组合下的系统结构前6阶频率Tab.3 First six structure frequencies under different stiffness combination Hz方案 1阶 2阶 3阶 4阶5阶 6阶1 74.74 78.12 78.13 104.24 105.16 146.09 2 74.74 55.36 55.37 101.25 101.2 146.09 3 74.74 77.95 77.98 94.99 95.99 103.41由图7(b)和表3可知,磁浮轴承径向刚度对径向摆动模态频率影响较大,轴向刚度对轴向摆动频率影响较大,对扭转频率影响都较小.上述有限元分析结果对磁浮飞轮控制器的设计起到很好的理论指导作用.根据转子系统惯性参数,其惯量比为1.75,则最高转速12 000 r/min对应的工作频率为200 Hz,章动频率为350 Hz,而系统结构预应力的扭转频率为220~230 Hz(见表1).采用PID交叉反馈控制的方法实现磁浮转子运行过程中的稳定控制,根据磁浮轴承支撑刚度及离心应力对转子模态及频率的影响,改善控制器中的PID参数,使各频段刚度适中并增强系统阻尼,避免激起共振模态;同时,利用交叉反馈环节实现对高转速时陀螺效应的有效抑制.在旋转至最高转速的过程中磁浮飞轮将跨越多个结构模态,位移信号中包含多个共振峰,进而可能造成转子失稳,对飞轮系统的低功耗稳定运行极为不利.为有效抑制扭转结构模态,通过在磁浮轴承控制器中加入自适应Notch滤波器[6]环节,在幅值上对共振频点处的激振进行抑制,实现磁浮飞轮的高速稳定旋转.磁浮飞轮稳定升速至12 000 r/min时的转子上、下轴心轨迹及信号频谱,见图8和9,可知,在最高转速为12 000 r/min时,AX位移信号频谱中除转频及其倍频外,不再有其他摆动模态及扭转模态的存在,控制器能有效抑制共振模态.图8 转子转速为12 000 r/min时,上、下轴承轴心轨迹Fig.8 Upper and lower bearing axis orbit of rotor at 12 000 r/min图9 转子转速为12 000 r/min时,Ax位移信号的频谱Fig.9 Spectrum of rotor displacement signal in Axat 12 000 r/min4 结论通过对某磁浮飞轮转子系统的有限元分析,得以下结论:(1)磁浮飞轮转子最大离心变形发生在轮缘无辐条连接处,最大等效离心应力发生在轮体辐条与轮缘的连接处,且应力水平很高,在进行飞轮转子设计时,应充分考虑结构优化和材料选择,使转子达到性能要求.(2)转子系统结构模态有其自身规律,磁浮支撑刚度对转子沿惯性轴摆动模态影响较大,摆动模态对转速不敏感;旋转离心力对转子绕惯性轴的扭转模态影响较大,对摆动模态影响较小.离心力越大,转子扭转频率越高,高阶扭转模态主要取决于飞轮体结构刚度,对悬浮刚度不太敏感,但对转速敏感.磁浮轴承径向刚度对径向摆动模态频率影响较大,轴向刚度对轴向摆动模态频率影响较大,二者对扭转模态频率影响较小.(3)模态分析得到的固有频率特性,可为控制系统的相位整形环节和自适应陷波器环节的设计提供参考,为激振抑制和信号频谱分析提供指导.根据不同支撑刚度下转子模态变化趋势,合理设计控制器参数,可实现磁浮转子悬浮升速过程的低功耗稳定控制.参考文献:【相关文献】[1]钟一谔,何衍宗,王正,等.转子动力学[M].北京:清华大学出版社,1998:196-201. [2] MARKUS A,LADISLAV K,RENE L.Performance of a magnetically suspended flywheel energy storage device[J].IEEE Trans Control Systems Technol,1996,4(5):494-502.[3]汪希平.电磁轴承系统的刚度阻尼特性分析[J].应用力学学报,1997,14(3):95-100.WANG Xiping.Analysis on stiffness and damping performances of an active magnetic bearing system[J].Chin J Appl Mech,1997,14(3):95-100.[4]赵雷,丛华,赵鸿宾.可控磁浮轴承刚度与阻尼特性研究[J].清华大学学报:自然科学版,1999,39(4):96-99.ZHAO Lei,CONG Hua,ZHAO Hongbin.Study on stiffness and damping characteristics of active magnetic bearing[J].J Tsinghua Univ:Sci Technol,1999,39(4):96-99.[5]张剀,张小章,赵雷,等.磁悬浮飞轮结构模态振动控制[J].机械工程学报,2007,43(6):220-224.ZHANG Kai,ZHANG Xiaozhang,ZHAO Lei,et al.Structure eigen vibration control of flywheel suspended by active magnetic bearings[J].Chin J Mech Eng,2007,43(6):220-224.[6]孙岩桦,罗岷,虞烈.基于自适应陷波器的电磁轴承不平衡补偿方法[J].振动工程学报,2000,13(4):610-614.SUN Yanhua,LUO Min,YU Lie.Unbalance compensation based on adaptive notch filter to active magnetic bearings[J].J Vibration Eng,2000,13(4):610-614.。
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表 1 特征值对比(转子转速为 60000r/min)
Tab.1 Eigenvalue contrast (the speed of rotor is 60000r/min)
简化的转子动力学 模型计算的特征值
考虑磁力轴承转子系统机电耦 合的动力学模型计算的特征值
-1.5 ± 47.5i
-1.509 ± 78.060i
+
⎡kxl +kilkp +kylx
kxr +kirkp +kyrx
0
0
⎤⎜⎜⎛xl
⎟⎞ ⎟
⎢ ⎢
0
⎢⎢−La(kilkp +kxl +kylx)
0
kxl +kilkp +kxly
Lb(kirkp +kxr +kyrx) 0
kxr +kirkp +kxry 0
⎥⎥⎜⎜xr ⎥⎥⎜⎜yl
⎟ ⎟⎟=0 ⎟
= ky y + kiiy
(3)
其中 kx , ky 分别为 x,y 方向的位移-力系数;ki 为电流-力系数。 考虑 PD 控制策略[7],则电流应当遵循以下原则
i = kd y& + k p y
(4)
式中 kp 为比例系数,kd 为微分系数。 将式(2)(3)(4)代入式(1)简化并写成矩阵形式得:
2.2 磁悬浮刚性转子数学模型
由于目前实际系统多采用各自由度分散控制方式。不考虑径向和轴向之间的耦合,推力
方向的特性可单独用单自由度的方法控制。因此,建立图 1 所示的四自由度磁悬浮转子的运
动微分方程为[4~6]
⎧m&x&c = Fxl + Fxr + Fx′ ⎪
⎪⎪m&y&c = Fyl + Fyr + Fy′
⎢⎣ 0
0
−La(kilkp +kxl +kxly)
Lb(kirkp
+kxr
+kxry)⎥⎦⎜⎜⎝yr
⎟ ⎟⎠
(10)
4. 磁悬浮刚性转子的动力学分析
Hale Waihona Puke 为了分析耦合系统对转子动力学的影响,以五自由度的磁悬浮转子系统的径向四自由
度为例进行分析。轴承-转子系统的基本参数为:m=1.5kg,La=0.109m,Lb=0.11m,L=0.219m, µ0=4π×10-7,N=180,i0=2A,R=0.025m,r=0.02455m,kp=2.5,kd=0.01.表 1 为通过简化的非耦合 转子动力学模型与耦合力作用的转子系统动力学模型分别计算得到的特征值。
k xy
=
Fxy ex
, k yx
=
Fyx ey
(8)
-3-
式中 kxy 为 x 方向的电磁铁对 y 方向的耦合系数,kyx 为 y 方向的电磁铁对 x 方向的耦合系数,
ex、ey 分别是偏心在坐标上的投影。
3.3 耦合力作用的磁悬浮转子的的运动微分方程
− arcsin⎜⎛ b ⎟⎞ ⎝ 2R ⎠
,
θ2
=
[ ] Fyy
=
kc
(R − r)2
6 θ2 n=1 θ1
sinθdθ
1− Ce cos(α −θ )
2
(1+ 2n)π + arcsin⎜⎛ b ⎟⎞
8
⎝ 2R ⎠
n = 1,2,5,6
(7)
式中,kc=µ0N2i02Rl/8, Ce=e/(R-r),µ0 为空气磁导率;N 为线圈绕组的匝数;i0 为平衡电流;l 为磁力轴承的宽度;b 为磁极的宽度;α为偏心 e 所在的角度;n 表示磁极序号,以直角坐标 系逆时针方向排列。F 的第一个下标表示电磁铁的布置方向,第二个下标表示电磁力的投影 方向,如 Fxy 表示 x 方向的电磁铁产生的电磁力在 y 方向的分力。 3.2 交叉耦合系数的计算 定义交叉耦合系数为[10]:
很小则:
⎧ ⎪⎪
xc
⎨
⎪ ⎪⎩
yc
= =
bxl byl
+ axr L + ayr L
⎪⎪⎧α ⎨ ⎪⎪⎩β
= =
xr yr
− L − L
xl yl
(2)
另外在转子位移和控制电流都很小的情况下,磁悬浮轴承电磁力的线性方程
⎧Fx (x, ix ) = k x x + kiix
( ) ⎨
⎩
Fy
y, i y
-2-
⎢⎡m ⎢
Lb L
⎢⎢0
⎢ ⎢−
Jd
⎢L
⎢
⎢0 ⎣
m La L
0
Jd L 0
0 m Lb
L 0 − Jd
m 0 Jd
0⎥⎤
La ⎥⎥⎜⎛
L
⎥⎜ ⎥⎜
⎥⎥⎥⎜⎜⎝
⎥
&x&l &x&r &y&l &y&r
⎟⎞ ⎟ ⎟ ⎟⎟⎠
+
⎡kilkd
⎢ ⎢
0
⎢
⎢− Lakilkd ⎢
参考文献
[1] 王 晓 光 , 胡 业 发 , 江 征 风 等 . 小 轴 向 尺 寸 磁 悬 浮 转 子 系 统 机 械 耦 合 的 研 究 [J]. 中 国 机 械 工 程.2003,14(10):814~817. [2] 刘 晓 军 , 刘 小 英 , 胡 业 发 . 人 工 心 脏 泵 磁 悬 浮 转 子 质 量 不 平 衡 及 磁 耦 合 研 究 [J]. 中 国 机 械 工 程.2006,17(16):1651~1655. [3] 王凤翔.高速电机的设计特点及相关技术研究[J].沈阳工业大学学报.2006,28(3):258~264. [4] 刘明尧,胡业发,周祖德. 磁悬浮硬盘转子机电耦合动力学分析[J].机电工程,2005,22(6):56~59. [5] Y am amoto T, Ishida Y. Linear and Nonlinear Rotor dynamics-A Modem Treatment with Applications [M]. New York John Wiley﹠Sons Inc,2001. [6] Maslen E H. Magnetic Bearing Synthesis for Rotating Machinery [D]. Ph.D Dissertation University of Virginia, 1991. [7] 陈立群,张艳鸣,张钢.电磁轴承的力学特性[J]. 西北轻工业学院学报.1997,25(1) : 9~16. [8] 王晓光,胡业发,江征风.磁悬浮主轴轴承间的耦合研究[J]. 武汉理工大学学报.2003,25(1):65~68. [9] 张钢.推力磁轴承的力学特性及其对径向磁轴承的影响[J].机械工程学报.2000, 36( 12) : 5~8. [10] 胡业发.基于结构动态特性的磁悬浮主轴系统研究[D].武汉:武汉理工大学.2001.
⎢⎣ 0
kxr + kirkp 0
Lb (kirkp + kxr ) 0
0 kxl
0 − La
+ kilk (kil k p
p
+
kxl
0 kxr + kirkp
0 ) Lb (kirkp
+
kxr
⎥⎤⎜⎛ ⎥⎜ ⎥⎜ )⎥⎥⎦⎜⎜⎝
xl xr yl yr
⎟⎞ ⎟ ⎟ ⎟⎟⎠
=
0
(5)
3. 磁悬浮径向轴承内的悬浮力计算及耦合动力学模型的建立
⎢ ⎢⎣−
ωJ p L
L L⎦
kirkd 0
Lbkirkd ωJ p
L
0
0⎤
kilkd kirkd
⎥⎥⎜⎛x&l ⎟⎞
ωJ p L
− Lakilkd
− ωJ p L
Lbkirkd
⎥⎜ ⎥⎜ ⎥⎥⎥⎦⎜⎜⎝
x&r y&l y&r
⎟ ⎟ ⎟⎟⎠
+
⎡kxl + kilkp
⎢ ⎢
0
⎢⎢− La (kilkp + kxl )
7 θ2 n=0 θ1
sinθdθ
1− Ce cos(α −θ )
2
(1+ 2n)π + arcsin⎜⎛ b ⎟⎞
8
⎝ 2R ⎠
n = 0,3,4,7
(6)
∑ ∫ ∑ ∫ ⎧
⎪⎪Fyx
=
kc
(R − r)2
⎨ ⎪⎪⎩θ1
=
(1 +
2n)π
8
6 θ2
cosθdθ
n=1 θ1 [1− Ce cos(α −θ )]2
⎟⎞ ⎟ ⎟ ⎟⎟⎠
+
⎡kil kd
⎢ ⎢
0
⎢
⎢− Lakil ⎢
⎢ ⎢⎣−
ωJ p L
kd
L L⎦
kirkd 0
Lbkirkd ωJ p
L
0
0⎤
kilkd kirkd
⎥⎥⎜⎛ x&l ⎟⎞
ωJ p L
− Lakilkd
− ωJ p L
Lbkirkd
⎥⎜ ⎥⎜ ⎥⎥⎥⎦⎜⎜⎝
x&r y&l y&r
⎟ ⎟ ⎟⎟⎠
5. 结论
通过对简化的非耦合转子动力学模型和考虑耦合力的转子动力学模型的对比分析可见, 磁悬浮转子的动力学特性不仅取决于磁力轴承的支承特性和转子的结构特性,而且于磁力轴 承与转子之间的相互耦合密切相关。因此, 在研究磁悬浮转子动力学时,应当综合考虑转子、 磁力轴承及其控制系统,建立统一的动力学模型,对系统进行耦合动力学分析。