水泥混凝土路面滑模施工
水泥混凝土路面滑模施工平整度的控制方法
术趋于成熟 。但是 ， 水泥混凝土路 面的平整度却是滑模施工 的主 位以下部分边坡坡率 １２ ：。
坡 采用 ８ｃ 厚 的 Ｃ ０混凝 土预 制 块 铺 砌 。 ｍ ２
２ ２ 挖 方 路 基 ．
挖 方路 基 的边 坡 坡 率 根 据 岩 性 、 石 风 化 程 度 、 层 产 状 与 岩 岩
３ ２ 路 堑 边 坡 防 护 ．
对 于边 坡 高 度 Ｈ≤ ３ｍ 的 土 质 或 全 风 化 石质 边 坡 ， 用 喷 播 采
路线关系 、 地形 、 水文地质及工程地质条件 、 边坡 开挖 高度等综 合 草 籽 防护 ； 于 土 质 或 全 风 化 石 质 边 坡 ， 用 三 维 土 工 网 植 草 、 对 采
关 键 词 ： 泥 混凝 土路 面 ， 水 滑模 施工 ， 整 度 ， 制 方 法 平 控
中图 分类 号 ： ４ ６ ２ Ｕ １ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
要 难题 。
Ｏ 引言
高 速 公 路 的 建设 中 ， 因水 泥 混 凝 土 路 面 滑模 施 工 技 术 在 对 提 １ 影 响 因素 分析 高 水 泥 路 面 质量 、 快 施 工 进 度 、 低 施 工 成 本 、 加 降 提高 施 工 效 益 方 １ １ 引 导 线 设 置 ． 面 发挥 了较 大 的 作 用 ， 水 泥 路 面 施 工 中 得 到 广 泛 应 用 ， 用 技 在 实 １ 间距 过 大 ， 度 变 大 ， 平传 感 器 在 中问 位 置 时 ， 面会 出 ） 挠 水 板
３ 边坡防护
路 线 边 坡 是 路 线 设 计 的 重 要 组 成部 分 ， 因此 在 施 工 中需 要 对 边 坡进 行 防护 ， 可 以保 证 道 路 稳 定 ， 车安 全 ， 可 以起 到 绿 化 既 行 又
青岛海湾大桥水泥混凝土路面滑模施工中路面裂缝的原因分析
缝 深度 应 控制 为板 厚 的 １ ～ ／。 得太 深 ， 不 ／ １ 切 ４ ５ 则
规 则 断裂 面积 过小 ，板 间 的传荷 能 力难 以得 到保 证 。
切 得 太浅 ， 混凝 土截 面 的强 度 削 弱 得 不 够 ， 以保 证 难
２ｏ ０ ９年 １ ２月
Ｄｅ ｅ ｅ ０ ９ ｃ ｍｂ ｒ２ ｏ
２ 世 纪建 筑 材 料 ｌ
２ ｔＣ ＴＵ ｌ ＥＮ ＲＹ Ｉ ＤＩ ＢＵ Ｌ ＮＧ ＭＡＴＥ ＡＬ ＲＩ Ｓ
第 ｌ卷第 ６期
Ｖ０ ． Ｎ ． １１ ｏ ６
青 岛海湾大桥水 泥混凝 土路面滑模施工 中 路 面 裂缝 的原 因分 析
的主要原 因 ， 提 出相应 的处 理措 施 。 并
增 大水 泥用 量 的方法 来 达到混 凝 土设计 强度 ， 致使 水 化热 大 ， 发生 收缩 裂纹 ， 混凝 土路 面形 成裂缝 。 易 使
２２ 集 料质 量 的影 响 ．
集 料 中的 杂质含 量 直接影 响混 凝 土的 质量 ． 别 特
切割。
５２ 切 缝 深 度 ．
筑 后 混凝 土 由于基 层 吸 收 混凝 土 免 办 的水 分使 路 面 底 部产 生大 量 细小裂 纹 ， 有些 小 裂纹 与混 凝 土本 身 收 缩 应力 产生 的裂 重叠 后 使整 个混 凝 土路 面裂 纹增 多 。
３２ 振 捣质量 的 影 响 ．
庞 文 民
（ 中铁 十 四局工 程集 团海 外分 公 司 ，山东 济南
２０ １ ） ５ ０ ４
［ 要 ］ 水 泥 混凝 土 路 面滑 模 施 工 过 程 中 经 常 出现 的路 面 裂 缝 问题 进 行 原 因分 析 ， 摘 对 并提 出相 应 的处 理 措 施 。 ［ 键词 ］ 泥 混凝 土 路 面 ； 关 水 滑模 施 工 ； 面 裂缝 路
高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理
浅谈高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理摘要：在高速公路的水泥混凝土路面的施工过程中，滑模摊铺施工技术是使用较为普遍的技术，具体的施工过程中往往具有着机械化的程度较高、工程规模量大、摊铺施工速度快等较为显著的特点，尤其在等级要求越高的高速公路中，对混凝土路面滑模摊铺施工管理的要求就会越高。
本文从施工前的准备管理工作、水泥混凝土路面滑模摊铺施工中的管理以及路面施工结束后的养护管理等内容中，进行高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理的重点阐述介绍。
关键词：高速公路；水泥混凝土路面；摊铺滑模技术；施工管理在高速公路的施工建设中所采用的水泥混凝土路面的滑模摊铺技术，具体是指利用超高频施工设备进行巨大挤压的一次性的路面摊铺技术，滑模摊铺技术所铺就出的水泥混凝土路面的密实程度非常高、具备优良的动态平整度并且路面的外观整齐规矩，滑模摊铺技术本身具备着施工速度快、整体性强、施工质量高及平整度较高等优点，在公路工程的施工建设中具备非常广泛的应用，为确保该种滑模摊铺技术的效能可以得到最大程度的发挥，铺就的路面质量能够达到高速公路的具体等级要求，加强高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工管理非常重要。
1 高速公路水泥混凝土路面施工质量控制及管理目标在高速公路水泥混凝土路面的施工过程中，主要的施工管理及质量控制目标是，进行路面强度控制管理，使施工建设及铺就好的路面的抗压强度及抗折强度等均符合该等级的高速公路的施工建设标准；进行平整度的施工管理及质量控制，采用3m长的直尺进行平整度的监测，最大的间距要控制在3mm之内；进行动态平整度的施工管理及质量控制，将连续的每100m监测所得的颠簸指标的累积方差，作为整个高速公路工程中路面竣工质量的验收评定指标，将动态平整度控制在不大于1.2mm的范围内；板厚的质量控制目标，将板厚的误差值控制在-5-10mm的范围内，具有代表性的误差值为-5mm，而误差值的最大极限为-10mm等。
在滑模摊铺技术的使用中对摊铺所用的原材料及施工条件等都有较高的要求，在具体的施工中如果因为管理不善、考虑不全等，极有可能造成铺就的路面表面的平滑程度不符合要求、几何形状出现不规则现象、抗滑及抗拉能力低、出现路面塌边等较为严重的质量问题，这给施工管理工作提出较高的要求。
胶东国际机场水泥道面混凝土滑模摊铺施工技术
文章编号：1009—4539(2021)增1—0255—04胶东国际机场水泥道面混凝土滑模摊铺施工技术廉滋苗(中铁十二局集团第二工程有限公司山西太原030032)摘要：滑模摊铺施工技术由于施工质量高、摊铺速度快等特点，在高速公路水泥混凝土路面施工中得到广泛应用。
本文结合青岛胶东国际机场东跑道水泥道面混凝土滑模摊铺施工实践，阐述在温带季风气候(具有海洋性)条件下，如何从原材料选择、配合比设计、施工过程控制等方面保证水泥道面混凝土滑模摊铺质量的控制要点，以确保路面质量。
关键词：温带季风季候水泥道面混凝土滑模摊铺配合比设计中图分类号：U416.216文献标识码：A+B DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.062Construction Technology of Concrete Sliding Form Paving on CementPavement of Jiaodong International AirportLIANZimiao(China Railway12t h Bureau Group2n d Engineering Co.Lth.,Taiyuan Shanci030032$China)Abstract:Due to the characteristics of high construction quality and fast paving speed,sliding form paving technology has been widely used in the construction of expressway cement and concrete pavement.In combination with the construction practice of concrete sliding form paving on the cement pavement of the east runway of Qingdao Jiaodong International Airport,this paper expounds how to guarantee the key points for controlling concrete sliding form paving quality on the cement pavement from the aspects of raw material selection,min proportion design and construction process control under the conditions of temperate monsoon climate(with oceanographic characteristics),so as to ensure the pavement qualityKey words:temperate monsoon season；cement pavement concrete；sliding form paving；design of min proportion1前言在国家“十三五”规划收官“十四五”发展战略即将全面实施之际，国内民用机场建设高潮迭起，机场的新建、改扩建驶入快车道，新机场的建设成为国家发展一个新的动力源。
250省道宿迁段水泥混凝土路面滑模施工质量控制
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008NO .18SC I ENCE &TECH NO LOG Y I NFOR M A TI O N 工程管理随着我国高等级公路建设的高速发展,不少高等级公路是以水泥混凝土为路面面层。
在我国南方省份高等级路面施工中得到大力推行,并取得了良好的经济效益,但北方省份起步较晚,江苏省于2007年在250省道宿迁段施工中首次采用。
250省道宿迁至邳州段一级公路,路线总体走向为南北向,水泥混凝土面层部分长11.996公里,设计宽度为24.5米,其中硬路肩和行车道为26cm 厚水泥混凝土,设计弯拉强度为5.0M Pa 。
笔者通过对水泥混凝土路面滑模施工的亲身实践,总结了一些施工经验和质量控制方法。
1施工准备水泥混凝土路面滑模施工是一个系统性工程,施工的技术能力、管理水平都影响到施工质量、进度以及经济效益,并直接反映出产品质量的优劣。
1.1人员组织及技术准备首先要组建权威施工指挥调度机构,高素质的工程技术及质量管理人员,熟练的施工作业队伍,编制详细切实可行的施工方案,并向全体施工人员进行宣传、贯彻,使每个施工人员对新设备、新技术、新工艺、新材料等充分理解。
在施工前,要组织有关人员分级进行技术交底,以便熟悉施工图纸,熟悉相关技术规范、标准,熟悉设计文件要求及应采用的各项技术措施,如发现问题或难题,应及时与建设、监理、设计单位进行技术商讨。
1.2原材料准备水泥混凝土路面混凝土的基本组成材料有:水泥、粗集料、细集料、水、化学外加剂和矿物掺和料,混凝土质量的好坏,除了配合比及其控制质量外,与原材料的质量和技术指标关系很大,因此,施工前和施工过程中,严格科学地选择高质量的原材料是保证水泥混凝土施工质量的关键和前提。
在施工前应对材料来源进行多厂家比选,优选后定厂家、定质量,以保证所用原材料各项技术指标均能满足技术规范要求。
1.3主要施工机械准备滑模摊铺水泥混凝土路面最主要的施工主导设备是滑模摊铺机,系统配置的主要设备是大型自动化水泥混凝土搅拌楼、运输车辆等。
滑模摊铺水泥混凝土路面施工工艺总结
潘乃金
（ 龙建路桥股份有限公司第五工程处 ）
摘 要： 近年来 ， 黑龙江省水泥混凝土路 面发展 很快 ， 已开始在高速公路上铺筑水 泥混凝 土路面 ， 统的 且 而传 工艺方法已不能满足技术要求 ， 主要讨论滑模摊铺水泥混凝土路面的施工工艺 ， 技术措施 。 关键词 ： 滑模摊铺 ； 混凝土路 面； 施工工艺 中图分类号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １． １ 文 献标 识码 ： Ｃ
收稿 日期 ：ｏ ８一Ｏ ２０ ８—１ ８
（） １ 发动机。像其他工程机械一样， 摊铺机在启动作业 之前须对发动机做认真检查 ， 括油 、 、 、 包 水 电 气等关键部分 ， 由于摊铺 机在作业过程 中其 中动机 常处 于长 时间大负荷载 工作状态 ， ， 发动 机的整体 要求较 高 ， 因此 对 尤其是油 和水 ， 应经常检 查 ， 的品牌 和容量 要符合说明书的标准要求。 机油 （） ２ 整机液压 系统。在发动机 检查 完毕后 ， 动发动机 启 使之达到额定转速 ， 真观察液压油表的读数是否达到正常 认 压力 ， 如压力显示过高 或过低 ， 调整相关 溢流 阀压力 使其 则 达到正常 ， 检查各个管 道接头 是否有 渗滴现象 ， 做相应 紧 固 和调整 ， 并观察主泵是否有异 响。 （） ３ 螺旋分 料器 。螺旋 分料 器 是将混 凝 土均匀摊铺 到 两侧 的关 键设 备。检查分料 器 的控制压力 和转速是 否达到 规定要求 ， 当出现分料 器 回转 力度不 够时 ， 应调整相 关溢 则 流阀压力 ， 使其达到正常 ， 溢流压力仍过低 ， 若 则须检查主泵 叶片阀是 否已经过度磨 损造成供油压力不足。 （ ） 捣器 。Ｈｗ 一１５ ４振 ６ Ｂ在摊铺 ３ｏ ． ５ｍ幅度 时整 机设 置有 ８ 根振捣棒 ， 每根振 捣棒采 用独立 偏心齿 轮马达控 制 ， 每根振捣棒均独立连接于各 自的溢流阀口， 属于插件连接， 拆装更换 十分方便 。调试 时开启 振动开关 ， 使之处于振动状 态， 分别调整各个溢流 阀的压 力使振捣 力处于最 佳 ， 对不 针 同塌落 的混凝土 ， 强度 的设 置要严 格参 照 Ｇ Ｍ Ｃ 振捣 ｏ Ａ Ｏ的 使用手册 中所列参数设 定。 （） ５ 切浆机 。切浆机设于 螺旋分 料器之后 ， 台独立 由一 回转马达驱动 ， 过压浆 板车上 下往复 运动 ， 振捣后 的混 通 将 凝土面层均匀压 出一层 薄浆 ， 有利于后续 的抹光工序。开机 后， 观察 油压表的指示是否符合规定要求 以及压浆板的运行 速度是否正常 ， 否则 ， 须检查溢 流压力 及泵 口压力是否达标。 （） ６ 提升油缸 的检查 。Ｈｗ 一１５ ６ Ｂ机腹的挤压模板 由分 置于 ４ 条腿的提升油缸 控制 其顶 升和下 降 ， 机时 ， 控 在待 操 手动控制柄 ， 观察 ４个油缸 升降是 否正 常 ， 须检视 油压 否则 口压力是否达标或液压 油是 否变质。
滑模施工中水泥混凝土路面平整度控制
经验 和长 期 的摸 索 、 实践 ， 者 总 结 出 了水 泥 混 凝 土 制砂 或 混 合 砂 ， 应符 合 技 术 指标 的规 定 。路 面和 桥 笔 并 路面 进行 滑模施 Ｔ时平 整度控 制 的技术 要 点 。
１ 原 材 料 的 要 求
１ １ 水 泥 ．
面混 凝 土 所 使 用 的机 制 砂 除 应 符 合 细 集 料 技 术 指标 和级 配 范 围规 定 外 ， 浆 磨 光 值 应 大 于 ３ 。同 时 ， 砂 ５ 机 制 砂 应 由抗 磨 性 较 差 的 泥 岩 、 岩 、 岩 等 水 成 岩类 页 板
选 用 水 泥 时 ， 通 过 混 凝 土 配 合 比试 验 ， 根 据 制 成 ， 应 并 配制 时还应 同时掺 引气 高效减 水 剂 。 其 弯拉 强度 、 久 性 和丁 作性 能 等选 择 适 宜 的水 泥 品 ２ 混 凝土 配合 比 耐
种 和强 度 等 级 。 采 用 机 械 化铺 筑 时 ， 选 用散 装 水 在 宜
普 通 混 凝 土 和钢 纤 维 混 凝 土 配 合 比设 计 均 适 用
泥 ， 严格 控 制 散装 水 泥 的 出厂 、 并 入罐 及 搅拌 温 度 ， 一 于滑模 摊铺 机 施 １ 方 式 。实验室 应 根据 料场 砂石 料含 二
水泥混凝土路面滑模施工
１ ０ ｍ。ｈ利 勃 海 尔 拌 和 机 ， ９ ５年 又 引 进 了 韩 国 产 ２ ／ １９
１ ０ｍ。ｈ新生 拌 和机 等 配套设 备 。 过 烟威 一 级 汽车 ２ ／ 通
专 用 线 、 海 ３ ９线 的 施 工 实 践 证 明 ， 从 根 本 上 解 决 威 ０ 欲 混 凝 土 路 面 的 施 工 质 量 ， 纯 靠 机 械 本 身 是 远 远 不 够 单 的 ， 需 科 学 地 组 织 和 利 用 好 这 套 机 械 ， 时 解 决 好 大 还 同 规 模 机 械 化 施 工 所 必 须 克 服 的 一 系 列 技 术 难 点 ， 能 才 有 效 地 提 高 整 个 路 面 的 平 整 度 ， 面 控 制 塑 性 收 缩 裂 全
碎石 比例／ ｍ ａ ｒ
ｌ ２ ３
１ 混凝 土 的配 合 比设 计
水 泥 混 凝 土 路 面 滑 模 摊 铺 不 同 于 小 型 机 具 人 工 摊
铺， 配合 比设 计 除应 满 足抗 弯 拉强 度 、 作性 、 久 性 、 工 耐 经济 性 四项 基 本要 求 外 ， 证 滑 模 施 工 的 最 佳 工 作 性 保
及 其 稳 定 性 和 可 滑 性 是 试 配 的 关 键 。 此 ， 源 的 选 定 因 料
表 ３ 泰 化 高 速公 路 滑 模 摊 铺 混 凝 土 配合 比
配合 比 混凝土材料用量／ ｇ・ 。 ｋ ｍ一
水 水泥 砂 曲阜 ５ ５ ２ 水泥
ｌ２ ３５ ６ ７ ５ ４ ４
ｌ
２
Ｏ ４ ．ｌ
Ｏ ４ ．４
５ ０：３ ５：１ ５
４ ：４０：１ ５ ５
４ ‰
６ ％ｏ
０ ２ １ ０ 、 ／ ００ ０
０ ４ １ ００ ． ／ ００
高速公路水泥混凝土路面滑模施工技术控制
黄 波 ＨＵ ＡＮ Ｇ Ｂ ｏ
（ 中铁 十七 局 集 团 第 ＂ －Ｉ程 有 限公 司 ， 西安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ） （ Ｔ ｈ ｅ ２ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ ７ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｘ ｉ ＇ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
中图分类号： Ｕ ４ １ ５ ． ６ ０ 引言
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ １ ５ ４ — ０ ５
工 技术 控 制进 行 探讨 。 １ 工 程 概 况
项 目担 负 施 工 的 是 武罐 高 速 公 路第 十 二合 同段 ， 它 是 用寿命长 ， 维修费 用少 ， 抗 灾害 能力强等优点 。同时我 国 “ 国 家高 速 公 路 网”兰 州 至 海 口高 速 公路 甘肃 境 内 的 重 要 水 泥资 源丰富 ， 产量 高 ， 价格 低 ， 并且水 泥 混凝土 路面和 组 成 路段 。 施 工 起 止里 程 ｋ ６ ５ ＋ ７ ９ ０ ｋ ７ １ ＋ ０ ０ ０， 全长 ５ ． ２ １ ｋ ｍ，
摘要 ：高速公路 水泥混凝土路 面一直 以来没有得到 大规模的推 广应用 ， 在 大型机 械化 施工方面技术控制 尚不完善 。如何提 高施 工技术水平， 完善控 制措施 ， 本文结合混凝 土路 面施工现场控 制经验 ， 分析滑模 施工技术控难 点， 并就其解决措施提 出一些建议 ， 以
期为 高速公路水 泥混凝土路 面施工服务。 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｈ ａ ｓ ｎ ｏ ｔ ｂ ｅ ｅ ｎ ｐ ｏ ｐ ｕ ｌ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ印ｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ － ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｓ ｎ ｏ ｔ ｐ ｅ ｆ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｍ ｓ ｆ ｏ
浅谈滑模摊铺水泥混凝土路面施工质量控制
（ ）质 量控 制 二
纠正模板的倾斜度 ，适 当加 强模 板的侧 向钢度 。严 格控制 较小 （ 最大为３ ｒ ）的粗骨料。细集料 ：采用洁净 的中砂 ，细 每层混凝土的浇灌厚度 （ ０ｍ ａ 一般不宜超过３ 厘米） Ｏ ，尽量采用频率
关 键 词 ：滑模 摊 铺 ；水 泥 混 凝 土路 面 ；质 量控 制
滑模摊铺机施工过程为 ：１ （ ）混凝土 的供应 ：混凝土拌 和 ， 拉裂 和倒边 。单位体 积水泥用量和用水量 ：单位用水 量确定 的 摊铺 不均匀 ，混凝 土级 配不 均匀 ，水灰 比控制不严 ，导致混凝 情况下， 水泥用量增加， 则水灰比降低，混凝土抗折强度较高。 土工作性能差 ，造成局 部不平整 ，导致混凝土塌边 ，形成宏观 水泥浆体积增加 ，混凝 土的粘聚性 、稳定性及 易摊铺 性指标都 不平整 ；２混凝土 的布料 ：布料不均匀 ，出现过 多堆料或亏料 ， 得到改善。 （）
的平 整 度 。
一
二、混凝土出现水平裂缝或被模板带起
（ 一）原 因分析
由于模板本身斜度太小或 出现 上 口大 、下 口小 的倒 倾斜
板速度太慢 ，使混凝土 与模板粘 结。模板表面不光 洁 ，摩 阻力
太大。 （ ）质 量 控 制 ． 二 ‘
施工 中稳定 、均匀的履带轨迹 ，导致模板发生 变形 ，影 响路面 度时 ，硬性提升 。纠正垂直偏差 过急 ，使混凝土拉裂 。提升模
、
塌 边
（ ）原 因分 析 一
在滑模 摊铺水 泥混凝土 路面施工 时 ，塌边 问题很难解 决 。
纠正模板 的倾斜度 ，使其符合要求 。加 快提升速度 ，并 在
混凝土 的设计强度 、耐 久性 、和易性 、粘聚性 、稳 定性 是影 响 提升模板 的同时 ，用木锤等工具 敲打模板 背面 ，或在混凝 土的
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浅谈水泥混凝土路面滑模摊铺施工大庆油田建设集团路桥公司陈雷1 前言水泥混凝土路面滑模摊铺技术已在高速公路、油气田道路、矿区道路等工程建设中备受青睐。
本施工技术在汇集大庆油田主干路、四川乙烯厂区道路、高等级公路水泥混凝土路面滑模施工经验的基础上，总结出的具有广泛适用性的施工工艺。
2 工艺特点2.1施工工艺简单，能充分保证工程质量。
2.2机械化、自动化程度高。
2.3施工作业连续、速度快、效率高。
2.4 料源广阔、节约成本。
2.5环境污染小。
3 适用范围本工法适用于任何高等级公路、油气田道路、矿区道路等工程量较大、质量要求高、厚度在20～40cm的水泥混凝土路面面层摊铺。
4 工艺原理滑模摊铺机在施工导线的引导下向前行进，不架设边缘模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入、抹面等机构安装在一台摊铺机上，通过基准线控制，一次摊铺出密实度高、动态平整度优良，外观几何形状准确的水泥混凝土路面。
采用大型拌和设备与滑模摊铺机相配套施工。
5 工艺流程及操作要点水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺流程：见下图水泥砼路面面层施工工艺流程图5.1 施工准备5.1.1 基层的准备基层检查、验收及处理。
检测基层的强度、压实度、平整度、高程等指标均应满足规范要求，否则应修整以达到要求。
基层还应提供保证滑模摊铺机履带行走部位的强度、稳定性和干燥程度，防止浸水软化造成滑模摊铺机打滑或压垮边坡而形成滑移。
5.1.2 材料准备（1）原材料：水泥、石子、砂、外加剂、钢筋等大宗材料按施工进度要求，在有一定储量的条件下，确保正常施工供应，并由实验人员按规范规定标准进行检验，确保原材料质量符合设计标准要求。
（2）施工配合比设计：配合比设计要满足混凝土抗弯拉强度、工作性、耐久性和经济性的要求，应特别注意的是，要保证滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工艺要求。
施工配合比应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂或保塑剂的掺量，保证施工现场混凝土的振动黏度系数、坍落度等工作性能适合于滑模摊铺，且波动最小。
5.1.3实验段准备路面摊铺前，应进行不少于200m长的实验铺筑段，以便检验机械性能、机械配套组合、施工工艺、施工工艺参数、路面的成型质量控制、生产时拌合站与摊铺现场之间的协调能力等能否达到路面质量要求，否则加以调整。
5.2 测量放样基准线设置必须准确无误，所用的工具、测量仪器和基准线设施必须齐备。
基准线桩到摊铺路面边沿的距离应根据滑模式摊铺机侧模到传感器的位置而定，基准线桩必须牢固打入路面面层下结构层10～15cm，当打入困难时，应采用手电锤打孔后再打入。
基准线桩纵向最大间隔为20m。
为保证与基层里程桩号一致，推荐拉线桩距离为5～10m。
夹线臂到基层顶面的距离为45～75cm。
基准线必须张紧，一般每侧基准线应施加1000kN的拉力。
一根拉线的最大长度为400m，超过400m应采用两根拉线，用两个紧线器在一个接线桩上平顺连接。
当滑模式摊铺机通过连接部位时，操作人员要特别注意水平传感的过渡。
基准线设置好以后，禁止扰动，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。
风力达5～6级，基准线振动历害时，应停止施工作业，防止出现波状的路面表面。
5.3其他准备工作：滑模摊铺机进行路面摊铺施工之前，应全面检查摊铺路面面层下结构层是否平整、清洁并湿润；基准线是否准确；工作缝支架和传力杆是否定位；纵缝拉杆板是否直，是否涂好沥青等。
同时应对滑模式摊铺机进行彻底全面的保养检查，测准摊铺底板的高程和坡度，将传感器挂到基准线上，检查传感器的灵敏度及反映是否正确无误。
为了保证摊铺水平位置准确，应使摊铺机来回行走1～2次，使滑模摊铺机对中待摊铺位置，摊铺中线偏差不得大于10mm，一般控制在5mm左右，这时可停止对中工作。
5.4水泥混凝土拌和与运输水泥混凝土搅拌设备的采用强制式砼搅拌站，搅拌及供电设备均应满足施工要求。
各种材料必须严格按照配合比进行投料，各种原材料必须通过严格的试验检验，每个搅拌设备都必须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，搅拌过程中，严格控制混合料的拌制时间、混合料温度、拌合物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。
滑模摊铺水泥混凝土的均匀性要好，不同次数搅拌的混凝土之间的塌落度误差要小于2cm。
要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量，另外当发现砂石料堆上下层含水量不同时，亦要调整加水量。
混凝土的运输应按照以下要求执行：5.4.1运送混凝土的车辆应选配载重量较大的自卸车,因运距较远时,相应考虑使用混凝土罐车。
在路面施工时,应根据拌和站的生产能力、施工车辆的速度、运量和运距,估算汽车的数目。
如果汽车装载质量不同,应先按小吨位计算,再折合成大吨位的汽车数量。
可选用车况优良、一车8m3（20t）以上的大型自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密。
运输时不漏浆撒料，车箱板应平整光滑，自卸车卸料抬升角度大于45°。
拌合站应设置冲洗车箱设备。
5.4.2运输到施工现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。
不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表—1的规定。
不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（小时）表—1注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h 5.4.3混凝土拌合物的运输除应满足上述规定应符合下列技术要求：（1）运送混凝土的车辆，防止离析。
搅拌楼卸料落差不应大于2m。
（2）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
自卸车运输应减少颠簸，防止拌和物离析。
车辆起步和停车应平稳。
（3）烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土，罐车宜加保温隔热套。
混凝土运输搅拌车和自卸卡车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。
在运输途中由于各种原因超过初凝时间的混凝土不得卸到路面上进行滑模施工，而应转作他用。
（4）运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。
（5）车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。
卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测量仪器。
卸料完毕，车辆应迅速离开。
（6）新拌水泥混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间，应采取紧急处置措施，清理车辆上少量残留混凝土，严禁硬化在车内。
5.5滑模摊铺施工5.5.1布料滑模摊铺机工作时，必须有专人指挥车辆卸料，以便较准确地估计卸料位置。
滑模摊铺前的水泥混凝土拌和料不得高于螺旋布料器叶片最高点，亦不得缺料，要求卸料、布料应与摊铺速度相协调，尽可能匀速摊铺，最大限度地减少摊铺施工中的停机次数。
料位过高或过低时，可采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料。
布料的松铺系数宜控制在1.08～1.15之间。
摊铺钢筋混凝土路面时，严禁任何机械开上钢筋网。
5.5.2摊铺在滑模摊铺施工过程中，操纵人员应随时观察新拌混凝土的稠度，并根据水泥混凝土的工作性来调整滑模摊铺机的作业速度和振动频率。
当新拌水泥混凝土显得过稀时，应适当降低振动频率，降低机器作业速度。
滑模摊铺机的作业速度应控制在0.5～3m/min范围内，一般速度为1m/min；振动频率应控制在8000～11000范围内，最低振动频率不得低于6000 r/min。
为防止水泥混凝土过振或漏振，开机前必须先开启振动棒，然后再行走；停机时应立即关闭振动棒。
在摊铺过程中应随时调整松方高度控制板进料位置，开始时宜略高些，以保证进料充足。
正常摊铺时应保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动宜控制在+30mm之内。
挤压底板与振动仓内的混凝土之间，始终应维持相互间压力的均衡，才不至于压力忽大忽小而影响平整度。
在滑模摊铺施工过程中，若出现新拌水泥混凝土供应不上的情况时，滑模摊铺机停机等待的时间不能超过当时气温下新拌混凝土初凝时间的2/3。
在此时间内，应每隔15min开动振动棒振动3min；若超过此时间，为防止施工冷缝断板，应将滑模式摊铺机驶出摊铺位置，该点作为施工缝。
滑模摊铺过程中，应采用自动抹平板装置进行抹面，对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整，局部采用人工修整。
滑模摊铺机施工作业完毕后，将滑模式摊铺机驶离施工作业点，升起机架，将粘附在机器上的水泥混凝土用水清洗干净，并喷涂废机油防止锈蚀和粘接。
严禁留待下一班开工前硬敲粘连在机器上的水泥混凝土。
另外，收口部位宽度按照设计两侧各减小2-3cm，保证下次摊铺时，摊铺机能正常对位停车。
5.5.3 胀缝胀缝的构造采用平缝加传力杆形式，传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
与建筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆，可采用板边加厚型。
接缝板的材料采用沥青纤维板，预先加工好钢筋支架，将传力杆无涂层的一端焊在支架上，接缝板夹在两只支架之间。
施工前运到现场，进行准确安装，并可采用细钢丝加以固定，待滑模式摊铺机摊铺至胀缝位置前方1～2m处时，将支架搬至机前准确定位后，使用钢钎锚固在面层下的结构层上，然后卸料，让滑模摊铺机直接通过。
待水泥混凝土硬化后，使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽，缝深达到胀缝板顶部。
5.5.4水泥混凝土路面板修整滑模摊铺好的混凝土面板原则上不应再修整，禁止加铺薄层混凝土或砂浆来修补路面。
摊铺机应采用自动抹平板装置进行抹面，以消除表面气孔和石子移动带来的缺陷。
自动抹平板的压力不可过大，应随摊铺的纵坡变化随时调整。
适宜的抹平板压力可使路面不出现其端部推出的影响平整度“W”字形砂浆棱，抹平板接触路面抹面的长度应为其长度的4/5。
对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前，最迟在抹平板前表面补充适量砂浆，由搓平梁和抹平板机械修整。
滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部少量修整。
（1）人工操作抹面超平器修整机后表面的缺陷。
（2）对打侧向拉杆被挂坏的侧边，出现倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或上部支方铝管，边缘补料修整。
（3）对摊铺机起步摊铺段、与桥面板的结合部以及接头，应采用水准仪超平，采用大于3米的靠尺边测边修整。
如果混凝土已硬化，发现这些部位的平整度不符合要求，可在混凝土路面摊铺后3～10天内，用最粗级磨头的水磨石机磨到公路等级规定的小于3～5mm的平整度。
施工差错应在混凝土尚未硬化前及时处理。
5.5.5 抗滑构造滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求如下：高速公路、一级公路抗滑构造深度TD为0.8～1.2mm，其他公路要求为0.6～1.0mm.并要求抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱。