26道岔惯性晃车整治总结

**市下行出站26号道岔晃车整治总结

**市车间主任

各位工班长：

大家好！

在这辞旧迎新的2009年元月3日，我们在**市召开道岔晃车整治现场会，主要的议题是“如何改变思想、扭转观念、彻底解决我们车间惯性晃车问题”。段上计划召开这个晃车整治会，而我们自己先开的目的，一是“笨鸟”先飞，二是近水楼台先得月，三是时不我待。作为**市车间主任，我深感目前我们车间在全段京广线晃车问题上的被动局面。王书记、张副主任和我多次就晃车问题进行研究，反复和工长在现场进行总结。在**长和技术科*工的支持下，在**现场检查的启发下，经过这一个多月的努力，尤其是自12月24日开始进行了下行线26号道岔整治过程，让我彻底改变了认识，更加坚信了我们设备肯定能上去的信心和勇气。下面我就此次26号道岔的整治过程进行一下介绍，希望通过此次现场会，各位工班长能更加清醒的认识到方法的重要性，并在今后的整治工作中，严格按既定的方法，有序作业。

一、问题的提出

**市下行出站1、2组道岔，自2007年8月闫处长添乘以来，一直是个惯性晃车点。2008年上半年我们更换了基本轨后，晃车有所减缓，但到了10月份闫局长、都处长添乘检查过程中，这仍然是个没有根治的晃车点。会战到12月23日，车载达到了0.12，人工添乘次次通知晃车。在这里我们没有少投入，但效果不明显。同时从我到工长普遍认为晃车过程中主要问题在基本轨磨耗上。12月23日上午10点，技术科*工给我发个信息，通知说领导安排计划在这里开个现场会，我感觉难度较大。一是对基本轨现状没有信心，二是对我们能否在1月5日前准备好倍感压力。下午*工又打电话过来，并提出了一个建议性方案。我看后，和书记、**副主任及赵工长、宋工长商量研究，确定接手准备并给段里明确表态一事实上做好此次工作。

二、整治方案

24日一上班，我和张主任及赵、宋两位工长就到现场进行了检查。在检查中轨距、水平来看，仍然感觉基本轨尖轨尖端大8mm的轨距处所是晃车的关键。约9点，**长、技术科*和*工三人在书记的陪同下来到现场。在**的指导下，我们采用20、40m弦绳对26号道岔前后200米线路进行了测量。测量方式是间隔一根轨枕测量一处轨距、水平和轨向。同时对道岔的整体状态进行了全面评估。在结合各种检查数据分析的基础上，首先确定晃车点。以下是方案确定的过程。

1.晃车情况统计

**市下行出站第一组道岔（26号）系领导添乘的惯性晃车点，自10月11日以来，无

论是人工添乘还是车载、便携及轨检车检查，偏差一直未能降下来。以下是近期的数据统计。

从数据分析来看，轨检车出水加II级是不应该的，同时从中可以看出，车载集中在402.835-860为一处，另外402.910和403.103各一处晃车。26号道岔尖轨尖端里程为402.840，根据偏差报警的特点，我们确定晃车自402.780左百开始形成。

2.晃车图上分析

通过数据统计后，我让**主任对轨检车图进行了分析。通过图上分析，与段上反复强调的线路大向完全一致辞。附下图。

从图上分析来看，问题主要集中在动态一侧高不良、线路大方向、轨枕空掉形成三角坑、轨距不良，同时从垂加线型来看，钢轨也存在一定的波磨。从道岔有害空间测量水加二级的位置来看，晃车点在尖轨以北处所，也就是说集中较多的处所不是因基本轨磨耗而形成的晃车。基本轨磨耗部位的晃车可能引起402.909的晃车值。也就是说在不换基本轨的前提下，我们应该可以消除26号单组道岔的晃车。

3.现场调查情况

以下是12月24日上午，**长、*等和我们共同对现场调查后整理的资料。

（1）全站仪测量。我们车间全站仪测量的次数不少，但我们没有直正的用好。这次段里又安排了一次测量，我们首先全面根据测量组原测量的数据，进行精确定位。要求根据测量结果全面拨正后，实现图上消灭大方向。通过测量数据来看，上行状态比下行略好一些。设计中主要是考虑以道岔拨量少为主，所以在设计上两头直线需要顺一些。

行别里程

拨道

量

行

别

里程

拨道

量

行

别

里程

拨道

量

行

别

里程

拨道

量

下402700 0 下403090 13 上402550 0 上402950 10 下402710 -3 下403100 15 上402560 1 上402960 13 下402720 -4 下403110 17 上402570 3 上402970 15 下402730 -8 下403120 18 上402580 0 上402980 17

（2）现场20米弦绳测量（外口）枕

木号方向备注

枕

木

号

方向备注

枕

木

号

方向备注

1 1.8 97 -

2 19

3 1 3 1.2 99 -1 195 1 5 1 101 0 197 2 7 1 103 -0.5 199 2 9 0 105 1 201 1 11 0 107 -1 203 1 13 0 109 0 205 1.5 15 0 111 0.5 207 0.5 17 0.2 113 0 209 0 19 1 115 1 211 -0.5 21 -2 117 2 一动213 0 23 -1.5 119 2 215 0 25 -1 121 1.5 217 1 27 -2 123 1 219 1.5 29 -1 125 -1 221 0

（3）40米弦绳测量数据（里口）

测量同时对轨距和水平进行了测量，从测量结果来看，除基本轨尖轨尖端处轨距大8mm外，静态下轨距和水平几何尺寸以及变化率都较好。但从用20m弦绳测量的结果来看，轨向变化率、长波轨向与段的要求明显不达标。段上要求的是一绳间不允许大于2mm，二绳间不允许大于3mm且百米内不允许有两处及以上，但我们测量的数据中40m范围内长波轨向最大6.5mm，百米内达3处以上。

（4）轨件状态及零配件

26号尖轨尖部基本轨磨耗问题比较突出，这也是晃车关键点争执的焦点。通过车载报警位置来分析，此处位置在K402+850，报警点在K402+860以北的点不可能由此引起。但这处轨距较大，具体整治以直向为主，不能因轨距而造成线路方向。除基本轨外，其它轨件状态良好，辙叉已焊联。

护轨磨耗需要进行调查，或要更换。

轨下垫板需要处理，尤其是贝氏体辙叉下的垫板，必须全面处理。不允许存在调高垫板。

个别混凝土枕T型螺栓失效的，必须处理。

（5）人工添乘

24日晚上，*工添乘D527后给我打电话，告诉我在进入前就有感觉，重点在护轨处。因此全面拨正线路，处理护轨处的方向是消除26号道岔晃车的重点。

4.整治计划

（1）结合数据，在12月25日前完成定位数据，按要求采用绳拉的方法确定间隔5米的拨量点。拨前必须按测量数据精确定位。

（2）力争在12月28日前完成拨道。

（3）29日进行拨道后的捣固、整细工作。同时力争完成打磨工作。主要打磨所有焊缝，要求不平顺轨面低于0.4mm，作用边顺向不大于0.5mm。贝氏体辙叉奥贝钢与钢轨组装处、奥贝钢心尖，防止掉块。

（4）更换直股护轨，利用60新轨重新制作减磨护轨。

（5）安排更换14＃道岔，同时利用点焊接六眼辙叉。尽量多焊。

（6）在1月3日前重点捣固，消灭三角坑、空吊。岔区争取做到无板。全面消