开坦克和开汽车有啥不一样？

开坦克和开汽车有啥不一样？作者：徐志伟来源：《坦克装甲车辆》 2015年第23期徐志伟当今，人类社会已经进入了汽车时代。

如果你是一个有车族，你一定会无时无刻离不开你的爱车，上下班、购物、会友、旅游，爱车会时时刻刻陪伴你的出行。

即使你是一个无车族，你也要乘坐公共汽车或私家车上下班、上下学。

汽车，已经深深地融入我们的生活中。

开着自己的座驾，那叫一个字一爽（堵车是例外）！如果有人问你：开坦克和开汽车有啥不同？恐怕十有八九的有车族会回答：不知道！那就让我们一道来了解一下：开坦克和开汽车到底有啥不一样吧！共同8不少坦克和汽车都是地面运载工具，都是在地球陆地表面运动的运输机械。

资深的读者朋友会知道，坦克是由汽车和拖拉机发展而来的，先有汽车，先有拖拉机，后有坦克。

无疑，在结构上坦克和汽车的相同点或相似点是主流。

坦克和汽车一样，都以内燃机为动力装置，都有变速箱，都有行动装置（汽车上叫行走装置）。

也就是说，推进系统的三大块——动力装置、传动装置、行动装置，二者基本上是相同的。

操纵装置也基本相同，二者都有油门（踏板）、离合器踏板、制动器踏板（脚刹车）、手制动器（手刹车），都有显示动力装置工作状态的仪表板（转速表、水温表、油温表、里程表等），如此等等。

从车辆驾驶的角度来讲，坦克也好，汽车也好，都要由驾驶员（或司机）来完成发动车辆（打马达）、起步、挂档和换档、加速、转向、制动、减速、停车等一系列动作。

在解放战争初期，人民军队只有几辆收缴日军或缴获国民党军队的破旧坦克，还跟宝贝一样舍不得用，那时候的坦克兵就是先学开汽车，再学开坦克的。

不同点多多不过，由于坦克是履带式车辆，而汽车是轮式车辆，在结构上已经有了相当大的差异。

再说，坦克和汽车吨位不同，运用的目的不同，运用的地域和环境不同，因而也是“不同点多多”。

在这篇短文里，笔者归纳出开坦克和开汽车的12大不同点，这也许是你想不到的。

l、坦克是战斗车辆，更是地面突击车辆，是要冲锋陷阵的，主要是越野行驶。

而汽车则主要是在公路上行驶，为了跑得快，甚至要在高速公路上行驶。

无疑，坦克的工作环境更恶劣。

爬沟过崖，翻山越岭，对于坦克是“小菜一碟”；而在公路上高速行驶，在车流里左躲右闪，巧妙穿行，则是汽车的“特长”。

在公路上，坦克跑不过汽车；而在无路的越野行驶中，汽车跑不过坦克。

2、在战斗情况下，开坦克以关窗驾驶为主，坦克驾驶员通过潜望镜来观察道路和地形，视界上受到很大的限制。

不过，老的坦克驾驶员对于关窗驾驶还是很适应的。

而在行军、训练、试车等不和敌人直接接触的情况下，坦克驾驶员更喜欢开窗驾驶，即把驾驶椅升到较高位置，这时，坦克驾驶员的头部可以露出车外，视野开阔了，通风良好了，那也叫一个字爽！尽管有时候风沙袭面，多数坦克驾驶员还是愿意开窗驾驶的。

如果加上挡风玻璃罩（许多坦克上就有）就会好一些，但是，有的坦克驾驶员嫌麻烦而不愿加上挡风玻璃罩。

汽车司机则有宽大的前玻璃窗，视野开阔，还有后视镜，而坦克驾驶员的向后观察就远不如汽车司机。

当然，坦克驾驶舱的防护性，那是没得说；而汽车司机则谈不上有什么防护性。

顺便说一句，坦克关窗驾驶时，驾驶员往往是半卧姿，目的是降低坦克整车的高度；而汽车司机自然没必要采用这种姿势开汽车。

3、坦克和汽车的转向机构不同。

对于坦克来讲，一般是拉操纵杆转向，不妨称之为“物理转向”，其原理是驾驶员拉一侧操纵杆，使一侧履带减速或制动，由于两条履带间作用力的不同而有了速度差，从而坦克便开始向低速侧履带一方转向；而对于汽车来讲，一般是操纵方向盘转向，不妨称之为“几何转向”，其原理是司机一打方向盘，前轮就相应地转过一个角度，汽车便沿着新的轨迹顺势转向。

一些西方国家的坦克，如美国的Ml主战坦克，是转动操纵手柄（和飞机上的操纵手柄很相像）来实现转向的，看起来和汽车上的方向盘转向很相像，但其本质上还是“物理转向”，这里就不再详细分析了。

还有一些西方国家的坦克装甲车辆上，也用方向盘来操纵战车转向，外观上和手感上，简直跟开汽车一模一样。

但原理上却大不相同。

这种操纵装置多采用液压操纵装置。

转动方向盘，实质上是控制液压阀的流量或压力，使一侧履带制动或减速，本质上还是“物理转向”一类。

采用液压操纵装置后，驾驶员的操纵要省劲和轻松得多。

据称，我国新型的主战坦克也采用方向盘操纵转向，这在技术上是一个很大的进步。

4、坦克可以实现原地转向甚至中心转向（中枢转向），转向半径R可以为零！而汽车的最小转向半径约为R=6 -8米。

在狭窄的地段行驶时，如需要“掉头”，坦克驾驶员一拉操纵杆，立马就可以掉头高速返回；而汽车司机就只能低速、挂倒档。

有关原地转向和中心转向的解释，看了图就可以一目了然。

5、坦克的直线行驶稳定性好。

也就是说，如果驾驶员不作任何操纵动作，坦克将保持直线行驶；这一点对于初上坦克的新驾驶员很有利，不至于手忙脚乱；而汽车由于有差速器，如果两侧轮胎所受到的阻力不同，汽车就会跑偏。

换句话说，坦克驾驶员即使坐在驾驶椅上不动，只要脚踏油门，坦克照样直线行驶；而汽车司机则要时时刻刻手握方向盘，不断地进行微小的方向修正。

装有双流传动装置的坦克，直线行驶的稳定性要稍差些。

6、坦克的使用工况一般在发动机最大功率、最大转速的85%～95%左右。

也就是说，坦克驾驶员开车时一股将油门踩到底。

而汽车司机往往要把油门开度控制在60%～70%左右，这种工况下开车最省油。

7、当代坦克发动机，绝大多数为柴油机，冬季起动困难，往往要事先对发动机进行加温；而汽车的冬季起动则不太困难。

参加过坦克寒区试验的同志们对此会有深刻体会。

在我国北方寒区试验场最冷季节里的最冷时段（大约凌晨四五点钟的样子），外界气温达到零下40摄氏度，坦克驾驶员要早于其他乘员一小时起床，爬到冰冷的坦克里发动加温锅。

加温锅“嘭嘭嘭”地、欢快地工作着，大约半个小时到一个小时，水温和油温上来了，才能正常起动发动机，而工作了一个小时的坦克驾驶员，皮帽子上和嘴巴上早已挂满了冰霜……正应了那句歌词：“数九那个寒天下大雪，天气那个虽寒心里热”。

这就是我们的坦克驾驶员！8、现代坦克上多装有驾驶员夜视仪。

在夜间驾驶时，驾驶员可以不开前大灯、利用夜视仪来观察前方的道路，视距可以达到50～100米，在中速行驶的情况下是足够的。

不过，驾驶员夜视仪中的图像多为单色的（如绿色），初次使用时可能不太习惯，训练几次就会适应了。

而汽车司机在夜间开车时，一般要利用前大灯，对面会车时还要变光。

9、多数现代坦克可以实现潜渡，一般可以潜深5米。

此时，尽管坦克驾驶员的眼前是水茫茫的一片，根本“找不到北”，但是，坦克驾驶员可以利用坦克里的陀螺半罗盘方向仪来保持航向，或者根据地面上的上级指挥部的无线电台发出的信号来调整航行方向。

水陆坦克更是不经准备就能水中航行。

而汽车一般不具备潜渡功能或水上航行功能，没这个必要。

10、对坦克驾驶员的体力和体质要求较高，如臂力要大、眼睛视力要好，能吃苦耐劳等。

20世纪70年代以前，苏联军队对坦克兵的个头也有要求，尤其是坦克驾驶员，个头是最矮的，也就1.6米的样子，道理不难理解。

我们看看这张照片（见下页），你该知道哪个是坦克驾驶员了。

一般说，在非直接对敌作战的情况下，坦克驾驶员是最辛苦的，不仅要时时开车、观察地形地物，还要时时听从车长的指挥，尽可能地把坦克开得稳稳的，返场之后，也是驾驶员参与保养的工作量最大。

而汽车司机，尤其是私家车，对身体条件并没有更多的要求。

不过，汽车在高速行驶时，司机也要全神贯注，时间长了，精神高度紧张甚至比体力消耗还要大。

对于几十年前的老坦克来说，一般为纯机械传动，没有助力装置，挂个档之类还是挺费劲的，拉一次操纵杆要用5千克到10千克的力量。

笔者在五六十年前开T-34坦克时，最初不得要领，有时甚至要用两只手拉操纵杆或挂档，费了牛劲啦。

现代坦克一般有操纵助力装置，开坦克自然省力得多。

开坦克，还有一些特殊的试验项目，如百千米试车，坦克要不停车连续跑上100千米，而且往往要选在最炎热的夏天来试验。

这项“坦克马拉松”试验，与其说是考核坦克，莫如说是考核坦克驾驶员。

一趟百千米试车下来，坦克驾驶员的坦克帽能倒出水（汗水）来，体重减轻一两千克不在话下。

在我军的征兵条件中规定，坦克乘员只限于体魄健壮的男性公民。

在人民军队中，女飞行员一直保留着，甚至参加了飞临天安门广场的大阅兵；而女坦克手则只培训了一期，这也说明了对坦克乘员的体力要求相当高。

当然，二战的后期，苏联也有女坦克手，这是战时的特例。

11、开坦克时，对坦克兵的着装有特殊的要求。

上坦克之前，坦克兵要穿上坦克服，戴上坦克帽，穿上马靴；即使是一般的野外训练，也要穿上作训坦克服。

因为野外行驶时，坦克颠簸剧烈，又是铁家伙，坦克乘员若是不穿戴上制式服装，磕磕碰碰就是难免的事。

而汽车司机，尤其是私家车，当然没有这些要求。

顺便讲个小故事：我军装甲兵第一任司令员许光达大将就很强调坦克乘员上车一定要穿上马靴和马裤，苏军就是这样。

不穿马靴，坦克打起仗来，炮弹壳从炮膛退出来会砸伤乘员的脚面。

可是，穿马靴挺费劲，脱马靴更费劲，要战友帮忙使劲拉才能脱下来，非常不方便，一些坦克乘员不大愿意穿。

为此，装甲兵司令部机关参谋还一度下部队做了不少思想工作。

坦克在越野行驶中，除了颠簸剧烈外，车内噪声也是相当高的，达到110～120分贝。

发动机和变速箱的噪声、履带转动的噪声，加上打炮时的噪声，三大强噪声源汇集在密闭的车内并反复反射强化，达到震耳欲聋的程度。

这也是开坦克时为什么要戴坦克帽的原因之一。

几十年前，有的坦克驾驶员图省事，开坦克时不戴坦克帽，结果往往在退伍后会有轻度重听的现象。

现在这种情况已经不大会出现。

而汽车司机，尤其是开私家车，不大可能出现这种情况。

附带说一句，坦克帽可是一个好东东，功能多多。

不但能防止头部碰撞，还能屏蔽车外和车内的噪音。

坦克帽上还有耳机和喉头送话器，可以在强噪音的情况下和车内的其他乘员实现车内通话。

要知道，由于坦克车内噪音太大，说话根本听不清，坦克乘员说话的信息要靠声带的振动，通过喉头送话器转换成电信号传送出去，再通过耳机转换成声音信号，其他乘员才能听得到战友的声音。

坦克帽还细分为夏用坦克帽和冬用坦克帽，以适应不同的季节。

不过，即使是夏用坦克帽，总不如不戴凉快。

我国的坦克工程师利用半导体冷热管的原理，发明了坦克降温帽，炎热的夏季里带上坦克降温帽“倍儿凉快”，很受坦克乘员的欢迎。

而汽车司机当然不需要带什么“汽车帽”。

1 2、坦克的保养工作量相当大，而且基本上全部要由坦克乘员来完成，而最辛苦的还是坦克驾驶员。

在平时的训练中，坦克在训练完毕返场后，坦克乘员还要进行“一级保养”，59式坦克的一级保养需要2～4个小时。

对于坦克乘员来说，这已经形成习惯，用不着连排长来督促。

资深的读者朋友都知道，坦克乘员有三大力气活——拉履带、抬电瓶、檫炮。