大飞机用铝合金的现状与发展趋势
2024年航空铝合金市场需求分析
航空铝合金市场需求分析引言航空铝合金是一种重要的航空材料，广泛应用于航空产业中。
本文将通过对航空铝合金市场需求的分析，探讨航空铝合金的市场前景和发展趋势。
1. 航空铝合金的背景和特点航空铝合金是一种具有轻质、高强度和良好耐腐蚀性能的材料。
相比于传统的航空材料，如钢材和钛合金，航空铝合金具有更低的密度和更好的可加工性。
这使得航空铝合金成为航空领域的首选材料，广泛应用于航空器结构和部件制造。
2. 航空铝合金市场的现状分析目前，全球航空铝合金市场呈现出稳定增长的态势。
随着航空业的快速发展和航空器需求的不断增加，航空铝合金的市场需求也在不断扩大。
特别是近年来的航空产业升级和新型飞机的研发推动了航空铝合金市场的发展。
据市场研究报告显示，航空铝合金市场的年复合增长率预计将达到X%。
3. 航空铝合金市场的需求分析3.1 航空器制造领域的需求航空器制造是航空铝合金的主要应用领域之一。
航空器制造包括商用飞机、直升机、军用飞机等。
随着航空旅客运输市场的扩大和特种航空器的需求增加，航空铝合金在航空器制造领域的市场需求将持续增长。
3.2 航空航天装备领域的需求航空航天装备领域是航空铝合金的另一个主要市场需求来源。
航空航天装备包括发动机零部件、飞机起落装置、燃油箱等。
随着航天技术的不断发展和国际合作的加强，航空航天装备的市场需求将继续增长，从而推动航空铝合金市场的发展。
3.3 航空铝合金市场的地区需求差异当前，航空铝合金市场的需求呈现出一定的地区差异。
发达国家和地区，如美国、欧洲等，在航空铝合金市场的需求量较大，而一些新兴经济体和航空市场发展较快的地区，如中国、印度等，未来将成为航空铝合金市场的重要增长点。
4. 航空铝合金市场的发展趋势4.1 新航空技术的发展推动市场需求新航空技术的发展将推动航空铝合金市场的需求增长。
例如，腔网结构材料、先进复合材料等新型材料的广泛应用，将进一步提高航空器的性能要求，从而带动航空铝合金的市场需求增长。
航空用铝市场分析报告
航空用铝市场分析报告1.引言1.1 概述航空用铝市场一直是全球铝市场中最重要的分支之一，随着航空业的持续增长和发展，对航空用铝产品的需求也在不断增加。
航空用铝产品具有优异的轻质、高强度和耐腐蚀等特点，因此在航空航天领域得到广泛应用。
本报告旨在全面分析航空用铝市场的现状、发展趋势以及主要参与者的情况，为企业决策提供有力支持。
文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构如下：第一部分：引言1.1 概述- 对航空用铝市场进行简要介绍，包括市场规模、增长趋势等1.2 文章结构- 介绍本文将包括的各个部分和内容安排1.3 目的- 阐明本文撰写的目的和意义1.4 总结- 简要总结引言部分的内容和本文的主要论点第二部分：正文2.1 航空用铝市场现状- 分析当前航空用铝市场的情况，包括市场规模、主要产品、主要市场等2.2 航空用铝市场发展趋势- 探讨航空用铝市场未来的发展趋势，包括市场增长预期、市场驱动因素等2.3 航空用铝市场主要参与者- 分析该市场中的主要参与者，包括生产商、供应商、消费者等第三部分：结论3.1 总结现状与趋势- 总结航空用铝市场的现状和发展趋势3.2 市场前景展望- 展望航空用铝市场的未来发展前景3.3 建议与展望- 根据对市场的分析，提出相关建议并展望未来市场发展的可能方向和趋势。
1.3 目的本报告的目的是对航空用铝市场进行深入分析，探讨当前市场现状、发展趋势和主要参与者。
通过全面了解市场情况，我们可以为相关企业和投资者提供决策参考，帮助他们更好地把握市场机会，应对市场挑战。
同时，也可以为相关政府部门和行业协会提供政策制定和行业规划的建议，推动航空用铝市场的健康发展。
通过本报告的撰写，希望能够为行业内外的各方利益相关者提供有益的信息和洞察，推动航空用铝市场的可持续发展。
1.4 总结通过本报告的分析，我们可以得出一些结论。
首先，航空用铝市场目前处于快速发展阶段，受到全球航空业的持续增长的推动。
铝合金材料的现状与发展趋势
铝合金材料的现状与发展趋势铝合金材料是一种高强度、轻质、耐磨、耐腐蚀的金属材料，具有广泛的应用领域，是现代工业中不可或缺的材料之一。
随着科技的不断进步，铝合金材料的性能和应用越来越广泛，未来的发展前景也十分可观。
一、铝合金材料现状目前，铝合金材料的应用已经覆盖了几乎所有的领域，特别是在航空航天、汽车、电子、建筑等工业领域中，铝合金材料得到了广泛的应用。
在航空航天行业中，铝合金材料是构建飞机、航天器和卫星的主要材料之一，其轻质、高强度、耐腐蚀等优点被广泛地运用。
在汽车工业领域，铝合金材料的应用主要是减轻汽车重量，从而降低燃油消耗和减少废气排放。
在电子领域，铝合金材料的应用主要是制造高精度的电子设备，如手机、电脑等。
在建筑领域中，由于铝合金材料具有轻质、坚固、耐腐蚀的特性，广泛应用于建筑幕墙、铝门窗等领域。
二、铝合金材料的发展趋势未来，铝合金材料的发展主要有以下几个趋势：1.功能性铝合金材料的研究和开发随着科技的不断发展，铝合金材料除了强度、耐腐蚀等基本性能外，功能性也逐渐受到关注，包括磁性、电学性、热传导性等。
例如，将铝合金材料与磁性材料复合，可以研发出高性能的电机；将铝合金材料作为热管材料，可以有效地改善热量传递性能等。
2.高强度铝合金材料的研究和应用随着材料科技的发展，越来越多的高强度铝合金材料正在研制开发中，例如钛铝合金、镁铝合金、铬铝合金等，这些新型材料都具有高强度、轻质等特点，特别适用于航空航天、汽车、高速列车等需要高强度和高刚度的领域。
3.铝合金材料与其他材料的复合应用铝合金材料与其他材料的复合应用已经成为近年来的一个热点。
例如，将铝合金材料与纤维材料、陶瓷材料等进行复合，可以显著改善材料的物理、力学和化学性质，同时还可以增强铝合金材料的抗磨损性和抗冲击性能，使其更加适用于多种领域。
4.绿色环保的铝合金材料的开发随着社会的发展，环保问题日益受到关注，铝合金材料的绿色环保性也成为研究热点。
航空航天用铝合金材料的发展及应用简介
航空航天用铝合金材料的发展及应用简介一、引言航空航天工业是现代工业的重要组成部分，其发展水平直接关系到一个国家的综合实力。
铝合金作为一种重要的结构材料，在航空航天领域中具有广泛的应用。
本文将对航空航天用铝合金材料的发展和应用进行简要介绍。
二、航空航天用铝合金材料的发展1. 早期应用航空航天领域最早使用的铝合金材料是铝-铜合金，具有较高的强度和硬度，但存在着热变形性能差、焊接性能差等问题。
随着航空航天工业的发展，对铝合金材料的需求逐渐增加，推动了铝合金材料的研究和发展。
2. 铝合金材料的改进为了解决早期铝合金材料存在的问题，研究人员对铝合金进行了改进。
通过添加适量的合金元素和采用优化的熔炼工艺，得到了一系列性能更优异的铝合金材料。
例如，添加锂元素可以提高铝合金的强度和硬度，同时能够提高其耐腐蚀性能；添加镁元素可以提高铝合金的塑性和可焊性。
这些改进使得铝合金材料在航空航天领域中得到了广泛应用。
3. 高强度铝合金的发展随着航空航天工业对材料性能的要求越来越高，高强度铝合金得到了广泛关注。
高强度铝合金具有较高的强度、优异的抗疲劳性能和良好的耐腐蚀性能，适用于制造飞行器的结构件和发动机零部件。
目前，研究人员已经开发出多种高强度铝合金材料，如7系列铝合金、2系列铝合金等，并不断进行材料设计和工艺改进，以满足航空航天工业对材料性能的需求。
三、航空航天用铝合金材料的应用1. 飞行器结构件航空航天领域中最常见的应用就是飞行器的结构件制造。
铝合金具有较低的密度和较高的强度，能够同时满足飞行器的轻量化和强度要求。
例如，飞机机身、翼面、舵面等都采用铝合金材料制造，以减轻飞机自重、提高飞行性能。
2. 发动机零部件铝合金材料在航空航天发动机的制造中也得到了广泛应用。
发动机零部件对材料的强度、耐热性和耐腐蚀性要求较高，而铝合金具有较好的综合性能，能够满足这些要求。
例如，涡轮叶片、燃烧室等关键部件都采用铝合金材料制造，以提高发动机的工作效率和可靠性。
2023年航空铝材行业市场调研报告
2023年航空铝材行业市场调研报告一、背景介绍航空铝材是指用于航空器的铝合金材料，具有高强度、高韧性、耐腐蚀、易加工等特点。
随着民用航空业的发展，对航空铝材的需求越来越大，市场也呈现出不断扩大的趋势。
二、市场规模及发展情况根据市场调研数据显示，目前全球航空铝材市场规模约为150亿美元，其中军用航空占据了相较于民用航空较大的比例。
航空铝材在航空制造、修理、改装等方面都有广泛使用，涉及到航空器的机身、燃油箱、机翼、发动机等部件。
近年来，航空业的持续扩张带动了航空铝材市场的快速发展。
全球航空业的增长一直以3%-4%的速度持续增加，而这就对航空铝材的需求提出了更高的要求。
在市场需求的推动下，航空铝材全球市场正呈现出逐步扩大、发展迅速的趋势。
三、市场竞争格局及关键厂商介绍目前，全球航空铝材市场主要由美国和欧洲的企业占据。
其中，美国阿尔科全球公司是航空铝材市场的龙头厂商，在航空铝材的生产和销售等各个环节都占有一定的优势。
另外，欧洲的RTI等公司也在航空铝材领域占据着一席之地，随着航空业的不断扩大，其市场份额也在逐渐增加。
国内的航空铝材企业主要包括银川有色、中国铝业、南通中南等。
尽管国内企业在航空铝材生产方面已有一定的技术积累和能力，但在国际市场上仍然面临着一定的竞争压力。
四、市场前景及投资价值分析航空铝材是航空制造中的重要材料，随着民用航空业的持续发展，航空铝材市场也将继续保持增长态势。
据市场预测，未来几年全球航空铝材市场规模有望达到200亿美元以上，市场前景可观。
对于投资者来说，航空铝材行业的发展前景值得期待。
在国际市场上，国内企业虽面临着一定的竞争压力，但在技术研发、降低生产成本等方面，还有很大的发展空间。
从长期投资角度来看，航空铝材企业的投资价值是存在的，但投资者应注意风险控制，并必须对行业有足够的了解才可做出正确决策。
五、结论当前，全球航空铝材市场呈现出不断扩大、发展迅速的态势。
而在技术研发、降低生产成本等方面，国内企业仍有很大的提升空间。
2023年航空铝材行业市场发展现状
2023年航空铝材行业市场发展现状
航空铝材行业市场发展现状
航空铝材是用于航空制造领域的铝合金材料，因其具有优异的机械性能、加工性能和抗腐蚀性能而受到广泛应用。
随着民用航空业的不断发展和军用航空国防建设的加强，航空铝材市场呈现出不断扩大的趋势。
本文将从航空铝材行业市场规模、应用领域、技术发展等方面进行分析。
一、市场规模
目前，全球航空铝材生产商主要集中在美洲、欧洲和亚洲。
根据官方数据显示，中国是世界第二大航空铝材生产国。
2018年，中国航空铝材行业市场规模达到508.4亿元，同比增长13.1%。
未来几年，航空铝材市场规模将继续保持持续增长的趋势。
二、应用领域
航空铝材主要用于飞机概念设计、结构设计、制造及维护，其中航空工业的应用占了最大比重。
除此之外，它还广泛应用于航空发动机、氧气瓶、内饰等领域。
此外，随着航空业的不断升级和发展，航空铝材的应用领域将不断扩大，包括无人机、宇航航天等。
三、技术发展
目前，航空铝材行业正面临着技术创新的机遇与挑战。
随着3D打印技术、先进成形
技术和新型材料等技术的发展和应用，航空铝材的制造和加工将变得更加高效、节能和低成本。
此外，大数据、云计算等新兴技术也将为航空铝材行业的发展提供新的机遇。
综上所述，航空铝材行业市场发展前景广阔，未来将继续保持快速增长的态势。
企业可以通过技术创新和加强合作来提高产品质量和降低成本，提高市场竞争力，在市场竞争中立于不败之地。
2024年航空铝材市场发展现状
2024年航空铝材市场发展现状引言航空铝材作为一种重要的航空材料，被广泛应用于飞机制造及维修中。
随着航空业的快速发展和对飞行器性能要求的不断提高，航空铝材市场也呈现出良好的发展态势。
本文将重点探讨航空铝材市场发展的现状，并对未来的趋势进行分析。
航空铝材的特性航空铝材具有优良的物理性能和化学性能，具备较高的强度、良好的耐热性和耐腐蚀性。
此外，航空铝材还具备可塑性好、重量轻、易于加工和成型等特点，使其在航空领域具有广泛的应用前景。
航空铝材市场现状国内市场概况目前，我国航空铝材市场规模不断扩大，需求量持续增加。
随着中国航空业的迅猛发展，飞机的需求量和更新换代速度在不断提高，对航空铝材的需求也越来越大。
另外，随着我国经济的发展，民航、军航以及航空维修市场也在逐渐兴起，对航空铝材提供了更多的机会。
国际市场概况全球航空铝材市场也处于快速增长的阶段。
航空业的全球化发展趋势使得全球范围内对航空铝材的需求不断扩大。
近年来，欧美等发达国家对航空材料产业加大了投入，并采取了一系列措施来提高该行业的竞争力。
同时，一些新兴市场如亚洲和中东地区也开始逐渐崛起，对航空铝材的需求增长迅猛。
航空铝材市场发展趋势技术创新随着航空业对飞机性能要求的不断提高，航空铝材的研发和应用也在不断创新。
高性能的航空铝材如超高强度、超轻质航空铝合金的研发已经成为当前的研究热点。
同时，研发新的制造工艺和加工技术，提高航空铝材的质量和加工效率，也是航空铝材市场发展的重要方向。
环保节能环保和节能已经成为全球航空业的重要方向。
航空铝材作为一种轻量化材料，具有良好的节能性能。
随着对环保和节能要求的提高，航空铝材在航空工业中的应用将得到进一步拓展。
此外，回收再利用航空铝材也将在未来得到更多的关注和推广。
市场竞争随着航空铝材市场规模的扩大，市场竞争也在逐渐加剧。
国内外航空铝材制造商在技术、品质、价格等方面的竞争将越来越激烈。
为了在市场上立足，航空铝材制造商需要不断提高产品质量和技术水平，实现与国际先进水平的接轨。
2024年民用航空铝合金市场规模分析
2024年民用航空铝合金市场规模分析摘要本文旨在对民用航空铝合金市场的规模进行全面分析。
首先，我们简要介绍了民用航空铝合金的定义和应用领域。
然后，我们分析了民用航空行业的发展趋势和市场需求。
接着，我们详细探讨了铝合金在民用航空中的应用，并对市场规模进行预测和分析。
最后，我们总结了民用航空铝合金市场的现状和未来发展趋势。
1. 引言民用航空铝合金是一种轻质、高强度的材料，广泛应用于航空器的制造工艺中。
随着世界航空业的迅猛发展，民用航空铝合金市场也在不断扩大。
本文将对民用航空铝合金市场的规模进行深入分析，以提供决策者和投资者有价值的信息。
2. 民用航空行业发展趋势和市场需求随着人们生活水平的提高，航空旅行变得越来越普遍。
民用航空行业呈现出持续增长的趋势，对铝合金材料的需求也在逐年增加。
航空公司和飞机制造商对于材料的要求日益严苛，需要更轻、更强的材料来提升飞机性能，降低燃料消耗。
这为民用航空铝合金市场提供了巨大的发展机遇。
3. 铝合金在民用航空中的应用铝合金在民用航空中有广泛的应用，主要包括飞机结构件、机翼、舱壁、机身等。
铝合金的轻质和高强度使得飞机更加节能环保，提升了续航能力和载重能力。
同时，铝合金还具有良好的耐腐蚀性和成形性，适用于复杂的飞机结构设计。
4. 市场规模预测和分析根据我们对民用航空行业和铝合金市场的深入研究，预测未来几年民用航空铝合金市场将保持快速增长的趋势。
随着航空旅行的普及和航空公司对飞机性能的要求不断提高，铝合金材料的需求将持续增加。
我们预计民用航空铝合金市场的年复合增长率将达到X％。
5. 结论本文分析了民用航空铝合金市场的规模，并预测了未来的发展趋势。
民用航空行业的快速发展和对材料性能的不断追求，使得民用航空铝合金市场充满了机遇。
铝合金材料的轻质和高强度使其成为航空制造的理想选择。
我们相信，随着航空技术的不断进步和市场需求的增加，民用航空铝合金市场将继续保持快速增长的势头。
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大飞机用铝合金的现状与发展趋势楼瑞祥中国一航第一飞机设计研究院陕西西安710078摘要大飞机项目已立项，铝合金由于比强度高，成形和加工性能好等特点，还将是国内研究大飞机的主要结构材料。
本文以波音777、A340和A380飞机为例，较详细介绍了各飞机采用损伤容限设计后，机身、机翼等大部件的铝合金使用情况，并结合各种飞机结构用铝合金及热处理状态出现的年代和特点，总结了上个世纪国际上航空铝合金的发展趋势，及目前各主要部位采用铝合金的代表牌号。
通过国内现役飞机结构用铝合金采用情况介绍，和国内航空铝合金发展趋势介绍，结合自“七五”以来航空铝合金的预先研究、部分型号的国产化、民用配套开发的铝合金现状和存在的问题，提出了大飞机项目主要部件的铝合金选用建议，此建议既考虑了飞机的先进性，也充分考虑了国内实施的可行性。
同时根据此选用建议，结合国内现有的设备能力、技术力量及未来两年可能发生的变化，提出了国内目前存在的问题、主要技术关键及解决措施，供有关技术人员参考使用。
1 前言2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年～2020年）》大型飞机被确定为“未来中国5年力争取得突破的16 个重大科技专项”之一。
同年3月，十届全国人大四次会议上，温总理宣布，我国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。
今年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
材料是飞机结构的基础，铝合金由于其具有比强度高，成形和加工性能好、耐腐蚀性能好等特点，将作为非常重要的飞机结构材料，在大飞机结构中占有很大的使用比例。
本文将通过分析国外大飞机铝合金的使用情况，结合国内的研制和生产现状，提出我国即将研制的大飞机在铝合金的选择思路、目前存在问题及解决途径2 国外大型民机采用铝合金的现状国外大型民用客机从波音707发展到现在以波音787和A380为代表的新一代大型民机，从舒适性、安全性、经济性等主要考核民机性能指标上，发生了很大的变化，设计方法也从静强度设计、到破损安全性设计、到损伤容限设计，其采用的材料也从片面追求高强度、到要求疲劳强度较好的材料、到除考虑损伤容限之外，同时考虑抗蚀性和低成本的新要求，因此主体结构材料也发生了很大的变化，特别是随着先进复合材料用量大幅度增加，对传统轻质合金的用量冲击很大，如目前正在研制的B787飞机的复合材料用量达50%，而铝合金的用量只有20%，但是目前正在使用的民用客机，以及即将投入使用的大型客机A380，铝合金还占主导作用。
通过了解这些飞机采用的铝合金，可以发现铝合金的发展趋势。
2.1 中国C919大飞机2.1 波音777波音777是美国波音公司九十年代推出的大型民用客机，采用的材料是80年代末90年代初比较成熟的材料，或90年代商品化的材料。
因此它的选材具有一定的代表性。
其主要部位的材料选用见表1。
认识飞机的“框、桁、缘”：飞机的机翼长度向的为“桁条”飞机的机翼前后向的为“缘条”飞机的机身长度向的为“桁条”飞机的机身圆周向的为“框架”表1 波音777主要部位用材一览表上翼面蒙皮7055-T7751上翼面长桁7055-T77511下翼面蒙皮2324-T39下翼面长桁2224-T3511翼梁上缘条7150-T77511下缘条2224-T35111腹板2324-T39 机身长桁、座椅滑轨、龙骨梁7150-T77511 侧框（锻件）7050-7452 机身蒙皮2524-T3锻件7150-T77襟翼滑轨Ti-10-2-3起落架托架Ti-10-2-3尾喷管β21S尾锥β21S后整流罩β21S2.2 A330/A34A330/A340选材体系基本上代表了20世纪80年代材料水平，飞机选材很大程度上继承了A300/A310飞机的特点,2000和7000系列铝合金应用量最为广泛，其中A340-500/600飞机首次应用7449高强度铝合金。
表2示出了A340飞机主要部位的材料选用情况。
2.3 A380飞机A380飞机机体结构材料，优质铝合金用量最大，占重量的61%，复合材料占25%（22%为CFRP，用量达32t；3%为首次用于民机的GLARE），钛和钢占10%，其它4%，A380飞机主要部位的材料选择见表3。
GLARE：Glare层板是由高强度铝合金薄板和高强度玻璃纤维增强树脂层交替层压而成的一种纤维增强金属材料。
在20世纪70年代，荷兰Delft大学航空航天工程结构与材料实验室在Arall层板（芳纶纤维增强铝合金层板）的基础上，用高强度玻璃纤维代替芳纶纤维研究出了Glare层，它克服了Arall层板对缺口及冲击敏感的缺点，改善了双轴向受力疲劳性能。
Delft大学对Glare层板的制造、加工、质检和维护等进行了系统研究，并申请了多项发明专利。
1987年10月AKZO 公司获得了Glare层板的专利权，并于1991年与ALCOA公司合股对Glare层板进行商业化生产。
CFRP：碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低。
表3 A380飞机主要部位的材料选择3 飞机用铝合金发展趋势1906年，德国化学家Alfred wilm发明了可时效强化的铝合金—Duralumin （Al-4%Cu-0.5%Mg-0.5%Mn）。
该合金的耐腐蚀性能较差，应用较困难。
1972年，美国Alcoa公司采用包铝（Al-clading）、英国采用阳极化处理等方法使铝合金成为飞机常用结构材料。
直到上世纪六十年代，飞机用铝合金设计需要是静强度、抗腐蚀和疲劳性能。
在Duralumin的基础上，先后出现了2017-T4、2014-T6、2024-T3等Al-Cu-Mg-Mn系（2XXX）合金，以及高强度的7075-T6和8178-T6等Al-Zn-Mg-Cu 系（7XXX）合金。
1960年代早期，Alcoa公司发明了T73和T76热处理状态，解决了7075-T6、7079-T6等合金的大厚板出现的短横向抗应力腐蚀性能差的问题，但合金强度有所下降。
7075-T73和7075-T76合金用作飞机蒙皮、翼梁、隔框、长桁、起落架等。
进入上世纪七十年代，飞机用铝合金的设计要求是静强度、抗腐蚀性能、稳定的高温性能、耐用性、损伤容限、良好的厚板性能和强烈的减重。
出现了世界上第一个高温高韧铝合金7475。
同7075相比，7475合金降低了杂质元素Fe、Si 的含量，并对Zn、Cu的含量进行了调整。
7475-T6、7475-T73和7475-T76用来制造飞机机身和机翼蒙皮、梁和隔框等。
同时，Alcoa公司还研制成功了7050-T74合金。
该合金具有高强度厚截面、良好的抗剥蚀和抗应力腐蚀性能，足够的断裂韧性和疲劳性能，是100℃以下厚截面构件的优选材料。
它们可用来制造飞机机身、加强框、机翼连接框和上蒙皮等。
从此，该合金的厚板和锻件成为飞机厚截面部分的标准选材。
与此同时研制的7049T 7010合金，则主要在欧洲使用。
这一时期还出现了7050-T73、7050-T76、7150-T6、2124-T851、2224-T351X、2324-T39。
7050-T73、7050-T76用来制造机身框、机翼蒙皮翼梁、翼肋等。
7150-T6厚板和挤压件用作上机翼蒙皮和翼梁；2124-T851、2224-T351X挤压件和2324-T39板材用作下翼面结构。
20世纪80年代后，虽然出现了铝锂合金、快速凝固铝合金、复合材料等新材料的竞争，但是传统的2000系和7000系铝合金仍显示出了强大的生命力。
首先是7150-T77热处理工艺的成功，它第一次在铝合金中实现了既满足腐蚀性能的要求，又同时不牺牲铝合金的强度。
后来又通过调整合金成分、降低Fe、Si 等杂质元素含量、改进生产工艺等手段，Alcoa公司发展出了7055-T77超高强度板材和2524-T3超高疲劳强度板材。
7055-T77合金的强度比7075-T651高25%，比7150-T77高8～12%，而断裂韧性和抗应力腐蚀性能与7050-T61相当。
2524-T3包铝板的断裂韧性、抗疲劳性能均高于2024-T3包铝板30%以上，被认为是目前最理想的飞机蒙皮用材料。
从以上发展经历可以看出，航空铝合金的发展可以概括为以下几点：1）对原有合金的改进：即对2024和7075两个典型合金，通过a）提高合金的纯度，降低杂质含量；b）加入微量元素，缩小合金成分范围；c）开发新的热处理状态等渠道，保存原有的优点，改进存在的问题，并使合金更专业化，如2024合金，适用于板、棒、管、型、丝等各种成品，而以此为基础，开发了2124-T851厚板、2224-T3511型材、2324-T39厚板、2524-T3薄板、2026-T3511型材等新合金；同样的对7075合金，是原先飞机结构的主要结构材料，经过近五十年的发展，已开发出7175、7475、7050、7150、7055等多种合金，同时开发了T6、T73、T74、T76、T77、779等适用于不同使用环境和适用的热处理状态。
从而具备不同性能水平、不同耐蚀能力，适用于不同用途的合金。
2）开发新型高性能合金：即为某些特定要求（温度、工艺、环境）而研制开发的铝合金，如耐高温铝合金2219、耐蚀可焊铝合金6013、低密度高模量的铝锂合金，则可以全面取代现用铝合金，其发展趋势有特殊性。
20世纪70年代的石油危机使铝锂合金，则可以全面取代铝合金，其发展趋势有特殊性。
20世纪70年代的石油危机使铝锂合金的研制成为世界的热点，在1980年至1991年间召开了6次国际铝锂合金会议，开发区出了一系列较为成熟的铝锂合金，如：2090、2091、8090、8091等。
其发展目标是代替在飞机机体结构中广泛应用的2024和7075铝合金材料，但这一目标并未像人们预期的那样容易实现。
使得铝锂合金的研究在欧美又一次进入了一个相对低潮的时期。
进入90年代，铝锂合金的研究由追求全面性转向利用铝锂合金某些特殊优势而开发新合金，研制出第三代铝锂合金如2195、2097、2197、1460等，这些合金在飞机结构上的实际应用目前虽还未见报道，但从飞机部件验证试验结果看，减重效果明显，且对部件的疲劳性能提高明显。
但俄罗斯研制的许多铝锂合金也在飞机结构上工程化应用。
如1420合金。
进入21世纪，世界各大铝厂为了具备航空铝材市场的竞争力，分别推出了适用于相同部位，具备相当性能但不同牌号的铝合金，有的甚至申请了专利，使铝合金的发展变得无序化和垄断化。
国际各铝厂推荐的新型铝合金航空材料见表4。