线路晃车的基本整治方法(长工)
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
线路晃车偏差的原因分析及病害整治办法
3 对晃车的整治办法
3.1改变设备的检查思路
现场静态检查时，不仅要检查轨道几何尺寸，还要检查结构病害（如不均匀磨耗、不良焊头、硬弯、翻浆冒泥、失效轨枕、扣件状态）；不仍要检查明的，还要检查暗的（空吊、暗坑）；不仅要查一处、核一处、还要核查一下同一处有否多种病害的同时存在，尤其是轨向、水平的逆向位复合不平顺，同时还要核查一下前、后撬之间病害的组合情况（如50米范围内的连续小方向、小高低、水平、轨距的变化率等）。曲线要加密检查，增加5米的副桩，以确保曲线的圆顺，曲线地段2块板量1处，以确保轨距变化率和超高顺坡率符合要求；同时要查看缓和曲线正矢差之差，圆曲线正矢差；并检查直缓点、缓圆点的有无鹅头，直线段轨向等，严格按精检细修的方法，按“321”的检查理念，认真做好设备的检查工作，这是确保不晃车的前提。
（1）轨道几何尺寸不良，特别是轨面的短波不平顺，会引处机车的跳动，危急行车安全。
（2）接头综合状态不良、道床弹性严重不良或不均匀地段都会增加轮轨间的动荷载，引起机车的剧烈晃动。
2.2影响车体水平加速度的原因
影响机车车体水平振动加速度的原因有：曲线、道岔区连续小方向，钢轨硬弯，接头支嘴，轨距及轨距变化率不良，钢轨直线区段交替不均匀磨耗，水平和轨向的逆向复合不平顺，曲线超高设置与即时速度不匹配（如欠超高、过超高），路结构状态不良（如扣件缺失、松动或扣件扭力不均匀、枕木失效、轨度胶垫压溃、翻浆冒泥等）及多种病害的叠加。
3.4.2直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法
（1）精细改道。当钢轨侧磨小于7毫米时，通过改道可以消灭轨距不良处所，Байду номын сангаас善轨距变化率，减小机车车辆的蛇行运动幅度，从而降低晃车程度，延缓钢轨交替不均匀侧磨的发展。
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
(整理)道岔晃车整治讲义
正线道岔晃车产生的原因道岔是线路中的薄弱环节，道岔的结构比较复杂，零配件多，受冲击力大，易于变形磨耗造成病害。
在道岔行车过程体现的众多病害中，晃车更是道岔设备病害中比较明显的体现。
晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而是更主要带来安全问题，如何整治道岔晃车成为我们解决问题中的重中之重，要彻底整治道岔晃车首先必须分析产生原因，针对其原因制定出相应的解决办法和措施进行彻底整治。
单组道岔或连续道岔晃车从原因上分析存在以下几个方面：一、轨向导致的晃车1、单组道岔或多组道岔与前后线路不在一条直线上，这种现象是我们每个站区普遍存在的问题。
道岔大轨向与线路大轨向不同，线路大轨向相当于一条大半径曲线，在没有外力的作用情况下是顺着一股贴靠运行。
但在岔区内它有很多的不利制约点，如:转辙部、护轮轨的制约、转辙部本身的构造缺陷和转辙部侧向通过列车造成的轨向，在大方向内有上述问题存在，会有严重的晃车发生。
由于我们对大方向不重视，日常整治晃车中岔区内方向里找方向，只是缓解晃车，不是根治晃车。
这就是我们道岔整治晃车中重复晃车久治不绝的原因之一。
分析道岔大方向不良有三个原因：一是由于现场铺设的位置不当，前后方向不良，这是客观存在的，主要原因是：日常养护维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步的变化；二是转辙部出现轨向后造成的晃车，由于受电务设备限制不能及时整改，只能与转辙部轨向顺撬进行拨道，又形成了大轨向。
比如大虎山13#道岔。
三是机捣线路不与道岔对激光。
四是道岔拨道向里顺向形成大方向。
2、侧向进入或始发道岔转辙部，就相当于进入未设超高的曲线。
它没有线路曲线的超高顺坡，机车车辆冲击力非常大，胶垫损坏、尖轨侧磨转辙部横移，会出现向直基本轨外方的不直顺方向。
当列车直向通过时造成晃车。
这种问题各站道岔都比较突出，有了直基本轨方向这个晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。
浅析铁路线路晃车的原因及防治
浅析铁路线路晃车的原因及防治摘要：随着既有线铁路提速的客专新线的开通，工务部门的维修工作面临着越来越大的压力。
尤其是针对晃车问题大家普遍感觉困惑。
本文简述了铁路线路晃车的分类及其造成的危害，从管理和线路病害两个方面分析了造成线路晃车的原因，并提出了有效预防线路晃车的关键在于建立完善的线路质量监控机制并提高监控效率。
关键词：铁路运输；线路晃车；质量监控；行车安全列车的平稳、安全运行是铁路运输的基本要求，列车的舒适、高速、重载是铁路跨越式发展对铁路技术装备提出的更高要求，为铁路运输提供优良的技术装备是铁路工务部门的基本职责。
但是，线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及线路行车安全，从而直接降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。
所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。
一、线路晃车的分类1.从感觉上分为：水平横向晃动；垂直上下颠簸。
2.从原因上分为：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。
3.从线路病害性质上分为：明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。
4.从轨检车、机车监控仪检查上分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的原因1.管理方面的原因（1）线路养护维修不到位。
没有按规定定期检查设备，经常保养跟不上，临时补修不及时，使线路质量下降，几何尺寸超出容许的限度。
（2）违章施工作业。
正常的施工是提高线路设备质量的有效手段，如不按规定的作业程序、作业标准进行施工作业，将是对线路的一种破坏，会给行车安全造成隐患，甚至危及行车安全。
（3）维修养护标准不高。
如果以低速线路的养护标准跑高速列车，那么在高速列车对线路的平顺性大大提高的情况下，很容易造成线路的晃车。
（4）超速行车。
一种是超施工限速，另一种是超线路容许速度。
因为线路的内在质量，限制了列车的运行速度。
浅谈线路晃车原因及整治对策
浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策浅谈线路晃车原因及整治对策线路是行车的基础。
当桥隧、路基、道床、轨枕、钢轨病害达到一定限度时，线路残余变形的积累随着列车运行次数的增多而加速，又当残余变形积累达到比较严重的程度时，必然会发生一定的“信息”——严重晃车。
目前，段管内线路设备质量在工务职工艰苦不懈的努力下，总体来说是比较好的。
但是大量的晃车病害，使工务的维修、保养工作基本上变成了以整修晃车病害为主，现场作业是以被动整治晃车病害的现实来保证线路设备质量完好状态的。
产生这种状况的主要原因是：作业质量不高所致。
突出表现在：一是现场被晃车病害所困扰，没有自主整治病害的主动，使得一些需要及时加强整治的病害长期得不到根治，发展成了严重的反复性病害。
二是整治晃车病害的质量不高，整治后的质量保持周期相对减小，使其重复发生。
三是没有对那些反复发生需要及时反复整治的病害进行及时、反复的整治。
四是没有把顽固性病害作为重点进行技术攻关，找出有效的整治方法，并长期坚持使用。
五是没有把不同类型的病害进行分类，在整治过程中“对症施治”。
六是主动性不够。
车间、班组对管内线路病害的发生部位没有跟踪记载和分析。
因此，也就确定不出病害的重点和类型，更谈不上进行研究性的技术攻关和总结“对症施治”的方针。
七是整治病害的方式陈旧，缺乏创新。
譬如，对于轨下使用调高垫片超垫的处理，只是简单的重复把超垫处的垫片撤掉，捣固起来，列车碾压下去后再垫上的整治过程。
而没有围绕捣固起来后为什么会再次下沉？垫上以后为什么就不下沉或下沉减缓了？是否与捣固的长度、面积和密实度有关？是否与钢轨的变形有关？怎样克服这些困难等思考新的整治方法。
八是整治病害方法单一，综合考虑不够。
例如：一通知有晃车处所，就在轨距、水平、高低、轨向上找问题，既不考虑钢轨、轨枕、道床、暗坑、正矢是否出现问题，也不考虑整条曲线的平面是否准确，或竖曲线的坡度是否合适等因素。
所以，整治起来措施单一，整治后质量效果也甚微。
关于货运铁路晃车病害的整治
关于货运铁路晃车病害的整治摘要：为了能够防止货运铁路晃车病害，就相关问题进行了研究。
首先，分析了货运铁路晃车病害的基本原理；其次，分析了货运铁路晃车原因分析；最后，研究了线路晃车整治方法。
关键词：货运铁路；晃车病害；整治Abstract: in order to be able to prevent the freight railway sway car diseases, the related problem is studied. First of all, analyzes the freight railway sway car disease; the basic principle of Second, analyzes the cause analysis of railway freight car sway; Finally, the line sway car regulation methods.Keywords: freight railway; Sway car diseases; regulation随着社会的不断发展，生活节奏度不断加快，人们对于交通运输的要求也在不断提高，其中，铁路运输为各种运输形式之首，所以如何保证列车在不断提速的趋势下安全、平稳、不间断的运行成为了铁路工务部门主要工作内容。
然而铁路线路常年裸露在自然环境之中，经受着风雨冰雪的侵蚀和列车荷载的冲击，其轨道几何尺寸、路基及道床形态会不断产生变化，钢轨、连接零部件及轨枕也会不断地磨损，尤其是重载铁路，线路设备的状态会更快地发生改变，这些变化最直接的表现就是晃车。
线路晃车轻则影响乘客舒适度，重则危及线路行车安全，从而降低了铁路运输产品的质量，也影响到铁路运输的效益。
所以，深刻认识线路晃车的危害，深入分析其原因，及时采取必要的措施，是工务部门线路养护的重要内容之一。
1 货运铁路晃车病害的基本原理晃车是列车在运行时由于线路连续周期性不平顺产生的受迫振动引起车体的晃动。
铁路线路晃车原因分析及处理
六是整治护轮轨扭曲变形。
改拨正辙叉位置，对护轮轨进行插片厚度 顺破。
七是对轨道结构薄弱处所的整治。
加强对道岔转辙机拉杆处、电务跳线、车 辆红外线探头处等不能正常捣固处所及焊 道、冻结接头、道岔辙叉等轨面不平顺部 位薄弱处所扣件的检查复紧，利用冲击式 内燃捣高对以上处所加强捣固，消除道床 不密实及线路暗坑。
七是路基病害处所。
路基填土不密实、含水量超限造成路基下 沉或动态弹行变化发生线路晃车。
八是线路、道岔过渡段。
该段线路位于线路、道岔大机捣固的顺坡 地段，易发生捣固不均衡。
九是成护轮轨扭曲变形。
整治“48-91”时不规范地加插片造成护轮 轨扭曲变形，在过车由于机车走行轮内缘 贴着护轮轨前进，作用面不平顺，冲击角 过大，造成机车过岔心摆动。
三是消灭连续小方向、小高低（包括钢
轨不均匀侧磨、波磨）。
段在根据实际逐步缩短道岔换碴周期，及时安排好岔 区的换碴工作，保证岔区道床弹性均匀良好，排水畅 通。工区在日常的设备检修过程中要加强对出现的小 轨向、高低的控制，密切观测钢轨是否有不均匀侧磨， 及时处理岔区连接零件缺少锈蚀失效问题，及时对出 现的道床翻浆、暗坑、吊板进行处理，对一些钢轨硬 弯、焊道或接头“支嘴”等轨向经常变化地点要及时 组织安设地锚拉杆控制，对岔区连续短轨地段进行换 轨处理，尽量减少接头，对连续高、低焊头进行打磨， 严重的切除。采取“捣垫结合、以垫为主”消灭小高 低病害，“以改为主，以拨为辅”消灭小方向。
二、晃车整治办法及标准
一是按“零误差”作业标准整治超限轨道 几何尺。
要求作业后轨距控制到±1，并用零过渡，变化率 不超过0.5‰。轨向、高低、水平、方向不超过 2mm，三角坑不超过3mm。看方向整治轨距，看高 低整治水平，看水平整治高低等，所有作业必须 综合整治轨道几何尺寸，防止“单打一”，作业 时坚持标准化作业，考虑各项目的达标工作，作 业后要做好各方面的回检工作。
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一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
观测桩埋设后必须在线路质量稳定
良好时进行标定，也就是在各种动 态检测无Ⅱ、Ⅲ级病害人工添乘感 觉舒适时立即标定，并准确记录， 掌握第一手资料。
这样在线路出现变化时即使水平一
般的班组长通过L尺检查也会很容易 找到病害点，即使在冬季线路发生 大面积变化时，通过均值检算也能 使线路处于优化状态。
这样就有部分离心力未被平衡，反
应到横加病害大约为0.4g，由于这 部分未被平衡离心力作用列车经过 曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，曲线上股任何一点点 病害出现都会直接反应到车体运行 变化，造成曲线晃车问题久治不绝。
特别是曲线超高不均匀更会加剧这
种晃车程度，当超高不均匀变化点 短于20m时，列车经过时有一种 “栽栽楞楞”的感觉，就像瘸子走 路一样，深一脚浅一脚的。
解决方法主要是加强日常轨条修理，
通过磨、直、该、拨、换安设地锚 拉杆增设轨距杆等方法予以解决。
⑶间隔尺寸不良、各部顶铁不密贴
造成轮对瞬间改变运行轨迹产生晃 车。主要表现在护轨轮缘槽尺寸、 查照间隔、护背距离超限，列车经 过时左右剧烈摆动，在机车上感觉 道岔不紧凑有“散架”的感觉。尖 轨、可动心轨顶铁不密贴带动车轮 瞬间向一侧撞又立即弹回的晃车病 害。
三、采取科学方法“严检慎修” 提高作业效率，保证作业质量
整治晃车
充分利用三维 观测系统
充分利用测量 仪器，恢复线 路良好状态
1、充分利用三维观测系统
我段管内京哈线三维观测系统已全
部安设完毕，由于安设标定时存在 一定的盲目性，所以造成数据不准 确，部分班组没有有效利用三维观 测系统，通过现场实际检查复核三 维观测系统对晃车整治效果是十分 明显的，我们主要存在的误区是标 定。
⑵单一几何尺寸不超限但晃车仪Ⅱ、
Ⅲ级病害频繁出现，人工添乘感觉 上下颠簸、左右摇摆剧烈。
产生主要原因有：
①连续小轨向病害。这种病害在日
常检查整修时经常被忽略，因为用 弦绳测量只有2-3mm，并不超出作 业验收标准，轨距及变化率也在规 定范围以内，所以在整修过程中经 常被遗漏。
通过现场检查及反复整修发现这种
解决的方法主要是及时整修超限的
护轨轮缘槽尺寸、查照间隔、护背 距离，更换磨耗严重的护轮轨。接 长、更换磨耗严重的顶铁使顶铁与 轨墙保持虚接状态。
⑷道岔曲股水平不良引起的晃车。
主要产生原因是日常维修中不注重 长岔枕曲股养护维修，一味盯住直 股状态。道岔曲股水平低长岔枕曲 股枕底不实，列车通过时曲股长岔 枕势必产生震颤现象，带动列车向 曲股方向晃车。
解决方法主要是使用弦绳准确找出
撬头、撬尾位置通过改道的方法予 以解决。
②连续小高低病害。这种病害与连
续小轨向病害极为接近，起伏不良 的小高低病害与列车运行时车体的 自振频率吻合，叠加出现垂加病害， 列车经过时上行颠簸，垂加Ⅱ级病 害频繁出现。
解决方法主要是使用弦绳准确找出
撬头、撬尾位置通过垫板、或威客 镐捣固的方法予以解决。
解决方法主要是日常维修时树立单
元修理念，岔区前后100m线路一并 纳入岔区整修，充分利用道岔机捣 准确测量使岔区大长平、长直、水 平在同一基线上。
⑵道岔轨条病害引起的晃车。主要
有胶结接头低接头病害、基本轨垂 直磨耗严重、曲基本轨弯折角度不 良、尖轨旁弯病害，辙叉心、辙叉 翼轨磨耗严重或有砸伤、辙叉轨距 线不齐、曲股发车多造成直基本轨 前端有侧磨、无缝道岔焊缝质量不 良等病害。
当曲股接车后，长岔枕直股又会向
上翘起，直股接车时又会向直股方 向晃车，形成“挑扁担”病害。 解决方法是加强曲股捣固作业，确 保曲股长岔枕枕下密实，水平控制 在2mm以内。
4、桥头晃车。由于线路形成时路基
与桥头的结合部不能充分碾压(包括 既有线的各种顶进施工)，加之桥与 路基下沉量不等，所以造成线桥结 合部软硬不均，桥头高低病害频发。
连续小轨向病害是造成晃车仪Ⅱ、 Ⅲ级病害频繁出现、人工添乘感觉 左右摇摆剧烈的主要产生原因。
这种不良轨向逐渐发展到另一股顺
列车方向的方向，如仍未整治逐渐 发展为左右相间的线路方向，根据 现场经验当左右方向代数差达到 4mm时必然出现晃车仪Ⅱ级病害， 当左右方向代数差达到6mm时必然 出现接近晃车仪Ⅲ级病害，当左右 方向代数差达到8mm时大部分会出 现晃车仪Ⅲ级病害。
2、充分利用测量仪器，恢复线 路良好状态
现场处理晃车病害经常遇到目视线
岔长平、长直好，但晃车点仍经常 出现的现象，这就需要通过仪器测 量找出线路长波不平顺位置，制定 合理的方法予以整修，从而提高劳 动效率和一次作业达标率。
线路晃车的基本整治方法
沈阳铁路局
长春工务段
自2007年4月18日铁道部第六次 大面积调图提速以来，京哈线开行了 时速250km∕h的动车组列车，线路维 修工作已经在安全、平稳的基础上提 升到了满足旅客舒适度的标准，从而 对线路维修标准提出了更高要求。
因此，线路晃车整治工作成为公 务系统的重要组成部分。下面，对一 些常见的线路晃车病害产生原因及解 决方法进行讲解：
⑶其它几种曲线晃车病害 ① 进入曲线前直线段有与曲线超高
相反的负水平，或反弯。 ②缓和曲线超高、正矢递增不均匀 或出现平台。 ③曲线内有大高低病害。
3、道岔晃车
⑴整个岔区晃车。产生原因主要是
日常维修作业没有岔区单元概念， 单纯整修某一组道岔，使岔区不在 一条直线上或水平交替变化，造成 列车经过时运行轨迹频繁变化产生 晃车且久治不绝。
一、线路晃车的检查形式
1、机车下载、便携式晃车仪
2、动、轨检车 3、人工添乘
二、线路晃车产生原因及解决方法
曲线晃车 B
直线晃车
A
C
道岔晃车
晃车
“暗坑”、“ 假 轨距”病害引发 的晃车
E
D
桥头晃车
1、直线晃车
⑴单一几何尺寸超限造成晃车。单
一几何尺寸超限造成晃车是较为常 见晃车原因，比如，三角坑、轨距、 轨向、高低等单一病害严重超限， 使列车经过时运行轨迹突然发生变 化造成晃车。单一几何尺寸超限整 治方法比较简单，在这里不做详细 介绍。