跨区问无缝线路钢轨应力与提速线路晃车的关系初探

进 行 抽 换 胶 、 拔 道 、 正 轨 距 起 改
应 力 、 床 阻 力 、 道 框 架 刚 度 ■ 道 轨
者平 衡 。 ３２规 范 日 常 作 业 标 准 化 ．
新 钢 轨应 力 峰值 点 出现 晃 车 ， 种 这
现象 在 『 线地段 尤 为明显 。 Ｈ ］ （ ） 件复 紧 ３扣
温 与 锁 定 轨 温 相 差 不 大 于 ５ 的 时
问 段 进 行 ： 即 就 是 在 天 窗 点 内 作 业 ． 要 杜 绝 和 避 免 长 距 离 的 松 开 也
件 ：复 紧 扣件 作 业 利用 机 械作 业 ， 当 １作 业 完毕 后 ， ～ 后 再 复 紧 ３ １４ １ ３
的原 因 ， 成 实 际钢 轨 应 力不 均 匀 造
分 布 。无论 采取 拉伸 钢轨 还是 回撞
钢轨 ， 于钢 轨 在现 场 的实 际摩 擦 由
象 如 果不 及 时 处理 ， 道床 板 结 等道
床 记 忆病 害 不 及 时消 除 ． 钢 轨铺 新 设 后 ， 底 与砼 枕 面 不 接 触 ， 该 轨 在 处 处 于悬 空 状 态 ， 致使 钢 轨 发生 永 久 变形 ， 造成 先天性 的晃 车 。 以上 三 种 原 因 造 成 的 晃 车 病 害 在铺 设 后 难 以根 除 ， 只能 采取 打
跨区问无缝线路钢轨应力与提速线路晃车的关系初探
西安铁路局宝鸡工务段 刘 伟
摘 要 ： 区间无 缝线路 具 有行 车平稳 ， 适度 高， 跨 舒 维修 工作 量 少等特 点 在新 线建 设 、 能 改造 中 扩
广泛应 用 ； 由于 受地 理环 境 、 工工 艺、 施 维修 方 法等原 因影响 ， 易造成铜 轨 应 力不均 匀， 线 路 轨 道 结构 强 度 不足 、 路 晃 车 等 ， 线 因此 ， 究线路 晃 车 原 因 ， 定对 策 ， 研 制 对提 高运 输 效 率， 降低 维修 成本 ， 少 维修 工作 量具 有十 分重要 的 意义 。本 文就 对跨 区间无缝 线路 钢轨 减
轨 温度 变 化值 ， 由此可 知 长 钢轨 内 部 温度 应 力 与 轨温 变 化 幅度 Ａｔ 成
直线 比例关 系。
是不 一 致 的 ， 成钢 轨 应 力分 布 不 造
均 匀 ，这 种 情 况 在 曲线 上 最 为 突
［ ］ｏ 西 科 二至至 铁技
跨 区 间 无 缝 线路 钢 轨 应 力 与 提 速 线路 晃 车 的 关 系初 探
一
扣 件 ：复 紧扣 件 作 业 利 用 机 械 作 业 ． 日作 业 完毕后 ，～ 后 再 复 ｌ４ １ ３
紧 一 遍 、
焊 接 时 的最 高 轨 温 高 达 ５ ０多度 ，
最低 接 近零 度 ． 致 无缝 道 岔的锁 导
遍 在 拨 道 前 拧 紧 扣 件 ， 足 道 补
缩、 轨道 的纵 向 阻力 三 者之 间存 在
着相互联系 、 相互 制 约 的关 系 。 当
线 路 上 钢 轨 内 部 的 温 度 压 力 超 过
分 次铺 设 。 使 两 端钢 轨 磨 耗量 不 致
一
温 为 ２ ℃ 。最 高气 温 为 ３ ．℃ ， ０ ９５ 设
计 锁 定 轨 温 为 ３ ℃± ℃ 。 ０ ５ 现场 实 际 锁 定 轨 温 一 般 按 照 ３ ℃一 ３ 铺 ２ ３℃ 设 ， 没有 放 散 前 由于 锁 定 轨温 不 在
整 治
年之 久 时 间 内 均 降 低 约 ２ ８ ， ～℃
及时 夯扪道 床 。在轨 温高 于锁定轨
温 时禁 止拨 道 ： 冬天 轨温 低 于锁 在
处 晃车 ， 造 成 数天 后 在 列车 的 但
反 复 作 用 下 同 一地 点 晃 车病 害 重
复 出 现 ， 造 成 在 此 处 附 近 的 另 一 并
（ ） 件作业 １扣 工 务 区 在 作 业 时 未 认 识 到 扣 件 的“ 、 、 、 、 ” 良好 紧 密 靠 正 润 的 状态 对钢 轨应 力的重 要性 。例 如在
所降 低 （ 约为 １Ｋ 。因此 ， 对 大 ０ Ｎ） 要
彤 成 麻 力峰 值 ，给 晃 车 埋 下 了 隐
患
扣件 进 行 周期 性 的 复 紧 ， 而 保证 从
锁 定 轨 温 的 不 变 化 ２３无 缝 线 路 与 无 缝 道 岔 的 衔 接 处 ． 晃 车 南 于 我 局 管 内 西 宝 线 无 缝 道 岔 的 焊 接 为 ２ ０ 年 ９月 开 始 施 ０５ Ｔ ， 季 节 原 因 ． 行 道 岔 无 缝 化 因 进
符 合 要 求 。线 路 晃 车处 所 较 多 ， 不
仅 增 大 了维修 工 作 量 ． 且也 对 铁 而
日铺设 。 下行 Ｋ１ １＋ ４ ～ １ 而 ２ ４ ２ ７ ４ ９为 ５月 １ ８日铺 设 。 中间 间隔 ｌ ０天 ， ＋ ４ ９两端 钢轨 形成 压溃 接 头 ，造成 １ 此 处 多 次 出 现 车 载 式 添 乘 仪 Ⅲ级 超 限 。道 岔 和线路 不 同时铺设 的情 况 和造 成 的后 果 与此雷 同 。 （ ） 设 无 缝 线 路 后 ， 原 钢 ３铺 对 轨 接头处 所 未及 时捣 固。原钢 轨接 头 如 果 为 病 害 接 头 ． 碴 、 垫 现 塌 超
型弹 条 。目前我 局大 多数线 路使用
的仍 为 Ⅱ型弹 条 扣件 种 扣 件在 这
通 过 一 定 的 通 过 总 重 后 ． 压 力 有 扣
等 方 面作 业 ， 汁划 地 安排 钢 轨 打 有
磨 、 补等修理作业 ， 焊 对严 重 不 良 区段 插 入 短 轨 ，增 强 道 床 纵 向 阻
磨 钢 轨 或 者 插 入 短 轨 等 办 法 进 行
改善． ． ２２养 护 作 业 方 法 造 成 晃 车 ．
拍 道床 。这样 做 的弊端 在 于 ： 灭 消
一
划 、 织 措 施 ， 点 优 化 结 合 部 和 组 重 “ 瓶颈 ” 段 施 工方 案 ， 保 一 个 单 地 确
元 轨 节 一 次 性 施 工 完 成 ， 到 钢 轨 达
力 ， 高 轨道 的平顺 性 。连续 松 开 提
扣 件 的维 修 作 业 尽 量 安 排 在 气 温 与锁 定 轨温 相差 不 大 于 ５ ℃的时 问
段进 行 ：即就 是 在 天 窗点 内作 业 ．
也 要 杜 绝 和 避 免 长 距 离 的 松 开 扣
建 议止 确 的方 法 应 是 ： 续松 连 开 扣 件 的维 修 作 业 尽 量 安 排 在 气
无缝线路 的理想 扣件应 为 Ⅲ
线路 养 护 维修 巾 ， 坚持 设 备 检 查 制度 ． 根据 实 际状 念安 排作 业 计 划 ， 重 整 治 道 床 板 结 翻 浆 、 枕 注 轨
空 吊 板 、 向 不 良及 几 何 尺 寸 超 限 轨
时 ， 续 松 开 扣 件 ． 紧扣 件 时 大 连 复 多 是人 二 业 复 紧程 度受 人 的 主 １作 观 闪素 影 响 较大 。这 样 ， 扣压 力 不 均匀 ， 钢轨 应 力在作 业 段 的起 终端
上实 际 通过 改 变 钢轨 应 力来 调 整 。 在 曲线 地 段 反 复 拨 道 实 际 上 已经 使钢 轨 应 力重 新 分 布 ， 拨道 方 法 不 当会使 锁定 轨温 发生 改变 。
建 议 正 确 的 方 法 应 是 ： 拨 道 在
无 缝 线 路 的 锁 定 轨 温 锁 定 后 在 列 车 的 反 复 碾 压 下 不 断 进 行 衰
无 缝 线 路 观 测 分 析 机 制
（ ） 道作业 ２拨
拨 道 作 业 会 使 钢 轨 的 长 度 增
岔 以 当 天焊 接 时 的 轨 温 作 为锁 定
轨 温 ） 加 之 道 岔 与 线 路 的 衔 接 处 。
Ｋ或 缩 短 ． 一效 应 在 普通 线 路上 这
Ｆ轨 缝 进行 涮 整 ， 是 在无 缝线 路 ＃ Ｉ 但
产 生应 力 ． 种 由于轨 温 变化 而 在 这 钢 轨 内部 产 生 的应 力 ． 是 温度 应 就 力 。根据 虎 克定 律 ， 度应 力￡ Ｅ・ 温 ＝
２无 缝 线 路 晃 车 原 因分 析
２１线 路 铺 设 原 因 造 成 晃 车 ． （ ） 设 施 工 时 由 于 施 工 工 艺 １铺
应 力 与提 速 线 路 之 间相 互 关 系 以 及 造 成 晃 车 的 原 因 、 治措 施 和 成 效 做 深 入 探 讨 。 整 关 键 词 ： 区 间 无 缝 线 路 ； 轨 应 力 ； 车 跨 钢 晃
０前 言
陇 海 线 西 宝 段 无 缝 线 路 为 ２０ ０ ６年 ３ ５月 ， — 由西 安 工 务机 械 段 历 时 ３个 月铺 设 而 成 ， 当时最 低 气
无 缝 线 路 的 稳 定 性 就 是 钢 轨
出。
所 产 生 的温 度 应力 与道 床 阻力 、 轨
（ ） 工 时 由 于 施 工 天 窗 不 足 ２施
道 框 架 刚 度 反 作 用 力 之 间 的 相 对
平 衡 。 长 钢 轨 的 温 度 应 力 、 向 伸 纵
或 者 劳力 组 织 、施 工设 计 等 原 因 ， 在 进 出 站 信 号 机 绝 缘 处 两 端 线 路
减． 据统 计 新铺 无 缝 线路 ４ ６个 月 ～ 锁定 轨 温 变化 最 为 明显 ． 并在 持 续
一
前 拧 紧 扣 件 ． 足 到 碴 ， 轨 温 接 补 在 近或 等 于锁 定 轨 温时 进 行 ． 拨道 后
Байду номын сангаас
岔来 调整 ， 也 就 是 每年 ６ ７月份 这 ～ 个 别 道 岔 晃 车 不 断 重 复 的 主 要 原 因 ，这 种 因素 使 道 岔 病 害 恶 性 循 环 ． 使 道 岔 晃 车 的频 发 ． 难 以 促 且
处 所 出 现 弯 曲变 形 ， 曲 ， 至 偏 鼓 甚