城市地铁车站深基坑施工监测方案共50页文档
地铁车站基坑监测方案
地铁车站基坑监测方案 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】1 工程概况武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。
全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。
范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为×，顶部覆土约～。
主体建筑面积16443m2，附属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。
有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为。
车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm本站位于规划马场角路与青年路的交叉路口，沿规划马场角路布置于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为规划葛洲坝国际广场（如图1-1所示）。
车站与2号线范湖站通过通道换乘。
车站内主要有电力、电信、自来水、排水等管线。
图1-1 现场图片拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。
场区内地表水体不发育，未发现有河、沟、塘等地表水体分布。
地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。
地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。
2 编制依据及主要原则编制依据1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)4）《工程测量规范》(GB50026-2007)5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497-2009主要原则1）对围护体系及支撑系统中相当敏感的区域加密测点数和项目，进行重点监测；2）对勘察工程中发现地质变化起伏较大的位置，施工过程中有异常的部位进行重点监测；3）除关键部位优先布设测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件的种类、监测点的保护措施，调整监测点的布设位置，尽量减少对施工质量的影响；结合施工实际确定测试频率。
地铁站工程深基坑的施工监测方法探究
地铁站工程深基坑的施工监测方法探究地铁站工程深基坑施工是重要的城市基础设施建设工作，在其施工过程中需要进行监测以确保施工过程的安全性和稳定性。
本文将探究地铁站工程深基坑施工监测的方法。
1. 监测内容地铁站工程的深基坑施工监测内容包括土体变形、地下水位变化、地下管线变化、土体应力变化等。
2. 监测方法（1）土体变形监测土体变形监测主要有三种方法：倾斜计监测、孔隙水压力监测和生产中心的变形监测。
倾斜计监测法是一种常用的监测方法。
采用钢制倾斜计进行监测，将其嵌入到被监测土层中。
通过定期对倾斜计读数的变化进行比较，可以确定土体变形量。
孔隙水压力监测法主要是在被监测土层内布设压力计。
通过监测压力计的读数来确定地下水位的变化情况。
生产中心的变形监测法是基于生产中心理论，通过监测地铁站周边相邻建筑建筑物的变化情况来确定深基坑施工对周围建筑物的影响。
（2）地下水位变化监测地下水位变化的监测方法包括孔隙水压力监测、实测深度监测和高棉法监测等。
高棉法监测是一种简便易行的监测方法。
将高棉纸张贴在供水管道上，随着管道的下沉，高棉纸张也会下降，据此可以反映地下水位的变化情况。
地下管线变化监测的方法主要有测管法和超声波检测法。
测管法是一种常用的管线变形监测方法。
首先需要在地下管道上安装几个测管用以确定管道的水平和高程位置，之后通过定期检测管道位置的变化情况，可以确定管道的变形情况。
超声波检测法是通过超声波传感器对地下管道进行监测。
超声波能够穿透不同材质的地下管道，可以检测出管道的壁厚变化情况，从而确定管道的变形程度。
土体应力变化监测的方法包括静力触探法、潜孔测压法、围岩压力监测法等。
静力触探法是通过在被测土层上方施加压力，通过测定压力的变化来监测土体的应力变化情况。
围岩压力监测法是对隧道围岩进行监测，通过监测围岩周边的变形情况、应力状态的变化来推断隧道稳定性的变化情况。
3. 监测数据处理深基坑施工监测的最终目的是获得一系列数据，并据此确定深基坑在施工过程中的变形情况和稳定性。
地铁站基坑监测方案(最终修改 打印)
7.2.1 现场巡视频率 .................................... 24 7.2.2 现场巡视周期 .................................... 24 8 监测成果报告........................................... 24 8.1 日报................................................ 24 8.2 预警快报............................................ 24 8.3 周（月）报的内容 ................................... 24 8.4 总结报告的内容 ..................................... 25 9 现场监测及巡视控制标准 ................................ 25 10 监测信息反馈.......................................... 26 10.1 安全情况下的信息反馈 .............................. 26 10.1.1 日报 ........................................... 26 10.1.2 周（月）报 ..................................... 26 10.2 预警状态下的信息反馈 .............................. 27 11 质量保证措施.......................................... 27 11.1 质量方针及目标 .................................... 27 11.2 质量控制流程 ...................................... 28 11.3 质量保证分工及职责 ................................ 29 11.4 质量保证制度 ...................................... 30 11.5 各工序质量保证措施 ................................ 30 12 安全保障措施.......................................... 31 12.1 安全管理方针及目标 ................................ 31 12.2 主要安全影响因素 .................................. 31
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
深基坑施工工程监测方案_secret
深基坑施工工程监测方案_secret深基坑施工工程监测方案1一、工程概况二、监测依据三、监测目的四、监测项目五、监测方法六、监测点布置及埋设要求七、监测点布置示意附图八、监测频率及报警值九、监测点的保护措施.十、监测仪器十一、监测数据记录、分析及信息反馈. 十二、监测质量保证措施.2一、工程概况（一）设计概况按设计要求，***站主体基坑围护结构采用地连墙，安全等级为一级；控制周边地面最大沉降量≤0.1%H，地连墙最大水平位移≤0.14%H（H为基坑开挖深度），且不大于30mm。
出入口及风亭基坑围护结构采用SMW 工法桩，安全等级为二级；控制周边地面最大沉降量≤0.2%H，围护结构最大水平位移≤0.3%H（H为基坑开挖深度）。
本次监测的主要内容包括围护结构的变形、受力情况及基坑周边环境的监测。
（二）工程地质及水文地质情况根据图纸及地质报告提供的资料，站区地表普遍分布第四系全新统人工填土层（Qm1），岩性为杂填土，土质不均，结构松散，密实程度差。
本车站（含折返段）主体结构基底位于（⑥1）粉质粘土。
出入口、风道结构基底位于（④5）淤泥质粉质粘土。
基坑开挖范围内土体主要为填土、粘性土、粉土及淤泥质土，土质松软，直立性差。
基坑主体围护结构采用地下连续墙，主体结构标准段及大小里程盾构井连续墙底插入⑦6粉土层以下的⑦5⑧1粉质粘性土中。
风亭及出入口围护结构为SMW工法桩。
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，其地下水位埋深较浅，勘测期间水位埋深1.3m～2.1m（高程-0.3m～0.4m），赋存于第Ⅱ陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
勘测期间微承压水稳定水位埋深约为1.45m～2.2m（高程约-0.3m～0.5m）。
（三）现场条件***站（含折返线段）位于**市**区**道与**路交口以北、***道东侧，站址以西主要为**东里六层住宅（砖混结构），距基坑最近处约15m；站址东北边为**小区六层住宅，距基坑最近处约20m。
万家屯地铁站基坑监测技术方案
轨道交通二十号线工程万里屯基坑施工监测工程XXXXXX（XX）二零一四年四月目录第1章工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 工程周围环境情况 (1)1.3 工程地质及水文地质条件 (1)1.3.1地形特征及地貌单元 (1)1.3.2地层岩性 (1)1.3.3水文地质条件 (3)1.3.4 地震效应 (4)第2章监测概况 (5)2.1 编制依据 (5)2.2 监测项目组织机构 (5)2.3 监测目的与意义 (7)2.4 监测设计原则 (7)2.5 监测项目及监测仪器 (9)第3章监测具体实施方案 (10)3.1监测点的布设原则 (10)3.2 监控网的建立 (10)3.3 基坑内外巡视检查 (10)3.4 地表沉降监测 (11)3.5 围护结构沉降及水平位移监测 (12)3.6立柱沉降监测 (13)3.7 基坑回弹监测 (13)3.8支撑轴力监测 (15)3.8.1钢支撑轴力监测 (15)3.8.2砼支撑轴力监测 (16)3.9地下管线沉降及位移监测 (17)3.10 建构筑物沉降、倾斜及裂缝监测 (18)3.11监测布点数量汇总表 (20)第4章监测预警值和监测频率 (21)4.1安全监控基准值 (21)4.2监测频率 (21)第5章监测资料的处理和信息反馈 (23)5.1 监测数据处理方法 (23)5.1.1 数据采集 (23)5.1.2 数据整理 (23)5.1.3 数据分析 (23)5.2 监测信息的反馈 (23)5.3 监测的成果资料及提交 (25)第6章监测管理体系运行及安全保证措施 (26)6.1 安全管理保证体系 (26)6.1.1 施工安全组织保证体系和安全管理制度 (26)6.1.2 安全教育 (26)6.1.3 安全检查 (27)6.2 施工安全保护措施 (27)6.3 监测应急措施 (28)6.4 质量保证措施 (29)6.5 成果及时性保证 (29)附图 (31)第1章工程概况1.1 工程简介万里屯，为10号线（地下二层站），6号线（地下三层站）岛岛换乘车站，呈十字型布置于发展大道与唐家墩路交叉路口下方。
深基坑监测施工方案
深基坑监测方法1、组织机构项目部测量监测工作由总工程师全面管理，下设测量主管、监测主管1名，负责具体的施工测量、监测工作管理及安排；专职测量工程师1名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量、监测工各1名。
2、仪器配置根据工程特点和控制要求，经理部配备一台全站仪及其配套的对中器、反射镜。
仪器标称精度：测角精度为±2″，测距精度为±（2+1.5ppm）；配备电子水准仪，配置因瓦精密编码尺，仪器精度可达0.3mm/km。
全站仪、电子水准仪和光学水准仪已鉴定合格，并按规范要求每年鉴定一次。
表2-1 测量仪器设备表表2-2 监测仪器设备3、隧道监控监测施工3.1、监测项目本项目基坑监测项目如下：注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给施工人员。
3.2监测范围及检测等级基坑本体的监测范围为结构体系的变形情况；基坑周边环境的监测范围除坑外水位外，其它项目的范围为基坑边向外延伸3H（如下表所示），该范围内的地表、建筑物、管线等均应监测。
根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）和《紫薇快速路设计图纸中风险源设计说明》要求，本标段各基坑监测等级如下表所示：表3-3 基坑监测等级一览表3.3、监测重点本标段地质以软土为主，施工过程中需严密监测，保证施工安全。
本工程监测重点如下：1、基坑自身结构变形；2、周边建筑监测；3.4、监测方法一、监测点布设1）围护结构顶水平位移、沉降监测点的布设1、布点要求围护结构水平位移和沉降监测点为共用点，布点间距约20米左右，与测斜孔在同一段面。
点位在基坑四周围护结构顶上布置，布点位置与测斜孔对应；围梁中部、阳角处应布置监测点，并与实际情况结合。
结构顶水平位移点布设应在冠梁完成后进行。
布设应监理旁站签认。
2、埋设方法在支撑混凝土浇筑后初凝时埋入预制的强制对中杆或用电钻在设计位置处钻孔后直接埋入。
3、测点保护钻孔埋设时注意钻孔不能过大，以能嵌入为准，如孔径过大，应以混凝土填实防止晃动或被拔掉。
地铁基坑监测方案
地铁基坑监测施工方案测量 3142 39张豪3-111213_ 15目录1. 总体概述 ................................................................. 4 1.1工程位置 .............................................................. 4 1.2工程简况 .............................................................. 4 1.3沿线周边环境 .......................................................... 4 1.4工程地质与水文地质 .................................................... 42. 编制依据 ................................................................. 53. 监测方法和监测频率及所实用仪器表3.1 明挖法区间监测项目表 ........................ 5 表3.2明挖法车站监测项目表 (6)所使用仪器及方法 .............................. 7-114. 车站基坑监测点位（孔）布设情况5. 监测控制标准、警戒值6. ................................................................................................................................ 车站主体部分变形监测数据分析 ............................................. 16-27 6.1基坑周围建筑物沉降监测数据 .......................................... 17 6.2地下管线沉降监测 .................................................... 18 6.3围护体顶部水平位移监测 ............................................... 20 6.4围护体顶部垂直位移监测 ............................................... 21 6.5地表沉降监测 ........................................................ 22 6.6地下水位监测 ......................................................... 23 6.7支撑轴力监测 ........................................................ 24 6.8围护体、土体内部水平位移观测数据 (27)7 .结论 (28)8 •致谢 (28)9•监测测点布置图 (29)1.总体概述1.1 工程位置福州市轨道交通1 号线黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口的南端，沿福峡路南北向布置。
[浙江]地铁车站深基坑开挖支护监测施工方案_secret
xx 市轨道交通2号线一期工程xx 标xx 站附属基坑监测方案编制单位:xx编 写： 校 对： 审 核：编制日期: xx 年 xx 月目录第1章工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2周边环境 (1)1.3工程地质及水文地质条件 (2)1.4监测等级 (3)第2章监测目的、范围及编制依据 (4)2.1监测目的 (4)2.2监测范围 (4)2.3监测方案编制依据 (4)第3章监测工作内容 (6)3.1监测重点 (6)3.2监测项目 (6)3.3监测对象 (7)3.4监测精度及误差 (7)3.5巡视内容 (8)第4章监测点布置及埋设方法 (9)4.1监测点布设原则 (9)4.2地下管线监测点的布设 (9)4.3桩顶水平位移、沉降点的布设 (10)4.4支撑轴力监测点的布设 (11)4.5围护桩测斜监测点的布设 (12)4.6坑外水位监测点的布设 (14)4.7周边地表监测点的布设 (14)4.8周边房屋监测点的布设 (15)4.9监测点数量统计表 (16)4.10监测点埋设时间顺序 (16)第5章控制网的建立 (17)5.1水准网的布设 (17)5.2平面控制网的布设 (17)5.3工作基点引测 (18)5.4工作基点保护 (19)第6章监测作业方法 (20)6.1围护桩顶水平位移监测 (20)6.2围护桩顶垂直位移监测 (21)6.3围护桩水平位移监测 (22)6.4支撑轴力监测 (24)6.5地下水位监测 (26)6.6结构沉降监测 (27)6.7其他监测项目 (27)第7章监测频率、报警值及现场巡检 (28)7.1监测频率 (28)7.2监测参考报警值 (28)7.3现场巡检 (29)第8章监测仪器设备 (31)第9章项目组织管理 (32)9.1施工组织 (32)9.2监测人员及分工 (32)9.3现场监测分中心 (32)9.4规章制度 (33)9.5特殊环境管理 (34)9.6环境因素与职业健康 (34)第10章质量及安全保障措施 (36)10.1质量控制 (36)10.2安全保障措施 (36)10.3监测文明施工要求 (38)10.4测点保护责任落实 (38)第11章监测成果汇报及信息反馈 (40)11.1监测成果汇报 (40)11.2监测数据相关责任人名单 (40)11.3信息反馈 (41)第12章应急措施 (43)12.1紧急情况下应急响应 (43)12.2监测单位应急人员 (43)12.3应急人员安全保障 (43)12.4应急设备 (43)12.5应急管理流程 (44)12.6防台防汛工作 (44)第13章附表及附图 (47)第1章 工程概况1.1 工程简介xx 站是xx 市轨道交通2号线一期工程的中间站，为2号线一期工程最后一座地下车站。
地铁基坑监测【范本模板】
车站及站后区间基坑监测方案一、监测目的基坑施工过程中必须进行动态监测，其主要目的是在施工之前了解车站明挖深基坑施工过程中所可能产生地层变位和应力的影响，明确这种影响的大小量级和范围，明确危险可能发生的部位、方式及应采取的施工对策，同时为现场监控量测提供管理基准和依据.二、监测项目根据招标文件、设计资料以及现场实际情况,本标段施工过程中需对场区内及周围环境进行日常的常规监测如下：1、区间监测区间设置的监测项目有：（1)桩体水平位移、垂直位移、收敛值；（2)横撑轴力;(3）地面水平位移及沉降，地下管线、构筑物水平位移及沉降；（4)基础不均匀沉降、水平位移、倾斜;（5）水位标高、孔隙水压。
2、车站监测车站设置的监测项目有:（1)基坑内外情况观察；（2）地表沉陷；(3）地下水位观测；(4）墙水平位移;（5）横撑内力；（6）桩内力;（7）基坑回弹；（8）支护结构界面上侧向压力；(9）土层分层位移;(10)地下管线沉降及位移。
三、监测测点的布置监测测点布置原则为：观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态.1、区间监测测点的布置见图3.1。
1。
2、车站监测测点的布置车站纵向监测布置基本与区间相同，断面布置见图3.2.1.四、监测方法和监测频率区间监测的项目见表4。
1，车站监测的项目见表4.2。
1、地表沉陷监测(1）地表沉陷监测①监测仪器精密水准仪，玻璃钢瓦尺等。
②监测实施方法a、基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。
c、测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0。
3mm，对不在水准路线上的观测点,一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数,以作核对。
首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于±1。