浅谈道岔病害的形成及治理措施
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。
道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。
1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。
2)、轨距水平超限的原因。
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。
因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。
1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
铁路道岔病害成因及整治
铁路道岔病害成因及整治摘要：我国铁路领先于全球，最主要的原因是我国对铁路设备有着更严格的，系统化的维护模式。
作为线路最重要的组成部分，无论是高速铁路，还是普通铁路，道岔病害成因分析及整治措施，为保证铁路的安全运行，保障人民群众出行的安全畅通具有非同一般的意义。
本文分析了道岔从安装到运用各环节可能导致道岔故障的成因，以及如何对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备运用质量，避免事故发生的方法。
关键词：道岔、尖轨、双光带一、铁路的道岔病害及成因分析（一）道岔安装前导致的道岔病害道岔部件在运输过程中可能产生变形，或者是安装过程因人为因素受损，导致道岔部件在安装前就产生不同程度的损坏。
常见的问题主要有运输固定时，用于固定的钢丝绳与硫化垫板直接接触，造成硫化垫板变形；钢轨部件伸出载体过长和垫枕间距过大，造成道岔变形；当辙叉端螺栓和弹条未压紧，螺栓和弹条会产生变形，以上这些都是道岔安装前需要注意的情况。
（二）道岔安装导致的晃车问题在火车在铁路上行驶时，时常有晃车的现象，出现晃车大多都是在道岔区，其主要原因有以下几种：第一，道岔安装时前后不平、水平垂直方向高低不平，出现高度差进而引发列车行驶过程中发生晃车。
第二，钢轨件顶面轮廓欠佳，有光带突变的问题发生。
第三，道岔类别各异，相较于无砟道岔而言，有砟道岔晃车发生几率更高。
（三）道岔调整不良导致的双光带现象双光带是车轮在铁轨上长期行驶压出两条均匀光滑的光带现象。
尖轨降低值不良和几何尺寸不良、钢轨顶面机加工轮廓不标准都是产生双光带的主要原因。
双光带在铁路上的铁轨任何部分都会有出现的可能，双光带的在铁路上的危害会使列车在行驶时会在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，进而将这部分的铁轨产生磨损，特别是含有尖轨的地方容易变形，导致在列车在行驶过程中在铁轨上有晃车感，严重的话会降低列车的正常行车速度。
（四）尖轨变化带来的危害尖轨是转辙器中的重要部件，将尖轨进行扳动，可以改变列车的行驶方向，其主要作用是将列车引入正线或侧线中。
道岔常见病害的整治（精选）
道岔常见病害的整治（精选）第一篇：道岔常见病害的整治（精选）道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
单开道岔病害产生的原因及整治措施
单开道岔病害产生的原因及整治措施道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造简单、使用寿命短、行车平安性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车平安、列车速度和通过力量，同时也直接影响到道岔保养周期修理成本和材料的使用寿命。
道岔中消失各种病害后，都要进行仔细分析病害缘由，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的缘由，有针对性地实行相应的整治方法，以得到良好的效果。
1转辙部分病害产生的缘由及整治措施1.1转辙部分病害产生的缘由转辙部分病害产生的直接缘由是错综简单的，经过多年的观看实践主要有以下诸方面。
（1）大方向不直顺。
（2）框架尺寸偏大，递减距离及递减率不精确。
（3）尖轨在静止状态时弓腰旁弯，有飞边及毛刺。
（4）尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。
（5）基本轨有凹凸硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。
（6）顶铁过长。
（7）耳铁的主螺栓孔及螺栓经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成坚固的框架，搬动尖轨时另一根不能完全的跟过来，造成不密贴或轮缘槽小。
（8）跟端夹板式的结构不尽科学，在某种意义上讲限制了尖轨的转动又缺乏弹性。
（9）曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，其次、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。
（10）尖轨尖的直角错差允许20mm太大，这就意味着假如一根尖轨不动，则另一根就40mm的串动量。
（11）更换尖轨时，往往不是成对更换，在长度，耳铁孔位置上都有误差。
（12）尖轨跟距绝大多数不能满意144mm的要求。
（13）滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严峻，增加了尖轨在滑床台上的阻力。
（14）几道连接杆前后位置不对。
或长度不符合设计的标准尺寸。
有的则是43，50kg/m轨的混用。
另外连接杆在基本轨下伸长部分与基本轨间的间隙太大，既不防跳又不能掌握尖轨弓腰。
（15）滑床板在长期使用中，由于捣固不匀称，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻力，阻碍和影响竖切部分密贴。
浅析道岔病害的形成及治理
812022年5月上 第09期 总第381期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview0. 引言道岔是轨道线路中的一个薄弱环节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义[1]。
济南铁路局集团聊城工务段所管辖的瓦日线的设备，不仅每天有2～3组万吨大列发到济矿物流，还承担着去京沪线分流的部分重载列车，而万吨大列对设备的冲击，特别是道岔的影响，是一个新的课题。
重载道岔结构复杂、零部件多、受冲击力大，易于磨耗、变形造成晃车，直接影响旅客舒适度甚至危及行车安全。
长期以来，工区对道岔晃车产生原因认识存在误区，现场查找病害不准，整治效果不明显，岔区晃车现象时有发生。
东平线路车间组织技术人员、工人技师对道岔晃车的原因进行现场攻关，制定有针对性的整治措施，收到非常好的效果，岔区晃车现象得到有效控制。
1. 无缝道岔肥边成因分析：辙叉使用一段时间后，心轨及翼轨会 出现一定的肥边，达到一定程度，车轮碾压时易把肥边撕掉，造成掉块，同时心轨表面也出现了鱼鳞纹和轻微掉块。
辙叉的有害空间到心轨的40断面处，受力条件恶劣，尤其在列车逆向过岔时（行车方向正对叉心）对心轨的冲击损坏较快，在辙叉使用一段时间后心轨表面会出现鱼鳞纹或轻微掉块。
解决办法：要及时打磨，打磨的原则：“磨高、顺低、修轮廓”。
首先用直尺确认高点，把直尺放在心轨50～20断面的工作边轨顶R80圆弧上，寻找高点。
找到高点后用角磨机（装百叶片）轻磨高点，磨至无高点。
如果高点磨平鱼鳞纹还存在，就在心轨20～50的轨面上来回顺磨，磨至鱼鳞纹消失。
心轨表面鱼鳞纹消失后，用直尺复查是否还有高点。
如果高点消失，用专用1:5×R13×R80×R300×1:40样板检查轨顶轮廓。
检查方法：手握样板，用样板的1:5贴心轨侧面，基本贴紧后用R13×R80×R300×1:40贴轨顶，看是否有缝隙，如果有缝隙就打磨高点处，打磨至基本无缝隙即可[2]。
浅谈道岔病害与整治办法
浅谈道岔病害与整治办法摘要：随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处最为明显。
通过对道岔病害的产生原因进行分析，提出了针对性的养护维修方法。
对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
关键词：道岔；病害；整治引言：在铁路线路设备中道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂，强度低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗造成列车晃车病害，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。
道岔是不同线路之间连接的重要部件，随着使用年限的增加，这些道岔逐渐出现了一些病害，造成线路几何尺寸变形，道岔使用寿命缩短，增加了维修成本。
一、道岔常见的病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
（2）岔枕爬行、偏斜道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。
上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。
（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。
防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。
（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。
（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。
二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。
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浅谈道岔病害的形成及治理措施
摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大
的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是
永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文
就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理
一.道岔病定形成的原因与解决方案
1.钢轨病害引起的病害
成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣
件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔
区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成
晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6
个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为
“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有
新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目
测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行
倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换
侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
2.道床板结、弹性不足造成的病害
成因分析：道床往往经历3个阶段：即松散阶段、稳定阶段和劣化阶段。
松
散阶段是在新铺线路或经过道床清筛综合维修之后道砟相对松散，排水性也比较好。
随着时间的推移，线路通过的列车也越来越多，这时，道床就是稳定状态了。
这也是最好的时期，时间也最长。
道床脏污板结、排水不良、翻浆冒泥等病害出
现就是劣化时期。
这时道床失去弹性，轨道几何尺寸不易保持，加剧了垫板、扣件、螺栓的损坏，造成列车通过道岔时发生晃车。
解决办法：着重要解决的是排水，而解决排水又是一个比较复杂的过程，首
先是破底清筛翻浆冒泥接头，抛掉磨棱石碴，更换新石渣，枕盒内以2/3为最好。
严重的地段枕下加垫14号大胶垫。
对刚发生的翻浆冒泥情况尤其要重视，要整
就要彻底整治，否则，容易进入越整越保持不住，面积也越来越大的恶性循环。
具体办法：进行小清筛提高道床透水性，清筛枕盒内轨枕下100m～150m，从而能
将水排出去，特别轨枕头处的边坡石碴，全部清筛一遍，把泥土全抛也去，保证
了边坡的透水性。
同时对不使力的弹条也全部更换，对失效大胶垫、尼龙底座，
对于歪斜、串出、缺少的全部整治、归位、更换，低接头要更换为 14mm 的加厚
大胶垫。
焊补和打磨钢轨，做到道床清筛、钢轨焊修同步进行，钢轨踏面掉块
及时焊补、低接头堆高达到用钢板尺测量无缝隙。
尽快安排道床清筛、起道捣固，补充石砟，疏通道床排水，恢复道床原有弹性。
及时整治失效和弹簧垫圈离缝的
大站栓。
3.道岔构造原因造成的病害
成因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、辙叉心有害空间、心轨端部与翼轨的
相对高差等自身构造的特殊性会不可避免地引起晃车。
在道岔前后一定距离内，
线路有方向、轨距、水平不良等病害，尤其是轨距递减率变化较大时，造成列车
的蛇形运动并产生较大的振动。
道岔密集的岔区内，在后方道岔振动未消失的情
况下就进入前方道岔产生振动叠加时，就必然会产生晃车。
解决办法：工区在维修作业时应将道岔和其前后各50m～100 m线路视为一
个管理单元。
如果道岔与曲线相连接或较近时，要注意拨好缓和曲线的方向，以
减少列车的颠簸。
及时焊补或更换垂直磨耗严重的辙叉心。
4.转辙、辙叉部位空吊板导致的病害
成因分析：转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊板。
辙叉部位由于直侧向通过列车不一致产生偏载或翼轨出现垂直磨耗、暗吊等，就
会产生线路的不平顺。
空吊的产生还会使滑床板不在同一水平面上而引起尖轨跳动、翘头、弓腰。
尖轨跳动时，尖轨与基本轨的贴靠关系就发生了变化，进而引
起车轮与尖轨之间发生接触上的变化，就会产生比较明显的晃车。
转辙部位下大
胶垫由于长期受润滑油脂的腐蚀，变形、压溃、腐烂、串出现象较为突出，组
合辙叉心由于翼轨和心轨轨底高低不一致，导致胶垫压溃、串出、失效现象比较
严重，也会导致空吊板形成晃车。
解决办法：转辙、辙叉部位长期空吊板得不到根治将会产生滑床板断裂、大
站栓失效、长岔枕中部断裂、辙叉心裂纹等恶性设备病害。
工区必须加强对转辙
部位和辙叉心的养护，在列车通过时注意观察线路空吊板情况，加强冲击镐捣固
作业，确保转辙和辙叉心部位枕下道床密实、软硬均匀一致。
及时更换补充变形、压溃、串出的胶垫。
对滑床板顶面不平或整组道岔滑床板不在同一水平面病害要
及时整治。
首先进行转辙部位的起道捣固，确保高低水平良好。
如有个别滑床板
过高或过低，可更换滑床板下不同厚度的大胶垫处理。
滑床板折断和滑床台磨损
严重也会造成尖轨与滑床台不密贴，必须及时更换。
结束语：道岔病害产生的原因较多，如何整治工务部门的一项技术难题。
在
道岔维修作业中，要坚持动静态检查相结合、人工添乘和仪器检测相结合，认真
调查、分析病害形成的原因，采取有针对性的整治办法，必将大大减少病害的数量。
参考文献：
[1]周传新，袁群，满广建.浅谈矿区铁路单开道岔病害原因及整治[J].山东煤炭科技，2013（05）：236-237.
[2]张新安.浅谈单开道岔病害产生的原因及整治措施[J].科技资讯，2012（34）：31+33.。