浅谈沥青路面的高温稳定性
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用摘要：对比分析了城市道路中常用的AC型沥青混凝土路面与SMA沥青碎石混合料路面的特点。
指出了AC型沥青路面存在的不足，介绍了SMA沥青路面具有高温稳定性好、抗车辙，构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点。
关键词：SMA沥青路面；城市道路；应用当前，我国城市道路中沥青路面应用最广泛的是密级配沥青混凝土（AC），是一种密实型沥青混凝土结构，连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计。
密级配沥青混凝土（AC）在强度、耐久性、水稳定性、抗渗性、抗老化性、抗磨损性等方面均表现出良好性能，而且造价适中、管理方便，便于维修。
因此，在国内各城市得到广泛应用。
但是，在长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的50％～70％，制约了沥青混凝土路面的发展。
1 密级配沥青混凝土（AC）存在的主要问题在长期使用中发现，AC型沥青混凝土主要问题表现在：1）夏季高温情况下易发生车辙、拥包变形。
这主要是矿料级配和沥青结合料抗车辙能力差的原因。
AC型沥青混凝土属悬浮密实结构，矿料级配中细集料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。
2）在北方冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。
这通常属于非荷载性裂缝，主要取决于沥青结合料性能的优劣。
沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳超过混合料的极限或极限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。
同时，沥青的温度敏感性影响也容易导致裂缝产生。
沥青混凝土路面常见高低温病害影响及解决方法
沥青混凝土路面常见高低温病害影响及解决方法摘要：沥青混凝土路面在使用过程中其性能受温度变化的影响。
针对高温和低温病害道路工作者们提出了各种各样的处理手段，如使用改性沥青改变混合料级配等。
近年来随着其他基础科学的发展，不同学科之间的交叉合作开始变得密切，道路学者们提出了各种各样新型的路面温度病害处理方式如相变沥青路面、热反射路面和融冰雪道路等。
本文对目前沥青路面高低温病害处理方法进行了梳理总结，阐述了不同处理方式的优缺点，沥青路面的温度病害治理进行了展望关键字：沥青混凝土高温车辙低温开裂相变沥青混合料0 引言公路交通运输作为国家基础设施建设的重要一环，为我国经济发展提供了重要的支撑和保障。
根据交通运输部公布的2020年交通运输行业发展统计公报报道，截止2020年底我国公路总里程达到494.45万公里，高速公路总里程达16.1万公里，总体而言我国公路交通运输系统已经日趋完善，对国民经济起到重要的先导促进作用。
1 温度对路面的不利影响沥青混凝土路面因其表面平整、行车舒适、噪音低、维修养护方便等众多优点而得到广泛的应用，目前沥青路面在我国高等级路面中的占有率已达90%以上。
沥青作为一种温度敏感型材料其性能与温度密切相关，特别是在炎热的夏季黑色的沥青路面会不断吸收太阳辐射的能量，使路面温度持续升高，在部分炎热地区路面夏季温度会达到60~70℃，导致车辙、推移、拥包等病害的发生。
在冬季随着气温降低沥青路面也会遭受各种各样的病害如低温开裂冻胀翻浆等。
2 温度病害的传统解决方式在各种各样路面的高温病害中车辙是最为典型的，针对路面车辙病害国内外研究者进行了大量的研究，提出了各种各样的解决方案。
首先是根据弹性理论和长期的路面病害调查数据模拟预测出沥青路面的车辙，为解决车辙病害提供理论方向指导。
张登良、黄晓明等根据沥青路面弹性层状体系理论以及实测数据拟合等方法提出了车辙预估公式，初步形成了车辙预估的基础理论。
扬博通过有限元模拟分析论证了沥青路面的层厚、沥青层之间的模量比、沥青层间的接触条件都会对沥青路面的车辙产生影响。
沥青混凝土路面施工质量控制措施(1)
浅谈沥青混凝土路面施工质量控制措施摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平有了较大的改善，现代化的汽车已步入寻常百姓家，成为人们代步的交通工具，从而带动了汽车运输业的快速发展，交通运输量也呈快速上升的势头，在这种情况下，就对承载交通运输的道路提出了更高的需求，路面的强度、平整性和稳定性成为了人们最关注的问题。
目前我国的公路以沥青混凝土路面居多，为了保证路面在使用过程中的安全性，在路面的施工过程中要严格遵守相关的规范和标准，从选材到工艺控制再到施工中都要严把质量关，从而保证沥青混凝土路面在使用过程中的安全度和舒适度。
本文分析了沥青混凝土路面对质量的要求，并阐述了沥青混凝土路面质量控制的具体措施。
关键词：沥青路面；施工；质量控制1 沥青混凝土路面质量的要求随着交通运输业的快速发展，对道路的荷载量提出了更高的要求，道路因日益加大的运输量而使其承载力增加，在承载力不断增加的情况下，如果路面的强度和稳定性不够的话就很容易出现损害情况，影响行车的安全性和舒适性。
因此加强沥青混凝土路面的施工质量，确保其荷载能力是十分重要的。
1.1 沥青路面应具有足够的强度沥青路面在施工前应做好施工设计工作，设计时要考虑当前的需求和未来的发展趋势，进行综合性的考虑，从而设计出即能满足需求又具有较好的承载和的磨损力的道路。
1.2 沥青路面应具有足够的稳定性沥青具有较强的流动性，其作为路面的主要原料之一，其受温度的影响较大，温度的高低会直接影响着沥青混凝土路面的刚度、韧度和强度，如果温度低时拉伸变形性能不好的话会直接导致路面裂缝的产生，因此对于沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性都要严格的要求。
1.3 沥青路面应具有足够的平整度路面的施工过程中，摊铺机对于路面的平整度有着重要的影响，摊铺的方式和碾压方式等，同时技术人员的技术水平和操作方法都会对路面的平整度造成一定的影响。
在路面摊铺过程中需要技术人员具有高度的责任心和专业的技能，这样才能保证路面在铺设过程中符合相关的标准。
浅谈高速公路沥青路面施工控制
爨塑鲺，浅谈高速公路沥青路面施工控制宋杰钱新萍(信阳市平桥区公路管理局，河南信阳464100)脯要】介铝了高速公路沥青路面施．工过程控制，提出从原捌粹惠取、混合科莒己合比设计、拌和、摊铺运输碾压中应注意事项。
暖；踺词高速公路；沥青路面；施工控制随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高。
大量路面建筑新材料、新工艺、新结构都应运而生，以满足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。
高速公路能否发挥其应有的作用，很大陧度取决路面面层质量。
优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑佳和永久性等相互制约或矛盾的要求。
1配合比设计沥青配合比设计按现行忪路沥青路面施工技术规；酚(J T—G F40—2004)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。
高速公路沥青配合比i殳i=i---般采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括SM A、Super pa ve等结构类型。
1．1材料的选择1)集料的要求。
粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。
以后在做沥青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性能。
集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。
针片状颗粒含量最好控制在不大于10％，特别应注意小于0．075m m筛孑L颗粒含量不大于1％。
细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面施工单位—般都可以自己加工生产出优质初制砂，使用石屑时应严格控制小于0．075筛孔颗粒含量不超过150／0，使用天然砂一般不超过集料总量的7％，砂当量应小于600／o．细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。
2)填料。
沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。
为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2％的水泥代替矿粉。
浅谈如何提高SBS改性沥青砼路面质量
科技信息2008年第27期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性,下面结合近几处SBS 改性沥青施工情况,浅谈对SBS 沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。
一、S BS改性沥青概述SB S 改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS 改性剂,改性后的沥青,与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在SBS 改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验,生产后对其技术指标进行了现场实验,实验结果表明,外掺3.0%SBS 的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
二、S BS 沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果,需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求。
(一)原材料要求1.粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料,宜采用碎石,其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JT G40-2004)的规定(1)粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,且具有一定硬度和强度。
(2)粗集料应具有良好的颗粒形状。
(3)对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩(中性或基性火成岩)。
由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异,粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。
对于3-5mm 石屑部分由于含量较低,并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用,建议用硬质岩石屑。
2.细集料细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料,细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质,有适当的颗粒组成,并与改性沥青有良好的粘附性,天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂),形状较圆滑,与沥青的粘附性差,对沥青混合料影响较大。
浅谈提高沥青路面使用性能的措施
浅谈提高沥青路面使用性能的措施摘要：通过分析出现损坏的机理和过程，认为材料选择和施工作业控制等方面是改善路面使用性能的途径和方法。
关键词：沥青路面;材料选择;使用性能abstract: through the analysis of the damage mechanism and process, think material selection and construction control and other aspects to improve pavement performance way and method.key words: asphalt pavement; material selection; performance中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。
但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。
这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。
但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。
因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。
1、提高沥青路面使用性能的措施要提高路面的使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计和施工作业等方面去考虑. 车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。
例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究
AC-20热拌沥青混合料动稳定度试验分析探究摘要：在公路工程施工过程中，由于沥青混合料具有工期短、行车跳动小、连续性好、平整度高以及养护维修较为便捷等特点，因此，公路工程中沥青路面应用越来越广泛。
在沥青路面不断使用过程中，由于外界环境温度增加、交通量增加等因素的影响，导致其出现车辙等病害，不但会使道路使用性能受到影响，还对沥青路面的使用寿命产生较大的影响。
通过对我国的规范进行分析可知，动稳定度指标是判断沥青混合料的高温抗车辙能力的主要指标。
本文以AC-20热拌沥青混合料的动稳定度试验为基础，首先对车辙病害的影响因素进行阐述，再对动稳定度试验目的以及方案进行分析，并对沥青混合料原材料进行试验，最后，以此为基础，对其试验结果进行分析，旨在为今后沥青混合料动稳定度试验提供借鉴。
关键词：试验分析；动稳定度；热拌沥青混合料前言在社会经济不断发展的过程中，为了满足社会发展的要求，公路工程建设规模也不断扩大，由于沥青路面具有诸多优点，因此被广泛应用于公路工程建设过程中。
但是，在实际使用过程中，由于沥青混合料施工水平、设计情况以及材质等因素的影响，会使沥青路面出现车辙、坑槽、松散、泛油等病害，本文通过动稳定度试验，对沥青混合料的配合比进行控制，旨在使沥青混合料抗车辙能力进一步提高。
1车辙病害的主要影响因素由于沥青混合料为粘弹性材料，应其对温度等具有较高的敏感度。
在全球气候变暖的过程中，各个地区夏季的温度也越来越高，外界气温的增加，导致沥青路面温度随之增加，在此过程中，沥青路面结构中的热量也不断积累，部分路面的内部温度甚至会比表面温度高，进而使沥青路面出现车辙等病害，这不但会使沥青路面的安全性和行车舒适性受到影响，还会对沥青路面的使用寿命产生较大的影响[1]。
导致沥青路面出现车辙的因素较多，常见的因素主要包括交通荷载、沥青级配合理性、路面结构稳定性、沥青的技术指标以及集料的性质等因素。
在对沥青混凝土进行配制过程中，若所使用的集料具有针片状含量相对较多、棱角性较差等特点，不但会导致集料之间的嵌挤力受到影响，也会使其粘附性受到影响；当沥青中含蜡量相对较大时，所配制的沥青混合料也会更容易变软，导致其高温稳定性受到影响；当地面层或路基承载能力较差时，会使路面结构的稳定性变差，在交通荷载长时间的作用下，沥青路面会出现剪切变形，使其使用性能受到影响；当沥青混合料级配设计不符合要求时，也会导致沥青路面质量受到影响。
浅谈高速公路沥青路面施工
２０１１年第１期 （总第２０３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０３）
浅谈高速公路沥青路面施工 李晶森 （黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司）
摘要：高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、 稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。 简要介绍了高速公路沥青路面施工的过程及控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；施工控制；混合料 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０１—０００５—０２
１配合比设计 沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》 （ＪＴＪ０３２）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合 比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇 尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ 等结构类型。 １．１集料的要求 粗集料不得使用鄂式破碎机／ＪＯＴ的碎石，集料存放时间 不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，表面 易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥 青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好 的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角 好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于 １０％，特别应注意小于０．０７５ ＩＩｌｌｎ筛孔颗粒含量不大于ｌ％。 细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路 面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石 屑时应严格控制小于０．０７５ ｒａｉｎ筛孔颗粒含量不超过１５％， 使用天然砂一般不超过集料总量的７％，砂当量应小于 ６０％。细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。 （１）填料。 沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌 和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺 加２％的水泥代替矿粉。 （２）结合料。 沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一 般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检 测。 （３）其他材料。 ＳＭＡ混合料中纤维稳定剂在沥青马蹄脂碎石混合料中 起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。 １．２目标配合比设计 根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行 矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范 围的中值。以沥青用量按０．５％间隔递增制作５～６组试 件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘一温 曲线确定。对于ＳＭＡ和改性沥青混合料，击实温度就要提 高１Ｏ～２０℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的ＳＭＡ混合 料时，小型沥青混合料搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干 收稿日期：２０１０—１１—２５ 拌６Ｏ一９０ ｓ，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（ＳＭＡ 击实次数为双面各５０次）。根据马歇尔试验结果求得最佳 沥青用量ＯＡＣ，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合 料还进行高温稳定性检验。 １．３生产配合比设计 目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公 路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比 设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到 实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合 成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线， 并取最佳油石比及±０．３％的油石比进行马歇尔试验确定生 产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和 机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次 各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料 或溢料现象。 Ｉ．４生产配合比验证 通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。 从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等 各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规 范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设 计要求。 随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更 高的要求。如果使用改性沥青做结合料、ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混 合料，不再将稳定度和流值作为决定性指标，而是将动稳定 度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥 青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意 的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还 是出现车辙。这和施工水平有关，而且目前规范对普通重交 通沥青混合料动稳定度要求偏低；二是与试验检测方法有 关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却 忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的 取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。 ２沥青混合料的拌和 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施 工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘 打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、 ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料应比普通沥青混合料出场温度高１Ｏ
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形 极 小 ， 了某 些 基层 施 工 不 良的路 段 外 ， 一类 除 第
结构 性 车辙很 少 。 而磨 损性 车辙 在我 国几 乎是 没有 的 。 以 目前 所见 到 的车辙 基本 上都 属 于第二 种类 所 型， 即属 于沥青 混合 料 的流动 性车 辙 。 （ ） 密性 车辙 。 是 一种非 正 常 的车 辙 ， ４压 这 它是 由 于沥青 面层本 身 的压密 造成 的 。 尤其 是 有些 高速 公路施 工 时没 有很好 地 压 实 ， 有 的工 程 片面追 求 也
较大 ， 两侧 没 有 隆 起 现 象 ， 断 面 成 浅 盆状 的Ｕ字 横
形。 ’
（） ２ 失稳 性 车辙 。 叫 流动性 车辙 ， 主要是 由 也 这 于沥青 混合 料 的侧 向流动 变形 而形 成 的。 高 温条 在 件下 ， 车轮 碾 压 的反 复 作用 ， 载 产生 的剪 应 力 超 荷 过 沥 青 混合 料 的抗 剪 强 度 ， 即稳 定 度极 限 ， 流 动 使
变 形不 断 累积而形 成 车辙 。
中矿 粉 的含量 。一 般 来说 ， 粉 与有 效 沥青 用量 之 矿
比不 宜 大 于 １ 。在 集 料 方 面 ， 减 少 针 片 状 颗 粒 ． ２ 为 含量 必 须 采用 反 击 式 破 碎 机加 工 碎 石 ，而 且 石 质
（） ３ 磨损 性车辙 。 我 国 ， 在 由于 基层基 本 上是半 刚性 基层 ， 强度 及 板 体性 好 ， 层 及 基 层 以下 的 变 基
— — — — — 、 一
ｌ
【 要 】本 文从 沥青路 面材 料 、 摘 配合 比设 计 、 工 、 施 设计 、 结构 、 交通 和 环境 等 方 面详 细介 绍 了
影响 沥青路 面 高温稳 定性 的 因素及 预 防对 策 ， 而达 到提 高 沥青路 面 高温稳 定性 的 目的 。 从 【 关键 词 】沥 青路 面 高温稳 定性 车辙
综合园 地
并包 裹 在 石料 表 面 ，使 石 料 之 间产 生 相 互 的 粘结
力作 用 。所 以填 料 的质 量 是 否符 合要 求 ，至 关重
目前 沥 青 混 合料 配 合 比设 计 法 主 要有 维 姆 设
计法、 马歇尔设 计 法 、 Ｔ Ｇ Ｍ法 、Ｕ Ｅ Ｐ Ｖ ｊ Ｓ Ｐ Ｒ Ａ Ｅ￣计法 其 中马歇 尔设 计法 使 用较普 遍 Ｓ Ｐ Ｒ Ａ Ｅ Ｏ Ｕ Ｅ Ｐ Ｖ 设计
青 而 言 ， 该 采 用针 入 度 小 ， 度 大 的 道 路 石 油沥 应 粘
青 ，如 《 路 沥 青 路 面 施 工技 术 规 范 》 Ｊ Ｇ Ｆ ０ 公 （ ４ — Ｔ
２０ ） ０ ４ 沥青 性 能分级 中的Ａ级５ 考虑 到 实 际情 况 ， ０， 也 可采用 Ａ ０但 至少应 采 用Ｂ ｏ。沥 青用 量对 级７ 级７ ＃ 沥青 混合 料 的抗 车辙 能 力也 有极 为 明显 的影 响 ， 在 施工 时要 严格 控制 沥青 的用量 。 在夏季 炎 热 的高温 地 区 ， 配 合 比设 计 得 出的最 佳 沥青用 量 Ｏ 的基 在 ＡＣ 础上 减少０３ ．％往往 是适 宜 的 ， 而且 还 应控 制 混合 料
消石灰 、 泥等填料 ， 其粘 附性符合规范要求 。 水 使
填 料在 沥 青 混 合 料 中 ， 说用 量 少 ， 作 用 不 可 小 虽 但
视 ，其 在 沥青 混 合料 中起 着 分 散 沥 青 形成 沥青 膜
６３
ｃｎＴ ＣＯ ＡＥＹ ＯＳＲ Ｔ ｎＳＦＴ ＵＩ
建筑盔 ２ ０ 第 期 金 ０ 年 ６ １
路 面相 比 ， 着诸 多优 点 ： 表 面 平整 、 车舒 适 、 有 如 行
振动小 、 噪音低 、 工期 短 、 护维 修 方便 、 宜 于 施 养 适
分期修 建等 。但 早期 损 坏也 很严 重 ： 如坑 槽 、 油 、 泛 唧浆 、 推移 、 包 、 拥 搓板 、 车辙 等 问题 ， 尤其 是 属 于高 温 稳 定性 的车 辙 问题 ，在南 方 的广 东 地 区尤 其 突
随着 我 国高等 级公 路建 设 的快 速发 展 ， 沥青 路
面 的发展 已成 必然 ， 主要 是 因为 沥青路 面 与水 泥 这
平 整度 ， 降低 温度 后压 实 ， 成压 实度 不 足 ， 在 造 致使 通 车后 的第一 个 高温 季 节混 合料 继 续压 实 （ 比正 常
情况 下严 重 ） 形成 车辙 。
要 坚硬 、 碎 、 理 粗糙 、 破 纹 多棱 角 ， 料 接 近 立 方 颗
体 ， 工成 的 石料 表 面 必须 洁 净 。为 增 加沥 青 与 石 加 料 的粘 附性 ，减 少 水 损 害 ，宜 采 用 中性 或碱 性 石 料， 如条 件 所 限 采用 花 岗岩 ， 须 掺 加抗 剥 落 剂 或 必
１ 一 般将 沥青 路面 的车辙这 是 由于荷 载作 用超 过 路 面 各层 的强 度 ， 车辙 主要 发生 在 沥青 面层 以下 包 括路 基在 内的各结 构层 的永 久性 变形 。 这种 车辙 的宽度
材 料包 括 沥青 、 粗细 集料 、 料及 各种 纤维 等 。 沥 填 就
出。
本文 将在 沥青 路 面 的材料 、 配合 比设 计 、 施工 、 设计 、 构 、 通 和 环境 等 方 面 浅 析一 下 影 响沥 青 结 交 路面 高温 稳定 性 的 问题 ， 希望 能 对广 东地 区沥青 路 面 的发展 有所 裨益 。
．
２ 材料 因素 ． 材 料 因素是 影 响 沥青 路 面质 量 的最基 本 因素 。
ｃ ｏｎＳＴＲ Ｔ ｏｎ ｓＡ Ｆ ｕｃ Ｉ ＥＴ Ｙ
建筑盔 金 ２０ ６ ０￣ 期 １
￣合园 － 地 ｌ ｍ ．
ｌ ｉ 浅 沥 路 的 温 定 ８ 谈 青 面 高 稳 性 ｌ
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