中国实施载人登月工程没有必要搞能源号级别的火箭
火箭科普小知识单选题100道及答案解析
火箭科普小知识单选题100道及答案解析1. 火箭最早起源于哪个国家？（）A. 中国B. 美国C. 苏联D. 德国答案：A解析：火箭最早起源于中国，古代的火箭技术为现代火箭的发展奠定了基础。
2. 以下哪种不是火箭的推进剂？（）A. 液氢B. 液氧C. 煤炭D. 固体燃料答案：C解析：煤炭不能作为火箭的推进剂，液氢、液氧和固体燃料是常见的火箭推进剂。
3. 火箭进入太空的速度至少要达到多少？（）A. 7.9 千米/秒B. 11.2 千米/秒C. 16.7 千米/秒D. 30 千米/秒答案：A解析：第一宇宙速度是7.9 千米/秒，火箭达到这个速度才能环绕地球飞行。
4. 火箭的飞行原理基于（）A. 牛顿第一定律B. 牛顿第二定律C. 牛顿第三定律D. 能量守恒定律答案：C解析：火箭的飞行原理是基于牛顿第三定律，即作用力与反作用力定律。
5. 现代火箭大多采用哪种级数？（）A. 单级B. 两级C. 三级D. 四级及以上答案：C解析：现代火箭大多采用三级，以满足不同的任务需求。
6. 以下哪个不是火箭发射场的必备设施？（）A. 发射塔B. 控制中心C. 飞机跑道D. 燃料储存库答案：C解析：飞机跑道不是火箭发射场的必备设施。
7. 火箭在大气层中飞行时，哪种阻力最大？（）A. 摩擦阻力B. 压差阻力C. 诱导阻力D. 干扰阻力答案：A解析：在大气层中，火箭飞行时摩擦阻力最大。
8. 以下哪种材料常用于火箭的外壳？（）A. 钢铁B. 铝合金C. 钛合金D. 塑料答案：C解析：钛合金具有高强度、耐高温等特性，常用于火箭外壳。
9. 火箭发动机的推力大小主要取决于（）A. 燃料燃烧速度B. 喷管面积C. 燃料质量D. 燃烧温度答案：B解析：火箭发动机的推力大小主要取决于喷管面积。
10. 最早实现载人航天飞行的火箭是（）A. 东方号B. 土星五号C. 长征二号D. 联盟号答案：A解析：苏联的“东方号”火箭最早实现了载人航天飞行。
第十三章 内能与热机(单元测试)(解析版)
第十三章内能与热机满分100分时间60分一、单项选择题（每小题3分，共12×3=36分）1．2024年3月20日，探月工程鹊桥二号中继星由长征八号三运载火箭发射升空．运载火箭二级发动机采用液氢液氧发动机．液氢作为燃料是因为具有较大的（）A．密度B．比热容C．体积D．热值【答案】D【详解】火箭采用液态氢作为火箭的燃料，原因是液态氢具有较高的热值，完全燃烧相同质量的氢时，可以放出更多的热量，故ABC不符合题意，D符合题意。
故选D。
2. 下列交通或运输工具中，动力设备不是热机的是（）A．远洋货轮B．C919客机C．载重汽车D．木帆船【答案】D【详解】远洋货轮、C919客机、载重汽车工作时都要使用化石能源作燃料，工作时将内能转换为机械能，都是使用热机工作的；木帆船是利用风力工作的，工作时没有使用热机，故D符合题意，ABC不符合题意。
故选D。
3. 如图所示的四个现象中，属于做功改变物体内能的是（）A．烤火取暖B．砂轮磨刀溅出火花C．热水袋取暖D．阳光下取暖【答案】B【详解】A．烤火取暖，火焰温度较高，是利用热传递改变内能的，故A不符合题意；B．砂轮磨刀溅出火花，通过摩擦将机械能转化内能，是做功改变内能，故B符合题意；C．热水袋取暖，热水的温度较高，是利用热传递改变内能的，故C不符合题意；D．阳光下取暖，太阳将热量以辐射的形成传到人体，是热传递改变内能，故D不符题意。
故选B。
4．位于沙漠边缘的罗布泊昼夜温差比沿海地区大，这是因为与水相比，砂石的（）A．比热容较小B．比热容较大C．密度较小D．密度较大【答案】A【详解】A B．沙漠边缘的罗布泊昼夜温差比沿海地区大，这是因为与水相比，砂石的比热容小，升温快，昼夜温差大，故A符合题意；B不符合题意；C D．密度是质量与体积之比，密度的大小与升温快慢无关，故CD不符合题意。
故选A。
5. 如图所示，为某四冲程汽油机顺序被打乱的工作图，下列说法正确的是（）A．图甲是做功冲程，内能转化为机械能B．图乙是压缩冲程，机械能转化为内能C．图丙是排气冲程，内能转化为机械能D．四个冲程的顺序应该是乙→甲→丁→丙【答案】A【详解】A．图甲进气门和排气门均关闭，火花塞点火，活塞向下运动，为做功冲程，内能转化为机械能，故A正确；B．图乙进气门打开，排气门关闭，是吸气冲程，故B错误；C．图丙进气门关闭，排气门打开，是排气冲程，无能量转换，故C错误；D．丁图进气门和排气门均关闭，活塞向上运动，是压缩冲程，四个冲程正确的顺序是乙、丁、甲、丙，故D错误。
YF77氢氧发动机就足以满足未来中国火箭的研制使用需要
吃透YF77氢氧发动机就足以满足未来中国100年的巨型火箭研制使用需要俄罗斯的联盟5火箭（最后的名字到底叫什么都只是一个技术性问题）最后抛弃氢氧上面级也算是有“自知之明”，俄罗斯人的氢氧发动机“科技树”已经中断了三十多年，加之国家又穷又弱，俄罗斯人实际上已经没有经济实力重拾氢氧发动机的科技树。
但由于RD170、RD180煤油发动机实力强大，即使没有使用氢氧上面级火箭，俄罗斯要“堆出”一款LTO 运力15至20吨区间的中间运力型火箭来还是完全没有问题的。
现在非常重要的因素是美国的猎鹰9H与“新艾伦”火箭的“完全可重复使用版本”的GTO运力也都处于13至15吨位的区间，折算为LTO运力也是处于8至11吨的区间。
这就意味着未来美国的两款主力商业运载火箭（可重复使用版本）也只能够发射下联盟载人飞船、进步货运飞船、龙式货运飞船与天鹅座货运飞船级别的载荷进入NRHO轨道。
而“一次性”使用的火神与“欧米伽”这两款火箭的LTO运力也一样是处于是8至11吨左右的区间。
因此，高凉陈君认为未来NRHO国际深空站的人员常驻规模与最终运行轨道现在由于参与建设与运营的各款主力火箭的运力开始明朗化，也逐渐“固定”下来了。
至于登陆月球表面的载人登月舱的规模大小，也就只能够由SLS火箭运力的大小来确定，如果美国政府未来20年内决定不再研制SLS火箭的“第二阶段升级版本”，美国人未来也只能够实现阿波罗飞船级别的载人登陆任务，再大的规模就难以进行。
当然，由于通过NRHO深空站“中转与集合”来实施载人登月任务，俄罗斯、欧洲与日本都能够实实在在地贡献到自己的力量。
由其是俄罗斯人的联盟载人飞船与进步货运飞船也真正能够用于NRHO国际深空站的日常运营使用。
因此未来20、30年内，美国及其国际伙伴至少每年能够维持1次（乃至3次）的月面载人登陆飞行。
至于建设月面驻人科学考察基地，那怕是美国、俄罗斯、欧洲与日本联手，估计时间也要拖到2050年之后才会真正上马实施进行。
航天知识问答题及答案
航天知识问答题及答案随着市场经济体制的逐步发展、完善，航天技术成为了一个国家经济、科技、军事、文化发达与否的重要标志。
以下是由店铺整理关于航天知识问答题的内容，希望大家喜欢!航天知识问答题及答案(一)1、公元2003年10月15日，杨利伟乘坐我国自主研制的“神舟”五号载人飞船顺利飞入太空并于第二天成功返回地面，充分展示了中国科技事业的飞速发展，标志着我国综合国力的进一步提升，极大地振奋了民族精神。
对2、2010年12月18日，广东新中源陶瓷——中国航天事业合作伙伴签约仪式在华夏新中源大酒店四楼国际会议厅隆重举行，新中源陶瓷坚持“承接传统文化，创新以人为本”的企业文化与科技创新的精神与中国航天精神是一致的，此次与中国航天携手，将有助于新中源引入中国航天双归零质量管理体系，以先进的航天技术理念，对产品精益求精;同时，结合央视和新中源遍布全国的销售网络，全方位，多角度进行品牌传播，传扬中国航天精神与新中源品牌理念，形成双赢。
对3、新中源陶瓷是建陶行业唯一一家中国航天事业合作伙伴。
对4、1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。
一年后，美国的人造卫星上天。
错，半年后的1958年1月31日美国发射了第一个人造地球卫星“探险者一号”5、2012年6月16日，神舟七号飞船带着景海鹏、刘旺、刘洋三名航天员升空，两天后首次把航天员送入“天宫”。
本次任务的圆满完成，标志着我国已完全掌握了载人天地往返、航天员出舱活动以及空间交会对接三大载人航天基本技术，为下一步建造空间站、开展大规模的空间应用奠定了良好的基础。
错，是神舟九号飞船。
6、神舟十号飞船2013年6月中旬择机发射 3名航天员将再次访问天宫一号，天宫一号是中国第一个目标飞行器和国际空间站。
错，天宫一号是中国第一个目标飞行器和空间实验室。
7、2003年10月16日我国首次载人航天飞船“神舟五号”搭载航天员杨利伟，飞向太空。
对8、2007年11月24日我国首颗探月卫星发射成功，这颗卫星名称是嫦娥一号。
能源号运载火箭资料
能源号“能源号”是苏联的一种重型通用运载火箭，也是目前世界上起飞质量与推力最大的火箭。
西方国家取的代号是SL-17。
为实现载人登月，苏联从50年代末就开始研制H-1重型运载火箭(西方国家称之为G型火箭，取代号为SL-15)，但在研制过程中屡遭挫折。
1974年5月，苏联停止执行H-1火箭计划开始了“能源号”火箭的方案论证工作。
能源号”是苏联为了满足90年代、特别是21世纪初载人与不载人、车用与民用航天任务的需要，推进近地空间的工业化和战略防御研究而研制的。
它的主要任务包括:发射多次使用的轨道飞行器;向近地空间发射大型飞行器、大型空间站的基本舱或其它舱段、大型太阳能装置;向近地轨道或地球同步轨道发射重型军用与民用卫星;向月球、火星或向深空发射大型有效载荷“能源号”是作为火箭-空间大系统的一个组成部分和这个大系统的其它组成部分统一协调发展的。
大系统自1976年开始，由能源科研生产联合体负责研制。
整个系统的研制费用高达140亿卢布或224亿美元(1989年币值)。
“能源号”火箭的总设计师是古巴诺夫。
有近百个设计局、工厂、企业和研究所直接参加了“能源号”的研制工作。
目前投入使用的仅是“能源号”的基本型，于1987年5月15日首次发射，1988年11月15日第二次发射，运载了“暴风雪号”轨道飞行器，两次发射都获得成功。
主要技术性能(基本型)级数2级起飞推力34833kN全长60m 推重比 1.48：1最大宽度20m 运载能力105t子级质量2400t推进剂质量~2000t助推级级长32m 推进剂液氧/煤油子级质量~1500t 地面比冲3033N·S/kg地面推力29028kN 工作时间~105s真空推力31616.8kN发动机4台rd-170芯级级长60m 推进剂质量~700t直径8m 发动机液体火箭发动机子级质量~800t 推进剂液氧/液氢地面推力5805kN 地面比冲4452N·S/kg真空推力7845.2kN 工作时间~380s总体布局“能源号”火箭在总体布局上继续沿用了苏联大型运载火箭。
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计有读者问我，当年我提到的研制360吨高压补燃煤油发动机为基础构建中国的载人登月火箭的想法是否有改变。
由于时势的发展，由其是随着猎鹰9的崛起，我现在认为中国研制300吨级燃气发生器煤油发动机来构建中国的载人登月火箭将是“最佳设想”。
现在我决心就这一新变化做一解说。
首先，太空探索公司猎鹰9成功所带来的启示与挑战。
目前由于美国的制裁，中国火箭无法发射美国卫星与含有美国零件的卫星。
但考虑到一款火箭至少要使用几十年，未来美国解除中国发射美国卫星的限制并不是不可能的。
因此太空探索公司迟早都会是中国火箭公司的对手。
料敌从宽，因此中国在构建下一代火箭时必须要将猎鹰9系列火箭作为最主要的劲敌。
因此我认为原来基于高压补燃技术研制中国载人登月火箭煤油发动机在运营经济上将无法与猎鹰9火箭竞争；从长远商业利益出发，从市场经济角度出发。
我认为未来中国在研制载人登月火箭时也应该改走燃气发生器之路。
目的就是大幅度降低发动机的研制与生产成本，从而做好与猎鹰9正面竞争的准备。
参考俄罗斯当年的RD170与RD180的研制成本，大型（特指300吨以上）高压补燃煤油机研制，以中国今天的技术能力，没有30多亿美元投资，10多年时间恐怕搞不出来。
而只使搞出来，由于研制成本过高，加之高压补燃煤油机生产的难度与工艺要求都远高于燃气发生器煤油机，在商业发射市场上也将难与猎鹰9的低成本“默林”发动机竞争。
而中国要研制300吨级燃气发生器煤油机则简单得多。
当年美国研制300吨级的RS68氢氧发动机就是基于航天飞机的SSME 来研制的。
SSME当年的推力只有190吨，改为燃气发生器后很容易就将推力升级到RS68的300吨级。
同样，未来中国如果要研制300吨级的燃气发生器煤油机。
我们现在就有一个极佳的平台，那就是目前研制成功的120吨推力的YF100高压补燃煤油机。
美国人当年基于SSME平台研制RS68花费并不大，而RS68的运营经济性更好。
中国载人登月计划表
中国载人登月计划表2010年5月10日上午9时，中国首次月球探测任务新闻发布会在京举行。
中国载人登月计划是由中国航天科技集团有限公司五院研制的“嫦娥”号月球探测器。
“嫦娥”号是中国首个月球探测器。
首次实现了地外天体软着陆、月面自动巡视探测和返回地球。
嫦娥一号计划于2010年前后发射升空，实现中国首次月球采样返回和月面自动巡视探测任务。
2012年12月24日23时30分左右飞行至近地点高度约4800公里处。
期间进行了交会对接;3次轨道交会对接；进行科学实验和载荷试验等。
将搭载3名中国航天员升空进行为期3天的工作试验。
月球探测器是中国目前研制的空间飞行器中研制和发射能力最强、技术水平最高、性能指标最优、研制周期最短的一种航天器。
是继美国后世界上第二个成功实施载人航天飞行任务的国家。
预计可实现年往返30天左右的飞行能力；并将首次载人登月任务交给中国人；首次月球采样返回活动从2008年开始至2020年完成；开展中国载人航天与探月工程后续重大技术发展战略研究规划；研制新一代载人航天飞船总设计师周建平任嫦娥3号任务总设计师等重大技术突破和工程关键技术突破。
预计2020年左右发射中国第一艘载人飞船、神舟十三号飞船、长征五号运载火箭并搭载2名飞行乘员，实现载人飞行首次任务目标，于2016年前后实施第一个货运任务。
首飞任务完成后将择机实施第二次（即与嫦娥四号发射交会对接);同时进一步完善我国载人登月和月球探测相关后续实验验证工作，逐步实现对月球及火星殖民探测和空间开展科学研究等目标。
中国载人飞船计划于2012年发射天宫一号/天宫二号空间实验室；航天员将在轨驻留6个月至36个月之间进行多次太空轨道飞行，完成舱段转移等关键技术试验和飞行任务。
2018年6月29日17时06分我国天宫一号与神舟天宫二号目标飞行器实现我国首次月球探测空间交会对接；并于2019年5月12日完成在月球表面自动采样返回地面的过程为发射时间1.中国载人航天工程自1984年起，中国已成功进行了6次载人航天飞行试验，实现了3次航天员空间出舱活动发射技术的突破。
高凉陈君在航空航天港论坛纵谈载人登月工程评论汇总合集
高凉陈君在航空航天港论坛纵谈中国载人登月工程评论汇总合集前言本系列评论是高凉陈君最新的长征五号火箭发展升级研究设想文章，本系列评论具有重要的历史价值意义。
特此进行汇集与整理，以有兴趣的读者进行阅读、下载与转载。
并启示后人。
第一章一款基于500吨推力固体燃料助推器而研制的中间运力火箭设想研制中间运力型火箭的精髓就在于“省钱与拼凑”。
如果中国政府决心要研制LTO运力13至20吨区间的中间运力型火箭，就自然不会再花钱去研制YF77氢氧发动机的高空版了（至于那个25吨级的澎胀循环上面级低温氢氧发动机就更加不会去投资研制）。
中间运力型火箭本身就是为了追求“省钱”而研制的产物，上面级也就只能够使用4台YF75D氢氧发动机并联来“应付”下就了事。
高凉陈君现在感兴趣的就是这款走美国火神火箭技术路径而研制的准巨型火箭方案，其LTO运载能力极限，能够达到何种的地位，是否真的能够达到LTO运力20吨的“节点区间”否。
一，使用7台YF100煤油发动机并联研制5米直径主芯级火箭。
120*7=840吨起飞推力，持续工作220秒，自重660吨（内含燃料与液氧），长53米。
二，使用4台YF75D氢氧发动机研制5米直径低温上面级，持续工作时间700秒，自重78吨（内含燃料与液氧），长22米。
三，整流罩。
长度分16米（短罩）、21米（长罩）两种长度规格。
火箭总长度。
配短整流罩53米+22米+16米=91米（长径比18点2）；配长整流罩53米+22米+21米=96米（长径比19点2）。
四，4段式500吨推力的固体燃料助推器。
单枚重达260吨（左右）。
直径3米（左右），长度30米（左右）。
与5米直径煤油主芯级火箭的捆绑点为煤油与液氧的箱间段。
此款火箭设计为YF100煤油发动机主芯级，不捆绑助推器就无法单独发射起飞使用。
五，具体的火箭构型方案。
A，捆绑2枚500吨推力固体燃料助推器。
起飞推力为840+500*2=1840吨，起飞质量为660+78+260*2=1258吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点4左右。
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中国实施载人登月工程没有必要搞能源号级别的火箭中国实施载人登月工程没有必要搞能源号级别的火箭详细分析了众多热心网友的回复,我觉得还有必要深入探讨下巨型火箭的研制与中国载人登月工程的互动关系.毕竟当年苏联载人登月工程流产失败的核心根源就出在巨型火箭的研制上,就是研制H1巨型火箭的失败彻底葬送了苏联的载人登月计划.问题是苏联除研制极为复杂的H1火箭之外,并非没有其它可以替代的重型火箭方案,如杨格尔的R56与切洛梅的重型版质子火箭就是非常可行的设想.但科罗廖夫为什么死死咬住定非要研制一款基于全新研制的NK33煤油液氧火箭发动机而不是基于高度成熟的RD253肼基发动机的H1火箭来执行苏联的载人登月工程呢?!这里有着太多值得后人回味的教训,在此我就回顾一下.第一,宇航工程师的理想必须服从国情现实. 详细分析苏联载人登月工程的失败,与宇航工程师之间理想构思的相互冲突,矛盾的不可调和有着极大的关系.于主要工程师各执一词,互不相让,而政治领导人又优柔寡断,不作最终定断,预算款项照拨,任工程师们按自己的设想推进各自的任务计划.这不仅导致重复建设,还造成极大的资源浪费. 如研制苏联的载人登月巨型火箭,科罗廖夫主张研制全新的液氧煤油发动机用于发展H1巨型火箭,而切洛梅’杨格尔则主张基于现成的RD253肼类发动机研制R56与重型版的质子火箭.结果科罗廖夫的主张获胜,苏联政府花费巨资为H1火箭计划研制出NK系列液氧煤油发动机,并在此基础上研制出H1火箭;但与此同时格鲁什何设计局又花费巨资搞了个推力达700多吨的RD270肼类燃料发动机.最终结果世人今天已一目了然.H1火箭四射四败,被迫放弃;而格鲁什何的RD270发动机却于找不到与之相匹配的火箭最终也白白浪费掉了. 苏联载人登月工程出现这种让外界不可思议的相互竞争局面,与各大设计局为了争夺国家载人登月工程有限的预算资源有着密切的联系;大家都想在载人登月工程的投资款中分得一块肥肉,最终不管到底有无必要’能不能够按时研制得成功,为了抢搭载人登月工程的\便车\竞相将自己的项目设想(管它成熟不成熟,可行不可行)推出,圈到钱再说.结果将一个单纯的载人登月工程搞得异常复杂庞大,极度\超重超载\并最终拖烂拖跨\\吃空吃崩(坐食山崩)整个苏联载人登月工程.这对后世而言不能不说是一大悲剧与教训. 现在,我担心中国的载人登月工程也可能走上这一条路.目前中国载人登月火箭研制方案主要有两个.一是张贵田院士所主张的研制一款500吨级液氧煤油发动机,并基于这种发动机研制一款中国版的土星五火箭;另一个是龙乐豪院士所主张的同时研制一款200吨级氢氧发动机与一款600吨液氧煤油发动机,并基于这两种发动机研制一款中国版的能源号火箭. 这两个方案说到投资,张贵田院士的方案最省钱;说到技术,龙乐豪院士的方案最能推进技术进步.但基于中国的国情与政治现实,我认为目前就上马研制龙乐豪院士所主张那一种火箭,并基于这一种火箭来实施中国的载人登月工程后果不堪设想.原因就在于以未来三十年中国的国力与实力,同时上马一款巨型氢氧发动机与一款巨型液氧煤油发动机在经济预算与技术上的压力将极为巨大,在二十年时间内能否搞得出来都是一个大问题;而只使搞得出来能否养得活也是一个大问题;因此将中国载人登月工程与研制能源号级别的火箭捆绑在一起实在有害无益.至于张贵田院士的方案,于只需要研制一款500吨级液氧煤油发动机,上面级火箭就套用目前研制中的长征五号火箭的芯级,经济与技术压力将要小得多,比起龙乐豪院士的方案更合适中国的国情.当然,如果以目前的YF100煤油发动机为基础,改进升级研制一款200吨推力的版本,并基于这一种发动机搞一款2400吨级推力的重型版长征五号火箭,采用月球轨道对接的方式来实施中国的载人登月工程,在技术上也不存在任何不可克服的难题. 第二,纵观全球,目前已经成熟的大型火箭发动机完全能够满足未来一百年人类的深空载人飞行需要. 正如我在前面一系列评论中所说的那样,于过去的苏联与今天的俄罗斯所研制的一系列大型火箭发动机(如RD170\\RD171\\RD0120\\RD180)的使用潜力还远远得不到充分的挖掘,因此人类未来决心研制新的巨型火箭时当务之急就要想到如何去利用好这一系列优秀的发动机(其是RD170与RD180,已经经过足够多的实际发射飞行).如果采用并联4台800吨级的RD170发动机研制芯级火箭,人类完全可以在目前的技术基础上研制出起飞推力达3200吨\\4800吨(捆绑两台用同类发动机的助推器)\\6400吨(捆绑4台助推器)\\8000吨(捆绑6台助推器)等一系列巨型火箭来. 当然,如果还有必要今天人类完全可以将美国与俄罗斯最强劲,最优秀的发动机组合起来研制人类第一种起飞推力达10000吨以上的特大型火箭用于深空载人飞行.如用5台RD170发动机研制芯级,起飞推力将达4000吨;捆绑2枚美国航天飞机级的固体燃料助器(每枚推力1100吨),推力将达6200吨;捆绑4枚助推器,起飞推力将达8400吨;捆绑6枚助推器,起飞推力将达10600吨;捆绑8枚助推器(美国德尔塔2型火箭甚至有捆绑9枚固体燃料助推器的版本),起飞推力将达12800吨.于这一切发动机无论是RD170还是航天飞机级的巨型固体燃料助推器,都是现成并且高度成熟的产物,这才是导致到今天人类重返月球呼声日益高涨,乃至推出载人火星飞行计划的最坚实后盾基础. 毫无疑问,只使得不到俄罗斯的RD170\\RD180发动机生产技术,中国以今天的国家实力,独立执行自己的载人登月工程也不存在任何技术上不可克服的问题;毕竟长征五号火箭的改进潜力是明摆在那里的.至于说到火星载人飞行,无论是中国还是美国恐怕都不会再有政治领导人愿意让自己的国家单干了;毕竟经济与技术的风险可不是一般的大.要搞肯定会拖上其它的国家一齐搞,既能为火星载人计划留下足够的回旋空间(如搞国际空间站美国拖上俄罗斯一样,否则的话哥伦比亚失事后国际空间站就要成上演空城计),也为可能的失败预先找好一个台阶借口.而目前全球有能力独立实施载人航天工程的国家只有中美俄,只使展望未来一百年,最多也只会再增加两三个新成员.因此只使美国很牛,但未来其主导火星载人探测工程时,它迟早也要设法拖进更多的国家参加,这其中就可能包括中国在内. 对于中国,日后如果能够被邀请加入美国主导的联合火星载人计划(时间估计在2050年以后),那么只要引进俄罗斯的RD170发动机研制一款起飞推力6400吨(RD170版的长二捆绑火箭)的巨型火箭,作为美国阿瑞斯火箭的备份(估计到时还会有其它的备份火箭,如阿里安6等),用于发射小型火星载人飞船或者货运补给飞船即可.如果到时还是无法引进俄罗斯的RD170\\RD180发动机生产技术,再上马研制龙乐豪院士今天所主张研制的中国版能源火箭也为时未晚;在2050年之后中国研制能源级别的火箭的难度与今天相比不可同日而言,在技术上早已水到渠成.因此只使不能参加美国所主导的火星载人计划,到时也可搞一个中国版火星载人环绕飞行,还有用得着的余地.相反,如果现在就上马研制能源级别的火箭,不仅会大量挤占中国实施载人登月工程的资金与人力资源,造成载人登月工程的严重超载;也完全阻断了长征五号火箭的改进挖潜进程;造成国家投资的极大浪费. 而且能源级别的火箭用于载人月球飞行实际上还是大材小用.事实上无论是中国的长征五号火箭\\欧洲的阿里安五火箭\\美国的阿瑞斯火箭还是俄罗斯的能源号火箭,都属于一种\半截子\火箭,它们目前的氢氧发动机芯级只要轻微改进下就可以成为更大型火箭的上面级;而再用RD170(或者RD180)级别的液氧煤油发动机研制芯级,立即就可以改进出更大型的巨型火箭来.随着航天飞机这个\短脚鸭\退出人类空间飞行舞台与及深空载人工程的迅速兴起,主流空间大国对利用RD170\\RD180改进研制自己的巨型火箭的兴趣早晚也会跟着兴起,并最终成为一股世界潮流.因此今天的中国,我们所要做的就是要先人一步,努力引导人们将兴趣转移到这方面上来;而决不是立即费尽心机上马独立研制中国自己的200吨级氢氧发动机与此600吨级液氧煤油发动机,并在此基础上再搞一款中国版的能源号火箭,毕竟要这样做的时间还远远未到呢!先集中精力改进目前的长征五号火箭,拿下中国的载人月球飞行工程再说吧. 第三,人类历史上载人航天工程成败施得失的教训,对于中国这一类实力的国家,载人火箭与载人飞船的研制必须交替进行才是成功之路,而捆绑同时进行却是命亡失败之道.当年中国921工程之所以最终获得成功,这与载人火箭的研制与载人飞船的研制分离进行有着极大的关系.发射神舟飞船的长征二号F火箭是现成的长征二号E火箭改进而来,并不是全新研制的产物.如果当年中国为了实施921载人航天工程单独研制一款全新的火箭,并基于这一种火箭来推进实施中国的载人航天工程,后果实在是不堪设想.苏联发射第一艘载人飞船东方号之所以获得成功,这与当年苏联政府基于现成的R7火箭来实施其首次载人航天工程有着重大的关系.同样道理,当年美国发射水星飞船与双子星飞船也均获成功,也是因为美国同样是基于现成的大力神与阿特拉斯火箭来推进实施这两项空间载人工程有着密切的联系.纵观人类历史,除了美国的阿波罗计划与航天飞机计划,到目前为止还没有其它的载人航天工程是火箭与飞船捆绑同时实施并获得完全成功的例子.只使是苏联的能源号火箭与暴风雪航天飞机综合工程,也照样说不上是完全成功,这只能是一项技术上成功,经济上完全失败的重大烂尾空间工程.而苏联早年的H1载人登月工程于巨型火箭的研制与登月飞船的研制同时捆绑实施进行,结果更是全军覆没;而欧洲的使神航天飞机载人工程,日本的希望号航天飞机载人工程,也莫不同样纷纷中箭落马,半途而费,最终搞出了火箭(阿里安五\\H2火箭)却荒费了航天飞机,同样成为\烂尾楼\工程.老实说,如果当年的中国也搞航天飞机载人工程,到底能否坚持到底,并最终采得中国载人航天零的突破也同样存在极大的疑问,原因就在于只使到了今天,中国的50吨级氢氧发动机还没有投入实际空间飞行试验.如果当年中国实施921载人航天工程采用航天飞机计划,只使到2008年的今天,中国也没有多大的可能成为人类第三个独立实现载人航天飞行的国家.这对于中国而并非是没有先例的,当年中国的曙光飞船工程之所以中途落马,原因还是出在要同时搞载人火箭与载人飞船这个\死亡节点\上.因为在二十世纪七十年代,中国的长征火箭可还完全是一个新生的’尚未成熟的事物.为什么人类历史上只有美国在实施阿波罗计划时,能够按规划流程’在同一时间内搞出巨型火箭与登月飞船,并能够获得最终成功呢?!这与美国超强的经济与技术实力有着密不可分的关系;而其它的国家无论是苏联(俄罗斯)\\中国,还是欧洲\\日本,无论是经济上还是空间技术上都完全没有与美国相提并论的能力;因此美国在载人航天工程上能够走得通的道路对于其它国家而言却是致命的陷阱.因此中国要实施自己的载人登月工程就务必要采取与美国不同的\差异化策略\绝对不能将巨型登月火箭的研制与载人登月飞船的研制捆绑在一起同时实施执行;而是应该错开来,分步交替实施执行,只使时间周期长也是没有法子的事,谁叫中国还不是超级大国呢!目前,今天中国长征五号火箭的研制已经接近尾声,那么是上马研制扩大版神舟飞船的时候了,这一个过程估计也得要十年时间.在这一段时间里,长征五号火箭的基本版已经升空进行试验性飞行;在初期试飞发射的过程中发现问题并逐步改进完善,积累了十多次实际空间飞行后其性能将会逐渐稳定成熟下来.至此时间光阴大概已经是2020年前后了,这时就可以利用成熟的长征五火箭基本版进行扩大版神舟飞船地球轨道的试验发射,并逐步改进完善之.与此同时开始上马研制重型版的2400吨起飞推力的长征五号火箭,于有着长五基本版的底子(至于YF100液氧煤油发动机的升级改进型研制工作,现在恐怕就已经展开了),整个时间周期估计不过五年,也就是说在2025年前后中国就能拥有2400吨推力版的长征五号火箭.这时扩大版的神舟飞船的性能也成熟稳定下来了,与重型的长征五号火箭结合即可承担起执行中国的载人环月工程重任.而时间光阴大概在2028年左右,美国载人重返月球10年之后.实现载人环月飞行的目标后,接着上马研制月面登陆飞船,于有着先前月面无人采样飞船成功实施的经验与技术底子,整个时间周期大概也只要五年(当年美国研制月面载人着陆飞船用了七年时间),这样中国完全可以在2033年前后彻底完成自己的载人登月工程.在研制月面着陆飞船的同时,中国还可以利用重型版长征火箭先发射一个有人照料的小型空间站到月球轨道,既积累月球轨道对接与生活的经验,日后也可以成为中国实施月面登陆工程的中转站与救援中心;为中国的月面登陆工程留下足够的回旋余地空间.而在实施中国的月球空间站与月面登陆工程的期间,中国可以接着上马研制中国版的能源号巨型火箭了,如果能够从俄罗斯引进RD170与RD0120发动机最好,如不能就独立研制一款七’八百吨级的巨型液氧煤油发动机与一款两’三百吨级的氢氧发动机,当这种中国版的能源号火箭研制成功之后,时间光阴已经到2050年左右,此时国际联合火星载人登陆工程估计要拉开序幕了.如果美国能够邀请中国加入则加入之,如果不邀中国加入则联合其它国家推进一款中国主导版的\国际联合火星载人环绕工程\上马实施;反正就是要与美国竞争到底,50年\\100年\\200年乃至500年\\1000年时.直至地球上的政治格局发生彻底改变,人类社会真正实现全球一体化为止. 反正历史上两个强大的国家或强大的文明集团相互竞争几百年乃至一千多年的现象并不少见.当年匈奴与汉帝国的竞争就持续进行了四百多年,直至匈奴被同化的同化,被迫西迁的走西迁为止。