集装箱码头布局设计
自动化集装箱码头规划设计
自动化集装箱码头规划设计随着全球贸易的不断发展和物流效率的不断提升，集装箱码头规划设计面临着越来越高的要求。
为了提高码头的运营效率和降低成本，自动化集装箱码头已成为未来码头发展的重要趋势。
本文将探讨自动化集装箱码头的规划设计相关内容。
一、集装箱码头自动化设计的必要性传统的集装箱码头设计主要依赖人力，但由于人为因素的不确定性，常常导致效率低下和成本高昂。
自动化集装箱码头设计可以显著提高码头的运营效率和降低成本。
首先，自动化技术可以减少人力成本，提高生产效率。
其次，通过自动化设备和技术，可以减少货物处理时间和错误率，提高货物运输的可靠性和安全性。
最后，自动化技术可以减少对环境和人为劳动力的依赖，为码头带来更大的经济效益和社会效益。
二、自动化集装箱码头的技术应用自动化集装箱码头主要涉及以下技术应用：1、机器人技术：自动化集装箱码头需要大量的机器人进行货物装卸和运输。
通过机器人技术的应用，可以实现对集装箱的自动识别、搬运和装载。
2、物联网技术：物联网技术可以将码头所有的设备和货物进行互联，实现信息的共享和协同。
通过物联网技术，可以实时监控货物的运输状态，实现货物的精准定位和追踪。
3、人工智能技术：人工智能技术可以模拟人类的智能行为，实现对码头运营的智能管理和决策。
通过人工智能技术的应用，可以优化码头的资源配置，提高运营效率和服务质量。
4、大数据技术：大数据技术可以对大量的数据进行处理和分析，为码头运营提供数据支持和决策依据。
通过大数据技术的应用，可以实现码头的精细化管理和智能化运营。
三、自动化集装箱码头的规划设计流程自动化集装箱码头的规划设计主要包括以下几个环节：1、码头型式设计：根据码头的规模、地理位置和运营需求，进行码头型式的设计。
包括码头布局、设备配置、运输路线等方面的设计。
2、设备选型：根据码头运营需求和货物流量，选择合适的自动化设备，如自动堆垛机、自动导引车、自动装卸设备等。
3、系统建设：建立自动化码头操作系统，实现码头运营的自动化、信息化和智能化。
集装箱内陆港设计总平面布局思路分析
中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国内陆港作为大型内陆多式联运中转站（主要是公路、铁路和空运场站），涵盖内陆口岸、货物集散、商品配送、流通加工、物流信息服务等一系列功能，是具有口岸与保税功能等综合配套功能的综合型物流基地。
在平面、工艺及相关配套工程设计方面，建设主要内容包括内外贸集装箱堆场、拆装箱库、生产辅建区、海关国检查验的办公场所及相关配套附属设施。
根据周边区域发展实际，内陆港园区设计除需充分考虑气候特征、地形地质条件等自然条件，及周边交通状况等集装箱内陆港设计总平面布局思路分析冯雪（中交水运规划设计院有限公司）摘要：本文对集装箱内陆港设计总平面布局进行分析，理顺设计思路并指出布局重点及难点，研究结论能够较好的为集装箱内陆港建设提供设计及决策支撑。
关键词：集装箱内陆港设计；物流园区；总平面布局图1 项目一：“一心、三轴、两组团” 规划格局空间布局示意图CHINA FLIGHTS 中国航班195CHINA UNICOM联通中国因素外，内陆港设计空间布局还应遵循如下原则：1空间布局原则1.1客货分离原则内陆港主要从事物流业务和相关贸易活动，进出园区的货运车主要是以重型卡车为主，对道路的建设要求与城市一般道路不同。
重卡在运行过程中噪音大，不便在商务和办公区通过，且和其他车辆混在一起，安全系数低，在功能区空间布局时，按客货分离原则布局。
1.2资源节约共享原则园区内布置要合理分区、统筹协调，分区布置应有利于重要公用物流设施资源（如铁路专用线、大型机械设备等）的共享共用，布局力求合理紧凑，实现公共资源效益最大化。
1.3高效衔接原则园区内部各区域服务功能既相对独立，又彼此联系，功能分区布置应能保证各项物流活动（作业）的顺畅和有效衔接，防止作业的相互交叉干扰，避免园区内部车辆的折角运输、过远倒运、往复行走等问题，以提高运行效率、保障作业安全。
1.4灵活适用原则内陆港规划建设需进行市场需求分析，功能分区应充分考虑市场需求及物流系统自身的变化要求，功能区域设置可根据市场需求环境的变化进行多阶段的修正，使园区的功能分区具有良好的灵活性和动态适应性。
经典课件：码头平面布局图(卸船作业)
小组成员： 许佳曼 林显环 朱可可 赵贝
1
建翔码头平面布局图
2
建翔码头公司概况
ห้องสมุดไป่ตู้
客户类型： 外贸进出口运输，内贸进出口运输
码头
公司码头占地总面积10万平方米，目前拥有 -7.8米深的泊位196米，-5米深的泊位100米 ，码头堆场面积52000平方米
先进的机
械设备：
三台集装箱正面吊运机 三台龙门式岸吊 有额定起重分别为50吨、80吨的汽车吊各一台； 2吨至10吨各类叉车30台
合性码头和堆场进行装卸与短距离搬运。
6
卸船作业流程
桥吊卸箱 集卡运输 场吊落位
7
卸船作业程序
4.卸箱后返回到装卸桥下，重复上述过程， 直至行箱位图上标明的集装箱全部卸完为止。
3.拖车司机 拖箱到堆场 指定位置卸 箱后
1.船上理货员指 挥装卸桥卸箱
2.资料输入电脑，拖车司机将箱拖到 堆场
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注意事项：
3
正面吊运机
是一种用以完成集装 箱装卸、堆码和水平 运输作业的集装箱装 卸搬运机械。 特点：它具有机动性 强、作业效率高、安 全可靠、操作简便、 舒适等优点，是一种 比较理想的货场装卸 搬运机械。
4
汽车吊
特点： 方便灵活、工作效率高、转场快、提 高工作效率。
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叉车
集装箱叉车是集装箱码头和堆场上常用的一种集装箱 专用装卸机械，主要用作堆垛空集装箱等辅助性作业， 也可在集装箱吞吐量不大（年低于3万标准箱）的综
在实际操作中，因为有几台装卸桥或者正面吊运机同时作业， 而拖车则有几十辆，为了不致造成混乱， 在组织生产时，通常会将拖车分组平均分配给不同的装卸桥， 这样各拖车有自己明确的目标， 不会出现一台拖车，这一会在某台装卸桥下装箱，过一会又到另一台桥下装箱的情 况。
洋山港四期全自动化集装箱码头总体布置创新
中国港湾建设第36卷第10期2016年10月Innovation on general layout of fully-automated container terminalin Yangshan Port phase IV projectCHENG Ze-kun,LIU Guang-hong,HE Ji-hong（CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China ）Abstract ：Based on the characteristics of Yangshan Port phase IV project and the mode of fully -automated handlingtechnology,we developed some innovation methods to deal with the key technical problems on the general layout of this project,which laid a foundation for the general design of fully-automated container terminal.The innovation methods can provide the references for the design and code compilation of fully-automated container terminals.Key words ：Yangshan Port phase IV project;automatization;container terminal;general layout;fully-automated mode摘要：结合洋山港四期工程特点以及全自动化装卸工艺模式，围绕着总体布置中需要解决的关键技术问题，提出了相应的创新方法，为全自动化集装箱码头的总体设计奠定了基础，所提出的创新方法可为自动化集装箱码头的设计及规范编制提供参考。
港口规划设计
港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:
装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前 沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修 理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料 库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配 套设施组成。 预留发展用地。
计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
码头前沿设计水深（D设）可用下式计算： D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4
T－设计船型满载吃水(m)； Z1 －龙骨下最小富裕深度(m)； Z2 －波浪富裕深度(m ) ，
三、多用途杂货码头的布置
1.多用途杂货码头的特点
（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套 能力要求大；
（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。
2.多用途杂货码头的布置形式
视货种情况有三种布置形式: ①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用
于货物入库比重较大的泊位； ②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； ③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
隔(d )所构成。
（1）单个泊位：
Ａ.有掩护的码头泊位长度:
Lb ＝ L+2d，
式中:L－设计船长(m);
d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－
10.
B.开敞式码头的泊位长度
系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够 长度以吸收船舶动能，减小系船力。
大型集装箱码头堆场道路布局模式
大型集装藉碭姜堆场道路布局模式张婧卿(上海国际港务（集团）股份有限公司，上海200136)摘要：港口建设始终受土地资源的制约，针对集装箱码头堆场内道路布局的研究尤为 必要，研究成果可同时应用于堆场的新建和改建项目。
研究大型集装箱码头堆场内道路 设施布局，提出道路设施布局应同时满足交通需求和集约土地的设计理念，并假设不同 布局模式，结合定性、定量分析和静态指标、动态指标分析，得出堆场内道路指标的推荐 值和堆场布局设计的改善建议，为后续集装箱码头设计中道路布局提供思路。
关键词：港口；集装箱堆场；道路设施布局；过境通道;路网密度0引言港口是地区经济发展的重要资源，随着集装 箱化的推进，新加坡港、上海港、青岛港、太仓港、南通港等国内外港口均在不断新建集装箱码头，但港口建设始终受土地资源的制约。
港口堆场总 体平面布局应将有限的土地尽量多地用在布置箱 位上，但道路交通设施也是港口装卸运营中必不 可少的部分。
因此，在布置道路设施时，应使其既 满足码头运营需求，又尽量少地占用土地。
《海港 总体设计规范》规定了道路的宽度、占用整体堆场 面积比例，但限制较为宽泛。
在设计集装箱码头 时，堆场内道路的设置往往仅考虑满足作业工艺 需求，不考虑土地集约等问题。
在后期使用中，随 着箱量的增加，港口运营企业往往随意占用道路 堆存空箱，影响码头内的交通组织。
因此，针对集 装箱码头堆场内道路布局的研究尤为必要，研究 成果可同时应用于堆场的新建和改建项目。
1评价体系构建本文采用定性和定量结合的方式研究在不同 堆场布局情况下道路设施是否满足集卡交通需 求。
定性分析指通过经验法进行基本判断，定量分 析则借鉴道路交通评价指标(主要包括路网密度、道路面积率、平均车速、道路饱和度等）,通过模型计算得出结论。
其中:路网密度指堆场内道路长度 与堆场面积的比值，道路面积率指堆场内道路总 用地面积占堆场总面积的比例，这2个指标均为 静态指标，描述道路设施的多寡;平均车速指堆场 内所有行驶的集卡的平均车速，道路饱和度指实 际车流量与道路通行能力的比值，这2个指标均 为动态指标，随堆场内交通量的变化而变化，用于 评估堆场内道路拥堵情况。
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. 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平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准
平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准1. 引言1.1 背景:随着全球贸易的不断增长和物流需求的不断扩大，集装箱码头自动化堆场建设成为提高货物装卸效率和降低劳动成本的关键方案之一。
自动化堆场可以通过运用先进的技术和设备，实现对货物、集装箱的快速处理和更高效的空间利用。
平行布置集装箱码头自动化堆场则是一种常见且有效的设计布局方案，通过合理规划堆场布局及优化设备配置，可以进一步提升集装箱操作的效率和安全性。
1.2 目的:本文旨在探讨平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准，具体阐述其定义、范围、原则以及国内外发展情况，并重点给出自动化堆场设计要点、施工和验收标准等方面的指导。
1.3 重要性:研究和制定平行布置集装箱码头自动化堆场建设标准对于推动我国港口物流业向智能化、数字化转型具有重要意义。
通过建立统一的标准，可以促进各个生产环节之间信息共享与协同操作，提高自动化堆场的整体运营效率和运维管理水平。
此外，建设标准还有助于规范施工过程，确保自动化堆场能够稳定可靠地工作，并为后续研究和实践提供指导和启示。
以上是引言部分的内容，我们将在接下来的文章中逐一展开介绍其他章节的内容。
2. 自动化堆场建设标准概述2.1 定义和范围自动化堆场是指利用现代信息技术、物联网技术和自动化装备，对集装箱码头的堆场进行智能化管理和操作的一种系统。
其目的是提高堆场效率、降低运营成本，并提供更快速、精确的服务。
自动化堆场建设标准规定了在设计和建设平行布置集装箱码头自动化堆场时应遵循的基本原则和要求。
2.2 原则和目标自动化堆场建设的基本原则包括:- 系统性原则：将各个子系统有机地整合起来，形成一个高效协调、信息畅通、功能完善的整体系统。
- 可持续发展原则：在考虑当前需求的同时，应注重兼顾未来发展需求和环境保护要求。
- 安全性原则：确保设备、系统及相关操作满足国家安全标准，降低事故风险。
自动化堆场建设的目标主要包括：- 提高生产效率：通过自动化设备替代部分人工操作，实现作业过程中更高效率和更短周期。
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目录摘要 (I)Abstract ........................................................................................................................................................ I I 1 绪论. (1)1.1 选题的背景和意义 (1)1.2 研究目的 (1)1.3 国内外发展现状 (2)1.3.1目前国际集装箱码头的主要装卸工艺设计方案 (2)1.3.2 集装箱码头装卸技术发展趋势 (2)1.4 研究的内容、思路和方法 (3)2 洋山港集装箱码头概况 (4)2.1洋山港区的地理位置、自然条件及配套设施 (4)2.2 三期工程建设规模及主要技术经济指标 (7)3 码头装卸工艺候选方案 (9)3.1工艺设计的主要内容 (9)3.2装卸工艺候选方案的确定 (9)3.3候选方案的主要装卸机械选型 (10)3.3.1岸边集装箱起重机 (10)3.3.2 轮胎式龙门起重机 (11)3.3.3轨道式龙门起重机 (12)3.4装卸工艺方案规模设计 (12)3.4.1泊位通过能力 (12)3.4.2堆场容量及堆场面积计算 (13)3.4.3 装卸机械台数 (13)3.4.4工人及司机人数 (14)4 方案比选及推荐方案确定 (15)4.1 装卸工艺方案的定性比较 (15)4.2技术经济定量指标论证 (15)4.3 方案确定 (16)5 结论 (19)参考文献 (20)致谢........................................................................................................................... 错误!未定义书签。
摘要港口装卸工艺是港口生产的基础，是港口技术进步的标志。
随着集装箱运输的蓬勃发展，港口所面临的经营与竞争的压力也越来越大。
降低码头的装卸成本，提高货物的装卸效率，是各个港口所要解决的首要问题。
同时，码头的管理者也逐渐认识到确定合理的装卸工艺是提高装卸效率、降低装卸成本的关键。
因此，加强集装箱码头装卸工艺方案改造设计的研究和港口扩建就显得十分必要，通过对装卸机械进行合理地配置，并扩建规模来满足港口日益增加的吞吐量，从而提高港口自身的竞争力，保证港口功能的有效发挥。
本文主要就洋山港区三期集装箱码头的平面布局设计及装卸工艺进行研究。
在全面收集洋山港建设的工程、技术、经济分析等相关资料的基础上，系统地介绍洋山港集装箱码头的基本情况；借鉴外高桥、宁波北仑等的集装箱码头装卸工艺设计，着重比较分析轮胎式龙门吊和轨道式龙门吊的装卸工艺特点和技术经济指标；通过技术经济论证对洋山港区三期集装箱码头的平面布局及装卸工艺进行了合理的规划设计。
全文共分四个部分，第一部分为概述，介绍研究的背景、内容、目的意义及研究的基本方法；第二部分介绍港口概况。
主要就洋山港区的地理位置、基础设施、自然环境，设计前提条件；第三部分的装卸工艺方案选择为主，主要机械及辅助机械选择，装卸机械化系统组成以及工艺设计方案拟定进行论述;第四部分的技术经济论证及推荐方案确定主要就技术、经济指标进行对比论证，并在此基础上确定推荐方案。
关键字：洋山港，集装箱码头，装卸工艺，规划设计AbstractHandling technology is the of harbor production and marks the advancement of harbor technology. With the container transport the vigorous development of the port operation and facing the pressure of competition is increasing. lower terminal handling This and improve the efficiency of cargo handling, the port is the most important issue to be solved. At the same time, the terminal Li also a growing recognition to determine a reasonable handling technology is to improve the working efficiency and lower the cost of handling the key. Therefore, the strengthening of Container Terminal Handling Technology programme of research and design of the expansion of the port it is very necessary, through the handling machinery for a reasonable allocation, and the expansion of berths to meet the increasing throughput of the port, thereby enhancing the competitiveness of the port itself, guarantee Port function effectively. This article on the Yangshan port's three container terminals handling technology research, the comprehensive collection of the main building of the Yangshan port project, technical, economic analysis, and other relevant information on the basis of simple system to introduce Yangshan Port Container Terminal in the basic Situation. At the same time, learn from the Waigaoqiao, the Ningbo Beilun Container Terminal Handling such as the design process, focus on comparative analysis of tyre gantry crane and gantry crane-track the handling of their respective characteristics and technical economic indicators. The full text is divided into four parts, the first for an overview on the background to the study, content, meaning and purpose of the basic research methods; second part of a brief introduction on the main port of Yangshan Port Overview of the geographical location, infrastructure, natural environment, Design prerequisite for the third part of the handling of the main options, mainly machinery and auxiliary machinery selection, handling mechanization system and process design of programming on a fourth part of the technical and economic feasibility studies and recommendations on the scheme for the main technical, economic comparative indicators demonstration, and on that basis determine recommended programme.Key Words：Ya ngshan Port, container terminal, handling technology, planning and design1 绪论1.1 选题的背景和意义随着我国经济的不断发展，可以预见未来中国的国际、国内贸易量将会不断提高，集装箱运量、集装箱港口吞吐量也将迅猛增长，以集装箱港口现有的装卸能力和管理水平，已经不能满足集装箱吞吐量增长所带来的需求。
因此对于港口经营者来说，为了提高码头的通过能力，降低营运成本，减少船舶的在港停泊时间，要么采用扩建码头，增加泊位数量的方法;要么就要对现有港口的装卸工艺进行科学、合理的优化配置与管理，来实现码头经营的高效化。
对于洋山深水港同样碰到类似问题。
洋山深水港一直受到国内外的关注。
近3年来，上海港集装箱吞吐量连续飙升，跨越了世界许多国际大港历经十数年才攀上的高台阶，其最大的爆发力无疑得益于洋山深水港一期、二期的建成并投入使用。
有数据显示，从2005年开港起，洋山港每年以完成吞吐量超过300万标箱的速度递增，及至2007年底，洋山港区的吞吐量已超过600万箱，对上海港集装箱吞吐量大举飙升做出的贡献不可谓不大。
2007年上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长的势头十分强劲，上海港2007年货物吞吐量连续第三年位居世界第一，集装箱吞吐量超过2600万标准箱，首次跻身世界第二。
由于公司原集装箱码头陆域，堆场和库房面积紧张，集装箱装卸机械设备不足，集装箱码头吞吐量能力己经达到了饱和状态，势必将严重影响今后集装箱运输的发展。
为此，论文对洋山深水港集装箱码头进行调研分析，在原有基础上对装卸工艺方案进行改进，并提出建设洋山深水港三期来满足集装箱吞吐量增长的要求。