浅谈沥青路面的稳定性
２０１１年第８期
（总第２１０期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ。８，２０１１
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２１ｏ）
浅谈沥青路面的稳定性
张艳明
（唐山市丰润区交通运输局）
摘要：为了保证路面为车辆提供稳定、耐久的服务，沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性，高温稳定
性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性能、抗老化性能这五种性能会影响沥青路面的稳定性和耐久性。其中高
温稳定性和低温抗裂性称为沥青路面的温度稳定性，要对这些指标做出限定，以保证路面使用功能。
关键词：沥青路面；稳定性；低温抗裂性
中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０８—００４４—０１
１沥青路面的高温稳定性
沥青路面高温稳定性通常是指沥青混合料在荷载作用
下抵抗永久变形的能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属
于沥青路面高温稳定性不足的表现。稳定性不足问题主要
出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，即沥青路
面的劲度较低的情况下。
（１）沥青路面车辙的技术指标
２０世纪７０年代，壳牌石油公司提出了用沥青面层的车
辙深度限制沥青路面永久变形的设计方法。随后世界各国
根据本国的气候、交通等具体条件，提出了各自的容许车辙
深度标准，如表１所示。
表１容许车辙深度标准 ｍｍ
美国地沥青学会（ＡＩ） １３
（２）沥青混合料抗永久变形指标
各国道路研究人员对沥青混合料的抗永久变形性能进
行了大量的研究之后，提出了一些有关指标，详见表２。
表２沥青混合料蠕变劲度模量极限值
由表中数据可见，各研究者采用的试验条件是不同的，
所提出的劲度模量极限值差异也较大。可以作为深入研究
的参考。
（３）轮辙试验标准
调查研究发现，轮辙试验的动稳定度与沥青路面的车辙
收稿日期：２０１１—０３—１２
・４４・ 深度有较强的相关性，恰当地控制沥青混合料的动稳定度，
能铺筑具有一定抗永久变形的沥青面层。
对于轮辙试验动稳定度指标与标准，日本做了大量的试
验研究工作，动稳定度已作为正式指标纳入沥青路面设计规
范中，详见表３。
表３ 日本道路公团规定的动稳定度
“八五”期间我国首次提出用车辙试验动稳定度作为沥
青混合料高温性能技术指标《公路沥青路面施工规范》（ＪＴＧ
Ｆ４０—２００４）规定了公路沥青混合料动稳定度的技术要求，详
见表４。
表４动稳定度建议标准（次／ｒａｍ）
２沥青路面的低温抗裂性
沥青路面的低温开裂有两种形式。一是由于气温骤降
使面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青
混凝土的抗拉强度造成开裂。此类裂缝多从路表面自上向
下发展。另一种形式是温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时
间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应变变小，结果在
温度应力小于抗拉强度的情况下产生开裂。这种裂缝主要
发生在温度变化频繁的地区。低温缩裂主要是温度下降时
内部应力所致。
２．１ 沥青路面低温开裂的机理
沥青路面的低温缩裂与温度下降而引起材料的体积收
缩有关。由于材料受到约束，随着温度下降材料不能缩短，
（下转第４６页）
总第２１０期 黑龙江交通科技 第８期
方案二线位穿过机荷高速后，直接以隧道形式穿过现况
石龙仔路西侧山体，与石龙仔路平交灯控，然后穿过石龙仔
路北侧建筑区，从牛牯头水库西侧经过，与石岩外环相交。 该方案主要优点是拆迁少，主要缺点是以隧道形式穿过石
岩，无法为周边地区提供服务。
表２石岩段线位比选表
本路段经过多线位比选，规划方案拆迁量大，与石龙仔 路的节点难以处理故方案三不做推荐。方案二拆迁略小，设
置隧道的工程造价增加，对两侧用地的服务水平降低。综上
所述，本次设计推荐采用方案一线位为推荐方案。
４．３光明段线位比选 （１）现状分析及主要控制点：本段路线沿线主要为山 地，水库以及鱼塘、果林，仅在光明片区内有少量建筑。
主要控制因素有广深港客运专线、深圳嘉康食品有限公
司２号屠宰场、红坳水库、光明怀恩墓园、红坳电站。 （２）线位比选。本项目在该段提出两种线位方案。
规划线位线位下穿广深港客运专线，南行车道从两墩中 间穿过，北行车道分两部分，其车道从三个桥墩下穿过，然后
以隧道形式从红坳水库东侧穿过，出隧道后，从红坳电站、怀 恩墓园之间穿过，在光明界内与光侨大道相交。主要优点是
与长风路衔接较好，主要缺点下穿广深港客运专线北行车道
分两处通过，交通存在一定安全隐患。
方案一线位下穿广深港客运专线，南、北行车道均桥墩
下穿过，以隧道形式从红坳水库、怀恩墓园西侧通过，在光明
界内与光侨大道平交灯控。主要优点是下穿广深港客运专
线时断面不变，交通合理；主要缺点是隧道出口与长风路较
近。
表３光明段线位比选表
综合比较，该段主要控制因素为广深港客运专线，方案
一行车安全，且符合地方政府政策，故以方案一为推荐方案。
５结语 城市道路选线应对前期规划进行解读，慎重考虑拆迁， 同时考虑保护自然环境，多方面征求公众意见，综合比较，从
而确定道路的线位。 参考文献： ［１］公路路线设计规范（ＪＴＧ Ｄ２０—２００６）［ｓ］． ［２］城市道路设计规范（ＣＪＪ ３７—９０）［Ｓ］． ［３］石飞荣．浅谈高等级公路线形设计［Ｄ］．陕西省公路勘察设 计院学术研讨会论文集，２００３． ［４］ 曹建新．广州市机场西路工程总体方案设计［Ｊ］．城市道路与 防洪。２００８，（７）：１３一ｌ６．
（上接第４４页）
则产生温度应力，当该应力达到材料的抗拉强度时，就会产 生裂缝。温度较高时，沥青混凝土表现出黏弹性，温度略有
降低，所产生的温度应力将因应力松弛而消失。但是在低温
范围内，沥青混凝土主要表现为弹性特性，温度应力不会消
失，就有可能产生裂缝。如图１所示，当破坏温度出现就会
产生裂缝，释放应力。新建路面的裂缝间距一般在３０ ｍ左
右。随着路面老化，裂缝间距将减小到３～６ ｍｍ。
２．２沥青路面低温开裂的预防措施
沥青路面的低温开裂受多种因素制约，就沥青材料选择
和沥青混合料设计而言，应注意以下几点。注意沥青的油
源，在严寒地区采用针入度较大、黏度较低的沥青，但同时也
应满足夏季的要求。选用温度敏感性小的沥青有利于减少
沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水
・４６・ 率应小于２％；采用１００％轧制碎石集料拌制沥青ｆ昆合料；控
制沥青用量在马歇尔最佳用量±０．５％范围内，但同时也应
保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥青； 掺加纤维，使用改性沥青。
图１
低温破坏温度应力分布
浅谈高速公路沥青路面施工控制
爨塑鲺，
浅谈高速公路沥青路面施工控制
宋杰钱新萍
(信阳市平桥区公路管理局，河南信阳464100)
脯要】介铝了高速公路沥青路面施．工过程控制，提出从原捌粹惠取、混合科莒己合比设计、拌和、摊铺运输碾压中应注意事项。
暖；踺词高速公路；沥青路面；施工控制
随着我国公路建设的迅猛发展、对高速公路的路面使用性能的要求
也越来越高。大量路面建筑新材料、新工艺、新结构都应运而生，以满
足高速公路日趋增长的交通量、渠化交通、高车速、轴载重型化的要求。高速公路能否发挥其应有的作用，很大陧度取决路面面层质量。优质路
面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑佳和永久性等相互制约或矛盾的要求。
1配合比设计沥青配合比设计按现行忪路沥青路面施工技术规；酚(JT—GF40—2004)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验
证三个阶段。高速公路沥青配合比i殳i=i---般采用马歇尔试验方法确定其
最佳沥青用量，其中包括SMA、Superpave等结构类型。1．1材料的选择
1)集料的要求。粗集料不得使用鄂式破碎机加工的碎石，集料存
放时间不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，集料表
面易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥青粘附性
试验时，建议碎石不经水洗，这样能更好的反映碎石与沥青的粘附性
能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含
量最好控制在不大于10％，特别应注意小于0．075mm筛孑L颗粒含量不大于1％。细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路面
施工单位—般都可以自己加工生产出优质初制砂，使用石屑时应严格控
制小于0．075筛孔颗粒含量不超过150／0，使用天然砂一般不超过集料
总量的7％，砂当量应小于600／o．细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。
2)填料。沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺加2％的水泥代
沥青路面施工平整度控制
浅谈沥青路面施工平整度控制
摘要：本文笔者分析了引起沥青路面不平整的原因，对影响到其沥青路面平整度的路基、路面施工环节进行了施工质量控制进行了探讨。
关键词：沥青路面；平整度；施工
1沥青路面平整度缺陷产生的原因
1.1路基不均匀沉降
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
1.2桥头沉降
它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。
1.3基层不平整
基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出
l0mm的松铺厚度，压实后仍将出现低洼。
1.4沥青混合料拌和
为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。
1.5碾压工艺
摊铺好的沥青混合料在何种温度下碾压，直接影响着沥青路面的平整度和压实度。温度太高容易使沥青混合料产生推移、开裂，温度太低会导到沥青混合料颗粒之间摩擦阻力加大，使沥青混合料面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和开裂，以及日后渗水导致路面的损坏，严重影响了路面的平整度。
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
２０１１年第２９期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０公路与管理０ 科技信息
浅谈改善沥青路面使用性能的途径及方法
陈盎宏 张涛２周维
ｆ１．重庆交通大学土木建筑学院 中国 重庆４０００７４；２．泰安市公路局工程二处 山东 泰安 ２７１ ０００）
【摘要】通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计，材料选择和施工作业控制等方面探讨改善路面使
用性能的途径和方法。在设计方面提出了改变路面结构体系，增强层间连接，优化路面结构体系等具体办法；在材料选择和使用方面，从改善沥
青结合料的性能、提高骨料质量、改善沥青与骨料的粘结性和使用纤维沥青砼等方面提出了改善沥青混合料性能的理论分析和方法。
【关键词】沥青路面；结构设计；使用性能
０前言
到２００１年底．我国高速公路通车里程超过了１９０００ｋｍ，列世界第
二 与此同时，我国的沥青路面（以下称路面）技术有了很大发展，高等
级沥青路面还大量使用了改性沥青 沙庆林院士提出的多碎石（ＳＡＣ） 混凝土应用面越来越广泛 存有些省市大量铺筑沥青玛蹄酯碎石混合
料（ＳＭＡ）路面，这种结构为粗骨料嵌锁密实结构，路用性能优良。
随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高。但也
有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快．有的通车时间不 长就出现了桥头跳车和路面早期破坏．有的通车几年就不得不进行翻
修罩面．使用性能也大大降低，达不到设计的要求。这就给我们提出了
如何避免或延缓路面破坏．提高路面使用性能的问题。但国内目前在
改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性．满足不了实际需要。因此，
结合路面技术的最新发展状况．研究如何改善路面使用性能是非常重
要的
１ 沥青路面使用性能改善的途径与方法
沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件 路面使用性
能可以由路面使用者的综合感受来进行评价。路面使用性能好，行驶 舒适．路面使用者对路面的评价就高
浅谈影响沥青路面平整度的因素
园ｉｂｍ月型建筇斛学 ＿ ●霍矾脯亍 浅谈影响沥青路面 整度晌因素 毛晓光／河北省秦皇岛卢龙县交通局地方道路管理站 ［摘 要］通过多年沥青面层施工的实践中，从热拌沥青混合料的质量、沥青混合料的摊铺、碾压工艺、接缝的处理、摊铺机的使 用与操作、基层的平整度等六个方面分析了对沥青混凝土面层平整度的影响。 ［关键词］沥青 路面 平整度 因素 分析 沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重 要指标之一。但由于影响沥青平整度的因素很多，主要从施１＝ 角度对影响沥青路面平整度的有关因素做一分析。 一、热拌沥青混合料质量的影响 １、集料的规格和质量由于沥青路面材料消耗量很大，而 每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不 起。尽管在配合比设计过程中控制了最大量出入粒径的一半、 ４．７５ｍｍ、２．３６ｍｍ、１．１８ｍｍ五档规格料的通过量；但施工时中 间粒径的通过量出人较大，引起集料级配变化较大，使压实系 数产生波动，影响路面平整度。 由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产 生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响，但由于半刚性基 层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身 的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用 时间的延长，已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，横向裂缝不断 增加，缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形 成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层 的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大 量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，聚终 导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。 这些病害，如得不到及时治理，对丰十会车辆形成一种潜在的危 害，也极大地缩短道路的服务寿命。 三、沥青路面裂缝预防措施 １、设计措施 １．１在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、 干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。 １．２选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质 沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。 １．３在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的 沥青做沥青面层。 １．４沥青面层采用密实型沥青混凝土。 １．５采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期 间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。 １．６为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥 青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。 １．７设置应力消减（应力吸收）中间层。 ２、施工措施 ２．１填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物等，压实度达 到规定值。 ２．２严把沥青混合料质量关，使沥青混合料级配最佳，矿 料拌和粗细均匀一到，严格按配合比控制油石比。 ２．３控制沥青混合料所用沥青的延度，拌制沥青混合料时 防止沥青混合料加热过度“烧焦”。 ２．４混合料自料厂运到现场气候较低时，应覆盖油布保温。 ２．５严格控制沥青混合料施工温度。 ２．６摊铺沥青混合料后紧接着碾压，缩短碾压长度。 ２．７严格按碾压操作规程作业，压路机在对沥青路面进行 碾压时，车辆禁止在新压路面上调头，碾压的速度不宜快。 Ｚ８在半刚性基层施工中，控制压实的含水量。 ２．９大风和降雨时停止摊铺和碾压。 ２．１Ｏ宜采用全路宽整幅摊铺，避免纵向分幅接茬。 ２．１ ｌ半刚性基层碾压后，应及时覆盖洒水养生，潮湿养护 ７—１４ｄ。 ２．１２半刚性基层施工后，养生期内严禁车辆通行，并在养 生期结束后及时铺筑面层。 ２．１３掌握接缝的技术处理和注意要点，严格按规范要求的 程序施工，充分压实，连接平顺。 ２．１４切缝时涂刷粘层油前，水一定要先吸干。 ２．１５在半刚性基层上锯缝，缝深为厚度的１／３—１／２，将缝 口清扫干净后，浇灌乳化沥青，并跨缝铺设玻璃纤维土工格栅， 防止基层开裂。 ３、超载措施 ３．１适当增加路面厚度，使用更优质材料提高路面整体强 度。 ３．２增加车辆的的后轴，改善车辆对路面的作用，发展双 后轴及时大型载货车辆，避免道路的早期破坏。 ３．３执法从严，限制车辆超载运输，避免道路早期破坏。 四、裂缝的治理 １、一经发现裂缝后就应立即修补以免水通过缝渗透到基 层，造成基层破坏而影响面层。对于较小的横向裂缝和纵向裂 缝，缝宽在６ｒａｍ以内，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹 去尘土后，可用灌人热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理，缝 宽大于６ｒａｍ的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂石或细 料沥青混凝土填充、捣实、并用烙铁封口，撒砂，扫匀；也可 以采用乳化沥青混合料填封。 ２、轻微龟裂可采用刷油法处治，或进行小面层喷油封面， 防止渗水扩大裂缝；大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面 处治。严重龟裂、网裂应对基层进行补强。 ３、碾压中出现微裂缝，可在终碾前，用轮胎碾进行复压， 消除裂缝。 ４、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的破损，应 处理路基或基层，然后再修复路面。 五、结束语 沥青路面裂缝的形式众多，路面裂缝产生的原因不一，在 施工中必须牢同树立预防为主的思想，严格把住施工各个环节， 在工程质量控制中，做到事前积极防治，事中严格控制、事后 及进处治，最大限度降低沥青路面裂缝的产生，将裂缝控制在 允许的范围之内，确保沥青路面的使用寿命。 参考文献： …ｌ《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧ Ｄ５０－－２００６） ｆ２ｌ《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＣ，Ｖ４０－－－２００４） 【３】《公路沥青路面养护技术规范》（ＪＴＪ０７３．２～２ｏ０１） ３８ ２０１
浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制措施
科技・探索・争鸣 Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｉｓｉｏｎ 科技视界
浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制措施
安小刚
（天水公路总段工程处，甘肃天水７４１００１）
【摘要】本文主要以笔者实际工作经验为基础，从施工准备阶段和正式施工阶段两方面，提出完善沥青混凝土路面施工质量的具体控制
措施。
【关键词】沥青路面；施工；质量控制；措施
０概述
沥青混凝土路面是经人工选配具有一定级配的矿料．比如碎石或
轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等．与一定比例的路用沥青材料，在严格控
制条件下拌制而成的混合料来铺筑的路面，因其平整少尘、不透水、经 久耐用的优点．沥青混凝土路面成为道路建设中被最广泛采用的高级
路面。
在车辆日益增多、交通量日益增大的条件下．沥青混凝土路面被 要求赋予足够强度、足够的稳定性、充足平整度、足够的抗滑性和低扬
尘性的“使命与要求”．如何能保证达成上述“使命”？这需要施工单位
从选材阶段到工艺控制、现场施工阶段都加以严格的质量控制 本文 将从施工准备阶段、施工阶段等几个方面的具体控制措施进行论述。
１ 施工准备阶段的质量控制措施
１．１注重路面基层处理
１．１．１路基是路面的基础．路基的不均匀沉降和路基的平整度对于沥 青路面的影响非常大．必须严格按施工技术规范进行检查验收．对有
松散、坑槽或平整度不能满足要求的基层．要在路面施工前用沥青混
合料进行修补处理 １．１．２若基底的表层土系腐殖土．则须用挖掘机或人工将其表层土清
除换填，并按规定进行压实，以此来避免竣工后的路基不均匀沉降。 １．１＿３施工前要彻底清洁路面基层表面．清理范围要达到摊铺沥青混
凝土面层边缘以外至少３０ｃｍ处，保证干燥、清洁、无松散石料、灰尘
与杂物．对局部被水泥等杂物污染或者冲刷不掉的路面污染物．人工
应将其凿除
１．２严格选择原材料 １．２．１ 工程开工前．必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确
认，不符合规范要求的材料不得进场，进场的各种材料的来源、品种、
浅谈沥青路面施工工艺及质量通病的控制
２０１３年第７期 （总第２３３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．７，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３３） 浅谈沥青路面施工工艺及质量通病的控制 来亚 （中国第四冶金建设有限责任公司） 摘要：根据现在的交通要求，沥青混凝土路面一定要有足够强度和温度稳定性、水稳定性、干稳定性，还有 要足够的抗滑性和平整度。但是在实际施工过程中，由于施工过程或是施工工艺问题而致使出现了很多质 量问题，这严重影响到了沥青路面的质量，因此就要控制好施工过程中的各个环节，正确运用施工工艺，从而 减少甚至避免产生质量通病。 关键词：沥青路面；质量问题；施工工艺 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０７—００１１—０１ 本工程是￥３２１繁昌县脊岭头至零公里环岛段一级公路 改造工程，全长４．８５３ ｋｍ，途径戴店、工业园区，终点是零公 里环岛，全线使用的是双向八车道，路基的宽度是６０ ｍ，设 计车速是每小时６Ｏ ｌ【ｒｎ，是按照城市主干道和一级公路标准 来建设的，总投资约是１．８亿元。 １沥青路面施工的质量通病 １．１路基施工问题 如果路基施工时出现了问题，将影响到路基的强度，让 路面出现沉陷、翻浆等严重问题。路基的压实度不够：这可 能是因为碾压的不均匀、次数和含水量不达标而造成的；在 高填土方地段上填了一两米土以后才开始碾压，而取土处的 树根含量较多，这样就会让碾压不能满足压实度要求。地下 水位高：对有些软土地基并没有有效处理，导致路基排水不 通畅。路基的填料使用不当：比如说膨胀土、湿土或腐殖类 土等，这就直接会损坏到成路基，有的施工单位没有对土质 进行检测，或是为了施工便利而选择了这类不合格材料，致 使出现质量问题。 １．２基层施工问题 如果基层施工不当，那么就会让沥青路面出现沉陷、网 裂、龟裂等问题。没有清理干净基层和底基层：在铺筑结构 层之前，没有清除干净路基表面、路面结构层上的浮砂、穿 灰、浮土，雨水渗入后，浮层细料就会变软，从而在行车挤压 以后被冲刷成浆，这样就会延伸进沥青面层的表面。操作不 当致使强度不够：如在使用水泥稳定粒料的时候，因为水泥 用量不当、含水量不当、压实度不够、厚度不够以及粒料不合 格等原因，就会降低基层的强度、稳定性，从而破坏沥青路 面。基层找平不当：在找平地时候，使用平地机来反复的刮 补，在把高处混合料刮进行低处找平地时候，虽然表面看来 是平整的，但是实际是形成了薄弱夹层，而在车辆行驶过以 后，这个薄弱夹层就会渐渐被推动的松散，这样沥青面层就 会出现网裂等问题。 ２控制沥青路面的施工工艺，减少质量问题的产生 ２．１ 沥青混凝土原材料控制 沥青：在使用沥青的时候，要根据气候条件、材料来源、 交通流、沥青面层类型及施工方法情况来选择，沥青要有较 好的稳定性、塑性、稠度、抗水损害性、水稳性等。石料：所用 石料要有很好的耐磨性，在用于快速路、主干路沥青表面层 的时候，粗集料压碎值不能超过２６％；对于路面抗滑表层， 要选择抗冲击性好、耐磨、坚硬的碎石，不能使用软质集料、 矿渣、筛选砾石等；砂的颗粒级配要在中砂以上，其含泥量不 能超过３％到５％；石料的颗粒形状要良好，最好是多棱角、 立方体，其针片状含量要在１５％以上。填充料：选择石灰一 些憎水性的石料，比如水强基性岩、石灰岩等，将其磨成矿粉 以后作为填充料，同时矿粉也要达到细度、洁净、干燥的要 求。 ２．２沥青混凝土摊铺 在摊铺机进行铺筑之前，要先在料斗里涂上少量的柴 油，这样可以防止粘料。对于一级公路、高速公路，要根据摊 铺的宽度来选择多台摊铺机进行联合作业，而相邻的两幅重 收稿日期：２０１３－０２一Ｏ４ 作者简介：朱亚（１９８２一），工程师，研究方向：公路桥梁。 叠摊铺的宽度要在３～６ ｅｍ左右，要错开上下搭接位、轮迹 带２０ ｅｍ。为了不因为温度原因而导致出现质量问题，那么 摊铺机的间距就要以保证混合料冷却为主，或者可以应用全 宽度的摊铺机来摊铺。在使用摊铺机之前，熨平板预热温度 要超过１００ ｏＣ，在摊铺的时候选择好的熨平板，从而增强路 面的压实度，同时也要调节好熨平板的加宽连接，避免出现 离折问题。在使用摊铺机作业的时候，一定要连续、均匀、缓 慢的进行摊铺，其速度控制在２～６ ｍ／ｍｉｎ左右，对于一些 ＳＭＡ混合料或是改性的混合料，速度要放慢到１～３ ｍ／ｍｉｎ 左右，同时安装计算的结果来综合确定。在气温较高的时 候，要进行热拌沥青混合料施工，一级公路、高速公路的施工 气温如果在１０℃以下，其他等级的公路的施工温度在５℃ 以下时，那么就不能进行热拌沥青混合料摊铺施工，如果有 特殊原因一定要摊铺，那么要有相应的压实措施、保温措施， 从而保证施工的质量。在使用机械进行摊铺的时候，最好不 要人工反复的修整，如果遇到下面这些情况，可以更换混合 料或是局部找补：如果匝道的平曲半径较小，那么就可以进 行人工摊铺；在半幅施工的时候，在路中的一侧要设置出挡 板，将混合料卸于铁板之上，在撒料的时候，用铁锹加热以后 就可以施工，或是可以沾些油水混合液来防止粘结；要连续 的摊铺，在摊铺完成以后要碾压，如果混合料受到了雨淋或 是温度没有满足施工要求，那么就要予以铲除，从而确保施 工质量。 ２．３沥青混凝土路面碾压 在压实沥青混合料的时候，分为初压，复压，终压这三个 阶段。初压是在混合料温度高时进行的，选择压路机要碾压 两遍，要向外侧向中心进行碾压，要和相邻的碾压带重叠 １／３轮宽，如果边缘没有支挡，那么就要可以稍微靶高边缘 的混合料，在碾压一遍以后，要在压实完的混合料面上再次 碾压边缘，从而避免混料发裂或是向外推移。在初压以后要 马上的复压，要让每台压路机都可以全幅碾压，从而确保压 实是均匀的。在复压完毕以后紧接着进行终压，可以选择双 轮钢筒式的压路机进行碾压，通常都是要碾压２遍以上。 ２．４加强养护管理 城市道路建设在不断发展，因此就一定要做好路面养护 工作，路面系统包括施工、规划、管理、养护、设计等环节，由 此可见，要想延长路面的使用寿命、保证道路的完好状态，就 一定要加强路面养护管理，这不但可以节省资金，而且还可 以保证路面质量。 ３总结 经济在不断发展，因此对公路也就提出了越来越多得到 要求。在路面工程中，沥青路面是很重要的，也是工程的精 华所在，能够体现出设备、技术、管理等综合水平，因此在施 工过程中的时候，就一定要控制好施工工艺，避免出现上述 的那些质量通病，从而保证施工的质量。 参考文献： ［１］ 孙金波．热拌沥青混凝土路面施工技术及质量控制［Ｊ］．交通 科技与经济，２０１０，１２（３）． ［２］ 陆兆峰，秦曼，郭小宏．沥青混合料流在螺旋布料槽中的运动 特征分析［Ｊ］．重庆交通大学学报（自然科学版），２００９，（１）．
浅谈沥青路面的施工问题
浅谈沥青路面的施工问题
刘永碧
(贵州省兴义公路管理局贵州兴义562400)臻鞭裂器霜VALLEJL工程
科学
[摘要】沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量卜都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。
[关键词】沥青路面施工
中图分类号：Tu7文献标识码：^文章编号：1671—7597(20∞)0910053一们
一、沥青路面的施工现状
由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短
和维修方便等优良特性，当前世界各国的高等级公路大多采用沥青路面，
我国也不例外。目前，我国已经建成的高等级公路中有9096采用了沥青路
面。令人担忧的是国内已经建成的多条沥青路面高速公路出现了严重的早
期破坏，通车不到几年的时间就出现路面开裂、剥落、泛油、拥包、车辙
等早期破坏现象，严重影响了行车舒适性和行车安全。虽然有很多其他方
面的因素，但是沥青路面施工中过程控制不严格，关键环节控制不得力也
是造成路面早期破坏的重要原因之一。沥青路面的使用性能是指路面能提
供的行车条件。路面行车使人感觉越舒适，路面使用性能越好。沥青路面
的使用性能除了影响行车舒适性外，还直接影响行车的安全性。路况差，
必然增加行驶难度，造成驾驶人员紧张，降低运输效率，增加油耗，直接
影响交通运输和经济发展，并带来不良社会影响。在己建成的高速公路沥
青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。但由于我国经济基础较薄
弱，高速公路的建设起步晚，技术力晕的储备较少。
=、气候条件曩交通情况对沥青路面的影一
1．沥青路面的车辙变形、拥包等主要发生在夏季高温情况下，是一
种混合料各种成分位置的变化过程。通常情况下，矿料级配的贡献率占到60％。沥青结合料则提供40％的抗车辙能力。
2．沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥
青膜拉伸破坏，然后再导致集料的破裂。因此低温抗裂性能手要取决于沥
浅谈沥青稳定碎石基层混合料的高温稳定性
２０１２年第５期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０公路与管理０ 科技信息
浅谈沥青稳定碎石基层混合料的高温稳定性
李爱军
（长治高速公路有限责任公司 山西长治０４６０００）
【摘要】作为基层，沥青稳定碎石混合料除了应具有足够的强度和刚度，还应具有良好的高温稳定性。因此本研究所选级配在各自的最佳
油石比下进行试验和评价。
【关键词】高温稳定性；最佳油石比
沥青混合料高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵
抗永久变形的能力。稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率
以及抗剪切能力不足时，其常见的损坏形式主要有：推移、拥包、搓板、
车辙等。
对于沥青稳定碎石基层混合料来说．稳定性问题主要表现为车
辙。
本文采用室内小型往复式车辙试验和单轴静载压缩蠕变试验两
种方法来评价各个级配混合料的高温性能
１车辙试验
１．１试验方法
通常用于车辙试验的试件尺寸是３００ｍｍｘ３００ｍｍｘ５０ｍｍ．但由于
本课题选用级配的最大粒径较大．故车辙试件也按相对较大的尺寸制
作成３００ｍｍＸ３００ｍｍｘ １００ｒａｍ。
本研究是针对于基层的沥青混合料．基层所面临的环境条件没有
面层严峻，最高温度远远低于６０℃。有研究 表明．路面下１ｌｃｍ处的
最高温度一般低于４５￣Ｃ，如下图１所示：
１０ １１ 强 ＩＳ １４ ｌ５
帽鼬
图１ ２０００．７．２２日郑洛路沥青路面高温分布曲线
另外东南大学杨群的研究【 也表明．位于路面下１０ｃｍ左右的的沥
青稳定基层，其温度已经低于气温。当气温过高时，１０ｃｍ下的温度可
能高于气温，但不会相差太大，因此，可以认为，较高温度下的沥青稳
定基层的平均温度可以近似用气温来表示 他在对沥青稳定基层混合
料的高温性能研究中采用的温度为４Ｏ℃ 因此本次车辙试验．温度采
用４５℃．保守但更稳妥一些
试验轮压按《试验规程》规定采用０．７ＭＰａ
本研究试件尺寸为３００ｍｍｘ３ＯＯｍｍｘｌＯＯｍｍ．厚度是常规车辙板的
浅谈沥青路面质量与路基工程
２００９年第１１期 （总第１２３期） 现代企业文化 ＭＯＤＥＲＮ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ ＣＵＬＴＵＲＥ ＮＯ．１１．２００９ （ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．１２３）
浅谈沥青路面质量与路基工程
张其旭，徐青苗
（浙江省平阳县公路管理段，浙江温州３２５４００）
摘要：文章结合工作实践，主要从规划、设计、施工及管 理等方面探讨了路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命
的影响，从而说明路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否
对路面的使用Ｉ巨能和使用寿命起了重要的作用。
关键词：路基工程；沥青路面；施工管理 中图分类号：Ｆ５４０．３ 文献标识码：Ａ
文章编号：１６７４—１１４５（２００９）１１一Ｏ１３６一Ｏ２
目前，我国沥青路面的早期病害问题突出，除重载和施工
因素外，大多与路面性能及排水有关。路基结构物不仅是实现 车辆能在道路上行驶提供基本的条件，而且是路面的支撑结构
物，对路面的使用性能有重要的影响。因此，路基修筑质量的
高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了
重要的作用，为了保持路基的整体稳定和变形小，防排水设计
科学，本人就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技 术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。
一、规划方面的影响
１．据路网内路基的现有情况，分析为达到规划期预定的目
标状况所需的资源（资金、材料、劳力等）及其在时间和空间 上的分配。 ２．计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达
到最佳，所需安排的新建和改建项目及其对策方案。 当我们修建一条路，在计划工期时，应充分考虑建筑环境
和气候条件等。如工程建在我省多雨地区，应该给路基一个沉
降期，就是经过一个雨季的稳定期，这样对路基日后形成的沉 降有一定的稳定作用。
二、设计方面的影响
ｉ．根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质
和土质情况，没计路基横断面形状和边坡坡度。
在确定路基填挖高度时，我们必须对沿线岩质和土质进行 勘探，根据地质情况来指导路基的设计，土质不行的地方，通
浅谈沥青路面施工质量控制要点
２０１３年第１Ｏ期
（总第２３６期） 黑龙江交通科技
ＨＥｌＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．１０，２０１３ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２３６）
浅谈沥青路面施工质量控制要点
李 刚
（贵州省遵义公路管理局）
摘要：近年来，随着西部大开发力度加大，特别是对公路基础设施的投入历史空前。交通的发展对国民经
济的稳定快速发展具有相当重要的意义。笔者就省道￥３０５线Ｋ２３１～Ｋ２６０（２５ ｋｍ）油路大修为例，谈一谈沥
青路面施工中质量控制要点
关键词：路面控制；检测；接缝
中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）１０—００４８—０１
１路面基层强度控制 该路醚层补强采用水泥稳定碎石半刚性结构，水稳碎石
配合比，碎石：水泥（１：０．０５），加适量的水充分拌和均匀，用运输 车运至工地，立即倒人摊铺机中摊铺，控制好厚度、湿度，用光轮
压路机来回碾压６～８遍，达到规定的压实度后，开始进行初期
保养，初期保养不得放车通行，勤洒水、勤清扫，７ ｄ后可开放交
通，注意后期洒水添加材料。最后，检测弯沉值是否满足设计要
求，平整度检测、密实度试验、含水量检测、压实度检测等均符合
规范要求，方可进行下道工序施工。
压实度指标是沥青混凝土路面施工质量控制的关键，压 实度不达标就会造成对路面的破坏，出现龟裂、网裂、甚至坑
槽。因此，基层压实度质量最关键，检测压实度的方法有：灌
砂法、环刀法、核子湿度密度仪。目前，主要选用灌砂法进行 检测。
灌砂法的工作原理很简单，易于操作；灌砂法是利用均
匀颗粒的金钢砂测量试洞体积，检测与试验之前，在室内先
标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后到施工现场
检测与试验，工地试验得出的干密度与试验室标准压实试验
得到的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实
度规定值不同，检测频率也不同，大于等于规定值为合格，小 于规定值为不合格。这种方法简便易操作，适应性强。